JPH11269920A - 建設機械の冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 建設機械の冷却装置に関し、建設機械駆動用
のエンジンを縦置きに配設し、上記エンジンと分離して
別置きに配設したオイルクーラ，ラジエータを建設機械
の前後方向に略水平に且つ並列に配設せしめて上記のエ
ンジン，冷却機等の冷却効果を向上せしめる。 【解決手段】 建設機械の上部旋回体２の前後方向の前
端部の一側部１ａにオペレータ室１５を配設し、一側部
１ａの反対側の他側部１ｂにエンジン８を縦置きに配設
すると共にエンジン８を冷却する第１冷却ファン５２を
配設し、エンジン８と分離して上記建設機械の中央側部
に配設したオイルクーラ５０，ラジエータ４０を建設機
械の前後方向に略水平に且つ並列に配設し、オイルクー
ラ５０，ラジエータ４０の各々に上下方向に重合するよ
うに第２冷却ファン５３を配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル，ブ
ルドーザ, ホィールローダや，履帯式ローダ等の建設機
械，農業機械等（以下、単に建設機械と称す）の冷却装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、油圧ショベル，ブルドー
ザー，ホィールローダや，履帯式ローダ等の建設機械は
山間部のダム，トンネル，河川，道路等の岩石の掘削や
ビル，建築物の取りこわし等に使用され、炎天下の非常
に大気温度が高く、又上記作業現場の足場や地表面の悪
い過酷な条件の中で、上記建設機械にとっては最大能力
限界の出力でオーバロードにならないように、しかも連
続的な稼働が強いられていることが多い。

【０００３】上記建設機械の構造は、例えば油圧ショベ
ルについて説明すると、上記油圧ショベル基本構造は、
図４，図５に示したように上部旋回体２は、上部旋回体
２を旋回可能に支持し上部旋回体２の下側に設けられる
下部走行体４，上部旋回体２に設けられ種々の作業を行
う作業装置６の３つの部分で構成されている。そして、
上部旋回体２はエンジン８，図示しない油圧装置，旋回
装置１２，オペレータ室１５などから構成されており、
下部走行体４はカーボディ１６，トラックローラフレー
ム１８，走行装置２０及びその他の、図示しない足廻り
装置から構成され、更に作業装置６はバケット２２を支
持するブーム２４，アーム２５と、これを作動させる各
種の油圧シリンダ，リンクロッド等から構成されてい
る。

【０００４】そして、図示しないが上記の作業装置６，
走行装置２０，旋回装置１２等のアクチュエータを作動
させるための油圧装置が備えられている。又、図４，図
５に示したように、従来の油圧ショベルの上部旋回体２
には、原動機であるエンジン８と、このエンジン８によ
って駆動する油圧ポンプ２６と、この油圧ポンプ２６か
らの吐出される圧油によって駆動する上記アクチュエー
タ、例えば、ブーム２４を回動せしめるブームシリンダ
２４ａと、油圧ポンプ２６からブームシリンダ２４ａ等
のアクチュエータに供給される圧油の流れを制御するコ
ントロールバルブ７０と、コントロールバルブ７０とブ
ームシリンダ２４ａとを連絡する油圧配管７３，７４，
及びコントロールバルブ７０と、図示しない他のアクチ
ュエータを連絡する油圧配管７３ａ，７４ａと、エンジ
ン８に燃料を供給する燃料タンク３１と、油圧ポンプ２
６に供給される作動油を蓄積する作動油タンク３０と、
この作動油タンク３０と油圧ポンプ２６とを連結する油
圧配管７６及び油圧ポンプ２６とコントロールバルブ７
０とを連結するデリバリホース７８と、コントロールバ
ルブ７０とオイルクーラ５０とを接続する油圧配管７５
と、オイルクーラ５０と作動油タンク３０とを接続する
油圧配管７７とを有し、又ストレージボックス３３とオ
ペレータ室１５を有している。

【０００５】そして、上記したエンジン８で駆動される
油圧ポンプ２６により吐出される、設計仕様により適宜
決定される、例えば約１４０〜３００ｋｇ／ｃｍ² に高
圧化された作動油は、コントロールバルブ７０で制御さ
れ上記各装置に伝達され種々の作業を行い低圧油とな
り、再度上記コントロールバルブ７０を経由して作動油
タンク３０に戻り、再び油圧ポンプ２６により循環され
るようになっている。

【０００６】又、図５に示したようにエンジン８の上部
に設けられたターボチャージャ１０２は、エア配管１０
４を介してインタクーラＩＣに接続されており、インタ
クーラＩＣから、エア配管１０６を介してエンジン８の
インテークマニホールドに接続されている。又、上記建
設機械は稼働中においては、オペレータの操作に応じて
油圧ポンプ２６が最大能力を出力できるように制御され
ており、該建設機械がオーバロードにならない限界領域
で連続的に一日中稼働することが多い。

【０００７】そのため、該作動油が油圧ポンプ２６から
吐出し、上記オイルクーラ５０側に戻ると言う循環を連
続している間に此の油圧回路中の圧力損失による発熱，
リリーフ弁から圧油を逃がす時に生じる発熱，各アクチ
ュエータの摺動摩擦による発熱等により、作動油温が少
しずつ上昇を続ける。その結果、このまま上記建設機械
の運転を続けると、該作動油の温度は遂には上記建設機
械の作動油の使用可能な最高温度以上にまで上昇する。

【０００８】この作動油の使用可能な最高温度は、上記
建設機械の大小や設計仕様或いは使用している作動油の
種類等に因って相違するが、該作動油の温度がこの使用
可能最高温度以上になると、図示しないシール等の劣化
や潤滑油性能の低下による回転部の焼きつき等を生じる
恐れがある。そこで、上記のように作業を行い、帰還し
てきた作動油を、図５に示したように上記エンジンの冷
却水用ラジエータ（以下、ラジエータと称す）４０の前
面に重合するように配設された作動油用オイルクーラ
（以下、オイルクーラと称す）５０にて冷却し作動油タ
ンク３０に戻し、再び上記経路を循環するようになって
いる。

【０００９】そして、上記エンジンは上部旋回体２の前
後方向に対して横置きに配設されており、この油圧ショ
ベルの冷却装置は、図６に示すようにエンジン８の前方
に装着された冷却ファン５２の前方に、エンジン８の過
給機用のインタクーラＩＣ，オイルクーラ５０，ラジエ
ータ４０を直列に配設されているが、上記のインタクー
ラＩＣは、通常は冷却空気の最も風上に配設されてい
る。

【００１０】ところで、上記油圧ショベルの場合には、
エンジン８の出力の増加に伴ってラジエータ４０等の熱
交換器も大型となり、この熱交換器を冷却する為に必要
な冷却ファン５２の消費馬力も増大している。そして、
図５に示したようにインタクーラＩＣ，オイルクーラ５
０，及びラジエータ４０が直列に配設される場合には、
冷却空気の流通抵抗が増大するので、冷却するために必
要な冷却ファン５２の消費馬力が、更に増大する。

【００１１】又、他の従来例としての実開平４─１３４
５６５号公報記載の技術は、図示しないが上部旋回体の
エンジン室内に該エンジンを横置きに配設し、オイルク
ーラとラジエータとを分離して配設し、オイルクーラを
オイルクーラ冷却用ファンで、ラジエータをエンジンに
設けられたエンジンファンでそれぞれ冷却するように
し、該ラジエータの目詰まりの清掃を容易に行なえるよ
うにしたものである。

【００１２】又、その他の従来例の特開平９─１２５９
７２号公報記載の技術は、図示しないが上部旋回体のエ
ンジン室内に該エンジンを横置きに配設し、該エンジン
で駆動するファンにより作動油を冷却するオイルクーラ
と、エンジン冷却水を冷却するラジエータと、ターボ過
給機による給気を冷却するインタクーラとを有する油圧
ショベルの冷却装置であり、上記エンジンを格納するエ
ンジンルーム内に、上記のオイルクーラとラジエータと
を上記エンジンの冷却ファンの前方に直列に配設し、上
記インタクーラを上記エンジンルーム外に別置きに配設
したものであり、上記エンジンルーム内に配設されるイ
ンタクーラを無くすことにより、上記のオイルクーラ及
びラジエータのコア前面の放熱面積は、従来に比して小
さくなり、熱交換器の製作が容易となりコストを安価に
なるようにしたものである。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図５に
示したような、従来例の冷却装置では、インタクーラＩ
Ｃは最も風上に配設されているため、インタクーラＩＣ
を流れた冷却空気の温度上昇により、ラジエータ４０，
オイルクーラ５０等の他の熱交換器の冷却能力が低下す
る。

【００１４】そのため、冷却能力の大きい熱交換器を使
用する必要があるが、上記熱交換器の大きさは、配置ス
ペース等の問題から、オイルクーラ５０，ラジエータ４
０のコア面積を不用意に大きくすることができず、自ず
から製作限界がある。又、大型の熱交換器にすれば、上
記機体の振動により上記コアの亀裂が発生する等の恐れ
がある。

【００１５】従って、特に大型油圧ショベルの製造の際
には、上記エンジンの冷却水温や作動油温をオーバヒー
トさせないようにして、且つ上記熱交換器も小さくする
ことが必要となっている。そして、特に大型油圧ショベ
ルの場合は、大型のエンジン等を搭載するため上部旋回
体２が大きくなり、しかも上部旋回体２にエンジン８を
横置きや縦置きにして、エンジン８の前方にインタクー
ラＩＣ，オイルクーラ５０，ラジエータ４０を直列に配
設するため、図５に示したように上部旋回体２の幅ｗが
大きくなって車体輸送時の横幅制限を越えるとトレーラ
の荷台からはみだして輸送できない恐れがあったり、又
エンジン８が上部旋回体２の前後方向に対して縦置きの
場合には、上記前後方向の長さが長くなるため、上部旋
回体２の後端回転半径が大きくなり行動範囲が制約され
る。

【００１６】又、従来例の特開平９─１２５９７２号公
報記載の技術は、上記のエンジンルーム内に配設された
エンジンの前方に直結された冷却ファンの前側に設けら
れた上記のラジエータ，オイルクーラを冷却した高温に
なった冷却空気が、更に上記エンジン，油圧ポンプを冷
却し機外に排出される構成になっているので、上記のエ
ンジン，油圧ポンプに対する冷却効率が低減され油圧ポ
ンプ内の作動油の冷却が効率よく行なわれない恐れがあ
る。

【００１７】又、上記のラジエータ，オイルクーラを冷
却した冷却空気は、かなり高温流体であるため、上記の
エンジン，油圧ポンプを効率よく冷却するためには、上
記のエンジンや油圧ポンプと上記エンジンルーム内壁と
の間隙を所定以上にとり、上記冷却空気の流通抵抗をで
きるだけ低減し、円滑な流通ができるようにするために
上記エンジンルームの収納容積を大きくしなければなら
ず、油圧ショベル全体が大型化し、上記したような油圧
ショベルの輸送時の制約や上部旋回体２の後端回転半径
が増大して行動範囲が制約されることになる。

【００１８】本発明は、これらの課題に鑑み創案された
もので、建設機械の上部旋回体の前後方向の前端部の一
側部にオペレータ室を配設し、上記一側部の反対側の他
側にエンジンを縦置きに配設すると共に、上記エンジン
と分離して別置きに、上記エンジンのインタクーラ，作
動油用のオイルクーラ，上記エンジンの冷却水用ラジエ
ータとを上下方向に略水平に重合するように配設し、上
記のエンジン，インタクーラ，オイルクーラ，ラジエー
タの冷却効果を向上せしめる建設機械の冷却装置をを提
供することを目的とする。

【００１９】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の建設機械の冷却装置は、建設機械に搭載され
たエンジンにより駆動される油圧ポンプからの高圧の作
動油を上記建設機械の走行装置，作業装置等へ伝達せし
め、帰還してくる高温になった上記作動油を冷却するオ
イルクーラと、上記エンジンの冷却水を冷却するラジエ
ータとを備えた建設機械の冷却装置において、上記建設
機械の前後方向の前端部の一側部にオペレータ室を設
け、上記一側部の反対側の他側部に上記油圧ポンプが接
続された上記エンジンを縦置きに設け、該エンジンを冷
却する第１冷却ファン及び第１冷却ファンを駆動する駆
動手段を設け、上記一側部と他側部との間の中央部で上
記建設機械の後部に設けられカウンタウェイトの前方に
上記エンジンから分離され別置きにした上記のオイルク
ーラとラジエータとを上記建設機械の前後方向に沿って
略水平に且つ並列に設け、上記のオイルクーラ，ラジエ
ータを冷却する第２冷却ファン及び該第２冷却ファンを
駆動する駆動手段を設け、上記のオペレータ室の後部と
カウンタウェイトとの間に上記作動油の作動油タンク及
び上記エンジンの燃料タンクを設けたことを特徴として
いる。

【００２０】請求項２記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１記載の構成において、上記のオイルクー
ラ，ラジエータの冷却空気を上記建設機械の機体の前方
向，後方向，下方向のうちの少なくとも一つの方向に設
けられた取入口から取入れ、上記建設機械の前後方向に
沿って略水平に且つ並列に配設された上記のオイルクー
ラ，ラジエータの上方向に設けられた排出口から排出す
るように構成されたことを特徴としている。

【００２１】請求項３記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１又は２記載の構成において、上記建設機
械の前後方向の前端部の一側部にオペレータ室を設け、
上記一側部の反対側の他側部に上記油圧ポンプが接続さ
れた上記エンジンを縦置きに収納するエンジンルームを
配設したことを特徴としている。請求項４記載の本発明
の建設機械の冷却装置は、請求項１〜３のいずれかに記
載の構成において、上記後方向に設けられる上記冷却空
気の取入口が上記カウンタウェイトの上記建設機械の略
前後方向に貫通するように設けられていることを特徴と
している。

【００２２】請求項５記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１又は４記載の構成において、上記エンジ
ンの第１冷却ファン及び上記のオイルクーラ，ラジエー
タの第２冷却ファンの駆動手段はそれぞれ油圧モータ又
は電動モータ又は上記エンジンにより駆動されることを
特徴としている。請求項６記載の本発明の建設機械の冷
却装置は、請求項５記載の構成において、上記の第１冷
却ファンに接続された油圧モータを油圧ポンプから作動
油圧で駆動せしめる油圧回路中又は第１冷却ファンに接
続された電動モータを駆動せしめる電気回路中に、上記
の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御する制御手
段を設け、上記エンジン又は上記エンジンルーム内の雰
囲気温度を検出する雰囲気温度センサ及び上記エンジン
ルーム内の温度が上昇する部位の温度を検出する高温部
温度センサのうちの少なくともいずれか一つの温度セン
サを有し、上記温度センサと上記制御手段とをコントロ
ーラを介して接続し、上記温度センサの検出温度に対応
した上記コントローラからの指令信号により上記の油圧
モータ又は電動モータの回転数を制御するようにしたこ
とを特徴としている。

【００２３】請求項７記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１，５，６のいずれかに記載の構成におい
て、上記の第２冷却ファンに接続された油圧モータを油
圧ポンプから作動油圧で駆動せしめる油圧回路中又は上
記の第２冷却ファンに接続された電動モータを駆動せし
める電気回路中に、上記の油圧モータ又は電動モータの
回転数を制御する制御手段を設け、上記オイルクーラの
作動油の温度を検出する作動油温度センサ、上記ラジエ
ータの冷却水温度を検出する冷却水温度センサ、上記オ
イルクーラ又はラジエータ等を通過した後の上記冷却空
気の温度を検出する冷却空気温度センサのうちの少なく
ともいずれか一つの温度センサを有し、上記温度センサ
と上記制御手段とをコントローラを介して接続し、上記
温度センサの検出温度に対応した上記コントローラから
の指令信号により上記第２冷却ファンの上記油圧モータ
又は電動モータの回転数を制御するようにしたことを特
徴としている。

【００２４】請求項８記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１〜７のいずれかに記載の構成において、
上記建設機械の機体の前方向，後方向，下方向のうちの
少なくとも一つの方向に設けられた低部開口及び略水平
に且つ並列に配設された上記のオイルクーラ，ラジエー
タの上方向に設けられた上部開口を配設し、上記の上部
開口及び低部開口のうちの一方の開口から上記冷却空気
を取入れ他方の開口へ排出するようにしたことを特徴と
している。

【００２５】請求項９記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１〜８のいずれかに記載の構成において、
上記冷却ファンは吸込み及び吐出しのうちの少なくとも
いずれか一方の機能を有するようにしたことを特徴とし
ている。請求項１０記載の本発明の建設機械の冷却装置
は、請求項１〜９のいずれかに記載の構成において、上
記のオイルクーラ，ラジエータの冷却ファンにより流入
する上記冷却空気流に対向する部位又は該部位と別体に
設けられる誘導部材の対向面が、上記冷却空気流を上記
排出口に誘導する誘導面を有するように構成されている
ことを特徴としている。

【００２６】請求項１１記載の本発明の建設機械の冷却
装置は、請求項１〜１０のいずれかに記載の構成におい
て、上記エンジン側或いは上記のオイルクーラ又はラジ
エータ側に上記エンジンの過給機のインタクーラを重合
するように配設したことを特徴としている。請求項１２
記載の本発明の建設機械の冷却装置は、請求項３記載の
構成において、上記エンジンルームに配設されたエンジ
ンの排気管の排気出口端部と、少なくとも上記排気出口
端部と間隔を存して該排気出口端部より長く突出すると
共にエンジンルームを構成する隔壁に設けられる吸引管
とからなるエジェクタを備え、上記エンジンの排気圧を
用いて上記エンジンルーム内の加熱空気を吸引し外部に
排出するように構成したことを特徴としている。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、図面について本発明の実施
形態を説明するが、本発明の建設機械の冷却装置を油圧
ショベルに適用した場合を図１〜図３について説明す
る。図１，図２に示した上記従来例の油圧ショベルと実
質的に同一の部位には同一符号を付して説明する。

【００２８】図１は本発明の一実施形態を示すもので、
図５と同様の状態を示す概略平面図、図２は図１の２Ａ
−２Ａ線に沿う断面を示す概略説明図、図３は上記実施
形態の変形例であり、図１の矢視Ａを示す概略説明図で
ある。図１，図２に示したように、上記建設機械の前後
方向の前端部左右方向における一側部１ａにオペレータ
室１５を設け、一側部１ａの反対側の他側部１ｂに油圧
ポンプ２６が接続されたエンジン８を縦置きに収納する
エンジンルームＥＲが配設されている。

【００２９】又、エンジンルームＥＲは、他の種々の油
圧機器等とエンジン８とを仕切る単なる仕切壁でもよ
く、又エンジン８の騒音を遮断するためのエンジン８を
囲繞するように設けられたエンクロージャを構成する隔
壁でもよく、或いは油圧ポンプ２６とエンジン８を隔離
し、且つエンジン８の周囲を囲繞するファイアウォール
でもよい。

【００３０】又、上記のエンクロージャは、例えばエン
ジン８或いはエンジン８及びオイルポンプ２６の周囲
を、図１，図３に示したように、前部隔壁Ｗａ，側部隔
壁Ｗｂ，後部隔壁Ｗｃ，底部隔壁Ｗｄ，上部隔壁Ｗｅ等
の隔壁Ｗで少なくとも略囲繞するように構成されてい
る。又、上記実施形態ではエンジンルームＥＲを設けた
場合を示したが、上記の仕切壁，隔壁，ファイアウォー
ル等がなくともよく、所謂エンジンルームＥＲが必ずし
も設けられなくともよく、必要に応じて、適宜、上記の
仕切壁，隔壁，ファイアウォール等が設けられるもので
あるが、本実施形態ではエンジンルームＥＲを設けた場
合について説明する。

【００３１】又、図１に示したようにエンジン８の前側
に設けられた、エンジン８，油圧ポンプ２６及びエンジ
ンルームＥＲ等を冷却する第１冷却ファン５２及び第１
冷却ファン５２を駆動する駆動手段５１である油圧モー
タ５２ａが配設されている。又、過給機１０２であるタ
ーボチャージャが、図１に示したようにエンジン８の上
部側に配設され、エヤークリーナＡＣはエア配管１００
を介してターボチャ１０２に接続されており、このター
ボチャージャ１０２で過給されたエアは、エア出口２７
ａを通ってエア配管１０４を介してインタクーラＩＣに
接続されている。

【００３２】又、図１に示したように上記の第１冷却フ
ァン５２を駆動する油圧モータ５２ａは、エンジン８で
駆動される油圧ポンプ２６に油圧管路２６ａを介して接
続されており、油圧モータ５２ａの出力軸に第１冷却フ
ァン５２が装着されている。又、本実施形態では、図
１，図２に示したようにエンジン８を冷却するために、
エンジン８の前側は必要に応じて設けられる第１冷却フ
ァン５２が設けられ、第１冷却ファン５２を駆動する駆
動手段５１である油圧モータ５２ａが設けられている
が、図示しないが第１及び第２冷却ファン５２，５３の
駆動手段５１，５０１はエンジン８と連動するベルト，
プーリによる伝達機構等を介して作動するものでもよ
い。

【００３３】そして、図１，図２に示したように一側部
１ａと他側部１ｂとの間の中央部１ｃで、且つ上記油圧
ショベルの後部に設けられカウンタウェイト２７の前側
の前方に、上記のオイルクーラ５０，ラジエータ４０と
を略水平に上部旋回体２の前後方向に沿って並列に配設
し、これらをそれぞれ冷却する２台の第２冷却ファン５
３とそれぞれの第２冷却ファン５３を駆動する駆動手段
５０１である油圧モータ５２ａとが配設されている。

【００３４】又、小型機など設計仕様に応じて設定可能
な場合には、例えば上記のオイルクーラ５０，ラジエー
タ４０の間に１台の第２冷却ファン５３及びその駆動手
段５０１を配設し、上記両者を兼用に冷却するようにす
れば、冷却効果は低減するがコストを低減することがで
きる。又、図２に示したように第２冷却ファン５３の冷
却空気を上記油圧ショベルの前方向４６ａ，下方向４６
ｃ，後方向４６ｂのうちの少なくとも一つの方向の低部
開口、例えば上記後方向４６ｂに設けられた冷却空気取
入口４６Ｔから取入れられるように配設され、インタク
ーラＩＣ，オイルクーラ５０，ラジエータ４０を冷却し
た後、上記ラジエータ４０の上方向４７ａに設けられた
排出口４７（上部開口）から上部旋回体２の略上方向に
排出され、冷却効率が増大するように構成されている。

【００３５】そして、上記後方向４６ｂの取入口４６
は、図１，図２に示したように第２冷却ファン５３に対
向するカウンタウェイト２７に、上部旋回体２の前後方
向に貫通するように設けられた冷却空気流通孔４６Ｔに
より構成されている。又、図１に二点鎖線で示したよう
にインタクーラＩＣ，オイルクーラ５０，ラジエータ４
０の冷却空気の取入口４６に、上部旋回体２の前後方向
に沿ってダクトＤを設ければ、上記冷却空気の流入効果
が増大すると共に、騒音の抑制ができる。

【００３６】そして、このダクトＤは上記実施形態では
エンジンルームＥＲの側壁と協働して構成したが、別体
に独立して上記冷却空気の流れに沿って、適宜設ければ
よい。又、図１，図２に二点鎖線で示したように、コン
トロールバルブ７０を上記の中央部１ｃのラジエータ４
０の前方に設けてもよく、この場合には後方向４６ｂの
取入口４６からの上記冷却空気に対向するコントロール
バルブ７０の対向面７０ａが上記冷却空気を排出口４７
に誘導するような曲面で構成しておけば、より効果的な
上記冷却を行なうことができるが、これに限られるもの
ではなく、上記冷却空気が排出口４７の方向に誘導され
る形状であればよく、図示しない上記の対向面７０ａに
沿って、別途設けられるガイド部材でもよい。

【００３７】又、上記実施形態では、上部旋回体２の上
記冷却空気の取入口（低部開口）４６から排出口（上部
開口）４７へ流れるようにしたが、上記冷却空気が上記
と逆方向に流れるように構成してもよく、即ち上部開口
（排出口）４７から取入れ低部開口（取入口）４６へ流
れるように構成することもできる。又、上記の第２冷却
ファン５３の駆動手段５０１は、図１に示したように第
１冷却ファン５２の駆動手段５１と同様に、エンジン８
に接続されている油圧ポンプ２６に接続さている油圧モ
ータ５２ａであり、この油圧モータ５２ａは、油圧ポン
プ２６に油圧管路２６ａを介して接続されており、油圧
モータ５２ａの出力軸に第２冷却ファン５３が装着され
ている。

【００３８】又、油圧配管２６ａ等を含む油圧回路ＯＰ
中には、コントローラＣＲにより制御される油圧モータ
５２ａの回転数を制御する制御手段Ｓ１が設けられてお
り、制御手段Ｓ１はエンジン８又はエンジンルームＥＲ
内の雰囲気温度を検出する雰囲気温度センサＴ１及びエ
ンジンルームＥＲ内の局所的に温度が上昇する部位に設
けられる高温部温度センサＴｉのうちの少なくともいず
れか一つの温度センサを有し、該温度センサからの温度
検出信号をコントローラＣＲに入力して制御手段Ｓ１を
作動せしめ、該温度検出信号に対応して第１冷却ファン
５２の油圧モータ５２ａを稼働するように構成されてお
り、上記エンジンルームＥＲ，エンジン８，油圧ポンプ
２６，上記高温部の部位等を的確に効率よく、しかも騒
音を抑制しながら冷却することができる。

【００３９】又、上記制御手段Ｓ１は、例えば図示しな
いが、油圧モータ５２ａが定容量型油圧モータの場合に
は、油圧回路ＯＰに流量制御弁で構成したり、可変容量
型油圧モータであるアキシャルピストン型斜板式油圧モ
ータの場合には、該斜板の角度を変え上記油圧モータの
回転数を制御する該斜板の可変容量機構で構成されてい
る。

【００４０】又、図１に示したように第１冷却ファン５
２の駆動手段５１は、上記の油圧モータ５２ａに代え
て、エンジン８により駆動される給電器ＳＫからの給電
により作動する電動モータ５２ｄの出力軸に第１冷却フ
ァン５２を装着するようにしてもよい。そして、上記の
電動モータ５２ｄの場合には、例えば図１に示したよう
に電気回路ＥＰに電流や電気抵抗を制御する制御手段Ｓ
２を設け、電動モータ５２ｄへの電流量を制御するよう
に構成され、上記の油圧モータ５２ａの場合と同様に、
上記の各温度センサＴ１，Ｔｉのうちの少なくともいず
れか一つの温度センサを有し、該温度センサが検出した
温度に応じて第１冷却ファン５２の電動モータ５２ｄの
回転数を制御することができるので、上記油圧モータ５
２ａの場合と同様の作用を奏することができる。

【００４１】又、上記のエンジン８又はエンジンルーム
ＥＲ内の雰囲気温度センサＴ１が検出する温度は、エン
ジンルームＥＲ内の温度やエンジン８，油圧ポンプ２６
等の温度であり、又エンジンルームＥＲ内の局所的に温
度が上昇する、例えばエンジン排気系，ターボチャージ
ャ近傍，上記冷却空気が滞留する部位等に複数個の高温
部温度センサＴｉを設けるようにすれば、効果的なエン
ジンルームＥＲ，エンジン８，油圧ポンプ２６等を効果
的に冷却することができる。

【００４２】又、上記のオイルクーラ５０，ラジエータ
４０或いは必要に応じて設けられるインタクーラＩＣの
冷却用の第２冷却ファン５３の駆動手段５０１は、上記
の第１冷却ファン５２の回転数制御と同様に、オイルク
ーラ５０の作動油の油温を検出する作動油温度センサＴ
３、ラジエータ４０の冷却水温を検出する冷却水温度セ
ンサＴ４、オイルクーラ５０又はラジエータ４０等を通
過した後の上記冷却空気の温度を検出する冷却空気温度
センサＴ５，Ｔ６或いは上記のインタクーラＩＣの過給
の空気温度を検出する過給空気温度センサＴ２等の少な
くともいずれか一つの温度センサを有し、該温度センサ
が検出した温度検出信号をコントローラＣＲに入力し
て、それぞれの油圧回路ＯＰ又は電気回路ＥＰに設けら
れた制御手段Ｓ１又は制御回路Ｓ２を作動し、油圧モー
タ５２ａ又は電動モータ５２ｄを稼働することにより、
第２冷却ファン５３の回転数を制御して、オイルクーラ
５０，ラジエータ４０，或いはインタクーラＩＣ等を的
確に効率よく冷却できるように構成されている。

【００４３】又、本実施形態において、インタークーラ
ＩＣ、ラジエータ４０、オイルクーラ５０、第１及び第
２冷却ファン５２，５３，上記各冷却ファンの駆動手段
５１及び５０１，油圧ポンプ２６，油圧モータ５２ａ，
電動モータ５２ｄ，給電器ＳＫ等を冷却装置と称する。
又、上記実施形態では、上記過給機はターボチャージャ
１０２を適用した場合について説明したが、スーパーチ
ャージャを適用した場合も上記と同様の作用効果を奏す
ることができる。

【００４４】又、上記のインタクーラＩＣはエンジン８
側或いはラヂエータ４０又はオイルクーラ５０側に設け
ることができるが、本実施形態の場合には、図１に示し
たようにオイルクーラ５０に上下方向に重合するように
配設されている。本実施形態は上記のように構成されて
いるので、エンジンルームＥＲ，第１冷却ファン５２が
設けられる場合には、図１に示したようにエンジン８が
作動すると、第１冷却ファン５２によりエンジンルーム
ＥＲ内に冷却空気が矢印Ｘのように取入口４０６から供
給され、エンジン８，油圧ポンプ２６等を冷却し、エン
ジンルームＥＲの後方の側壁に設けられた排出口４０７
ｂ又はエンジン８のエンジンフードＥＦの上面に設けら
れた排出口４０７ａから排出される。

【００４５】この時、第１冷却ファン５２からの上記冷
却空気は、上記のようなオイルクーラ，ラジエータ，そ
の他のいずれの熱交換器を冷却せず、エンジン８の専用
の冷却空気であるので、低温度の冷却空気で上記のエン
ジン８，油圧ポンプ２６を冷却するものであるから、上
記冷却空気量は従来の場合に比べて少なくてもよく、第
１冷却ファン５２を小型にでき、又は第１冷却ファン５
２が、従来の大きさのものであれば、その回転数を低回
転で冷却効果を得うることができるため、騒音の抑制を
図ることができる。

【００４６】又、エンジンルームＥＲがエンジン８の防
音のための、例えばエンジン８の全周（例えばエンジン
８の６面）を囲繞するエンクロージャの場合やファイア
ウォールのように、できるだけエンジン８の全周囲又は
その一部分を囲繞する場合であっても、エンジンルーム
ＥＲ内の冷却を効果的に行なうことができる。又、図
１，図２に示したようにオイルクーラ５０，ラジエータ
４０，第２冷却ファン５３をエンジンルームＥＲ外（又
はエンジン８と分離して別置き）に配設し、上部旋回体
２の中央部１ｃでカウンタウェイト２７の前方に上記の
オイルクーラ５０，ラジエータ４０が、上部旋回体２の
前後方向に略水平に且つ並列に配設され、且つ第２冷却
ファン５３が上記の並列に配設されたオイルクーラ５
０，ラジエータ４０の各々の下方に重合するように２台
設けられている（必要に応じて設けられるインタクーラ
ＩＣは上記のオイルクーラ５０又はラジエータ４０下方
に重合するように設けられている）ので、図２に示した
ように上部旋回体２の後方向４６ｂの取入口４６から直
接外気の冷却空気を取入れて、上方向４７ａ方向の排出
口４７から排出せしめるため、オイルクーラ５０，ラジ
エータ４０の冷却性能を向上することができる。

【００４７】又、上記冷却空気が建設機械の前方向４６
ａから流入する場合には、上記冷却空気に対向する部
位、即ちカウンタウェイト２７の上記対向面２７ｆが上
方向４７ａの排出口４７に誘導されるような曲面で形成
すればよい。又、図示しない上記のオイルクーラ５０，
ラジエータ４０の第２冷却ファン５３により流入する上
記冷却空気流に対向する部位又は該部位と別体に設けら
れる誘導部材の対向面が、上記冷却空気流を上記排出口
４７に誘導する誘導面を有するように形成されていれ
ば、上記流通路における上記冷却空気の流通抵抗が低減
され上記冷却効果を増大せしめることができる。

【００４８】又、図２に示したように上部旋回体２の下
方向４６ｃの取入口４６から取入れられた上記冷却空気
は、上方向４７ａ方向の排出口４７から排出されるた
め、オイルクーラ５０，ラジエータ４０の冷却性能を向
上することができる。更に、第１冷却ファン５２は、コ
ントローラＣＲにエンジンルームＥＲ内に必要に応じて
設けられる少なくとも一個以上の上記の雰囲気温度セン
サＴ１及び上記高温部温度センサＴｉ、或いは過給空気
温度センサＴ２のうち少なくともいずれか一つの温度セ
ンサを有し、該温度センサの温度検出信号を制御手段Ｓ
１に入力して、該温度検出信号に対応して第１冷却ファ
ン５２の油圧モータ５２ａを稼働するので、上記エンジ
ンルームＥＲ，エンジン８，油圧ポンプ２６，或いはイ
ンタクーラＩＣ等を的確に効率よく、しかも騒音を抑制
しながら冷却することができる。

【００４９】又、このオイルクーラ５０又はラジエータ
４０，或いはインタクーラＩＣの冷却用の第２冷却ファ
ン５３の駆動手段５０１は、オイルクーラ５０の作動油
の油温を検出する作動油温度センサＴ３、ラジエータ４
０の冷却水温を検出する冷却水温度センサＴ４、オイル
クーラ５０又はラジエータ４０を通過した後の上記冷却
空気の温度を検出する冷却空気温度センサＴ５，Ｔ６、
或いはインタクーラＩＣの過給空気の温度を検出する過
給空気温度センサＴ２のうちの少なくともいずれか一つ
の温度センサを有し、該温度センサが検出した温度に応
じた出力信号をコントローラＣＲを介して制御手段Ｓ１
に入力して油圧モータ５２ａを作動せしめて、第２冷却
ファン５３によりオイルクーラ５０，ラジエータ４０，
或いはインタクーラＩＣ等を的確に効率よく冷却せし
め、しかも騒音を抑制しながら、効果的に冷却すること
ができる。

【００５０】又、上記の油圧モータ５１ａに代えて、上
記の第１及び第２冷却ファンを駆動する電動モータ５２
ｄの場合には、例えば図１に示したように電気回路ＥＰ
に設けられた電流や電気抵抗を制御する制御手段Ｓ２
に、上記油圧モータ５２ａの場合と同様に、上記の各温
度センサＴ１，Ｔｉ及び上記の各温度センサＴ２〜Ｔ６
のうちの少なくともいずれか一つの温度センサが検出し
た温度に応じて出力信号をコントロールＣＲを介して制
御手段Ｓ２に入力して電動モータ５２ｄの回転数が制御
されるので、第１及び第２冷却ファン５２，５３を駆動
する電動モータ５２ｄは、上記油圧モータ５２ａの場合
と同様の作用効果を奏することができる。

【００５１】又、上記の第１冷却ファン５２の駆動手段
５１及びオイルクーラ５０，ラジエータ４０，或いはイ
ンタクーラＩＣの冷却用の第２冷却ファン５３の駆動手
段５０１に上記油圧モータ５２ａや電動モータ５２ｄ等
を適用した場合には、冷却ファン５３の消費馬力は増え
るが、オイルクーラ５０，ラジエータ４０等を的確に効
率よく、しかも騒音を抑制しながら冷却することができ
る。

【００５２】又、図１に示したように作動油タンク３０
と油圧ポンプ２６の間が近く、油圧ポンプ２６の作動油
の吸入抵抗が小さくなりポンプ性能を向上することがで
きる。又、エンジン８又はエンジンルームＥＲ或いは上
記別置きに配設したオイルクーラ５０，ラジエータ４０
側に比較的低温のエアコン用のコンデンサを配設し、上
記した種々の冷却機等と共に第１又は第２冷却ファン５
２，５３で冷却するようにしても上記実施形態と略同様
の作用効果を奏することができる。

【００５３】又、インタクーラＩＣ，オイルクーラ５
０，ラジエータ４０をエンジンルームＥＲ外に分離し
て、上部旋回体２の前後方向に沿って並列に配設した
り、上下方向に一部を重合するように略水平に別置きに
したことにより、上部旋回体２の前後方向の長さが従来
に比較して短くできるため、油圧ショベルの回転半径が
小さくなり、作業性を向上することができる。

【００５４】又、図１に示した、第１冷却ファン５２，
その駆動手段５１の配設位置を現状位置に保持し、上記
縦置きのエンジン８及び油圧ポンプ２６を、図１に示し
た位置と前後方向を逆方向に、ンジン８の前方が上部旋
回体２の後方に向くように配設しても、上記実施形態と
略同様の作用効果を奏することができる。又、上記実施
形態では上記冷却ファンは吸込み型を使用して説明した
が、これに限られるものではなく、上記冷却ファンは吸
込み型及び吐出型のうちの少なくともいずれか一方の機
能を有するものでもよく、即ち、吸い込み及び吐き出し
兼用の冷却ファン、又は吸い込み型ファン及び吐出型フ
ァンの２台の冷却ファンを設けるようにしてもよい。

【００５５】又、上記冷却ファンは設計仕様に応じて任
意に設定することができると共に、上記冷却ファンの吸
込み及び吐き出しの両方の機能を有する場合は、上記冷
却ファンを吸込み方向又は吐き出し方向に適宜交互に回
転せしめて、上記のインタクーラＩＣ，オイルクーラ５
０，ラジエータ４０のコアの目詰まりや上記冷却流通路
の汚れを自動的に清掃せしめて、上記冷却効率を向上す
ることができる。

【００５６】又、インタクーラＩＣは上記実施形態では
空冷インタクーラＩＣを使用したが、水冷インタクーラ
ＩＣを適用することができ、この場合には空冷インタク
ーラＩＣに代えて水冷インタクーラ用ラジエータＩＣを
設ければ上記と略同様の作用効果を奏することができ
る。即ち、図示しないエンジン８の水ポンプに接続され
た水冷インタクーラ用ラジエータＩＣにより冷却水を冷
却し、この冷却水を図示しないインタクーラコアに流し
ターボチャージャ１０２からの過給空気を冷却せしめて
エンジン８のインテークマニホールドに供給せしめて、
エンジン８の出力等の性能を向上することができる。

【００５７】更に、上記に加えて、図４に示したように
エンジン８の排気系において、エンジン８の排気管８ａ
にマフラＭを配設し、このマフラＭの出口部が配設され
たエンジンルームＥＲの上部隔壁Ｗｅの一部に、外部に
排出されるエンジン排気圧を用いてエンジンルームＥＲ
内の加熱空気を吸引し外部に排出する外管と内管とから
なるエジェクタＥＪを設ければ、エンジンルームＥＲ，
エンジン８，油圧ポンプ２６等を、更に効果的に冷却し
該冷却効率を向上することもできる。

【００５８】そして、上記のエジェクタＥＪは、マフラ
Ｍから突出する内管としてのマフラＭから延設される排
気管８ａの排気出口端部Ｍ１と、この排気出口端部Ｍ１
の周囲に間隔を存してエンジンルームＥＲから排気出口
端部Ｍ１より長く突出された外管としての吸引管Ｍ２
と、上記の排気出口端部Ｍ１と吸引管Ｍ２との間に形成
され、エンジンルームＥＲ内の空気を吸引する吸引間隙
Ｍ３とにより構成されている。

【００５９】又、必要に応じて上記のエジェクタＥＪと
はエンジンルーム内風路ＥＹを介し反対側の位置するエ
ンジンルームＥＲの底部隔壁Ｗｄにスリット状の多数の
吸気口Ｒ１が設けて、エンジンルームＥＲ内の換気を促
進すれば、上記冷却効率を向上することができる。上記
の吸気口Ｒ１は、エンジンルームＥＲ外部へのエンジン
騒音の漏洩の抑制する騒音抑制手段ＮＳとしてのルーパ
Ｒをそれぞれ具備しており、これらのルーパＲは各空気
口Ｒ１より切起こして形成されている。

【００６０】更に、騒音抑制手段ＮＳは、図示しない
が、例えばボックス形状に形成された吸気口Ｒ１にて消
音効果を持たせ、吸気口Ｒ１からエンジンルームＥＲの
外部に漏出するエンジン騒音及び吸気音を抑制するよう
にしてもよい。従って、エンジン８に配設された排気管
８ａの排気出口端部Ｍ１から噴出するエンジン排気流の
周囲に負圧が生じ吸引間隙Ｍ３も負圧となるので、この
負圧によるポンプ作用により、エンジンルームＥＲ内の
空気を熱とともに吸引して外部に強制的に排出すること
ができる。

【００６１】又、上記のエジェクタＥＪを設けた場合に
は、このエジェクタＥＪだけで充分冷却できる時には上
記第１冷却ファン５２を省略し、コストを低減すること
ができる。

【００６２】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の建設機械の冷却装置によれば、建設機械に搭載さ
れたエンジンにより駆動される油圧ポンプからの高圧の
作動油を上記建設機械の走行装置，作業装置等へ伝達せ
しめ、帰還してくる高温になった上記作動油を冷却する
オイルクーラと、上記エンジンの冷却水を冷却するラジ
エータとを備えた建設機械の冷却装置において、上記建
設機械の前後方向の前端部の一側部にオペレータ室を設
け、上記一側部の反対側の他側部に上記油圧ポンプが接
続された上記エンジンを縦置きに設け、該エンジンを冷
却する第１冷却ファン及び第１冷却ファンを駆動する駆
動手段を設け、上記一側部と他側部との間の中央部で上
記建設機械の後部に設けられカウンタウェイトの前方に
上記エンジンから分離され別置きにした上記のオイルク
ーラとラジエータとを上記建設機械の前後方向に沿って
略水平に且つ並列に設け、上記のオイルクーラ，ラジエ
ータを冷却する第２冷却ファン及び該第２冷却ファンを
駆動する駆動手段とを設け、上記のオペレータ室の後部
とカウンタウェイトとの間に上記作動油の作動油タンク
及び上記エンジンの燃料タンクを設けたので、上記のオ
ペレータ室の後部とカウンタウェイトとの間に配設され
た上記の作動油タンク又は燃料タンクが、上記のオイル
クーラ，ラジエータの冷却空気の流通路の一部を構成す
るため、上記冷却効果を向上せしめることができると共
に、上記のオイルクーラ，ラジエータの周囲が上記カウ
ンタウェイトと上記の作動油タンク又は燃料タンクとに
より囲繞され、ファン騒音の機体外部への放出を防ぐ防
音効果がある。

【００６３】請求項２記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１記載の構成において、上記のオイ
ルクーラ，ラジエータの冷却空気を上記建設機械の機体
の前方向，後方向，下方向のうちの少なくとも一つの方
向に設けられた取入口から取入れ、上記建設機械の前後
方向に沿って略水平に且つ並列に配設された上記のオイ
ルクーラ，ラジエータの上方向に設けられた排出口から
排出するように構成されているので、上記のオイルクー
ラ，ラジエータの冷却空気を効率よく取入れて排出する
ことができる。

【００６４】請求項３記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１又２記載の構成において、上記建
設機械の前後方向の前端部の一側部にオペレータ室を設
け、上記一側部の反対側の他側部に上記油圧ポンプが接
続された上記エンジンを縦置きに収納するエンジンルー
ムを配設したので、上記請求項１又は２の効果に加え、
上記のエンジンがエンジンルームに収納されているた
め、該エンジンの騒音をできるだけ遮断することができ
ると共に、且つ上記の作動油タンク又は燃料タンクと上
記エンジンルームとにより、上下方向に略水平に且つ並
列に配設された上記のオイルクーラ，ラジエータの上記
冷却空気の流通路を構成するため、上記のオイルクー
ラ，ラジエータの冷却効率を向上することができる。

【００６５】又、上記エンジンルームがエンジンの防音
のための、例えばエンジンのエンクロージャの場合や上
記エンジンの周囲を覆うファイアウォールの場合には、
できるだけエンジンの周囲を囲繞するため、エンジンル
ーム内の冷却を効果的に行なうることができ、廉価に小
型に製造することができる。請求項４記載の本発明の建
設機械の冷却装置によれば、請求項１〜３のいずれかに
記載の構成において、上記後方向に設けられる上記冷却
空気の取入口が上記カウンタウェイトの上記建設機械の
略前後方向に貫通するように設けられているので、外気
の上記冷却空気が直接導入されるため吸気効率が向上
し、上記のオイルクーラ，ラジエータのコア前面の放熱
面積を小さくでき，上記冷却の回転数を低減することが
でき、騒音を低減することができる。

【００６６】請求項５記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１又は４記載の構成において、上記
エンジンの第１冷却ファン及び上記のオイルクーラ，ラ
ジエータの第２冷却ファンの駆動手段はそれぞれ油圧モ
ータ又は電動モータ又は上記エンジンにより駆動される
ので、設計時の自由度があり、設計仕様に応じて冷却効
率のよい上記冷却装置を種々製造することができる。

【００６７】請求項６記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項５記載の構成において、上記の第１
冷却ファンに接続された油圧モータを油圧ポンプから作
動油圧で駆動せしめる油圧回路中又は上記の第１冷却フ
ァンに接続された電動モータを駆動せしめる電気回路中
に、上記の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御す
る制御手段を設け、上記エンジン又は上記エンジンルー
ム内の雰囲気温度を検出する雰囲気温度センサ及び上記
エンジンルーム内の温度が上昇する部位の温度を検出す
る高温部温度センサのうちの少なくともいずれか一つの
温度センサを有し、上記温度センサと上記制御手段とを
コントローラを介して接続し、上記温度センサの検出温
度に対応した上記コントローラからの指令信号により上
記第１冷却ファンの上記の油圧モータ又は電動モータの
回転数を制御するように構成したので、上記温度センサ
により上記エンジンルーム内の雰囲気温度、上記高温部
の温度を検出して上記指令信号を出力し、上記の油圧モ
ータ又は電動モータの回転数を制御して上記第１冷却フ
ァンにより、上記のエンジンルーム，エンジン，油圧ポ
ンプを的確に効果的に冷却することができる。

【００６８】請求項７記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１，５，６のいずれかに記載の構成
において、上記の第２冷却ファンに接続された油圧モー
タを油圧ポンプから作動油圧で駆動せしめる油圧回路中
又は上記の第２冷却ファンに接続された電動モータを駆
動せしめる電気回路中に、上記の油圧モータ又は電動モ
ータの回転数を制御する制御手段を設け、上記オイルク
ーラの作動油の温度を検出する作動油温度センサ、上記
ラジエータの冷却水温度を検出する冷却水温度センサ、
上記オイルクーラ又はラジエータ等を通過した後の上記
冷却空気の温度を検出する冷却空気温度センサのうちの
少なくともいずれか一つの温度センサを有し、上記温度
センサと上記制御手段とをコントローラを介して接続
し、上記温度センサの検出温度に対応した上記コントロ
ーラからの指令信号により上記第２冷却ファンの上記油
圧モータ又は電動モータの回転数を制御するように構成
したので、上記温度センサにより上記のオイルクーラ，
ラジエータの温度を検出して上記指令信号を出力し、上
記の油圧モータ又は電動モータを制御して、上記第２冷
却ファンにより上記オイルクーラ，ラジエータを的確に
効果的に冷却することができる。

【００６９】請求項８記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜７のいずれかに記載の構成にお
いて、上記建設機械の機体の前方向，後方向，下方向の
うちの少なくとも一つの方向に設けられた低部開口及び
略水平に且つ並列に配設された上記のオイルクーラ，ラ
ジエータの上方向に設けられた上部開口を配設し、上記
の上部開口及び低部開口のうちの一方の開口から上記冷
却空気を取入れ他方の開口へ排出するようにしたので、
上記請求項１〜７の効果に加え、設計時の自由度があ
り、設計仕様に応じて冷却効率のよい上記冷却装置を種
々製造することができる。

【００７０】請求項９記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜８のいずれかに記載の構成にお
いて、上記冷却ファンは吸込み及び吐き出しのうちの少
なくともいずれか一方の機能を有するように構成されて
いるので、上記冷却ファンの設計仕様に応じて任意に設
定することができると共に、上記冷却ファンの吸込み又
は吐き出しの両方の機能を有する場合は、上記冷却ファ
ンを上記冷却ファンの吸込み方向又は吐き出し方向に適
宜交互に回転せしめて、上のオイルクーラ，ラジエータ
のコアの目詰まりや上記冷却通路の汚れを自動的に清掃
せしめて、上記冷却効果を向上させることができる。

【００７１】請求項１０記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項１〜９のいずれかに記載の構成に
おいて、上記のオイルクーラ，ラジエータの冷却ファン
より流入する上記冷却空気流に対向する部位又は該部位
と別体に設けられる誘導部材の対向面が、上記冷却空気
流を上記排出口に誘導する誘導面を有するように形成さ
れているので、上記冷却空気の流通抵抗が減少して、上
記冷却効率を向上させることができる。

【００７２】請求項１１記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項１〜１０のいずれかに記載の構成
において、上記エンジン側或いは上記のオイルクーラ又
はラジエータ側に上記エンジンの過給機のインタクーラ
を重合するように配設したので、上記インタクーラを上
記のエンジン或いは上記のオイルクーラ又はラジエータ
と共に、効率よく冷却することができる。

【００７３】請求項１２記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項３記載の構成において、上記エン
ジンルームに配設されたエンジンの排気管の排気出口端
部と、少なくとも上記排気出口端部と間隔を存して該排
気出口端部より長く突出すると共にエンジンルームを構
成する隔壁に設けられる吸引管とからなるエジェクタを
備え、上記エンジンの排気圧を用いて上記エンジンルー
ム内の加熱空気を吸引し外部に排出すように構成したの
で、上記のエンジンルーム内の各部を効果的に冷却する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すもので、図５と同様
の状態を示す概略平面図である。

【図２】図１の２Ａ−２Ａ線の沿う断面を示す概略説明
図である。

【図３】上記実施形態の変形例であり、図１の矢視Ａを
示す概略説明図である。

【図４】従来例の油圧ショベルを示す概略全体斜視図で
ある。

【図５】図４の平面視を示す概略平面図である。

【符号の説明】

２ 上部旋回体 ４ 下部走行体 ６ 作業装置 ８ エンジン １２ 旋回装置 １５ オペレータ室 １６ カーボディ １８ トラックローラフレーム ２０ 走行装置 ２６ 油圧ポンプ ２６ａ 油圧配管 ３０ 作動油タンク ３１ 燃料タンク ３３ ストレージボックス ４０ ラジエータ ４６ 冷却空気の取入口 ４７ 冷却空気の排出口 ５０ オイルクーラ ５１ 第１冷却ファンの駆動手段 ５０１ 第２冷却ファンの駆動手段 ５２ 第１冷却ファン ５２ａ 油圧モータ ５２ｄ 電動モータ ５３ 第２冷却ファン １０２ 過給機（ターボチャージャ） ＡＣ エアクリーナ ＣＲ コントローラ ＥＰ 電気回路 ＥＲ エンジンルーム Ｍ マフラ Ｍ１ 排気出口端部 Ｍ２ 吸引管 Ｍ３ 吸引間隙 ＯＰ 油圧回路 ＳＫ 給電器 Ｓ１，Ｓ２ 制御手段

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 建設機械に搭載されたエンジンにより駆
   動される油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械
   の走行装置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高
   温になった上記作動油を冷却するオイルクーラと、上記
   エンジンの冷却水を冷却するラジエータとを備えた建設
   機械の冷却装置において、上記建設機械の前後方向の前
   端部の一側部にオペレータ室を設け、上記一側部の反対
   側の他側部に上記油圧ポンプが接続された上記エンジン
   を縦置きに設け、該エンジンを冷却する第１冷却ファン
   及び第１冷却ファンを駆動する駆動手段を設け、上記一
   側部と他側部との間の中央部で上記建設機械の後部に設
   けられカウンタウェイトの前方に上記エンジンから分離
   され別置きにした上記のオイルクーラとラジエータとを
   上記建設機械の前後方向に沿って略水平に且つ並列に設
   け、上記のオイルクーラ，ラジエータを冷却する第２冷
   却ファン及び該第２冷却ファンを駆動する駆動手段を設
   け、上記のオペレータ室の後部とカウンタウェイトとの
   間に上記作動油の作動油タンク及び上記エンジンの燃料
   タンクを設けたことを特徴とする、建設機械の冷却装
   置。
2. 【請求項２】 上記のオイルクーラ，ラジエータの冷却
   空気を上記建設機械の機体の前方向，後方向，下方向の
   うちの少なくとも一つの方向に設けられた取入口から取
   入れ、上記建設機械の前後方向に沿って略水平に且つ並
   列に配設された上記のオイルクーラ，ラジエータの上方
   向に設けられた排出口から排出するように構成されたこ
   とを特徴とする、請求項１記載の建設機械の冷却装置。
3. 【請求項３】 上記建設機械の前後方向の前端部の一側
   部にオペレータ室を設け、上記一側部の反対側の他側部
   に上記油圧ポンプが接続された上記エンジンを縦置きに
   収納するエンジンルームを配設したことを特徴とする、
   請求項１又は２記載の建設機械の冷却装置。
4. 【請求項４】 上記後方向に設けられる上記冷却空気の
   取入口が上記カウンタウェイトの上記建設機械の略前後
   方向に貫通するように設けられていることを特徴とする
   請求項１〜３のいずれかに記載の建設機械の冷却装置。
5. 【請求項５】 上記エンジンの第１冷却ファン及び上記
   のオイルクーラ，ラジエータの第２冷却ファンの駆動手
   段はそれぞれ油圧モータ又は電動モータ又は上記エンジ
   ンにより駆動されることを特徴とする、請求項１又は４
   記載の建設機械の冷却装置。
6. 【請求項６】 上記の第１冷却ファンに接続された油圧
   モータを油圧ポンプから作動油圧で駆動せしめる油圧回
   路中又は上記の第１冷却ファンに接続された電動モータ
   を駆動せしめる電気回路中に、上記の油圧モータ又は電
   動モータの回転数を制御する制御手段を設け、上記エン
   ジン又は上記エンジンルーム内の雰囲気温度を検出する
   雰囲気温度センサ及び上記エンジンルーム内の温度が上
   昇する部位の温度を検出する高温部温度センサのうちの
   少なくともいずれか一つの温度センサを有し、上記温度
   センサと上記制御手段とをコントローラを介して接続
   し、上記温度センサの検出温度に対応した上記コントロ
   ーラからの指令信号により上記第１冷却ファンの上記の
   油圧モータ又は電動モータの回転数を制御するようにし
   たことを特徴とする、請求項５記載の建設機械の冷却装
   置。
7. 【請求項７】 上記の第２冷却ファンに接続された油圧
   モータを油圧ポンプから作動油圧で駆動せしめる油圧回
   路中又は上記の第２冷却ファンに接続された電動モータ
   を駆動せしめる電気回路中に、上記の油圧モータ又は電
   動モータの回転数を制御する制御手段を設け、上記オイ
   ルクーラの作動油の温度を検出する作動油温度センサ、
   上記ラジエータの冷却水温度を検出する冷却水温度セン
   サ、上記オイルクーラ又はラジエータ等を通過した後の
   上記冷却空気の温度を検出する冷却空気温度センサのう
   ちの少なくともいずれか一つの温度センサを有し、上記
   温度センサと上記制御手段とをコントローラを介して接
   続し、上記温度センサの検出温度に対応した上記コント
   ローラからの指令信号により上記第２冷却ファンの上記
   油圧モータ又は電動モータの回転数を制御するようにし
   たことを特徴とする、請求項１，６，７のいずれかに記
   載の建設機械の冷却装置。
8. 【請求項８】 上記建設機械の機体の前方向，後方向，
   下方向のうちの少なくとも一つの方向に設けられた低部
   開口及び略水平に且つ並列に配設された上記のオイルク
   ーラ，ラジエータの上方向に設けられた上部開口を配設
   し、上記の上部開口及び低部開口のうちの一方の開口か
   ら上記冷却空気を取入れ他方の開口へ排出するようにし
   たことを特徴とする、請求項１〜７のいずれかに記載の
   建設機械の冷却装置。
9. 【請求項９】 上記冷却ファンは吸込み及び吐き出しの
   うちの少なくともいずれか一方の機能を有するようした
   ことを特徴とする、請求項１〜８のいずれかに記載の建
   設機械の冷却装置。
10. 【請求項１０】 上記のオイルクーラ，ラジエータの冷
    却ファンより流入する上記冷却空気流に対向する部位又
    は該部位と別体に設けられる誘導部材の対向面が、上記
    冷却空気流を上記排出口に誘導する誘導面を有するよう
    に形成されていることを特徴とする、請求項１〜９のい
    ずれかに記載の建設機械の冷却装置。
11. 【請求項１１】 上記エンジン側或いは上記のオイルク
    ーラ又はラジエータ側に上記エンジンの過給機のインタ
    クーラを重合するように配設したことを特徴とする、請
    求項１〜１０のいずれかに記載の建設機械の冷却装置。
12. 【請求項１２】 上記エンジンルームに配設されたエン
    ジンの排気管の排気出口端部と、少なくとも上記排気出
    口端部と間隔を存して該排気出口端部より長く突出する
    と共にエンジンルームを構成する隔壁に設けられる吸引
    管とからなるエジェクタを備え、上記エンジンの排気圧
    を用いて上記エンジンルーム内の加熱空気を吸引し外部
    に排出するように構成したことを特徴とする、請求項３
    記載の建設機械の冷却装置。