JPH11270358A - ディーゼルエンジンの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 運転の停止が速やかに行われるディーゼルエ
ンジンの制御装置を提供する。 【解決手段】 分配型燃料噴射ポンプを備えるディーゼ
ルエンジンにおいて、運転マップに基づきエンジン回転
数Ｎとアクセル開度ＴＶＯに応じて要求燃料噴射量Ｑを
検索する要求燃料噴射量算出部３１と、運転停止マップ
に基づきエンジン回転数Ｎに応じて要求燃料噴射量Ｑを
検索するエンジン停止用燃料噴射量算出部３２と、イグ
ニッションスイッチのＯＮ・ＯＦＦに応じてマップを切
換えるマップ切換手段３３とを備え、運転停止条件の成
立時にコントロールスリーブをエンジンの運転停止を促
進する位置に向けて所定速度で漸次移動させる構成とし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンの運転を停止する際に燃料噴射を停止する制御装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術および発明が解決しようとする課題】従来
の電子制御式の分配型燃料噴射ポンプを備えるディーゼ
ルエンジンにあっては、例えば特開平６−２７２６３５
号公報、特開平８−３１９８５５号公報等に開示されて
いるように、燃料噴射量を調節するため圧送終わりにプ
ランジャ高圧室から吐出される燃料を逃がすコントロー
ルスリーブと、コントロールスリーブを駆動するアクチ
ュエータを備えるとともに、運転を停止するためプラン
ジャ高圧室に供給される燃料を遮断するフューエルカッ
トバルブを備えている。

【０００３】通常、フューエルカットバルブによりプラ
ンジャ高圧室に供給される燃料を遮断してエンジンの運
転を停止する。フューエルカットバルブの作動に何らか
の異常を来した場合、これを診断してコントロールスリ
ーブを無噴射位置に移動させてエンジンの運転を停止す
るようになっており、フェイルセーフがはかられる。

【０００４】しかしながら、このような従来のディーゼ
ルエンジンの制御装置にあっては、エンジンの運転を停
止する際に、フューエルカットバルブが正常に閉弁作動
してプランジャ高圧室に供給される燃料を遮断しても、
エンジンの運転がすぐに止まらない可能性があった。

【０００５】この現象は、後述するように、フューエル
カットバルブとプランジャ高圧室を結ぶ吸入ポート等の
容積が大きい場合に発生しやすく、プランジャの圧縮行
程でプランジャ高圧室に生じる圧力勾配が影響し、プラ
ンジャの往復動に伴いコントロールスリーブによって開
かれるカットオフポートからプランジャ高圧室に吸入行
程で多くの燃料が逆流するために生じると考えられる。

【０００６】そこで、本出願人により特願平９−２６９
８５０号として既に提案されたものは、分配型燃料噴射
ポンプを備えるエンジンにおいて、運転停止条件の成立
時にフューエルカットバルブを閉弁作動してプランジャ
高圧室へと供給される燃料が遮断されるとき、コントロ
ールスリーブをプランジャの全ストロークに渡ってカッ
トオフポートを閉塞する最大噴射位置に即座に移動する
ことにより、カットオフポートからプランジャ高圧室へ
と逆流する燃料の流れを遮断するようになっている。

【０００７】しかしながら、後述するようにコントロー
ルスリーブの移動速度がプランジャがストロークする速
度と同等に高いと、フューエルカットバルブの閉弁作動
後に上記コントロールスリーブが最大噴射位置に移動す
る過程でプランジャ高圧室に燃料を閉じ込め、この閉じ
込められた燃料が噴射されることによって回転変動が発
生し、運転の停止がある程度遅れる可能性があった。こ
の場合でももちろん運転は停止するのであるが、この遅
れ時間は少なければ、少ない方が好ましい。

【０００８】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、運転を速やかに停止できるディーゼルエンジ
ンの制御装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のディー
ゼルエンジンの制御装置は、アクセル開度を検出する手
段と、エンジン回転数を検出する手段と、アクセル開度
とエンジン回転数とから要求燃料噴射量を決定する手段
と、エンジンへ噴射燃料を圧送するプランジャを備える
燃料噴射ポンプと、燃料噴射ポンプの噴射量を要求燃料
噴射量に応じて調整する手段と、運転停止条件の成立時
を判定する手段と、運転停止条件の成立時にプランジャ
への燃料の導入を遮断する手段とを備えるディーゼルエ
ンジンの制御装置に適用する。

【００１０】そして、運転停止条件の成立時に調整手段
を運転停止を促進する位置に向けて漸次移動させる手段
を備えるものとした。

【００１１】請求項２に記載のディーゼルエンジンの制
御装置は、エンジン回転に同期して回転往復運動するプ
ランジャと、プランジャの回転往復運動によって吸入ポ
ートから吸入した燃料を分配ポートから各気筒に圧送す
るプランジャ高圧室と、吸入ポートからプランジャ高圧
室へと供給される燃料を遮断するフューエルカットバル
ブと、圧送終わりにプランジャの外周面に開口したカッ
トオフポートを開放してプランジャ高圧室から吐出され
る燃料を逃がすコントロールスリーブと、コントロール
スリーブを駆動するアクチュエータと、運転停止条件の
成立時を判定する手段と、運転停止条件の成立時にフュ
ーエルカットバルブを閉弁させて吸入ポートからプラン
ジャ高圧室へと供給される燃料を遮断する手段とを備え
るディーゼルエンジンの制御装置に適用する。

【００１２】そして、運転停止条件の成立時にコントロ
ールスリーブを運転停止を促進する位置に向けて漸次移
動させる手段を備えるものとした。

【００１３】請求項３に記載のディーゼルエンジンの制
御装置は、請求項２に記載の発明において、運転停止条
件の成立時に運転停止を促進するコントロールスリーブ
位置として、コントロールスリーブがプランジャの全ス
トロークに渡ってカットオフポートを開放させない最大
噴射位置とした。

【００１４】請求項４に記載のディーゼルエンジンの制
御装置は、請求項２または３に記載の発明において、運
転停止条件の成立時にコントロールスリーブを運転停止
を促進する位置に向けて移動させる速度をプランジャが
往復運動する速度より小さく設定した。

【００１５】請求項５に記載のディーゼルエンジンの制
御装置は、請求項４に記載の発明において、運転停止条
件の成立時にコントロールスリーブをエンジンの運転停
止を促進する位置に向けて移動させる速度を０．０２秒
から０．２秒までの時間内でフルストローク量を移動す
るように設定した。

【００１６】請求項６に記載のディーゼルエンジンの制
御装置は、請求項２から５のいずれか一つに記載の発明
において、前記コントロールスリーブを運転停止を促進
する位置に向けて移動させる運転状態でエンジン回転数
が所定値を超えて上昇するのに伴いコントロールスリー
ブを最小噴射位置へと近づける構成とした。

【００１７】請求項７に記載のディーゼルエンジンの制
御装置は、請求項２から６のいずれか一つに記載の発明
において、前記コントロールスリーブを運転停止を促進
する位置に向けて移動させる運転状態でエンジン回転数
の挙動を見てフューエルカットバルブの作動に異常が生
じているかどうかを判定する構成とした。

【００１８】請求項８に記載のディーゼルエンジンの制
御装置は、請求項７に記載の発明において、前記異常の
判定はフューエルカットバルブを閉弁させてから所定時
間が経過するまでの間に、エンジン回転が停止しないと
きに異常と判定する構成とした。

【００１９】請求項９に記載のディーゼルエンジンの制
御装置は、請求項８に記載の発明において、前記フュー
エルカットバルブの作動に異常が生じていると判定され
た場合にコントロールスリーブをプランジャの全ストロ
ークに渡ってカットオフポートを開く無噴射位置に向け
て移動させる構成とした。

【００２０】請求項１０に記載のディーゼルエンジンの
制御装置は、請求項１から９のいずれか一つに記載の発
明において、要求燃料噴射量をエンジン回転数とアクセ
ル開度に応じて設定した運転マップと、要求燃料噴射量
をエンジン回転数が所定値より低下するのに伴って最大
となるように設定した運転停止マップとを備え、運転停
止条件の成立時に運転マップから運転停止マップへと切
換えて要求燃料噴射量を算出する構成とした。

【００２１】請求項１１に記載のディーゼルエンジンの
制御装置は、請求項１から９のいずれか一つに記載の発
明において、前記コントロールスリーブを駆動するアク
チュエータの駆動電圧をエンジン回転数と要求燃料噴射
量に応じて設定した運転マップと、アクチュエータの駆
動電圧をエンジン回転数が所定値以下で所定の最大値を
とるように設定した運転停止マップとを備え、運転停止
条件の成立時に運転マップから停止マップへと切換えて
アクチュエータの駆動電圧を制御する構成とした。

【００２２】

【発明の作用および効果】請求項１に記載のディーゼル
エンジンの制御装置において、運転停止条件の成立時に
プランジャへの燃料の導入を遮断する。そして、調整手
段を運転停止を促進する位置に向けて漸次移動させるこ
とにより、燃料がプランジャへと逆流することと、プラ
ンジャ高圧室に燃料が閉じ込められることを抑制し、エ
ンジンの運転を速やかに停止できる。

【００２３】この結果、例えば分配型燃料噴射ポンプに
おける吸入ポートの容積が大きい６気筒エンジン等にあ
っても、エンジンの運転を速やかに停止でき、運転者に
違和感を与えないようにできる。

【００２４】なお、本発明は分配型燃料噴射ポンプを備
えるエンジンに限らず、列型燃料噴射ポンプを備えるエ
ンジンやその他の燃料噴射システムを備えるエンジンに
も適用できる。

【００２５】請求項２に記載のディーゼルエンジンの制
御装置は、分配型燃料噴射ポンプを備えるエンジンにお
いて、運転停止条件の成立時にフューエルカットバルブ
を閉弁することにより、吸入ポートからプランジャ高圧
室へと供給される燃料が遮断される。

【００２６】このフューエルカットバルブの閉弁後に、
コントロールスリーブの位置を一定とする従来装置で
は、吸入行程で燃料がカットオフポートからプランジャ
高圧室へと逆流し、逆流した燃料を圧縮行程でカットオ
フポートから逃がすものの、逆流した燃料の一部を分配
ポートから各気筒に圧送してしまい、即座に運転が停止
しない可能性があった。

【００２７】本発明はこれに対処して、フューエルカッ
トバルブの閉弁後にコントロールスリーブを漸次移動さ
せるため、プランジャ高圧室に燃料が閉じ込められるこ
とを抑制し、運転を速やかに停止でき、運転者に違和感
を与えないで済む。

【００２８】請求項３に記載のディーゼルエンジンの制
御装置において、運転停止条件の成立時にコントロール
スリーブがプランジャの全ストロークに渡ってカットオ
フポートを閉塞する最大噴射位置に向けて漸次移動する
ことにより、吸入行程でカットオフポートからプランジ
ャ高圧室へと逆流する燃料量を次第に減らすとともに、
プランジャ高圧室に燃料が閉じ込められることを抑制
し、圧縮行程で分配ポートから各気筒に圧送される燃料
量を次第に減らすので、運転を速やかに停止できる。

【００２９】請求項４に記載のディーゼルエンジンの制
御装置において、運転停止条件の成立時にコントロール
スリーブを運転停止を促進する位置に向けて移動させる
速度をプランジャが往復運動する速度より小さく設定し
たため、プランジャ高圧室に燃料が閉じ込められること
を抑制しつつ、カットオフポートからプランジャ高圧室
へと逆流する燃料量を減らし、運転を速やかに停止でき
る。

【００３０】請求項５に記載のディーゼルエンジンの制
御装置において、運転停止条件の成立時にコントロール
スリーブを移動させる速度を０．０２秒から０．２秒ま
での時間内でフルストローク量を移動するように設定し
たため、プランジャ高圧室に燃料が閉じ込められること
を抑制しつつ、カットオフポートからプランジャ高圧室
へと逆流する燃料量を減らし、エンジンの運転停止が速
やかに行われる。

【００３１】請求項６に記載のディーゼルエンジンの制
御装置において、運転停止条件の成立時に、フューエル
カットバルブが正常に閉弁作動して吸入ポートが遮断さ
れる場合、コントロールスリーブがエンジン回転数が低
下するのに伴い最大噴射位置側に移動する。これによ
り、エンジンの運転を速やかに停止できる。

【００３２】フューエルカットバルブが正常に閉弁作動
せず、吸入ポートが遮断されない場合、エンジン回転数
が上昇するのに伴ってコントロールスリーブが最大噴射
位置から離れて最小噴射位置側に移動する。これによ
り、エンジン回転数を一定値以下に維持し、運転者に違
和感を与えないようにできる。

【００３３】請求項７に記載のディーゼルエンジンの制
御装置において、コントロールスリーブを運転停止を促
進する位置に向けて移動させる運転状態でフューエルカ
ットバルブを閉弁させた後に、エンジン回転数が０まで
速やかに低下した場合に、フューエルカットバルブが正
常に作動しているものと判定できる一方、エンジン回転
数が速やかに低下しない場合に、フューエルカットバル
ブの作動に異常を来しているものと判定できる。

【００３４】コントロールスリーブを運転停止を促進す
る位置に向けて移動してフューエルカットバルブの診断
を行うことにより、カットオフポートからの燃料の逆流
等によって診断精度が悪化することを防止できる。

【００３５】請求項８に記載のディーゼルエンジンの制
御装置において、フューエルカットバルブを閉弁させて
から所定時間内にエンジン回転が停止しないときにフュ
ーエルカットバルブの作動に異常を来しているものと判
定する。

【００３６】請求項９に記載のディーゼルエンジンの制
御装置において、前記フューエルカットバルブの作動に
異常が生じていると判定された場合にコントロールスリ
ーブをプランジャの全ストロークに渡ってカットオフポ
ートを開放する無噴射位置に向けて移動させることによ
りエンジンの運転が停止される。これにより、フューエ
ルカットバルブの故障等に対応したフェイルセーフがは
かれる。

【００３７】請求項１０に記載のディーゼルエンジンの
制御装置において、エンジンの運転時に予め設定された
運転マップに基づきエンジン回転数とアクセル開度に応
じて要求燃料噴射量が算出され、運転状態に応じて燃料
噴射量が制御される。

【００３８】運転停止条件の成立時にフューエルカット
バルブが正常に作動して吸入ポートが遮断される場合、
予め設定されたマップに基づきエンジン回転数が低下す
るのに伴って要求燃料噴射量が増やされ、コントロール
スリーブを運転停止を促進する最大噴射位置側に向けて
移動させる。これにより、エンジンの運転を速やかに停
止できる。

【００３９】フューエルカットバルブが正常に閉弁作動
せず、吸入ポートが遮断されない場合、運転停止マップ
特性に基づきエンジン回転数が上昇するのに伴って要求
燃料噴射量が減らされるため、コントロールスリーブが
無噴射位置に向けて移動する。これにより、エンジン回
転数を一定値以下に維持し、運転者に違和感を与えない
ようにできる。

【００４０】請求項１１に記載のディーゼルエンジンの
制御装置において、エンジンの運転時に予め設定された
運転マップに基づきエンジン回転数と要求燃料噴射量に
応じてアクチュエータの駆動電圧が算出され、運転状態
に応じて燃料噴射量が制御される。

【００４１】フューエルカットバルブが正常に作動して
吸入ポートが遮断される場合、運転停止条件の成立時に
予め設定されたマップに基づきエンジン回転数が低下す
るのに伴ってアクチュエータの駆動電圧が高められ、コ
ントロールスリーブを運転停止を促進する最大噴射位置
に向けて移動して、運転を速やかに停止できる。

【００４２】フューエルカットバルブが正常に閉弁作動
せず、吸入ポートが遮断されない場合、運転停止マップ
特性に基づきエンジン回転数が上昇するのに伴ってアク
チュエータの駆動電圧が下げられ、コントロールスリー
ブが無噴射位置に向けて移動する。これにより、エンジ
ン回転数を一定値以下に維持し、運転者に違和感を与え
ないようにできる。

【００４３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００４４】まず、図１にディーゼルエンジンの燃料噴
射システムを示す。

【００４５】図１において、ディーゼルエンジン回転に
同期して回転駆動される燃料噴射ポンプ１の入力軸６ａ
には、燃料を予圧するフィードポンプ６が取付けられ、
さらに同軸上には入力軸６ａと同一的に回転すると共
に、軸方向に往復運動するように連結されたプランジャ
２が配置される。

【００４６】フィードポンプ６はポンプ室７に加圧した
燃料を送り出し、かつ余剰燃料は図示しない燃料タンク
へと還流され、ポンプ室７の圧力を一定に維持する。

【００４７】プランジャ２には気筒数に対応したカム山
をもつフェイスカム２ａが同軸に設けられ、フェイスカ
ム２ａがローラ８ａに乗り上げる毎にプランジャ２が軸
方向に往復運動する。例えば６気筒ディーゼルエンジン
ならば、入力軸６ａが１回転すると、この間にフェイス
カム２ａが６回だけローラ８ａに乗り上げ、プランジャ
２が６回往復運動する。プランジャ２が往復運動する
と、その都度、プランジャ高圧室２ｂに燃料を吸込み、
加圧する。なお、２ｋはフェイスカム２ａに対抗してプ
ランジャ２を押し戻すリタンースプリングである。

【００４８】プランジャ２の伸び出し行程において、プ
ランジャ高圧室２ｂには、前記ポンプ室７からの燃料
が、吸入ポート２ｎ及びプランジャ２に設けたスリット
２ｊを経由して吸入される。

【００４９】これに対して、プランジャ２の圧縮行程で
プランジャ高圧室２ｂの加圧燃料を各気筒の燃料噴射ノ
ズル１１に圧送するため、プランジャ２の軸心に沿っ
て、プランジャ高圧室２ｂと連通する連通路２ｃが形成
され、この連通路２ｃの途中から高圧通路２ｄが半径方
向に分岐している。またプランジャ２を径方向に貫通す
るカットオフポート２ｅが連通路２ｃの先端部から分岐
している。

【００５０】プランジャ２の回転位置に応じて高圧通路
２ｄと選択的に接続するように、プランジャ２の周囲の
シリンダ２ｆの内周には、ディーゼルエンジンの気筒数
に対応した数のポート２ｇが均等に配置され、各ポート
２ｇにはそれぞれデリバリバルブ２ｈ（１つだけしか図
示していない）が接続し、このデリバリバルブ２ｈから
燃料噴射ノズル１１へと燃料が圧送される。

【００５１】プランジャ２は１回転する度に６回往復
し、その都度吸入した燃料を加圧するが、加圧燃料が連
通路２ｃから高圧通路２ｄに押し込まれ、このときプラ
ンジャ２の回転位置により連通するポート２ｇに加圧燃
料が送り込まれ、対応するデリバリバルブ２ｈを介して
燃料噴射ノズル１１に燃料が圧送される。

【００５２】一方、プランジャ２の外周にはコントロー
ルスリーブ３が摺動自在に嵌合し、通常は前記カットオ
フポート２ｅを被覆して閉じているが、プランジャ２の
圧縮方向への移動により、やがてカットオフポート２ｅ
を開放する。これにより、プランジャ高圧室２ｂの圧力
が解放され、デリバリバルブ２ｈから燃料噴射ノズル１
１への燃料の圧送が終了する。

【００５３】燃料噴射ノズル１１はデリバリバルブ２ｈ
から燃料が圧送されることにより図示しないニードルが
リフトして噴口を開き、噴口から各気筒に燃料を直接噴
射する。

【００５４】したがって、燃料噴射ノズル１１に送り込
まれる燃料量は、コントロールスリーブ３の位置により
変化し、プランジャ２の圧縮方向への移動時に、早期に
カットオフポート２ｅを開放すれば、燃料噴射量は少な
く、逆にカットオフポート２ｅの開放時期が遅くなる
と、燃料噴射量は多くなる。

【００５５】この燃料噴射量を制御するため、コントロ
ールスリーブ３の位置を自由に変化させるロータリソレ
ノイド４が設けられる。このロータリソレノイド４には
マイコン等を主体とするコントロールユニット１８から
の燃料の噴射信号が供給され、これに応じてコントロー
ルスリーブ３の位置を変える。なお、コントロールスリ
ーブ３の位置は位置センサ５によって検出され、コント
ロールユニット１８にフィードバックされる。

【００５６】図２はロータリソレノイド４に出力される
電圧と燃料噴射ノズル１１からの噴射状態を示す特性図
である。ロータリソレノイド４に出力される電圧がＶ₁
からＶ₂の範囲で通常運転時の燃料噴射量制御が行われ
る。ロータリソレノイド４に出力される電圧がＶ₁より
小さい無噴射域では、コントロールスリーブ３がプラン
ジャ２の全ストロークに渡ってカットオフポート２ｅを
開いて、燃料噴射量が０となる。ロータリソレノイド４
に出力される電圧がＶ₂より大きい最大噴射域では、コ
ントロールスリーブ３がプランジャ２の全ストロークに
渡ってカットオフポート２ｅを閉じて、燃料噴射量が最
大となる。

【００５７】コントロールユニット１８は、後述するよ
うに、図３に示す運転マップに基づきエンジン回転数と
アクセル開度に応じて要求噴射量Ｑを検索し、要求燃料
噴射量Ｑが得られるようにロータリソレノイド４に送ら
れる駆動電圧を制御する。

【００５８】次に、前記したフェイスカム２ａが乗り上
げるローラ８ａは、タイマピストン８によって、そのフ
ェイスカム２ａの円周方向の位置が制御される。なお、
図示したタイマピストン８は、説明の便宜上、実際の位
置から９０度だけ回転させてある。タイマピストン８の
両側には、低圧室８ｂと高圧室８ｃとが設けられ、高圧
室８ｃの圧力は、コントロールバルブ９によって高圧燃
料の一部を低圧室８ｂに逃がす量を制御することにより
調整され、これによってタイマピストン８の位置が変化
する。

【００５９】タイマピストン８の位置が変化し、フェイ
スカム２ａの回転方向にローラ８ａの位置を進めると、
フェイスカム２ａがローラ８ａに乗り上げる位置が相対
的に遅れ、プランジャ２による燃料の加圧開始時期、つ
まり燃料の噴射時期が遅くなり、逆にフェイスカム２ａ
の回転と反対方向にローラ８ａの位置を遅らせると、プ
ランジャ２による加圧開始時期が早まり、燃料噴射時期
が早くなる。

【００６０】前記したコントロールユニット１８からの
信号により、運転状態に応じてコントロールバルブ９の
作動が制御され、タイマピストン８の位置が調整され、
燃料噴射時期が進角、遅角制御される。

【００６１】コントロールユニット１８には、燃料噴射
ノズル１１の開弁時期を検出するノズルリフトセンサ１
２と、燃料噴射ポンプ１に供給される燃料温度を検出す
る燃料温度センサ１５と、ディーゼルエンジン冷却水温
を検出する冷却水温センサ１３と、アクセル開度を検出
するアクセル開度センサ１６と、ポンプ回転数を検出す
るエンジン回転数センサ１４などからの信号が入力し、
これらに基づいて、上記した燃料噴射量、噴射時期の制
御信号を演算し、出力する。

【００６２】吸入ポート２ｎの途中にはフューエルカッ
トバルブ１０が介装される。フューエルカットバルブ１
０はその閉弁時に吸入ポート２ｎからプランジャ高圧室
２ｂへと供給される燃料を遮断する。

【００６３】なお、コントロールユニット１８は２つの
マイクロコンピュータを主体として構成されており、通
常運転時はメインマイクロコンピュータによって燃料噴
射量と燃料噴射時期の制御が行われ、サブマイクロコン
ピュータによってフューエルカットバルブ１０の開閉が
制御される。自己診断機能は、サブマイクロコンピュー
タが主に分担し、一方のマイクロコンピュータがダウン
しても他方のマイクロコンピュータが異常を検知できる
ように相互監視させている。

【００６４】コントロールユニット１８は、イグニッシ
ョンスイッチ１９から信号を入力し、イグニッションス
イッチ１９がＯＮとなるエンジン運転時にフューエルカ
ットバルブ１０を開弁させ、イグニッションスイッチ１
９がＯＦＦとなるエンジン運転停止時にフューエルカッ
トバルブ１０を閉弁させる。エンジンの運転停止時にフ
ューエルカットバルブ１０を閉弁させることにより、燃
料が吸入ポート２ｎからプランジャ高圧室２ｂへと供給
されることが停止され、これに伴ってプランジャ高圧室
２ｂから各燃料噴射ノズル１１への燃料の圧送が停止さ
れ、エンジンの運転が停止される。

【００６５】しかしながら、後述するように例えば４気
筒エンジンはフューエルカットバルブ１０を閉弁する
と、エンジンの運転がすぐに止まるのに対して、６気筒
エンジンはフューエルカットバルブ１０を閉弁しても、
エンジンの運転がしばらく止まらない可能性がある。

【００６６】これに対処すべく、コントロールユニット
１８は、イグニッションスイッチ１９がＯＦＦとなるエ
ンジンの運転停止条件成立時に、フューエルカットバル
ブ１０を閉弁させるとともに、コントロールスリーブ３
の位置をエンジン運転条件に応じて制御するマップを切
換えて、エンジン回転数を低く抑えながらコントロール
スリーブ３を所定の運転停止促進位置に向けて所定速度
で漸次移動させる制御を行う。

【００６７】本実施の形態において、上記コントロール
スリーブ３の運転停止促進位置は、コントロールスリー
ブ３がプランジャ２の全ストロークに渡ってカットオフ
ポート２ｅをポンプ室７に連通させない最大噴射位置と
する。

【００６８】フューエルカットバルブ１０が吸入ポート
２ｎを遮断した状態で、コントロールスリーブ３を最大
噴射位置に向けて所定速度で漸次移動させる。

【００６９】これにより、カットオフポート２ｅから燃
料がプランジャ高圧室２ｂへと逆流することを抑制しつ
つ、プランジャ高圧室２ｂに燃料が閉じ込められること
を抑制し、運転を速やかに停止できる。

【００７０】図４はコントロールユニット１８において
ロータリソレノイド４の作動を制御するブロック図を示
す。

【００７１】これについて説明すると、要求燃料噴射量
算出部３１は、運転マップに基づきエンジン回転数Ｎと
アクセル開度ＴＶＯに応じて要求燃料噴射量Ｑを検索す
る。この運転マップ特性は、図３に実線で示すように、
同一アクセル開度ＴＶＯにおいてエンジン回転数Ｎが上
昇するほど要求燃料噴射量Ｑを少なく、アクセル開度Ｔ
ＶＯが相対的に大きくなると、要求燃料噴射量Ｑを相対
的に増やすようになっている。

【００７２】エンジン停止用燃料噴射量算出部３２は、
運転停止マップに基づきエンジン回転数Ｎに応じて要求
燃料噴射量Ｑを検索する。図３に破線で示すように、こ
の運転停止マップ特性は、アクセル開度ＴＶＯに関係な
くエンジン回転数ＮがＮ₁を超えて上昇すると要求燃料
噴射量Ｑを０にし、エンジン回転数ＮがＮ₁より低いエ
ンジン回転数域ではエンジン回転数Ｎが低下するのにし
たがって要求燃料噴射量Ｑを最大噴射量まで急増させる
ようになっている。

【００７３】マップ切換手段３３は、イグニッションス
イッチ１９のＯＮ・ＯＦＦに応じてマップを切換える。
すなわち、エンジンの運転停止条件成立時に、図３に実
線で示す運転マップ特性から、破線で示す運転停止マッ
プ特性に切換える。

【００７４】駆動電圧算出部３４は、燃料噴射量を制御
するため、ロータリソレノイド４の目標駆動電圧Ｖａを
予め設定されたマップに基づきエンジン回転数Ｎと要求
燃料噴射量Ｑに応じて検索し、目標駆動電圧Ｖａを基に
演算される駆動電圧Ｖをロータリソレノイド４に出力す
る。エンジンの運転時に駆動電圧Ｖを目標駆動電圧Ｖａ
をそのまま駆動電圧Ｖとしてコントロールスリーブ３を
移動させる一方、運転停止条件の成立時に駆動電圧Ｖを
目標駆動電圧Ｖａに向けて所定の変化率で段階的に上昇
させることにより、コントロールスリーブ３を運転停止
を促進する最大噴射位置に向けて所定速度で漸次移動さ
せる。

【００７５】上記運転停止条件の成立時に、コントロー
ルスリーブ３を最大噴射位置に向けて移動させる速度を
プランジャ２が往復運動する速度より小さく設定する。
具体的には、コントロールスリーブ３が０．０２ｓｅｃ
から０．２ｓｅｃまでの範囲で最小噴射位置から最大噴
射位置までのフルストローク量を移動するようにコント
ロールスリーブ３の移動速度を設定する。

【００７６】なお、駆動電圧Ｖの時間当たりの上昇率
は、コントロールスリーブ３が最小噴射位置から最大噴
射位置に向かって移動するのに伴って高くなるように変
化させてもよい。

【００７７】次に、コントロールユニット１８で実行さ
れるこれらの制御動作を図５〜図７のフローチャートに
従って、さらに詳しく説明する。

【００７８】図５のフローチャートはフューエルカット
バルブ１０の開閉を制御するルーチンを示しており、コ
ントロールユニット１８のサブマイクロコンピュータに
おいてエンジン回転に同期して実行される。

【００７９】これについて説明すると、まずステップ２
１にてイグニッションスイッチ１９がＯＮからＯＦＦに
切換わるかどうかを判定する。

【００８０】イグニッションスイッチ１９がＯＮからＯ
ＦＦに切換わった場合、ステップ２２に進んで、ディレ
イタイマＲ₁をカウントアップする。続いてステップ２
３に進んで、ディレイタイマＲ₁が所定値Ｔ₁を超えたか
どうかを判定する。ディレイタイマＲ₁が所定値Ｔ₁以下
の場合、ステップ２１，２２，２３のルーチンを繰り返
して、ディレイタイマＲ₁が所定値Ｔ₁を超えるまでディ
レイタイマＲ₁をカウントアップする。これにより、電
気ノイズ等による瞬間的なイグニッションスイッチオフ
信号等の誤った信号の影響を受けずに、イグニッション
スイッチ１９がＯＮからＯＦＦになったことを的確に判
定できる。

【００８１】一方、ステップ２１でイグニッションスイ
ッチ１９がＯＮと判定された場合は、ステップ２５に進
んでディレイタイマＲ₁をクリアする。続いてステップ
２６に進んで、フューエルカットバルブ１０を開弁作動
させ、本ルーチンを終了する。これにより、燃料が吸入
ポート２ｎからプランジャ高圧室２ｂへと供給され、エ
ンジンの運転が行われる。

【００８２】ディレイタイマＲ₁が所定値Ｔ₁を超えた
ら、ステップ２４に進んで、フューエルカットバルブ１
０を閉弁作動させ、本ルーチンを終了する。これによ
り、吸入ポート２ｎからプランジャ高圧室２ｂへと供給
される燃料が遮断され、エンジンの運転が停止される。

【００８３】図６のフローチャートはエンジンの運転停
止条件成立時にマップを切換えるルーチンを示してお
り、コントロールユニット１８のメインマイクロコンピ
ュータにおいてエンジン回転に同期して実行される。

【００８４】これについて説明すると、まずステップ１
にて、イグニッションスイッチ１９がＯＮからＯＦＦに
なるかどうかを判定する。

【００８５】ステップ１でイグニッションスイッチ１９
がＯＮと判定された場合は、ステップ８に進んでディレ
イタイマＲ₀をクリアした後、ステップ９に進んで、要
求燃料噴射量Ｑを検索するマップを運転マップに切換え
る。

【００８６】一方、イグニッションスイッチ１９がＯＮ
からＯＦＦに切換わった場合、ステップ２に進んで、デ
ィレイタイマＲ₀をカウントアップする。続いてステッ
プ３に進んで、ディレイタイマＲ₀が所定値Ｔ₀を超えた
かどうかを判定する。ディレイタイマＲ₀が所定値Ｔ₀以
下の場合、ステップ１，２，３のルーチンを繰り返し
て、ディレイタイマＲ₀が所定値Ｔ₀を超えるまでディレ
イタイマＲ₁をカウントアップする。これにより、電気
ノイズ等による瞬間的なイグニッションスイッチオフ信
号等の誤った信号の影響を受けずに、イグニッションス
イッチ１９がＯＮからＯＦＦになったことを的確に判定
できる。

【００８７】ディレイタイマＲ₀が所定値Ｔ₀を超えた
ら、ステップ４に進んで、エンジン回転数Ｎが０となら
ないエンジン運転中かどうかを判定する。

【００８８】エンジン回転数Ｎが０とならないエンジン
運転中と判定された場合、ステップ５に進んで、エンジ
ン回転数Ｎが所定値Ｎ₂より低いかどうかを判定する。

【００８９】エンジン回転数Ｎが所定値Ｎ₂より低い場
合、ステップ６に進んで、別のルーチンで監視されてい
るエンジン回転数センサ１４が正常かどうかを判定す
る。

【００９０】ここで、エンジン回転数センサ１４が正常
と判定され、ステップ３〜６の各運転停止条件が全て成
立した場合、ステップ７に進んで、要求燃料噴射量Ｑを
検索するマップを運転停止マップに切換える。

【００９１】最後に、ステップ１０に進んで選択された
運転マップに基づき要求燃料噴射量Ｑを検索して、本ル
ーチンを終了する。

【００９２】図７のフローチャートは本発明の要旨とす
るところで、要求燃料噴射量Ｑからロータリソレノイド
４の駆動電圧Ｖを演算するルーチンを示しており、コン
トロールユニット１８のメインマイクロコンピュータに
おいて１０ｍｓｅｃ毎に実行される。

【００９３】まず、ステップ３１にて要求燃料噴射量Ｑ
を読込み、ステップ３２に進んでロータリソレノイド４
の目標駆動電圧Ｖａを予め設定されたマップに基づきエ
ンジン回転数Ｎと要求燃料噴射量Ｑに応じて検索する。

【００９４】続いてステップ３３に進んで、フューエル
カットバルブ１０が閉弁作動した運転停止時かどうかを
判定する。

【００９５】ここで、エンジンの運転時と判定された場
合、ステップ３９に進んで目標駆動電圧Ｖａをそのまま
駆動電圧Ｖとしてロータリソレノイド４に出力し、コン
トロールスリーブ３を移動させて、本ルーチンを終了す
る。

【００９６】一方、運転停止時と判定された場合、ステ
ップ３４に進んで目標駆動電圧Ｖａが駆動電圧Ｖの前回
値Ｖｏｌｄより高いかどうかを判定する。

【００９７】ここで、目標駆動電圧Ｖａが駆動電圧Ｖの
前回値Ｖｏｌｄ以下であると判定された場合、ステップ
３９に進んで目標駆動電圧Ｖａをそのまま駆動電圧Ｖと
してロータリソレノイド４に出力し、コントロールスリ
ーブ３を移動させて、本ルーチンを終了する。

【００９８】一方、目標駆動電圧Ｖａが駆動電圧Ｖの前
回値Ｖｏｌｄより高いと判定された場合、ステップ３５
に進んで、ディレイタイマＲ₂をカウントアップする。
続いてステップ３６に進んで、ディレイタイマＲ₂が所
定値Ｔ₂を超えたかどうかを判定する。ディレイタイマ
Ｒ₂が所定値Ｔ₂以下の場合、ステップ３１〜３６のルー
チンを繰り返して、ディレイタイマＲ₂が所定値Ｔ₂を超
えるまでディレイタイマＲ₂をカウントアップする。デ
ィレイタイマＲ₂が所定値Ｔ₂を超えたと判定された場
合、ステップ３７に進んで駆動電圧Ｖをその前回値Ｖｏ
ｌｄに所定値ΔＶを加算した値とし、続いてステップ３
８に進んでディレイタイマＲ₂に０を入れてクリアす
る。

【００９９】すなわち、ディレイタイマＲ₂はコントロ
ールスリーブ３が移動するインターバルであり、フュー
エルカットバルブ１０が閉弁作動した後はディレイタイ
マＲ₂を経過する毎に駆動電圧ＶがΔＶだけ高められる
ことにより、駆動電圧Ｖを目標駆動電圧Ｖａに向けて所
定の変化率で段階的に上昇させ、コントロールスリーブ
３を運転停止を促進する最大噴射位置に向けてエンジン
回転数に関係なく漸次移動させる。

【０１００】なお、こうしてエンジンの運転が停止され
たら、ロータリソレノイド４に導かれる電圧が０となる
ため、図示しないスプリングの付勢力によりコントロー
ルスリーブ３が最大噴射位置から無噴射量位置側に戻さ
れる。

【０１０１】フューエルカットバルブ１０が正常に閉弁
作動せず、吸入ポート２ｎが遮断されない場合、図３に
破線で示す運転停止マップ特性に基づきエンジン回転数
ＮがＮ₁を超えて上昇すると要求燃料噴射量を０にし、
ＮがＮ₁より低下するのに伴って要求燃料噴射量を増や
すので、結局Ｎ₁付近の回転数域でエンジン回転数Ｎが
とどまるので、エンジン回転数Ｎが急上昇することはな
い。

【０１０２】以上のように構成され、次に作用を説明す
る。

【０１０３】図８は、フューエルカットバルブ１０の閉
弁後にコントロールスリーブ３を噴射位置に保持する従
来の制御をした場合において、経過時間とコントロール
スリーブ３のストローク位置に対応する位置センサ５の
出力Ｕαｉｓｔの関係を示すとともに、プランジャのス
トロークに応じて燃料の圧送、吸入が行われる様子を示
すものである。これはプランジャ２の圧送行程でカット
オフポート２ｅが開くストローク位置と、プランジャ２
の吸入行程でカットオフポート２ｅが閉じるストローク
位置とが同一となる。この場合、エンジンの運転停止時
にフューエルカットバルブ１０が吸入ポート２ｎを閉塞
しても、プランジャ２の往復動に伴いポンプ室７からカ
ットオフポート２ｅを通ってプランジャ高圧室２ｂへと
少量の燃料が逆流し、こうして逆流した燃料の一部がプ
ランジャ高圧室２ｂからデリバリバルブ２ｈを経て燃料
噴射ノズル１１へと圧送され、燃料噴射ノズル１１の噴
口から各気筒に噴射されてしまい、エンジンの運転が即
座に止まらない可能性がある。この現象は、フューエル
カットバルブ１０とプランジャ高圧室２ｂを結ぶ吸入ポ
ート２ｎ等の容積が大きい場合に発生しやすく、プラン
ジャ２の圧縮行程でプランジャ高圧室２ｂに生じる圧力
勾配が大きいことが原因するものと考えられる。４気筒
エンジンの場合、図１３に示すように、吸入ポート２ｎ
が１つのスリット２ｊに連通するように形成されてい
る。これに対して、６気筒エンジンの場合、図１４に示
すように、プランジャ２の周囲のシリンダ２ｆには吸入
ポート２ｎが３つのスリット２ｊに連通するように３系
等に分岐して形成されており、デッドボリュームとなる
吸入ポート２ｎ等の容積が大きくなっている。このた
め、例えば４気筒エンジンはフューエルカットバルブ１
０を閉弁すると、エンジンの運転がすぐに止まるのに対
して、６気筒エンジンはフューエルカットバルブ１０を
閉弁しても、エンジンの運転がしばらく止まらない可能
性があった。

【０１０４】図９は、本出願人により特願平９−３２６
９８５０号として既に提案されたもので、フューエルカ
ットバルブ１０の閉弁後にコントロールスリーブ３を最
大噴射位置に移動させる制御を示す特性図である。図９
は、横軸が経過時間、縦軸が位置センサ５の出力Ｕαｉ
ｓｔであり、プランジャのストロークに応じて燃料の圧
送、吸入が行われる様子を示している。これは、エンジ
ンの運転停止時にフューエルカットバルブ１０が吸入ポ
ート２ｎを閉塞した後、コントロールスリーブ３がプラ
ンジャ２と同等の速度で最大噴射位置へと即座に移動す
るため、少量の燃料がプランジャ高圧室２ｂに閉じ込め
られ、図１０に示すように、プランジャ高圧室２ｂの圧
力が開弁圧を下まわるまでの間何度か気筒に燃料を噴射
してしまう。このため、図１１に破線で示すように、エ
ンジンに若干の回転変動が発生し、実線で示す本発明に
比べてキーオフ後から運転停止までにかかる時間が長く
なる。

【０１０５】図１２は、本発明のフューエルカットバル
ブ１０の閉弁後にコントロールスリーブ３を最大噴射位
置に向けて漸次移動させる制御を示す特性図である。図
１２は、横軸が経過時間、縦軸が位置センサ５の出力Ｕ
αｉｓｔであり、プランジャのストロークに応じて燃料
の圧送、吸入が行われる様子を示している。これは、エ
ンジンの運転停止時にフューエルカットバルブ１０が吸
入ポート２ｎを閉塞した後、コントロールスリーブ３が
プランジャ２より遅い所定速度で最大噴射位置へと漸次
移動するため、プランジャ高圧室２ｂに燃料が閉じ込め
られることがなく、カットオフポート２ｅからプランジ
ャ高圧室２ｂへと逆流する燃料量を次第に減らし、運転
を速やかに停止できる。

【０１０６】運転停止条件の成立時にコントロールスリ
ーブ３が０．０２ｓｅｃから０．２ｓｅｃまでの範囲で
最小噴射位置から最大噴射位置までのフルストローク量
を移動するようにコントロールスリーブ３の移動速度を
設定することにより、プランジャ高圧室２ｂに燃料を閉
じ込めることなく、カットオフポート２ｅからプランジ
ャ高圧室２ｂへと逆流する燃料量を減らし、運転が速や
かに停止されることが実験により確認されている。

【０１０７】図１５のフローチャートはフューエルカッ
トバルブ１０の異常を診断するルーチンを示しており、
コントロールユニット１８のサブマイクロコンピュータ
においてエンジン回転に同期して実行される。

【０１０８】これについて説明すると、まずステップ１
１にて、フューエルカットバルブ１０の閉弁信号が出力
されたかどうかを判定する。

【０１０９】ここで、フューエルカットバルブ１０の開
弁信号が出力されていないと判定された場合、ステップ
１９に進んで、後述するタイマ値Ｒ₃、異常フラグＦＣ
ＶＮＧをクリアする。

【０１１０】一方、フューエルカットバルブ１０の閉弁
信号が出力されている場合、ステップ１２に進んで、フ
ューエルカットバルブ１０の閉弁信号が出力されてから
カウントされるタイマ値Ｒ₃が所定のｔ₃を経過したかど
うかを判定する。

【０１１１】タイマ値Ｒ₃がｔ₃を超えるまでの間、ステ
ップ１３に進んでタイマ値Ｒ₃をカウントアップする。
続いてステップ１４に進んで、エンジン回転数Ｎが０と
なるかどうかを判定する。

【０１１２】タイマ値Ｒ₃がｔ₃を超えるまでの間に、エ
ンジン回転数Ｎが０となった場合、フューエルカットバ
ルブ１０が正常に閉弁作動しているものと診断して、フ
ューエルカットバルブ１０の異常フラグＦＣＶＮＧをク
リアし、本ルーチンを終了する。

【０１１３】一方、エンジン回転数Ｎが０とならないま
ま、タイマ値Ｒ₃がｔ₃を超えた場合、ステップ１６に進
んで、フューエルカットバルブ１０の閉弁作動に異常を
来しているものと診断して、フューエルカットバルブ１
０の異常フラグＦＣＶＮＧをセットする。

【０１１４】こうして異常フラグＦＣＶＮＧがセットさ
れた場合、ステップ１７に進んで、ロータリソレノイド
４を介してコントロールスリーブ３を無噴射位置に向け
て移動させる。これにより、プランジャ２の全ストロー
クに渡ってカットオフポート２ｅが開かれ、燃料噴射量
が０となり、エンジンの運転が停止される。なお、ここ
で用いられる運転停止制御は、図３に破線で示す運転停
止マップの特性と異なり、アクセル開度ＴＶＯおよびエ
ンジン回転数Ｎに関係なく強制的に要求燃料噴射量Ｑを
０にする制御定となっている。

【０１１５】したがって、フューエルカットバルブ１０
の異常時だけでなく、アクセル開度ＴＶＯを検出するア
クセル開度センサ１６やエンジン回転数Ｎを検出する回
転数センサ１４の異常時にも、フューエルカットバルブ
１０の閉弁信号が出力されれば所定時間ｔ₃が経過した
後にエンジンの運転が速やかに停止される。

【０１１６】続いてステップ１８に進んで、警告ランプ
２２を点灯し、本ルーチンを終了する。これにより、フ
ューエルカットバルブ１０の異常を運転者に知らせるこ
とができる。

【０１１７】他の実施の形態として、要求燃料噴射量マ
ップを切換える代わりに、図１６に示すように、エンジ
ンの運転停止条件成立時にロータリソレノイド４への出
力電圧Ｖのマップを切換えてもよい。

【０１１８】これについて説明すると、要求燃料噴射量
算出部４１は、運転マップに基づきエンジン回転数Ｎと
アクセル開度ＴＶＯに応じて要求燃料噴射量Ｑを検索す
る。

【０１１９】駆動電圧算出部４２は、ロータリソレノイ
ド４に出力される駆動電圧Ｖを運転マップに基づきエン
ジン回転数Ｎと要求燃料噴射量Ｑに応じて検索する。こ
の運転マップ特性は、要求燃料噴射量Ｑが大きくなるの
にしたがって相対的に駆動電圧Ｖを高めて燃料噴射量を
増やし、またエンジン回転数Ｎが上昇するのにしたがっ
て駆動電圧Ｖを低下させて燃料噴射量を減らし、エンジ
ン回転数を過度に上昇させないようにしている。

【０１２０】エンジン停止用駆動電圧算出部４３は、ロ
ータリソレノイド４に出力される駆動電圧Ｖを運転停止
マップに基づきエンジン回転数Ｎに応じて検索する。こ
の運転停止マップ特性は、エンジン回転数ＮがＮ₁を超
えると出力電圧Ｖを最小にし、エンジン回転数ＮがＮ₁
より低いときにはエンジン回転数Ｎにかかわらず駆動電
圧Ｖを最大値まで高める。

【０１２１】マップ切換手段４４は、イグニッションス
イッチ１９のＯＮ・ＯＦＦに応じて出力電圧Ｖのマップ
を切換え、目標駆動電圧Ｖａを基に演算される駆動電圧
Ｖをロータリソレノイド４に出力する。エンジンの運転
時に駆動電圧Ｖを目標駆動電圧Ｖａをそのまま駆動電圧
Ｖとしてコントロールスリーブ３を移動させる一方、運
転停止条件の成立時に駆動電圧Ｖを目標駆動電圧Ｖａに
所定の速度で近づけ、コントロールスリーブ３を運転停
止を促進する最大噴射位置に向けて漸次移動させるの
で、運転を速やかに停止できる。

【０１２２】この場合も、コントロールユニット１８に
おいてメインマイクロコンピュータのロジックのみを変
更することによって容易に実施できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す燃料噴射装置のシス
テム図。

【図２】同じくロータリソレノイドに出力される電圧と
燃料噴射ノズルからの噴射状態を示す特性図。

【図３】同じく燃料噴射量を設定したマップ。

【図４】同じく制御ブロック図。

【図５】同じく制御内容を示すフローチャート。

【図６】同じく制御内容を示すフローチャート。

【図７】同じく制御内容を示すフローチャート。

【図８】比較例の制御特性図。

【図９】比較例の制御特性図。

【図１０】同じく比較例におけるプランジャ高圧室の圧
力変化を示す特性図。

【図１１】同じく比較例におけるエンジン回転数の変化
を示す特性図。

【図１２】実施の形態の制御特性図。

【図１３】比較例における吸入ポートの断面図。

【図１４】実施の形態を示す吸入ポートの断面図。

【図１５】同じく制御内容を示すフローチャート。

【図１６】他の実施の形態を示すブロック図。

【符号の説明】

１ 燃料噴射ポンプ ２ プランジャ ２ｂ プランジャ高圧室 ２ｅ カットオフポート ２ｎ 吸入ポート ３ コントロールスリーブ ４ ロータリソレノイド ５ 位置センサ １１ 燃料噴射ノズル １４ 回転数センサ １６ アクセル開度センサ １８ コントロールユニット １９ イグニッションスイッチ

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】アクセル開度を検出する手段と、 エンジン回転数を検出する手段と、 アクセル開度とエンジン回転数とから要求燃料噴射量を
   決定する手段と、 エンジンへ噴射燃料を圧送するプランジャを備える燃料
   噴射ポンプと、 前記燃料噴射ポンプの噴射量を前記要求燃料噴射量に応
   じて調整する手段と、 運転停止条件の成立時を判定する手段と、 運転停止条件の成立時に前記プランジャへの燃料の導入
   を遮断する手段と、 を備えるディーゼルエンジンの制御装置において、 運転停止条件の成立時に前記調整手段を運転停止を促進
   する位置に向けて漸次移動させる手段を備えたことを特
   徴とするディーゼルエンジンの制御装置。
2. 【請求項２】エンジン回転に同期して回転往復運動する
   プランジャと、 プランジャの回転往復運動によって吸入ポートから吸入
   した燃料を分配ポートから各気筒に圧送するプランジャ
   高圧室と、 吸入ポートからプランジャ高圧室へと供給される燃料を
   遮断するフューエルカットバルブと、 圧送終わりにプランジャの外周面に開口したカットオフ
   ポートを開放してプランジャ高圧室から吐出される燃料
   を逃がすコントロールスリーブと、 コントロールスリーブを駆動するアクチュエータと、 運転停止条件の成立時を判定する手段と、 運転停止条件の成立時にフューエルカットバルブを閉弁
   させて吸入ポートからプランジャ高圧室へと供給される
   燃料を遮断する手段と、 を備えるディーゼルエンジンの制御装置において、 運転停止条件の成立時にコントロールスリーブを運転停
   止を促進する位置に向けて漸次移動させる手段を備えた
   ことを特徴とするディーゼルエンジンの制御装置。
3. 【請求項３】前記運転停止条件の成立時に運転停止を促
   進するコントロールスリーブ位置として、コントロール
   スリーブがプランジャの全ストロークに渡ってカットオ
   フポートを開放させない最大噴射位置としたことを特徴
   とする請求項２に記載のディーゼルエンジンの制御装
   置。
4. 【請求項４】前記運転停止条件の成立時にコントロール
   スリーブを運転停止を促進する位置に向けて移動させる
   速度をプランジャが往復運動する速度より小さく設定し
   たことを特徴とする請求項２または３に記載のディーゼ
   ルエンジンの制御装置。
5. 【請求項５】前記運転停止条件の成立時にコントロール
   スリーブをエンジンの運転停止を促進する位置に向けて
   移動させる速度を０．０２秒から０．２秒までの時間内
   でフルストローク量を移動するように設定したことを特
   徴とする請求項４に記載のディーゼルエンジンの制御装
   置。
6. 【請求項６】前記コントロールスリーブを運転停止を促
   進する位置に向けて移動させる運転状態でエンジン回転
   数が所定値を超えて上昇するのに伴いコントロールスリ
   ーブを最小噴射位置へと近づけることを特徴とする請求
   項２から５のいずれか一つに記載のディーゼルエンジン
   の制御装置。
7. 【請求項７】前記コントロールスリーブを運転停止を促
   進する位置に向けて移動させる運転状態でエンジン回転
   数の挙動を見てフューエルカットバルブの作動に異常が
   生じているかどうかを判定することを特徴とする請求項
   ２から６のいずれか一つに記載のディーゼルエンジンの
   制御装置。
8. 【請求項８】前記異常の判定はフューエルカットバルブ
   を閉弁させてから所定時間内にエンジン回転が停止しな
   いときに異常と判定することを特徴とする請求項７に記
   載のディーゼルエンジンの制御装置。
9. 【請求項９】前記フューエルカットバルブの作動に異常
   が生じていると判定された場合にコントロールスリーブ
   をプランジャの全ストロークに渡ってカットオフポート
   を開く無噴射位置に向けて移動させることを特徴とする
   請求項８に記載のディーゼルエンジンの制御装置。
10. 【請求項１０】要求燃料噴射量をエンジン回転数とアク
    セル開度に応じて設定した運転マップと、 要求燃料噴射量をエンジン回転数が所定値より低下する
    のに伴って最大となるように設定した運転停止マップと
    を備え、 運転停止条件の成立時に運転マップから運転停止マップ
    へと切換えて要求燃料噴射量を算出することを特徴とす
    る請求項１から９のいずれか一つに記載のディーゼルエ
    ンジンの制御装置。
11. 【請求項１１】前記コントロールスリーブを駆動するア
    クチュエータの駆動電圧をエンジン回転数と要求燃料噴
    射量に応じて設定した運転マップと、 アクチュエータの駆動電圧をエンジン回転数が所定値以
    下で所定の最大値をとるように設定した運転停止マップ
    とを備え、 運転停止条件の成立時に運転マップから停止マップへと
    切換えてアクチュエータの駆動電圧を制御することを特
    徴とする請求項１から９のいずれか一つに記載のディー
    ゼルエンジンの制御装置。