JPH11270407A - 内燃機関のロアブロック構造 - Google Patents
内燃機関のロアブロック構造Info
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- JPH11270407A JPH11270407A JP7181198A JP7181198A JPH11270407A JP H11270407 A JPH11270407 A JP H11270407A JP 7181198 A JP7181198 A JP 7181198A JP 7181198 A JP7181198 A JP 7181198A JP H11270407 A JPH11270407 A JP H11270407A
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- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2251/00—Material properties
- F05C2251/04—Thermal properties
- F05C2251/042—Expansivity
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ラダ−形状のロアブロックと一体式のクラン
クシャフト軸受の利点を組合わせ、内燃機関の振動を低
減できるロアブロック構造を提供すること。 【解決手段】 シリンダブロックの下面側に接合される
ロアブロック４ａに一体式のクランクシャフト軸受部４
ｂを鋳込んで一体に形成することにより、内燃機関の爆
発行程でのクランクシャフト軸受部４ｂの変形が押えら
れて、クランクシャフトの振動が抑制され、ひいては、
内燃機関の振動が抑制される。また、ロアブロック４ａ
とクランクシャフト軸受部４ｂとの結合部に凹凸部を形
成することにより、ロアブロック４ａに形成された凸部
（凹部）とクランクシャフト軸受部４ｂに形成された凹
部（凸部）が鋳込み時に結合して、両部材の結合が堅固
となり、クランクシャフト軸受部４ｂの変形が抑えられ
て、よりクランクシャフトの振動が抑制される。
クシャフト軸受の利点を組合わせ、内燃機関の振動を低
減できるロアブロック構造を提供すること。 【解決手段】 シリンダブロックの下面側に接合される
ロアブロック４ａに一体式のクランクシャフト軸受部４
ｂを鋳込んで一体に形成することにより、内燃機関の爆
発行程でのクランクシャフト軸受部４ｂの変形が押えら
れて、クランクシャフトの振動が抑制され、ひいては、
内燃機関の振動が抑制される。また、ロアブロック４ａ
とクランクシャフト軸受部４ｂとの結合部に凹凸部を形
成することにより、ロアブロック４ａに形成された凸部
（凹部）とクランクシャフト軸受部４ｂに形成された凹
部（凸部）が鋳込み時に結合して、両部材の結合が堅固
となり、クランクシャフト軸受部４ｂの変形が抑えられ
て、よりクランクシャフトの振動が抑制される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のロアブ
ロック構造に関し、特に、ロアブロックと一体式のクラ
ンクシャフト軸受部とからなる内燃機関のロアブロック
構造に関する。
ロック構造に関し、特に、ロアブロックと一体式のクラ
ンクシャフト軸受部とからなる内燃機関のロアブロック
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関のロアブロックは、ピス
トンを摺動可能に嵌合したシリンダブロックの下面側か
らクランクシャフトを軸支するように取付けられてお
り、アルミニウム等の軽合金製の内燃機関には、一般的
に、アルミニウム等の軽合金製のロアブロックが使用さ
れている。従来のアルミニウム等の軽合金製のロアブロ
ックは、クランクシャフト軸受部を連結部で連結してラ
ダ−状に形成されており、クランクシャフト軸受部の剛
性を向上させることにより、クランクシャフト軸受部の
制振を行い、アルミニウム等の軽合金製の内燃機関の防
振を行っている。また、クランクシャフト軸受部の剛性
の向上手段として、図９に示すように、クランクシャフ
ト軸受部７ａを連結部７ｂで一体に連結した鋳鉄製のク
ランクシャフト軸受７も提案されている。
トンを摺動可能に嵌合したシリンダブロックの下面側か
らクランクシャフトを軸支するように取付けられてお
り、アルミニウム等の軽合金製の内燃機関には、一般的
に、アルミニウム等の軽合金製のロアブロックが使用さ
れている。従来のアルミニウム等の軽合金製のロアブロ
ックは、クランクシャフト軸受部を連結部で連結してラ
ダ−状に形成されており、クランクシャフト軸受部の剛
性を向上させることにより、クランクシャフト軸受部の
制振を行い、アルミニウム等の軽合金製の内燃機関の防
振を行っている。また、クランクシャフト軸受部の剛性
の向上手段として、図９に示すように、クランクシャフ
ト軸受部７ａを連結部７ｂで一体に連結した鋳鉄製のク
ランクシャフト軸受７も提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、アルミ
ニウム等の軽合金製のロアブロックは、鋳鉄等に比較し
て熱膨張率が大きいため、内燃機関の作動時にクランク
シャフト軸受部が高温となると、クランクシャフト軸受
部が熱膨張し、クランクシャフトとのクリアランスが大
きくなり、内燃機関の爆発行程でクランクシャフトが振
動し、打音が発生する原因となっている。また、図９に
示す鋳鉄製のクランクシャフト軸受は、アルミニウムに
比較して熱膨張率が小さいため、アルミニウム等の軽合
金製のロアブロックより熱膨張に対しては有利である
が、連結部の剛性が低く、内燃機関の爆発行程でクラン
クシャフト軸受部にモ−メント荷重が作用すると、クラ
ンクシャフト軸受部間が開くように変形し、振動、騒音
が発生する原因となっている。そのため、連結部の変形
を抑えるためには、連結部の断面を大きくして剛性を上
げなければならず、車体の重量増加の原因となる。
ニウム等の軽合金製のロアブロックは、鋳鉄等に比較し
て熱膨張率が大きいため、内燃機関の作動時にクランク
シャフト軸受部が高温となると、クランクシャフト軸受
部が熱膨張し、クランクシャフトとのクリアランスが大
きくなり、内燃機関の爆発行程でクランクシャフトが振
動し、打音が発生する原因となっている。また、図９に
示す鋳鉄製のクランクシャフト軸受は、アルミニウムに
比較して熱膨張率が小さいため、アルミニウム等の軽合
金製のロアブロックより熱膨張に対しては有利である
が、連結部の剛性が低く、内燃機関の爆発行程でクラン
クシャフト軸受部にモ−メント荷重が作用すると、クラ
ンクシャフト軸受部間が開くように変形し、振動、騒音
が発生する原因となっている。そのため、連結部の変形
を抑えるためには、連結部の断面を大きくして剛性を上
げなければならず、車体の重量増加の原因となる。
【０００４】本発明の目的は、上記課題を解決するため
に、ラダ−形状の軽合金製のロアブロックの利点と一体
式のクランクシャフト軸受の利点を組合わせ、爆発工程
でのクランクシャフトの打音発生を防止し、合わせて、
内燃機関の振動を低減させたロアブロック構造を提供す
ることにある。
に、ラダ−形状の軽合金製のロアブロックの利点と一体
式のクランクシャフト軸受の利点を組合わせ、爆発工程
でのクランクシャフトの打音発生を防止し、合わせて、
内燃機関の振動を低減させたロアブロック構造を提供す
ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の内燃機関のロ
アブロック構造に係る発明は、上記課題を解決するため
に、シリンダブロックの下面側に接合されるロアブロッ
クに一体式のクランクシャフト軸受部を鋳込んで一体に
形成することを特徴とするものである。
アブロック構造に係る発明は、上記課題を解決するため
に、シリンダブロックの下面側に接合されるロアブロッ
クに一体式のクランクシャフト軸受部を鋳込んで一体に
形成することを特徴とするものである。
【０００６】請求項２の内燃機関のロアブロック構造に
係る発明は、上記課題を解決するために、請求項１記載
の内燃機関のロアブロック構造において、前記クランク
シャフト軸受部を前記ロアブロックより熱膨張率の小さ
い材料で形成したことを特徴とするものである。
係る発明は、上記課題を解決するために、請求項１記載
の内燃機関のロアブロック構造において、前記クランク
シャフト軸受部を前記ロアブロックより熱膨張率の小さ
い材料で形成したことを特徴とするものである。
【０００７】請求項３の内燃機関のロアブロック構造に
係る発明は、上記課題を解決するために、請求項２記載
の内燃機関のロアブロック構造において、前記ロアブロ
ックをアルミニウムで、前記クランクシャフト軸受部を
鋳鉄で、各々構成したことを特徴とするものである。
係る発明は、上記課題を解決するために、請求項２記載
の内燃機関のロアブロック構造において、前記ロアブロ
ックをアルミニウムで、前記クランクシャフト軸受部を
鋳鉄で、各々構成したことを特徴とするものである。
【０００８】請求項４の内燃機関のロアブロック構造に
係る発明は、上記課題を解決するために、請求項１乃至
請求項３のいずれかに記載の内燃機関のロアブロック構
造において、前記ロアブロックとクランクシャフト軸受
部との結合部に凹凸部を形成することを特徴とするもの
である。
係る発明は、上記課題を解決するために、請求項１乃至
請求項３のいずれかに記載の内燃機関のロアブロック構
造において、前記ロアブロックとクランクシャフト軸受
部との結合部に凹凸部を形成することを特徴とするもの
である。
【０００９】請求項５の内燃機関のロアブロック構造に
係る発明は、上記課題を解決するために、請求項４記載
の内燃機関のロアブロック構造において、前記凹凸部を
ロアブロックとクランクシャフト軸受部との結合部の全
幅または一部に形成したことを特徴とするものである。
係る発明は、上記課題を解決するために、請求項４記載
の内燃機関のロアブロック構造において、前記凹凸部を
ロアブロックとクランクシャフト軸受部との結合部の全
幅または一部に形成したことを特徴とするものである。
【００１０】請求項１の内燃機関のロアブロック構造に
係る発明によれば、内燃機関のラダ−状のロアブロック
に一体式のクランクシャフト軸受部を鋳込んで一体に形
成することにより、ロアブロックでクランクシャフト軸
受部の内燃機関の爆発行程での変形が抑えられ、また、
一体式のクランクシャフト軸受部で熱変形が抑えられて
クランクシャフトの振動が抑制され、ひいては、内燃機
関の振動が抑制される。また、ロアブロック及び一体式
のクランクシャフト軸受部が鋳込みで一体に形成される
ため、クランクシャフト軸受部のロアブロックに対する
位置出しが必要なくなる。
係る発明によれば、内燃機関のラダ−状のロアブロック
に一体式のクランクシャフト軸受部を鋳込んで一体に形
成することにより、ロアブロックでクランクシャフト軸
受部の内燃機関の爆発行程での変形が抑えられ、また、
一体式のクランクシャフト軸受部で熱変形が抑えられて
クランクシャフトの振動が抑制され、ひいては、内燃機
関の振動が抑制される。また、ロアブロック及び一体式
のクランクシャフト軸受部が鋳込みで一体に形成される
ため、クランクシャフト軸受部のロアブロックに対する
位置出しが必要なくなる。
【００１１】請求項２の内燃機関のロアブロック構造に
係る発明によれば、クランクシャフト軸受部がロアブロ
ックより熱膨張率の小さい材料で形成されているため、
内燃機関の高温時にクランクシャフト軸受部が変形しに
くくなり、内燃機関の爆発行程でのクランクシャフト軸
受部の変形が抑制される。
係る発明によれば、クランクシャフト軸受部がロアブロ
ックより熱膨張率の小さい材料で形成されているため、
内燃機関の高温時にクランクシャフト軸受部が変形しに
くくなり、内燃機関の爆発行程でのクランクシャフト軸
受部の変形が抑制される。
【００１２】請求項３の内燃機関のロアブロック構造に
係る発明によれば、ロアブロックをアルミニウムで構成
することで、内燃機関の軽量化が可能となり、クランク
シャフト軸受部を熱膨張率の小さい鋳鉄で構成すること
で、内燃機関の高温時にクランクシャフト軸受部が変形
しにくくなり、内燃機関の爆発行程でのクランクシャフ
ト軸受部の変形が抑制される。
係る発明によれば、ロアブロックをアルミニウムで構成
することで、内燃機関の軽量化が可能となり、クランク
シャフト軸受部を熱膨張率の小さい鋳鉄で構成すること
で、内燃機関の高温時にクランクシャフト軸受部が変形
しにくくなり、内燃機関の爆発行程でのクランクシャフ
ト軸受部の変形が抑制される。
【００１３】請求項４の内燃機関のロアブロック構造に
係る発明によれば、ロアブロックに形成された凸部（凹
部）と前記クランクシャフト軸受部に形成された凹部
（凸部）が鋳込み時に結合でき、両部材の結合が堅固と
なり、クランクシャフト軸受部の熱膨張による影響が抑
えられ、クランクシャフトの振動が抑制される。
係る発明によれば、ロアブロックに形成された凸部（凹
部）と前記クランクシャフト軸受部に形成された凹部
（凸部）が鋳込み時に結合でき、両部材の結合が堅固と
なり、クランクシャフト軸受部の熱膨張による影響が抑
えられ、クランクシャフトの振動が抑制される。
【００１４】請求項５の内燃機関のロアブロック構造に
係る発明によれば、ロアブロック及びクランクシャフト
軸受部の接合部の凹凸部をその全幅または一部に形成し
たことにより、ロアブロックとクランクシャフト軸受部
を鋳込み時に結合することができ、また、両部材の結合
がより強固となり、クランクシャフト軸受部の熱膨張に
よる影響が抑えられて、よりクランクシャフトの振動が
抑制される。
係る発明によれば、ロアブロック及びクランクシャフト
軸受部の接合部の凹凸部をその全幅または一部に形成し
たことにより、ロアブロックとクランクシャフト軸受部
を鋳込み時に結合することができ、また、両部材の結合
がより強固となり、クランクシャフト軸受部の熱膨張に
よる影響が抑えられて、よりクランクシャフトの振動が
抑制される。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１乃至図
８に基いて説明する。なお、本発明の実施の形態におい
て従来例と同一部材は、同一符号を使用する。本発明の
実施の形態に係る内燃機関１は、図１に示すように、ク
ランクシャフト３に連結されたピストンを摺動可能に嵌
合するシリンダブロック２と、ラダ−状のロアブロック
４と、ロアブロック４を下面側から覆うオイルパン５と
が順次重ね合わされて一体に形成されており、シリンダ
ブロック２とロアブロック４との挟持面には、クランク
シャフト３が回動可能に軸支されている。また、クラン
クシャフト３の一端３ａは、トランスミッションに接続
され、他端３ｂには、カム軸等に動力を伝達するベルト
のプ−リ６が装着されている。ロアブロック４は、図２
乃至図４に示すように、アルミニウム等の軽合金製のラ
ダ−状のロアブロック部４ａに、鋳鉄製の一体式のクラ
ンクシャフト軸受部４ｂを鋳込んで一体に形成されてい
る。
８に基いて説明する。なお、本発明の実施の形態におい
て従来例と同一部材は、同一符号を使用する。本発明の
実施の形態に係る内燃機関１は、図１に示すように、ク
ランクシャフト３に連結されたピストンを摺動可能に嵌
合するシリンダブロック２と、ラダ−状のロアブロック
４と、ロアブロック４を下面側から覆うオイルパン５と
が順次重ね合わされて一体に形成されており、シリンダ
ブロック２とロアブロック４との挟持面には、クランク
シャフト３が回動可能に軸支されている。また、クラン
クシャフト３の一端３ａは、トランスミッションに接続
され、他端３ｂには、カム軸等に動力を伝達するベルト
のプ−リ６が装着されている。ロアブロック４は、図２
乃至図４に示すように、アルミニウム等の軽合金製のラ
ダ−状のロアブロック部４ａに、鋳鉄製の一体式のクラ
ンクシャフト軸受部４ｂを鋳込んで一体に形成されてい
る。
【００１６】ロアブロック部４ａは、複数の接続部４ａ
2 をフレ−ム部４ａ1 で連結したラダ−状であり、各々
の接続部４ａ2 の間に開口部４ａ3 が形成され、また、
各々の接続部４ａ2 には、クランクシャフト軸受部４ｂ
が一体で鋳込まれている。
2 をフレ−ム部４ａ1 で連結したラダ−状であり、各々
の接続部４ａ2 の間に開口部４ａ3 が形成され、また、
各々の接続部４ａ2 には、クランクシャフト軸受部４ｂ
が一体で鋳込まれている。
【００１７】クランクシャフト軸受部４ｂは、半割円状
のメインベアリングウォ−ル部４ｂ 1 と、隣接する複数
のメインベアリングウォ−ル部４ｂ1 の下側面を連結す
る連結部とで形成されており、連結部は、メインベアリ
ングウォ−ル部４ｂ1 から垂下された垂直部４ｂ2 と該
垂直部を連結した水平部４ｂ3 とで形成されている。そ
して、ロアブロック部４ａにクランクシャフト軸受部４
ｂを一体に鋳込む場合、クランクシャフト軸受部４ｂの
連結部、特に、連結部の水平部４ｂ3 がロアブロック部
４ａの下面から突出して、露出するように鋳込まれてい
る。その結果、クランクシャフト軸受部４ｂが高温時の
熱膨張を抑制し、クランクシャフト３とのクリアランス
が適度に保たれ、クランクシャフト３の振動が抑制さ
れ、クランクシャフト軸受部４ｂとロアブロック部４ａ
との共働で、内燃機関の爆発行程でクランクシャフト軸
受部４ｂにモ−メント荷重が作用しても隣接するクラン
クシャフト軸受部４ａ間が開くことのないようにされて
いる。また、クランクシャフト軸受部４ｂはロアブロッ
ク部４ａに鋳込みで一体に形成されるため、クランクシ
ャフト軸受部４ｂのロアブロックに対する位置出しが不
要となる。
のメインベアリングウォ−ル部４ｂ 1 と、隣接する複数
のメインベアリングウォ−ル部４ｂ1 の下側面を連結す
る連結部とで形成されており、連結部は、メインベアリ
ングウォ−ル部４ｂ1 から垂下された垂直部４ｂ2 と該
垂直部を連結した水平部４ｂ3 とで形成されている。そ
して、ロアブロック部４ａにクランクシャフト軸受部４
ｂを一体に鋳込む場合、クランクシャフト軸受部４ｂの
連結部、特に、連結部の水平部４ｂ3 がロアブロック部
４ａの下面から突出して、露出するように鋳込まれてい
る。その結果、クランクシャフト軸受部４ｂが高温時の
熱膨張を抑制し、クランクシャフト３とのクリアランス
が適度に保たれ、クランクシャフト３の振動が抑制さ
れ、クランクシャフト軸受部４ｂとロアブロック部４ａ
との共働で、内燃機関の爆発行程でクランクシャフト軸
受部４ｂにモ−メント荷重が作用しても隣接するクラン
クシャフト軸受部４ａ間が開くことのないようにされて
いる。また、クランクシャフト軸受部４ｂはロアブロッ
ク部４ａに鋳込みで一体に形成されるため、クランクシ
ャフト軸受部４ｂのロアブロックに対する位置出しが不
要となる。
【００１８】ロアブロック部４ａとクランクシャフト軸
受部４ｂは、異種の材料、すなわち、熱膨張率の異なる
材料から形成されているので、熱膨張による影響をふせ
ぐために、本発明の別の実施の形態として、図５及び図
６に示すように、クランクシャフト軸受部４ｂのメイン
ベアリングウォ−ル部４ｂ1 の開口端部に、段部または
凹部４ｂ4 を形成して、クランクシャフト軸受部４ｂを
ロアブロック部４ａに鋳込む際、メインベアリングウォ
−ル部４ｂ1 の段部または凹部４ｂ4 に、ロアブロック
部４ａの接続部４ａ2 の突起部または凸部４ａ4 が入り
込むようにして、ロアブロック部４ａとクランクシャフ
ト軸受部４ｂとを強固に結合することができる。
受部４ｂは、異種の材料、すなわち、熱膨張率の異なる
材料から形成されているので、熱膨張による影響をふせ
ぐために、本発明の別の実施の形態として、図５及び図
６に示すように、クランクシャフト軸受部４ｂのメイン
ベアリングウォ−ル部４ｂ1 の開口端部に、段部または
凹部４ｂ4 を形成して、クランクシャフト軸受部４ｂを
ロアブロック部４ａに鋳込む際、メインベアリングウォ
−ル部４ｂ1 の段部または凹部４ｂ4 に、ロアブロック
部４ａの接続部４ａ2 の突起部または凸部４ａ4 が入り
込むようにして、ロアブロック部４ａとクランクシャフ
ト軸受部４ｂとを強固に結合することができる。
【００１９】そして、図５及び図６に示す本発明の別の
実施の形態において、クランクシャフト軸受部４ｂをロ
アブロック部４ａに鋳込んで結合する場合、段部または
凹部４ａ4 を、図７に示すように、メインベアリングウ
ォ−ル部４ｂ1 の一部に形成し、鋳込み時に結合するこ
とも可能である。
実施の形態において、クランクシャフト軸受部４ｂをロ
アブロック部４ａに鋳込んで結合する場合、段部または
凹部４ａ4 を、図７に示すように、メインベアリングウ
ォ−ル部４ｂ1 の一部に形成し、鋳込み時に結合するこ
とも可能である。
【００２０】また、図５及び図６に示す本発明の別の実
施の形態において、図８に示すように、クランクシャフ
ト軸受部４ｂのメインベアリングウォ−ル部４ｂ1 の全
幅にわたり段部または、凹部４ｂ4 を形成することも可
能である。なお、クランクシャフト軸受部４ｂのメイン
ベアリングウォ−ル部４ｂ1 に段部または凹部４ｂ4 を
形成する場合について説明してきたが、クランクシャフ
ト軸受部４ｂのメインベアリングオ−ル４ｂ1 に突起部
または凸部を形成することも可能である。その場合は、
ロアブロック部４ａの接続部４ａ2 に段部または凹部が
形成される。
施の形態において、図８に示すように、クランクシャフ
ト軸受部４ｂのメインベアリングウォ−ル部４ｂ1 の全
幅にわたり段部または、凹部４ｂ4 を形成することも可
能である。なお、クランクシャフト軸受部４ｂのメイン
ベアリングウォ−ル部４ｂ1 に段部または凹部４ｂ4 を
形成する場合について説明してきたが、クランクシャフ
ト軸受部４ｂのメインベアリングオ−ル４ｂ1 に突起部
または凸部を形成することも可能である。その場合は、
ロアブロック部４ａの接続部４ａ2 に段部または凹部が
形成される。
【００２１】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、シリン
ダブロックの下面側に接合されるロアブロックに一体式
のクランクシャフト軸受部を鋳込んで一体に形成するこ
とにより、内燃機関の爆発行程でのクランクシャフト軸
受部の変形が抑えられて、クランクシャフトの振動が抑
制され、ひいては、内燃機関の振動が抑制される。
ダブロックの下面側に接合されるロアブロックに一体式
のクランクシャフト軸受部を鋳込んで一体に形成するこ
とにより、内燃機関の爆発行程でのクランクシャフト軸
受部の変形が抑えられて、クランクシャフトの振動が抑
制され、ひいては、内燃機関の振動が抑制される。
【００２２】請求項２に記載の発明によれば、クランク
シャフト軸受部をロアブロックより熱膨張率の小さい材
料で形成したことにより、内燃機関の高温時にクランク
シャフト軸受部が変形しにくくなり、内燃機関の爆発行
程でのクランクシャフト軸受部の変形が抑制される。
シャフト軸受部をロアブロックより熱膨張率の小さい材
料で形成したことにより、内燃機関の高温時にクランク
シャフト軸受部が変形しにくくなり、内燃機関の爆発行
程でのクランクシャフト軸受部の変形が抑制される。
【００２３】請求項３に記載の発明によれば、ロアブロ
ックをアルミニウムで、クランクシャフト軸受部を鋳鉄
で、各々構成したことにより、内燃機関の軽量化が可能
となり、また、内燃機関の高温時にクランクシャフト軸
受部が変形しにくくなり、内燃機関の爆発行程でのクラ
ンクシャフト軸受部の変形が抑制される。
ックをアルミニウムで、クランクシャフト軸受部を鋳鉄
で、各々構成したことにより、内燃機関の軽量化が可能
となり、また、内燃機関の高温時にクランクシャフト軸
受部が変形しにくくなり、内燃機関の爆発行程でのクラ
ンクシャフト軸受部の変形が抑制される。
【００２４】請求項４に記載の発明によれば、ロアブロ
ックとクランクシャフト軸受部との結合部に凹凸部を形
成することにより、ロアブロックに形成された凸部（凹
部）と前記クランクシャフト軸受部に形成された凹部
（凸部）が鋳込み時に結合でき、両部材の結合が堅固と
なり、クランクシャフト軸受部の熱膨張による影響が抑
えられて、クランクシャフトの振動が抑制される。
ックとクランクシャフト軸受部との結合部に凹凸部を形
成することにより、ロアブロックに形成された凸部（凹
部）と前記クランクシャフト軸受部に形成された凹部
（凸部）が鋳込み時に結合でき、両部材の結合が堅固と
なり、クランクシャフト軸受部の熱膨張による影響が抑
えられて、クランクシャフトの振動が抑制される。
【００２５】請求項５に記載の発明によれば、凹凸部を
ロアブロックとクランクシャフト軸受部との結合部の全
幅または一部に形成したことにより、ロアブロックとク
ランクシャフト軸受部を鋳込み時に結合することがで
き、また、両部材の結合がより強固となり、クランクシ
ャフト軸受部の熱膨張による影響が抑えられて、よりク
ランクシャフトの振動が抑制される。
ロアブロックとクランクシャフト軸受部との結合部の全
幅または一部に形成したことにより、ロアブロックとク
ランクシャフト軸受部を鋳込み時に結合することがで
き、また、両部材の結合がより強固となり、クランクシ
ャフト軸受部の熱膨張による影響が抑えられて、よりク
ランクシャフトの振動が抑制される。
【図１】本発明の実施の形態に係る内燃機関を示す図で
ある。
ある。
【図２】本発明の実施の形態に係る内燃機関のロアブロ
ック構造を示す図である。
ック構造を示す図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ矢視図である。
【図５】本発明の別の実施の形態に係るロアブロックと
クランクシャフト軸受部との結合部を示す図である。
クランクシャフト軸受部との結合部を示す図である。
【図６】本発明のさらに別の実施の形態に係るロアブロ
ックとクランクシャフト軸受部との結合部を示す図であ
る。
ックとクランクシャフト軸受部との結合部を示す図であ
る。
【図７】本発明のさらに別の実施の形態に係るロアブロ
ックとクランクシャフト軸受部との結合部を示す図であ
る。
ックとクランクシャフト軸受部との結合部を示す図であ
る。
【図８】本発明のさらに別の実施の形態に係るロアブロ
ックとクランクシャフト軸受部との結合部を示す図であ
る。
ックとクランクシャフト軸受部との結合部を示す図であ
る。
【図９】従来例に係る内燃機関のクランクシャフト軸受
部を示す図である。
部を示す図である。
１ 内燃機関 ２ シリンダブロック ３ クランクシャフト ４ａ ロアブロック ４ａ1 フレ−ム部 ４ａ2 接続部 ４ａ3 開口部 ４ａ4 凸部（突起部、凹部） ４ｂ クランクシャフト軸受部 ４ｂ1 メインベアリングウォ−ル部 ４ｂ2 連結部の垂直部 ４ｂ3 連結部の水平部 ４ｂ4 凹部（段部、凸部）
Claims (5)
- 【請求項１】 シリンダブロックの下面側に接合される
ロアブロックに、一体式のクランクシャフト軸受部を鋳
込んで一体に形成することを特徴とする内燃機関のロア
ブロック構造。 - 【請求項２】 前記クランクシャフト軸受部を前記ロア
ブロックより熱膨張率の小さい材料で形成したことを特
徴とする請求項１記載の内燃機関のロアブロック構造。 - 【請求項３】 前記ロアブロックをアルミニウムで、前
記クランクシャフト軸受部を鋳鉄で、各々構成したこと
を特徴とする請求項２記載の内燃機関のロアブロック構
造。 - 【請求項４】 前記ロアブロックとクランクシャフト軸
受部との結合部に凹凸部を形成することを特徴とする請
求項１乃至請求項３のいずれかに記載の内燃機関のロア
ブロック構造。 - 【請求項５】 前記凹凸部をロアブロックとクランクシ
ャフト軸受部との結合部の全幅または一部に形成したこ
とを特徴とする請求項４記載の内燃機関のロアブロック
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7181198A JPH11270407A (ja) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | 内燃機関のロアブロック構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7181198A JPH11270407A (ja) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | 内燃機関のロアブロック構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11270407A true JPH11270407A (ja) | 1999-10-05 |
Family
ID=13471336
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7181198A Pending JPH11270407A (ja) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | 内燃機関のロアブロック構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11270407A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016050488A (ja) * | 2014-08-29 | 2016-04-11 | マツダ株式会社 | エンジンのクランクシャフト軸受構造 |
| JP2019105258A (ja) * | 2017-12-14 | 2019-06-27 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のラダーフレーム |
-
1998
- 1998-03-20 JP JP7181198A patent/JPH11270407A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016050488A (ja) * | 2014-08-29 | 2016-04-11 | マツダ株式会社 | エンジンのクランクシャフト軸受構造 |
| JP2019105258A (ja) * | 2017-12-14 | 2019-06-27 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のラダーフレーム |
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