JPH11277148A - ローラ形鋼矯正機及び形鋼矯正設備並びにローラ・スリーブ組立ユニットの接続方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】矯正精度を低下させることなく、かつローラ・
スリーブ組立ユニットの組み替えを容易に行うことがで
きるローラ形鋼矯正機を提供する。 【解決手段】スリーブ６０，６３の外周に割ローラ５９
ａ，ｂを配置したローラ・スリーブ組立ユニットＱと、
シャフト９３を回転自在に支承する駆動側チョック９１
を備えた駆動側軸受ユニットＲと、スリーブ６０，６３
を回転自在に支承する操作側チョック２２を備えた操作
側軸受ユニットＰと、この操作側軸受ユニットＰとロー
ラ・スリーブ組立ユニットＱとを着脱自在に接続する接
続手段とを有するローラ形鋼矯正機１において、油圧ポ
ンプ４９からの圧油で動作するピストン６９，７８と、
操作側軸受ユニットＰ及びローラ・スリーブ組立ユニッ
トＱのそれぞれに対して所定の軸方向隙間を介し係合す
るとともにピストン６９，７８の動作に応じて軸方向に
動くクランプリング６６，６８とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、形鋼製造設備に備
えられるローラ形鋼矯正機に係わり、特に、２分割され
た矯正ローラをそれぞれスリーブに取リ付けたローラ形
鋼矯正機に関する。

【０００２】

【従来の技術】通常、圧延Ｈ形鋼はユニバーサルミルに
より熱間成形され、その後冷却される。このとき、冷却
過程に起因して発生した反りや曲がりは、ローラ矯正機
の矯正ローラによって矯正される。この矯正ローラは、
摩耗した場合又は矯正材の種類・サイズを変更する場合
には、既に整備された新たな矯正ローラに交換し組み替
える必要がある。

【０００３】近年、Ｈ形鋼のサイズ変更に際してのロー
ラ交換回数を減少する手段として、２分割された矯正ロ
ーラ（割ローラ）間の幅を可変として対応する方式が採
用されている。この場合には、ローラは、割ローラがス
リーブに取り付けられたローラ・スリーブ組立ユニット
として、このユニットごと矯正機のローラ軸から抜き出
され、組み替えられる。

【０００４】このような方式のローラ形鋼矯正機に関す
る公知技術としては、例えば、実開昭５８−１８６１５
号公報、実開平２−７６６１１号公報、特開平５−３２
８号公報、及び特開平９−４７８１５号公報がある。こ
れらに開示されたローラ形鋼矯正機においては、矯正中
は、スリーブとこのスリーブを装着するチョック側部材
とをネジによる締結で連結し、これらの軸方向隙間をな
くして矯正精度を高く確保する一方、ローラ交換時に
は、ネジを緩めてこの締結を解除し、チョック側からス
リーブを開放してローラ・スリーブ組立ユニットを抜き
出し、ローラ交換を行うようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術のローラ形鋼矯正機では、スリーブとチョック側
部材とを締結するネジの締め付けトルクの設定が難しい
という課題がある。すなわち、締め付けトルクが大きす
ぎると矯正中の加減速などの諸要因によってスリーブと
チョック側部材とがますます強く固定され、ローラ交換
時にネジを緩めようとしても緩めトルクが過大になって
なかなか緩まず、そのためローラ・スリーブ組立ユニッ
トの組み替え時間が長くなって生産性が悪くなったり、
組み替えに多くの労力を要したりする。また逆に、締め
付けトルクが小さすぎると、上記の矯正中の諸要因によ
ってネジが緩んでしまい、矯正精度が低下する。

【０００６】本発明の目的は、矯正精度を低下させるこ
となく、かつローラ・スリーブ組立ユニットの組み替え
を容易に行うことができるローラ形鋼矯正機及び形鋼矯
正設備並びにローラ・スリーブ組立ユニットの接続方法
を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】（１）上記目的を達成す
るために、本発明は、スリーブの外周に複数の割ローラ
を配置したローラ・スリーブ組立ユニットと、回転駆動
手段からの駆動力で回転するシャフト、及びこのシャフ
トを回転自在に支承する駆動側軸受手段を備え、前記シ
ャフトの回転を前記ローラ・スリーブ組立ユニットに伝
達し回転させる駆動側軸受ユニットと、前記ローラ・ス
リーブ組立ユニットの前記スリーブを回転自在に支承す
る操作側軸受手段を備えた操作側軸受ユニットと、この
操作側軸受ユニットと前記ローラ・スリーブ組立ユニッ
トとを着脱自在に接続する接続手段とを有し、形鋼の矯
正を行うローラ形鋼矯正機において、前記接続手段は、
油圧源から導かれた圧油により伸縮動作する油圧シリン
ダと、前記操作側軸受ユニット及び前記ローラ・スリー
ブ組立ユニットのそれぞれに対して所定の軸方向隙間を
介し係合するとともに前記油圧シリンダの伸縮動作に応
じて軸方向に動く係合部材とを有し、前記油圧シリンダ
が伸び状態となると前記係合部材を介して前記操作側軸
受ユニットと前記ローラ・スリーブ組立ユニットとを軸
方向に密着させるように構成されている。矯正時には、
油圧源からの圧油を例えば比較的高い圧力で油圧シリン
ダに導いて油圧シリンダを伸び動作させ、係合部材を軸
方向に動かし、この係合部材を介して操作側軸受ユニッ
トとローラ・スリーブ組立ユニットとを軸方向に密着さ
せる。これにより、矯正精度を高く維持することができ
る。また一方、ローラ交換のためにローラ・スリーブ組
立ユニットの組み替えを行うときには、油圧源から油圧
シリンダへ導かれる圧油の圧力を比較的低い圧力まで低
下させることで、操作側軸受ユニットとローラ・スリー
ブ組立ユニットとを軸方向の密着を解除できるので、操
作側軸受ユニットからローラ・スリーブ組立ユニットを
開放しこれを容易に抜き出すことができる。したがっ
て、ローラ・スリーブ組立ユニットの組み替えを容易に
行うことができる。

【０００８】（２）上記（１）において、好ましくは、
前記接続手段は、前記係合部材を介し前記操作側軸受ユ
ニットと前記ローラ・スリーブ組立ユニットとを軸方向
に離間させる弾性力を発生する弾性力発生手段をさらに
備えている。これにより、ローラ交換のためにローラ・
スリーブ組立ユニットの組み替えを行うときに、操作側
軸受ユニットとローラ・スリーブ組立ユニットとを軸方
向の密着を解除するのみならず、弾性力発生手段でこれ
ら操作側軸受ユニットとローラ・スリーブ組立ユニット
とを積極的に離間させることができるので、ローラ・ス
リーブ組立ユニットの組み替えをさらに容易に行うこと
ができる。

【０００９】（３）上記（１）のローラ形鋼矯正機を有
する形鋼矯正設備において、前記油圧シリンダへ圧油を
供給するための油圧源と、この油圧源からの圧油を前記
ローラ形鋼矯正機へ導く機外油圧管路と、一端がこの機
外油圧管路に接続され他端が前記油圧シリンダに接続さ
れるように前記ローラ形鋼矯正機内に配設された機内油
圧管路と、前記機内油圧管路内へ導かれる圧油の圧力を
調整する圧力調整手段とを有する。

【００１０】（４）上記（３）において、前記機内油圧
管路は、前記操作側軸受ユニットに設置された可動側部
分と、それ以外の固定側部分とを備えており、かつ、こ
れら可動側部分と固定側部分とは、逆止弁を備えた油圧
オートカプラーを介して着脱自在に接続されている。例
えば、ローラ・スリーブ組立ユニットの組み替えの際
に、操作側軸受ユニット及びローラ・スリーブ組立ユニ
ットを抜き出して駆動側軸受ユニットと分離したり、あ
るいは、新ローラに交換後にそれら操作側軸受ユニット
及びローラ・スリーブ組立ユニットを押し込んで駆動側
軸受ユニットと一体化する場合に、油圧オートカプラー
によって可動側部分と固定側部分とを容易に着脱するこ
とができ、自動化も可能となる。

【００１１】（５）上記目的を達成するために、本発明
はまた、ローラ形鋼矯正機に設けられスリーブの外周に
複数の割ローラを配置したローラ・スリーブ組立ユニッ
トを、前記スリーブを回転自在に支承する操作側軸受ユ
ニットに接続するローラ・スリーブ組立ユニットの接続
方法において、前記ローラ・スリーブ組立ユニット及び
前記操作側軸受ユニットのそれぞれに対して所定の軸方
向隙間を介し係合部材を係合させ、油圧源から導かれた
圧油で伸び動作する油圧シリンダの伸びストロークを用
いて前記係合部材の前記所定の軸方向隙間を吸収するこ
とにより、前記ローラ・スリーブ組立ユニットを前記操
作側軸受ユニットに軸方向に密着させる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
を参照しつつ説明する。

【００１３】本実施形態によるローラ形鋼矯正機全体の
構造を表す正面図を図２に、側面図を図３に示す。な
お、図３には、ローラ・スリーブ組立ユニット組み替え
装置（後述）も併せて図示されているが、これについて
は後述する。これら図２及び図３において、矯正機１
は、本体フレーム２と、この本体フレーム２を昇降する
昇降装置３と、その本体フレーム２内において矯正材
（例えばＨ形鋼）４の長手方向に沿って上下に交互に配
置された、上ローラ及び軸受構成体５、上ローラ支持体
６、下ローラ及び軸受構成体７、及び、下ローラ及び軸
受構成体７を昇降する昇降装置８を備えた下ローラ支持
体９とを有している。

【００１４】昇降装置３は、昇降モータ３ａ及びウォー
ムジャッキ３ｂを備えており、Ｈ形鋼４の大きさに応じ
て本体フレーム２を昇降させることにより、上ローラ及
び軸受構成体５の搬送テーブル（入側テーブル１０及び
出側テーブル１１）に対する位置決めを行うようになっ
ている。

【００１５】上ローラ及び軸受構成体５及び上ローラ支
持体６は、パス方向位置＃２，＃４，＃６，＃８の４箇
所に設けられている。そして、各上ローラ及び軸受構成
体５は、パス方向位置に応じた＃２，＃４，＃６，＃８
水平ローラ５９ａ，５９ｂ（詳細構造は後述）を備えて
いる。これら水平ローラ５９ａ，５９ｂは、ユニバーサ
ルジョイント１７（図３参照）を介して、モータ１８ａ
及び減速機１８ｂを備えた駆動装置１８（同）によって
駆動されるようになっている。なお、このユニバーサル
ジョイント１７のローラ側（シャフト側）部分は、ロー
ラ交換のためにローラ・スリーブ組立ユニットＱ（後
述）を操作側軸受ユニットＰ（同）から引き抜くときに
は、カップリングクランプ１９によりその位置が保持さ
れるようになっている。またこのとき、＃２，＃４上ロ
ーラ支持体６は、ローラピッチ用モータ１２ａ及びスク
リュー１２ｂを備えたスクリューナット方式の＃２，＃
４ピッチ移動装置１２によって、パス方向に移動可能と
なっている。同様に、＃６，＃８上ローラ支持体６は、
ローラピッチ用モータ１３ａ及びスクリュー１３ｂを備
えた＃６，＃８ピッチ移動装置１３によってパス方向に
移動可能となっている。なお、これら上ローラ支持体６
は、ローラ軸方向についても、モータ１６ａとウォーム
ジャッキ１６ｂとを備えた軸方向移動装置１６（図３参
照）によって移動可能となっている。なお、各上ローラ
支持体６は、操作側軸受ユニットＰ及びローラ・スリー
ブ組立ユニットＱの結合体を引き抜く際に操作側チョッ
ク２２（後述）の車輪２１（同）が走行するための上レ
ール１０１（同）を備えている。

【００１６】下ローラ及び軸受構成体７及び下ローラ支
持体９は、パス方向位置＃１，＃３，＃５，＃７，＃９
の５箇所に設けられている。そして、各下ローラ及び軸
受構成体７も、上ローラ及び軸受構成体５同様、パス方
向位置に応じた＃１，＃３，＃５，＃７，＃９水平ロー
ラ（詳細構造は後述）を備えており、各水平ローラは、
モータ２０ａ及び減速機２０ｂを備えた駆動装置２０
（図３参照）によって駆動されるようになっている。ま
た、各昇降装置８は、対応する各下ローラ支持体９に内
蔵されており、昇降モータ８ａ（同）でウォームジャッ
キ８ｂ（同）を駆動することにより各々のローラ単位に
下ローラ及び軸受構成体７を昇降して矯正材４に曲げ力
を作用させるようになっている。またこのとき、＃１，
＃３及び＃７，＃９下ローラ支持体９は、上記した上ロ
ーラピッチ移動装置１２，１３と同様、ローラピッチ用
モータ１４ａ，１５ａ及びスクリュー１４ｂ，１５ｂを
それぞれ備えたスクリューナット方式の＃１，＃３及び
＃７，＃９ピッチ移動装置１４，１５によってパス方向
に移動可能となっている。そして、上述した上ローラピ
ッチ移動装置１２，１３とこの下ローラピッチ移動装置
１４，１５とにより、上下ローラ支持体６，９が、形鋼
である矯正材４の種類・仕様等に応じて最適ローラピッ
チを形成するようになっている。なお、各下ローラ支持
体９は、操作側軸受ユニットＰ及びローラ・スリーブ組
立ユニットＱの結合体を引き抜く際に使用する下レール
１０２（後述）を備えている。

【００１７】なお、後に詳述するように、上ローラ及び
軸受構成体５、下ローラ及び軸受構成体７のローラ軸の
支持構造は両持式であり、このように両持式の矯正機と
することにより、大断面係数の形鋼の矯正や高精度の矯
正を効率良く実施できるようになっている。

【００１８】ここで、＃２，＃４，＃６，＃８上ローラ
及び軸受構成体５の構造を図１、図４、図５、図６、図
７、図８、及び図９を用いて説明する。図１は、上ロー
ラ及び軸受構成体５の設置構造を表す側断面図であり、
図４は、図１中IV−IV断面による横断面図（但し操作側
チョック２２内の接続スリーブ２４等は煩雑防止のため
図示を省略）であり、図５は、図１中Ａ部の詳細構造を
表す拡大断面図であり、図６は、その図５中VI−VI断面
による横断面図であり、図７は、図１中Ｂ部の詳細構造
を表す拡大断面図であり、図８は、その図７中VIII−VI
II断面による横断面図（但しキー１１９を除く）であ
り、図９は、図１中Ｃ方向から見た矢視図である。

【００１９】これら図１〜図９において、上ローラ及び
軸受構成体５は、主として、操作側軸受ユニットＰ、ロ
ーラ・スリーブ組立ユニットＱ、駆動側軸受ユニットＲ
からなり、これらが互いに分離可能に構成されている。
以下、これら操作側軸受ユニットＰ、ローラ・スリーブ
組立ユニットＱ、駆動側軸受ユニットＲの詳細を順次説
明する。

【００２０】（１）操作側軸受ユニットＰ 図１〜図９において、操作側軸受ユニットＰは、車輪２
１を備えた操作側チョック２２と、この操作側チョック
２２に取り付けられた転がりベアリング２３と、このベ
アリング２３に挿入された接続スリーブ２４と、操作側
チョック２２に固定されたケーシング２５と、このケー
シング２５に固定されたケーシング２６，２８と、ケー
シング２５，２６の内径かつケーシング２８の外径で構
成される空間内を軸方向に移動可能なピストン２９と、
このピストン２９に固定された転がりベアリング３０
と、このベアリング３０に挿入されたベアリングホルダ
３１と、このベアリングホルダ３１を軸方向に固定し外
周部にスプラインが形成されたスプライン軸３２と、外
周部が軸受３３ａ，３３ｂを介しケーシング２８の内周
部に回転自在に支持されるとともに内周側にスプライン
軸３２の外周部と係合するスプラインが形成されたスプ
ラインスリーブ３４と、操作側チョック２２から突出し
て設けられたアーム３５とを備えている。

【００２１】操作側チョック２２は、キャリアバー３６
に設置されたバランスシリンダ３８（図４参照）で軸調
整プレート３９に押し付けられており、また軸方向位置
はキー４０によって位置決めされている。なおこのと
き、キャリアバー３６はバランスシリンダ４１で本体フ
レーム２に押し付けられている（同）。

【００２２】ピストン２９は、ケーシング２６，２８と
の間に油圧室４２，４３を形成しており、これらのうち
の一方に図示しない油圧源からの圧油を導入するととも
に他方から圧油を図示しない油圧タンクへ排出すること
により、軸方向に移動するようになっている。これによ
り、後述するように、内スリーブ６３が軸方向に移動
し、駆動側のローラ５９ｂの位置が移動し、ローラ５９
ａ，５９ｂ間の間隔が調整できるようになっている。

【００２３】ベアリングホルダ３１内には、後述する中
空部７０，７９内に圧油を供給するための油通路４４が
設けられており、この通路４４の操作側には配管４５が
接続され、この配管４５はスプライン軸３２内に設けら
れた油通路４６を介し、スプラインスリーブ３４とスプ
ライン軸３２との間に形成された油圧室４８に連通して
いる。

【００２４】この油圧室４８には、形鋼矯正設備の矯正
機１の機外に配置された油圧源から圧油が導かれるよう
になっている。この油圧供給系の系統図を図１０に示
す。図１０において、油圧源としての油圧ポンプ４９か
ら吐出された圧油は、電磁比例弁５０を備えた機外油圧
管路５１を介し、矯正機１へと導かれる。このとき電磁
比例弁５０は、図示しないコントローラからの制御信号
に応じて切り換わるようになっている。すなわち、図１
０中下側の駆動部５０ａに制御信号が入力すると、図１
０中下側位置に切り換えられて機外油圧管路５１を連通
させ、油圧ポンプ４９からの圧油を減圧することなく矯
正機１へと導く。また図１０中上側の駆動部５０ｂに制
御信号が入力すると、図１０中上側位置に切り換えられ
て機外油圧管路５１を遮断してタンクに連通させ、油圧
ポンプ４９から矯正機１への圧油の流れを遮断する。そ
して図１０中上側及び下側の駆動部５０ｂ，５０ａの両
方に制御信号が入力すると図１０中上側位置と下側位置
との間の過渡位置となり、その制御信号の大きさに応じ
て油圧ポンプ４９からの圧油を減圧し、矯正機１へと導
くようになっている。図１に示すように、この機外油圧
管路５１の先端には、矯正機１内の最も機外側に設けら
れた配管５２が接続され、この配管５２にはさらに配管
５３が接続されている。これら配管５２及び配管５３の
接続側端部には逆止弁を備えた油圧オートカプラー５４
ａ，５４ｂが設けられており、これによって配管５２，
５３は互いに着脱自在に接続されている。なお、これら
油圧オートカプラー５４ａ，５４ｂのうち、カプラー５
４ａは、軸調整プレート３９に固定されたアーム５５に
取り付けられており、カプラー５４ｂは、操作側チョッ
ク２２に固定された上記アーム３５に取り付けられてい
る。そして、配管５３の反配管５２側端部は、ロータリ
ージョイント５６及びスプラインスリーブ３４内に設け
られた油通路５８を介し、油圧室４８に接続されてい
る。このようにして、油圧ポンプ４９から吐出された圧
油は、電磁比例弁５０で所定の圧力に調整された後、油
圧室４８に供給されるようになっている。

【００２５】（２）ローラ・スリーブ組立ユニットＱ 図１〜図９に戻り、ローラ・スリーブ組立ユニットＱ
は、水平ローラとしての操作側の割ローラ５９ａ、この
ローラ５９ａを外周に設けた外スリーブ６０、ローラ５
９ａを位置決めするためのスペーサ６１、及びスペーサ
６１を軸方向に支持するためのストッパーリング６２よ
りなる操作側ローラ・スリーブ組立ユニットＱ1と、割
ローラ５９ａとともに水平ローラを構成する割ローラ５
９ｂ、このローラ５９ｂを外周に設けた内スリーブ６
３、ローラ５９ｂを位置決めするためのスペーサ６４、
及びスペーサ６４を軸方向に支持するためのストッパー
リング６５よりなる駆動側ローラ・スリーブ組立ユニッ
トＱ2の２つのローラ・スリーブ組立ユニットＱ1，Ｑ2
で構成されている。操作側ローラ・スリーブ組立ユニッ
トＱ1の外スリーブ６０は、駆動側ローラ・スリーブ組
立ユニットＱ2の内スリーブ６３と相互にはまり合っ
て、１組のローラ・スリーブ組立ユニットＱを構成す
る。この外スリーブ６０と内スリーブ６３の嵌合は、外
スリーブ６０が内スリーブ６３に対して軸方向に移動で
き、かつ内スリーブ６３に外スリーブ６０の回転が伝わ
るように、キー６７（図６参照）を介して行われてい
る。

【００２６】このとき、操作側ローラ・スリーブ組立ユ
ニットＱ1の外スリーブ６０は、その操作側端部が、図
１及び図５に示すように、クランプリング６６を介して
接続スリーブ２４の端部に着脱自在に接続されている。
また、駆動側ローラ・スリーブ組立ユニットＱ2の内ス
リーブ６３は、その操作側端部が、図１及び図７に示す
ように、クランプリング６８を介してベアリングホルダ
３１の端部に着脱自在に接続されている。

【００２７】本実施形態の要部は、これら２つの接続構
造にある。そこで、これらについて、順次詳細に説明す
る。

【００２８】（２−ａ）外スリーブ６０と接続スリーブ
２４との接続構造 図１及び図５において、接続スリーブ２４内には、ピス
トン６９を軸方向移動自在に収納する中空部７０と、こ
の中空部７０に連通する油通路７１とが設けられてい
る。また中空部７０のうち油通路７１との接続側端部に
はＵパッキング７２が配置されており、さらにこのＵパ
ッキング７２とピストン６９との間にはバックアップリ
ング７３が配置されている。

【００２９】クランプリング６６は、ピストン６９に当
接する第１係合部６６Ａが、接続スリーブ２４の係合面
２４Ａと対向しており、また外スリーブ側の第２係合部
６６Ｂが外スリーブ６０に設けられた凹部６０Ａに挿入
されている。但しこのとき、クランプリング６６、接続
スリーブ２４、及び外スリーブ６０の間における外形上
の係合関係（ピストン６９や後述するロッド付きピスト
ン７４の作用が全くないとした場合の純粋に外形形状の
みによる関係）は、クランプリング６６を介して接続ス
リーブ２４と外スリーブ６０とが密着するようにはなっ
ておらず、これらの間のどこかである隙間が生じるよう
になっている。すなわち、図５中において、接続スリー
ブ２４に関する寸法Ｌ1、外スリーブ６０の舌部６０Ｂ
の寸法Ｌ2及び凹部６０Ａの寸法Ｌ3、クランプリング６
６に関する寸法Ｌ4，Ｌ5について、Ｌ1＋Ｌ2＜Ｌ4かつ
Ｌ3＞Ｌ5となるように構成されている。またクランプリ
ング６６内には、ロッド付きピストン７４を軸方向移動
自在に収納する中空部７５が設けられている。また、こ
の中空部７５内には、ピストン７４を図５中左側方向に
付勢するばね７６が設けられている。

【００３０】（２−ｂ）内スリーブ６３とベアリングホ
ルダ３１との接続構造 図１及び図７において、ベアリングホルダ３１内には、
ピストン７８を軸方向移動自在に収納する中空部７９
と、この中空部７９に連通する油通路８０とが設けられ
ている。この油通路８０は、前述した油通路４４に連通
しており、油圧ポンプ４９からの圧油が供給されるよう
になっている。またこのとき油通路４４には、油通路８
０と別に分岐して油通路８１が接続されており、この油
通路８１は、配管８２を介して接続スリーブ２４内の上
記油通路７１に接続されている。これにより、油圧ポン
プ４９からの圧油が油通路７１にも供給されるようにな
っている。なお、ベアリングホルダ３１内の中空部７９
のうち油通路８０との接続側端部にはＵパッキング８３
が配置されており、さらにこのＵパッキング８３とピス
トン７８との間にはバックアップリング８４が配置され
ている。

【００３１】クランプリング６８は、ピストン７８に当
接する第１係合部６８Ａが、ベアリングホルダ３１の第
１凹部３１Ａと対向しており、また内スリーブ側の第２
係合部６８Ｂが内スリーブ６３の係合部６３Ａとともに
ベアリングホルダ３１の第２凹部３１Ｂに挿入されてい
る。但しこのとき、上記（２−ａ）同様、クランプリン
グ６８、ベアリングホルダ３１、及び内スリーブ６３の
間における外形上の係合関係（ピストン７８や後述する
ロッド付きピストン８５の作用が全くないとした場合の
純粋に外形形状のみによる関係）は、クランプリング６
８を介してベアリングホルダ３１と内スリーブ６３とが
密着するようにはなっておらず、これらの間のどこかで
ある隙間が生じるようになっている。すなわち、図７中
において、ベアリングホルダ３１に関する寸法Ｌ1，Ｌ
2，Ｌ3、内スリーブ６３に関する寸法Ｌ4、クランプリ
ング６８に関する寸法Ｌ5，Ｌ6，Ｌ7について、Ｌ1＞Ｌ
5、Ｌ2＜Ｌ6、Ｌ3＞Ｌ4＋Ｌ7、Ｌ5＋Ｌ6＋Ｌ7＋Ｌ4＜Ｌ
1＋Ｌ2＋Ｌ3がすべて成立するように構成されている。
またクランプリング６８内には、ロッド付きピストン８
５を軸方向移動自在に収納する中空部８６が設けられて
いる。また、この中空部８６内には、ピストン８５を図
７中左側方向に付勢するばね８８が設けられている。

【００３２】（３）駆動側軸受ユニットＲ 図１において、駆動側軸受ユニットＲは、ボルト８９及
びキー９０で軸調整プレート３９に位置決め固定された
駆動側チョック９１と、この駆動側チョック９１に取り
付けられた転がりベアリング９２と、このベアリング９
２に挿入されベアリング９２を介してチョック９１に位
置決めされるシャフト９３により構成される。

【００３３】駆動側チョック９１は、操作側チョック２
２同様、軸調整プレート３９に係合したキャリアバー３
６を介して本体フレーム２に支えられている。転がりベ
アリング９２は、スペーサ９４、ナット９５、及び押さ
えプレート９６でその軸方向位置を保持されるようにな
っている。シャフト９３の一方側（図１中左側）は、内
スリーブ６３及びベアリングホルダ３１の内周にはまり
合うようになっている。このシャフト９３と内スリーブ
６３及びベアリングホルダ３１との嵌合は、これら内ス
リーブ６３及びベアリングホルダ３１がシャフト９３に
対して軸方向に移動できるとともにシャフト９３の回転
が内スリーブ６３及びベアリングホルダ３１に伝わるよ
うに、それぞれキー９８（図６参照）及びキー９９（図
８参照）を介して行われている。またシャフト９３の他
方側（図１中右側）は、上記ユニバーサルジョイント１
７（図３参照）にはまり合い、上記モータ１８ａ（同）
からの回転が伝えられるようになっている。

【００３４】以上、上ローラ及び軸受構成体５について
説明してきたが、下ローラ及び軸受構成体７も、チョッ
ク２２，９１の上下が逆になる点を除いて上ローラ及び
軸受構成体５と同様に構成されている。

【００３５】なお、これまで説明してきた構成におい
て、モータ１８ａ及び減速機１８ｂを備えた駆動装置１
８が回転駆動手段を構成し、駆動側チョック９１及び転
がりベアリング９２が、シャフトを回転自在に支承する
駆動側軸受手段を構成し、操作側チョック２２、転がり
ベアリング２３、ケーシング２５，２６、ピストン２
９、及び転がりベアリング３０が、ローラ・スリーブ組
立ユニットのスリーブを回転自在に支承する操作側軸受
手段を構成する。

【００３６】また、ピストン６９及び中空部７０とピス
トン７８及び中空部７９とが、油圧源から導かれた圧油
により伸縮動作する油圧シリンダをそれぞれ構成し、ク
ランプリング６６，６８が、操作側軸受ユニット及びロ
ーラ・スリーブ組立ユニットのそれぞれに対して所定の
軸方向隙間を介し係合するとともに油圧シリンダの伸縮
動作に応じて軸方向に動く係合部材を構成し、ピストン
付きロッド７４及びばね７６とピストン付きロット８５
及びばね８８とが、係合部材を介し操作側軸受ユニット
とローラ・スリーブ組立ユニットとを軸方向に離間させ
る弾性力を発生する弾性力発生手段を構成し、これら全
部が、操作側軸受ユニットとローラ・スリーブ組立ユニ
ットとを着脱自在に接続する接続手段を構成する。さら
に、管路５２、管路５３、ロータリージョイント５６、
油通路５８、油圧室４８、油通路４６、配管４５、油通
路４４、油通路８１、配管８２、油通路７１、及び油通
路８０が、一端が機外油圧管路に接続され他端が油圧シ
リンダに接続されるようにローラ形鋼矯正機内に配設さ
れた機内油圧管路を構成し、そのうち、管路５３、ロー
タリージョイント５６、油通路５８、油圧室４８、油通
路４６、配管４５、油通路４４、油通路８１、配管８
２、油通路７１、及び油通路８０が、操作側軸受ユニッ
トに設置された可動側部分を構成し、管路５２がそれ以
外の固定側部分を構成する。また、コントローラ（図示
せず）及び電磁比例弁５１が、機内油圧管路内へ導かれ
る圧油の圧力を調整する圧力調整手段を構成する。

【００３７】次に、以上のように構成した本実施形態の
矯正機１における動作及び作用を、矯正作業中と、ロー
ラ交換時とに分けて、以下順次説明する。

【００３８】（Ｉ）矯正作業中 矯正作業を行うときには、各上ローラ及び軸受構成体５
及び下ローラ及び軸受構成体７において、コントローラ
の制御信号によって電磁切換弁５０を図１０中下方位置
に切り換える。これにより、油圧ポンプ４９からの圧油
は、減圧されない比較的高い圧力のまま管路５２，５３
等を介して油圧室４８に導かれ、さらに油通路４６、配
管４５、油通路４４、油通路８０を介して中空部７９内
に導かれる。これにより、ピストン７８が図７中右方向
に動作（油圧シリンダの伸び動作）してクランプリング
６８を軸方向右側に動かし、第２係合部６８Ｂが係合部
６３Ａを図７中右側に押すことにより、内スリーブ６３
とベアリングホルダ３１とを軸方向に密着させることが
できる。すなわち、もともとクランプリング６８、ベア
リングホルダ３１、内スリーブ６３間に生じている隙間
を、ピストン７８の変位分（油圧シリンダの伸び分）で
吸収することで、クランプリング６８の作用を介しベア
リングホルダ３１と内スリーブ６３とを密着させる。ま
たこのとき、油通路４４からの圧油は、油通路８１、配
管８２、及び油通路７１を介して中空部７０内にも導か
れ、ピストン６９が図５中左方向に動作（油圧シリンダ
の伸び動作）してクランプリング６６を軸方向左側に動
かし、第２係合部６６Ｂが外スリーブ６０の舌部６０Ｂ
を図５中左側に押すことにより、外スリーブ６０と接続
スリーブ２４とを軸方向に密着させることができる。す
なわち、もともとクランプリング６６、接続スリーブ２
４、外スリーブ６０間に生じている隙間を、ピストン６
９の変位分（油圧シリンダの伸び分）で吸収すること
で、クランプリング６６の作用を介して接続スリーブ２
４と外スリーブ６０とを密着させる。以上のようにし
て、ベアリングホルダ３１と内スリーブ６３とを密着さ
せ、かつ接続スリーブ２４と外スリーブ６０とを密着さ
せることにより、操作側軸受ユニットＰとローラ・スリ
ーブ組立ユニットＱとを軸方向に密着させることができ
る。

【００３９】このような状態で、図２に示すようにパス
上流側の圧延設備（図示せず）にて圧延され切断・冷却
されたＨ形鋼４を入側テーブル１０にて搬入し、この搬
入されたＨ形鋼４を、矯正機１の＃１〜＃９水平ローラ
により反りや曲がりを矯正した後、出側テーブル１１で
搬出する。

【００４０】なお、矯正材のサイズ変更等のために割ロ
ーラ５９ａ，５９ｂの間隔を任意の値に変更して設定す
る場合は、以下のようにする。すなわち、図１におい
て、ピストン２９とケーシング２６，２８との間に形成
された上記油圧室４２，４３のうち一方に図示しない油
圧源からの圧油を導入するとともに他方から圧油を図示
しない油圧タンクへ排出することにより、ピストン２９
がハウジング２６の内部で軸方向にスライドする。これ
により、ピストン２９に対し、ベアリング３０、ベアリ
ングホルダ３１、及びクランプリング６８を介し接続さ
れている内スリーブ６３がシャフト９３上を軸方向にス
ライドする。このとき、操作側の外スリーブ６０は固定
されていることから、駆動側の内スリーブ６３は外スリ
ーブ６０に対して軸方向にスライドすることとなり、割
ローラ５９ａ，５９ｂの間隔を調整することができる。

【００４１】（II）ローラ交換時 上記（Ｉ）のようにして矯正を行っていくとき、割ロー
ラ５９ａ，５９ｂが摩耗劣化した場合や、矯正材の品種
・サイズ等が大きく変化し割ローラ５９ａ，５９ｂの形
状を変化させる必要がある場合には、割ローラ５９ａ，
５９ｂの交換を行う。以下、この交換作業の一連の手順
を、順次詳細に説明する。

【００４２】まず、操作側軸受ユニットＰ及びローラ・
スリーブ組立ユニットＱの結合体が、駆動側軸受ユニッ
トＲから切り離されて矯正機１より引き出される。この
ユニットＰ，Ｑの引き出し作業は、後述するローラ・ス
リーブ組立ユニットＱの引き抜き作業とともに、ローラ
・スリーブ組立ユニット組み替え装置により行われる。
これを前述した図３と、図１１、図１２、及び図１３と
により説明する。図１１は、ローラ・スリーブ組立ユニ
ットＱの積載時の横行台車１０６Ａ（後述）の様子を表
す横断面図であり、図１２は、矯正機１及びユニット組
み替え装置１００の構成を表す上面図であり、図１３
は、ローラ・スリーブ組立ユニットＱの引き抜き途中に
おけるローラ矯正機１及びユニット組み替え装置１００
の様子を表す側断面図である。

【００４３】図３、及び図１１〜図１３において、ユニ
ット組み替え装置１００は、矯正機１の上下ローラ支持
体６，９が組み替え位置にあるときの上記レール１０
１，１０２の延長上に位置する上レール１０３及び下レ
ール１０４と、矯正機１外のレール１０３，１０４の途
中位置でこれらレール１０３，１０４と直交する方向に
配置された横行用レール１０５と、このレール１０５上
を移動可能な２台の横行台車１０６Ａ及び１０６Ｂ（図
１２に図示）と、上レール１０３及び下レール１０４を
走行し上ローラ及び軸受構成体６及び下ローラ及び軸受
構成体９のそれぞれの操作側軸受ユニットＰ及びローラ
・スリーブ組立ユニットＱを牽引する上下のプッシュプ
ル台車１０７ａ，１０７ｂとを備えている。上・下レー
ル１０３，１０４は、パス方向１０９（図１２参照）に
直交しており、ロール軸方向（ローラ・スリーブ組立ユ
ニットＱの軸方向でもある）１１０に矯正機１外部の所
定位置まで延びている。ただし、下レール１０４は図１
３及び前述した図３に示すように途中位置で分断されて
いる。この上レール１０３の途中位置及び下レール１０
４の分断位置にこれらに直交するように上記横行用レー
ル１０５が設置されており、横行台車１０６Ａ，１０６
Ｂは、走行方向１１１（図１２参照）に移動できるよう
になっている。

【００４４】横行台車１０６Ａは、図１１に示されるよ
うに、昇降装置１１２にて昇降するローラ・スリーブ組
立ユニット受け架台１１３と、下プッシュプル台車１０
７ｂが走行する台車内レール１１４とを備えており、ロ
ーラ・スリーブ組立ユニット受け架台１１３は矯正機１
台分の全ローラ・スリーブ組立ユニットＱを同時に収納
可能となっている。なお横行台車１０６Ｂについても同
様の構造である。

【００４５】以上のように構成されたユニット組み替え
装置１００における、操作側軸受ユニットＰ及びローラ
・スリーブ組立ユニットＱの結合体の引き出し作業を順
を追って説明する。

【００４６】図３、及び図１１〜図１３において、ま
ず、矯正機１内のそれぞれのローラ及び軸受構成体５，
７を所定のローラ組み替え位置（上下方向・パス方向・
ローラ軸方向）とし、カップリングクランプ１９を閉と
した後、空の横行台車１０６Ａ（旧ローラ・スリーブ組
立ユニット用）を組み替え位置１１５（図１２及び図１
３参照）に待機させる。

【００４７】次に、各上ローラ及び軸受構成体５及び下
ローラ及び軸受構成体７において、コントローラの制御
信号によって電磁切換弁５０を図１０中上方位置に切り
換えることにより、油圧ポンプ４９からの圧油を遮断す
るとともに、ピストン７８を動作させていた中空部７９
内の圧油及びピストン６９を動作させていた中空部７０
内の圧油をタンクへ導き、これら中空部７９，７０内の
圧油の圧力をタンク圧まで低下させる。このとき、中空
部７５，８６内のばね７６，８８がピストン７４，８５
を付勢しているため、この付勢力によって、ベアリング
ホルダ３１と内スリーブ６３との密着及び接続スリーブ
２４と外スリーブ６０との密着をそれぞれ解除する。す
なわち、ベアリングホルダ３１と内スリーブ６３とはク
ランプリング６８を介し非密着状態（ガタがある状態）
で係合しており、接続スリーブ２４と外スリーブ６０と
はクランプリング６６を介し非密着状態（ガタがある状
態）で係合している。この状態をそれぞれ図１４及び図
１５に示す。これら図１４及び図１５は、それぞれ図７
及び図５に対応する図である。

【００４８】このような状態で、次に、上下プッシュプ
ル台車１０７ａ，１０７ｂを、上レール１０３、下レー
ル１０４、及び横行台車１０６Ａ内レール１１４に沿っ
て矯正機１内の所定位置（図１３中二点鎖線で示される
位置）まで前進させる。

【００４９】その後、プッシュプル台車１０７ａ，１０
７ｂから突出して設けられたアーム１０７ａＡ（後述の
図１８参照）及び１０７ｂＡ（図示せず）がそれぞれ上
下の操作側チョック２２（図１８参照）に設けられたア
ーム１１６（同）と係合する。そしてこの係合した状態
で操作側チョック２２をローラ軸方向に位置決めしてい
るキー４０を外す（図１参照）。またこのとき、図１６
に示されるようにクランプリング６６，６８を回転させ
る（後述）ためのプッシュプル台車１０７ａ，１０７ｂ
のスリーブ回転部１０７ａＢ（図１及び図９参照）がス
プラインスリーブ３４を回転できるようにスプラインス
リーブ３４に挿着される。

【００５０】そして、プッシュプル台車１０７ａ，１０
７ｂが、横行台車１０６Ａのローラ・スリーブ組立ユニ
ットＱの支承位置まで後退して停止する。このとき、上
操作側チョック２２と上レール１０３との間、下操作側
チョック２２と下レール１０４との間、上駆動側チョッ
ク９１と上レール１０３との間、下駆動側チョック９１
と下レール１０４との間には、それぞれ、図示しないチ
ョッククランプが設けられており、プッシュプル台車１
０７ａ，１０７ｂがアーム１０７ａＡ，１０７ｂＡを介
し上下の操作側チョック２２をつかんだ後は、操作側の
チョッククランプのみを開にする。これにより、プッシ
ュプル台車１０７ａ，１０７ｂが後退して停止したとき
には、駆動側軸受ユニットＲは矯正機１内に残り、この
駆動側軸受ユニットＲから切り離された操作側軸受ユニ
ットＰとローラ・スリーブ組立ユニットＱとの結合体
が、シャフト９３より抜き出される。なお、この切り放
されるときには、油圧オートカプラ５４ａ，５４ｂは自
動で切り離され、軸調整プレート３９側のカプラ５４ａ
と、操作側チョック２２側のカプラ５４ｂとに分かれ
る。このときの駆動側軸受ユニットＲの様子を表す断面
図を図１７に示し、操作側軸受ユニットＰとローラ・ス
リーブ組立ユニットＱとの結合体の様子を表す断面図を
図１８に示す。

【００５１】そして、横行台車１０６Ａの昇降装置１１
２でローラ・スリーブ組立ユニット受架台１１３を上昇
させ、操作側軸受ユニットＰと結合した状態のローラ・
スリーブ組立ユニットＱを支承する。

【００５２】この状態で、次に、これら操作側軸受ユニ
ットＰ及びローラ・スリーブ組立ユニットＱの結合を切
り離す。すなわち、上記のように架台１１３でユニット
ＰとユニットＱとの結合体を支持した状態で、プッシュ
プル台車１０７ａ，１０７ｂのスリーブ回転部１０７ａ
Ｂ，１０７ｂＢで図１６に示すようにスプラインスリー
ブ３４を４５°回転させると、この回転は、スプライン
スリーブ３４に形成されたスプラインを介しスプライン
軸３２に伝わり、さらに、スプライン軸３２に固定され
たベアリングホルダ３１に伝わり、ベアリングホルダ３
１が４５°回転する。この回転した状態を表す断面図を
図１９に示す。この図１９は、前述した図８に対応する
図である。図１９と図８とを比較して分かるように、こ
のベアリングホルダ３１の４５°の回転によって、ベア
リングホルダ係合突起部３１Ｃの周方向位置が内スリー
ブ係合部６３Ａの周方向位置とずれ、これによってベア
リングホルダ３１と内スリーブ６３との軸方向係合が解
除されるため、内スリーブ６３はベアリングホルダ３１
から軸方向に自由に離脱可能となる。

【００５３】一方このとき、ベアリングホルダ３１とク
ランプリング６８との間にはキー１１８（図７参照）が
設けられており、ベアリングホルダ３１の回転はクラン
プリング６８に伝えられる。さらに、このクランプリン
グ６８と接続スリーブ２４との間にはキー１１９（同）
が設けられており、クランプリング６８の回転は接続ス
リーブ２４に伝えられる。またさらに、この接続スリー
ブ２４とクランプリング６６との間にはキー１２０（図
５参照）が設けられており、接続スリーブ２４の回転は
さらにクランプリング６６に伝えられ、クランプリング
６６が４５°回転する。この回転した状態を表す断面図
を図２０に示す。この図２０は、前述した図６に対応す
る図である。図２０と図６とを比較して分かるように、
このクランプリング６６の４５°の回転によって、クラ
ンプリング第２係合部６６Ｂの周方向位置が外スリーブ
舌部６０Ｂの周方向位置とずれ、これによってクランプ
リング６６と外スリーブ６０との軸方向係合が解除され
るため、外スリーブ６０はクランプリング６６から軸方
向に自由に離脱可能となる。

【００５４】以上のような状態にした後、プッシュプル
台車１０７ａ，１０７ｂがスタート点まで後退すること
により、内・外スリーブ６３，６０を備えたローラ・ス
リーブ組立ユニットＱを横行台車１０６Ａ上に残しつ
つ、操作側軸受ユニットＰを引き出す。図１３はこの状
態を示している。図示のように、矯正機１内には駆動側
軸受ユニットＲのみが残り、横行台車１０６Ａにはロー
ラ・スリーブ組立ユニットＱが積載され、プッシュプル
台車１０７ａ，１０７ｂには操作側軸受ユニットＰのみ
が付帯している。

【００５５】そして最後に、上記のようにして旧ローラ
・スリーブ組立ユニットＱを積載した横行台車１０６Ａ
を退避位置１２１に横行させるとともに、同時に、新し
い割ローラ５９ａ，５９ｂを備えた新ローラ・スリーブ
組立ユニットＱを積載した横行台車１０６Ｂを組み替え
位置１１５へ横行させる。図１２はこのときの状態を示
している。

【００５６】その後、今まで説明したのと逆の手順で新
ローラ・スリーブ組立ユニットＱを矯正機１内に組み込
み、ローラ交換が完了する。

【００５７】以上説明したように、本実施形態の矯正機
１によれば、矯正作業中は、操作側軸受ユニットＰとロ
ーラ・スリーブ組立ユニットＱとを軸方向に密着させる
ので、矯正精度を高く維持することができる。また一
方、ローラ交換のためにローラ・スリーブ組立ユニット
Ｑの組み替えを行うときには、ベアリングホルダ３１と
内スリーブ６３との密着及び接続スリーブ２４と外スリ
ーブ６０との密着をそれぞれ解除することで操作側軸受
ユニットＰとローラ・スリーブ組立ユニットＱとの軸方
向の密着を解除できるので、操作側軸受ユニットＰから
ローラ・スリーブ組立ユニットＱを開放しこれを容易に
抜き出すことができる。したがって、ローラ・スリーブ
組立ユニットＱの組み替えを容易に行うことができる。
またこのとき、ばね７６及びばね８８の付勢力でそれら
操作側軸受ユニットＰとローラ・スリーブ組立ユニット
Ｑとを積極的に離間させるので、ローラ・スリーブ組立
ユニットＱの組み替えをさらに容易に行うことができ、
油圧オートカプラー５４ａ，５４ｂの使用と併せて完全
自動化や部分自動化を図ることができる。これにより、
ローラ交換に必要な時間を短縮して稼働率を向上できる
とともに、ローラ交換に従事する作業員を少なくできる
ので、生産性を高めることができる。また、足場の悪い
場所での作業員の作業を低減できるので、安全性が向上
する。

【００５８】

【発明の効果】本発明によれば、矯正精度を低下させる
ことなく、かつローラ・スリーブ組立ユニットの組み替
えを容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態によるローラ形鋼矯正機に
備えられた上ローラ及び軸受構成体の設置構造を表す側
断面図である。

【図２】ローラ形鋼矯正機全体の構造を表す正面図であ
る。

【図３】ローラ形鋼矯正機全体の構造を表す側面図であ
る。

【図４】図１中IV−IV断面による横断面図である。

【図５】図１中Ａ部の詳細構造を表す拡大断面図であ
る。

【図６】図５中VI−VI断面による横断面図である。

【図７】図１中Ｂ部の詳細構造を表す拡大断面図であ
る。

【図８】図７中VIII−VIII断面による横断面図である。

【図９】図１中Ｃ方向から見た矢視図である。

【図１０】油圧供給系の系統図である。

【図１１】ローラ・スリーブ組立ユニット積載時の横行
台車の様子を表す横断面図である。

【図１２】矯正機及びユニット組み替え装置の構成を表
す上面図である。

【図１３】ローラ・スリーブ組立ユニットの引き抜き途
中におけるローラ矯正機及びユニット組み替え装置の構
成を表す側断面図である。

【図１４】図７に示す構造が非密着状態となった様子を
表す拡大断面図である。

【図１５】図５に示す構造が非密着状態となった様子を
表す拡大断面図である。

【図１６】プッシュプル台車のスリーブ回転部がスプラ
インチューブに挿着された様子を表す図である。

【図１７】操作側軸受ユニット及びローラ・スリーブ組
立ユニットの結合体と切り離された駆動側軸受ユニット
の様子を表す断面図である。

【図１８】駆動側軸受ユニットと切り離された操作側軸
受ユニット及びローラ・スリーブ組立ユニットの結合体
の様子を表す断面図である。

【図１９】ベアリングホルダが４５°回転した状態を表
す図１４中IXX−IXX断面による横断面図である。

【図２０】クランプリングが４５°回転した状態を表す
図１５中XX−XX断面による横断面図である。

【符号の説明】

１８ 駆動装置（回転駆動手段） ２２ 操作側チョック（操作側軸受手段） ２３ 転がりベアリング（操作側軸受手段） ２５ ケーシング（操作側軸受手段） ２６ ケーシング（操作側軸受手段） ２９ ピストン（操作側軸受手段） ３０ 転がりベアリング（操作側軸受手段） ４４ 油通路（可動側部分、機内油圧管路） ４５ 配管（可動側部分、機内油圧管路） ４６ 油通路（可動側部分、機内油圧管路） ４８ 油圧室（可動側部分、機内油圧管路） ４９ 油圧ポンプ（油圧源） ５０ 電磁比例弁（圧力調整手段） ５１ 機外油圧管路 ５２ 管路（固定側部分、機内油圧管路） ５３ 管路（可動側部分、機内油圧管路） ５４ａ，ｂ 油圧オートカプラー ５６ ロータリージョイント（可動側部分、
機内油圧管路） ５８ 油通路（可動側部分、機内油圧管路） ６０ 外スリーブ（スリーブ） ６３ 内スリーブ（スリーブ） ６６，６８ クランプリング（係合部材） ６９ ピストン（油圧シリンダ） ７０ 中空部（油圧シリンダ） ７１ 油通路（可動側部分、機内油圧管路） ７４ ピストン付きロッド（弾性力発生手
段） ７６ ばね（弾性力発生手段） ７８ ピストン（油圧シリンダ） ７９ 中空部（油圧シリンダ） ８０ 油通路（可動側部分、機内油圧管路） ８１ 油通路（可動側部分、機内油圧管路） ８２ 配管（可動側部分、機内油圧管路） ８５ ピストン付きロット（弾性力発生手
段） ８８ ばね（弾性力発生手段） ９１ 駆動側チョック（駆動側軸受手段） ９２ 転がりベアリング（駆動側軸受手段） Ｐ 操作側軸受ユニット Ｑ ローラ・スリーブ組立ユニット Ｒ 駆動側軸受ユニット

フロントページの続き (72)発明者 山科 修一 東京都千代田区丸の内一丁目１番２号 日 本鋼管株式会社内 (72)発明者 藤井 幸生 東京都千代田区丸の内一丁目１番２号 日 本鋼管株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】スリーブの外周に複数の割ローラを配置し
   たローラ・スリーブ組立ユニットと、回転駆動手段から
   の駆動力で回転するシャフト、及びこのシャフトを回転
   自在に支承する駆動側軸受手段を備え、前記シャフトの
   回転を前記ローラ・スリーブ組立ユニットに伝達し回転
   させる駆動側軸受ユニットと、前記ローラ・スリーブ組
   立ユニットの前記スリーブを回転自在に支承する操作側
   軸受手段を備えた操作側軸受ユニットと、この操作側軸
   受ユニットと前記ローラ・スリーブ組立ユニットとを着
   脱自在に接続する接続手段とを有し、形鋼の矯正を行う
   ローラ形鋼矯正機において、 前記接続手段は、油圧源から導かれた圧油により伸縮動
   作する油圧シリンダと、前記操作側軸受ユニット及び前
   記ローラ・スリーブ組立ユニットのそれぞれに対して所
   定の軸方向隙間を介し係合するとともに前記油圧シリン
   ダの伸縮動作に応じて軸方向に動く係合部材とを有し、
   前記油圧シリンダが伸び状態となると前記係合部材を介
   して前記操作側軸受ユニットと前記ローラ・スリーブ組
   立ユニットとを軸方向に密着させるように構成されてい
   ることを特徴とするローラ形鋼矯正機。
2. 【請求項２】請求項１記載のローラ形鋼矯正機におい
   て、前記接続手段は、前記係合部材を介し前記操作側軸
   受ユニットと前記ローラ・スリーブ組立ユニットとを軸
   方向に離間させる弾性力を発生する弾性力発生手段をさ
   らに備えていることを特徴とするローラ形鋼矯正機。
3. 【請求項３】請求項１記載のローラ形鋼矯正機を有する
   形鋼矯正設備において、前記油圧シリンダへ圧油を供給
   するための油圧源と、この油圧源からの圧油を前記ロー
   ラ形鋼矯正機へ導く機外油圧管路と、一端がこの機外油
   圧管路に接続され他端が前記油圧シリンダに接続される
   ように前記ローラ形鋼矯正機内に配設された機内油圧管
   路と、前記機内油圧管路内へ導かれる圧油の圧力を調整
   する圧力調整手段とを有することを特徴とする形鋼矯正
   設備。
4. 【請求項４】請求項３記載の形鋼矯正設備において、前
   記機内油圧管路は、前記操作側軸受ユニットに設置され
   た可動側部分と、それ以外の固定側部分とを備えてお
   り、かつ、これら可動側部分と固定側部分とは、逆止弁
   を備えた油圧オートカプラーを介して着脱自在に接続さ
   れていることを特徴とする形鋼矯正設備。
5. 【請求項５】ローラ形鋼矯正機に設けられスリーブの外
   周に複数の割ローラを配置したローラ・スリーブ組立ユ
   ニットを、前記スリーブを回転自在に支承する操作側軸
   受ユニットに接続するローラ・スリーブ組立ユニットの
   接続方法において、 前記ローラ・スリーブ組立ユニット及び前記操作側軸受
   ユニットのそれぞれに対して所定の軸方向隙間を介し係
   合部材を係合させ、 油圧源から導かれた圧油で伸び動作する油圧シリンダの
   伸びストロークを用いて前記係合部材の前記所定の軸方
   向隙間を吸収することにより、前記ローラ・スリーブ組
   立ユニットを前記操作側軸受ユニットに軸方向に密着さ
   せることを特徴とするローラ・スリーブ組立ユニットの
   接続方法。