JPH11278128A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 衝突時、乗員のズレ上がり現象を抑え、シー
トバック下部が後方に有効に撓み変形することにより、
乗員の腰部をシートバック内に深く保持して、安全性を
高めると共に、乗員の左右揺動を防止する横方向剛性を
高める。 【解決手段】 シートバックフレーム２０の下部に設置
するクロスメンバー３０において、横方向に２分割さ
れ、サイドフレーム２３に片持ち式に固着される左右の
アウターパイプ４０，４０と、この左右のアウターパイ
プ４０，４０内にスライド可能に内挿されるインナーパ
イプ５０とから構成し、衝突時、左右のアウターパイプ
４０，４０が左右側及び後方側に容易に撓むと共に、左
右のアウターパイプ４０，４０内でインナーパイプ５０
がスライド動作することにより、衝撃吸収を有効に行な
え、乗員の腰部をシートバック１２内に深く保持でき
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートに関
するもので、更に詳細に説明すると、シートクッション
にシートバックが傾動可能に取付けられると共に、シー
トバックのシートバックフレームの下部に衝撃吸収機能
を持つクロスメンバーを配設した車両用シートに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】通常、車両に設置される車両用シートに
は、不慮の事故等が生じた際、乗員の安全を図るため
に、乗員の頭部を保護するヘッドレストや、シートバッ
クに乗員の身体を支持するサポート機能が付与される等
の安全対策が講じられている。

【０００３】図９は乗員の腰部を支持するランバーサポ
ート機能を備えた車両用シート１を示すもので、車両用
シート１は、乗員が着座するシートクッション２に対し
て乗員の背面側を支持するシートバック３が傾動可能に
取付けられている。シートバック３のシートバックフレ
ーム４の下部には、サイドフレーム５，５間に長尺プレ
ートからなるクロスメンバー６が固着されており、この
クロスメンバー６は、長手方向に沿って複数の丸孔６ａ
が開設されている。そして、後面衝突等、車両事故が生
じた際、乗員の腰部がシートバック３に強く押付けら
れ、図１０に示すように、クロスメンバー６の丸孔６ａ
が長孔状に変形してこのクロスメンバー６が後方側へ撓
むことにより、乗員に加わる衝撃を緩和している。

【０００４】即ち、図１１（ａ）に示すように矢印Ｆの
外力が加われば、サイドフレーム５，５間に橋渡し状に
設けられているクロスメンバー６は後方側へ撓み、この
時の撓み変形により衝撃を吸収している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、従来の車両
用シート１は、シートバックフレーム４におけるサイド
フレーム５，５間にプレート状のクロスメンバー６が橋
渡し状に設けられ、このクロスメンバー６の撓み変形に
より、乗員に加わる衝撃を吸収するという構成である
が、図１１（ｂ）に示すように、クロスメンバー６が後
方側に充分撓むためには、サイドフレーム５，５は矢印
ａ方向に夫々変形する必要があった。

【０００６】前記サイドフレーム５，５は剛性部材であ
るので撓み変形に限界があるため、実際にはクロスメン
バー６の後方側への撓み量が少なく、シートバック３内
に乗員の身体を深くキャッチすることができず、図１２
に示すように、乗員の身体が後方側にずれ上がるという
現象が生じていた。逆にクロスメンバー６の撓み量を確
保するために、サイドフレーム５に撓み易い材質のもの
を使用すれば、乗員が左右方向に揺動し易くなるもので
あった。

【０００７】本発明の目的は、後面衝突等が生じた際、
乗員のズレ上がり現象を極力抑え、乗員の身体をシート
内に確実に保持することにより、安全性を高めると共
に、シートバックのサイドフレームの剛性を維持でき、
耐久性を高めた車両用シートを提供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は上述せる課題に
鑑みてなされたもので、本発明の請求項１に記載の車両
用シートは、シートバックのシートバックフレームの下
部に衝撃吸収機能を持つクロスメンバーを配設した車両
用シートにおいて、前記クロスメンバーは、左右に２分
割され外側端末がサイドフレームに固着される片持ち式
のアウターパイプと、左右のアウターパイプに跨がり、
アウターパイプ内にスライド可能に内挿されるインナー
パイプとから構成され、シートバックに衝撃が加わった
際、アウターパイプが左右側に拡がるように移動して後
方に撓み、該アウターパイプ内でインナーパイプが摺動
することにより、クロスメンバーが所定ストローク量後
方側に撓み変形することを特徴とする。

【０００９】請求項２に記載の車両用シートは、前記ア
ウターパイプ内にスライド可能に内挿されるインナーパ
イプの両側端末と、アウターパイプの外側端末との間に
引っ張りバネが介挿設置され、シートバックに加わる低
速衝突時にはこの引っ張りバネのバネ力により、アウタ
ーパイプが原位置に強制的に復帰することを特徴とす
る。

【００１０】請求項３に記載の車両用シートは、前記ア
ウターパイプ内に内挿されるインナーパイプは、シート
バックに衝撃が加わり、アウターパイプが左右側及び後
方側に拡開変形する際、インナーパイプはアウターパイ
プとの間で所定の摺動抵抗を伴ないスライド動作するこ
とを特徴とする。

【００１１】請求項４に記載の車両用シートは、インナ
ーパイプの丸孔とアウターパイプの長孔内にリベットが
かしめ固着され、アウターパイプ内でインナーパイプが
スライド動作する際、インナーパイプの摺動抵抗にリベ
ットの摺動抵抗が付加されることを特徴とする。

【００１２】請求項５に記載の車両用シートは、アウタ
ーパイプの一部が内方に向けてくびれており、シートバ
ックに衝撃が加わった際、アウターパイプ内で摺動する
インナーパイプの摺動抵抗がこのくびれ部により強化さ
れることを特徴とする。

【００１３】請求項６に記載の車両用シートは、左右に
２分割されたアウターパイプの内側端末、あるいはイン
ナーパイプの外周面にガタ音防止用のリング状のパッキ
ンが設置されていることを特徴とする。

【００１４】本発明の請求項１に記載の車両用シートに
よれば、シートバックフレームの下部に設置されるクロ
スメンバーは、横方向に２分割され、外側端末がサイド
フレームに固着されるアウターパイプと、このアウター
パイプ内に摺動可能に挿入されるインナーパイプとから
構成され、アウターパイプは各サイドフレームに一端が
固着される片持ち式であるため、後面衝突等で衝撃がシ
ートバックに加わった際、アウターパイプの内側端末側
は容易に後方側へ撓み、アウターパイプの内側端末が夫
々左右側に離間してもアウターパイプ内に内挿されてい
るインナーパイプが各アウターパイプ内で摺動動作する
ため、クロスメンバーの後方側への変形ストローク量を
大きく確保できる。

【００１５】更に、アウターパイプの変形に際してサイ
ドフレームの剛性を低下させる必要がなく、乗員の左右
揺動を防止する十分な剛性をサイドフレームに確保する
ことができる。

【００１６】本発明の請求項２に記載の車両用シートに
よれば、インナーパイプの両端末とアウターパイプの外
側端末との間に引っ張りバネが付設されているため、低
速後面衝突等、比較的弱い衝撃が加わった際、アウター
パイプは、後方側、左右側に拡がるが、引っ張りバネの
バネ力により、アウターパイプ内のインナーパイプが前
側に付勢されるため、アウターパイプは原位置に強制的
に復帰される。

【００１７】本発明の請求項３に記載の車両用シートに
よれば、アウターパイプとインナーパイプとの間に所定
の摺動抵抗が働くようにインナーパイプがアウターパイ
プ内に内挿されているため、シートバックに衝撃が加わ
った際、アウターパイプは片持ち式であるため、容易に
後方側へ撓むと共に、アウターパイプ内でインナーパイ
プはスライドするが、その際の摺動抵抗により衝撃を有
効に吸収することができる。

【００１８】本発明の請求項４に記載の車両用シートに
よれば、インナーパイプに固着されたリベットがアウタ
ーパイプの長孔内を摺動するという構成であるため、シ
ートバックに衝撃が加わった際、インナーパイプのスラ
イド動作による摺動抵抗にリベットの摺動抵抗を付加で
きるため、乗員に加わる衝撃をより有効に吸収できる。

【００１９】本発明の請求項５に記載の車両用シートに
よれば、アウターパイプに内部に向けてくびれ部が設定
されているため、このくびれ部でインナーパイプとアウ
ターパイプとの間の摩擦抵抗が増大するため、シートバ
ックに衝撃が加わり、インナーパイプがアウターパイプ
内をスライド動作する際、くびれ部で摩擦抵抗が増加す
るため、乗員に加わる衝撃をより有効に吸収することが
できる。

【００２０】本発明の請求項６に記載の車両用シートに
よれば、アウターパイプの内側端末間、あるいはそれに
対応するインナーパイプ外周面にガタ音防止用のリング
状のパッキンが設置されているため、走行中の振動や比
較的小さな衝突により、アウターパイプの内側端末同士
がぶつかっても、ぶつかり音等が生じることがない。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用シート
の実施の形態について、図面を参照して説明する。図１
は本発明に係る車両用シートの第１の実施形態を示す斜
視図、図２（ａ），（ｂ），（ｃ）は図１に示す車両用
シートに設けられるクロスメンバーの作用を示す説明
図、図３はクロスメンバーの変形態様を示すもので、
（ａ）はクロスメンバーの斜視図、（ｂ）はクロスメン
バーの要部を示す断面図、図４はクロスメンバーの更に
変形態様を示す斜視図、図５は本発明に係る車両用シー
トの第２の実施形態に使用するクロスメンバーの一部切
欠き斜視図、図６は同クロスメンバーの断面図、図７
（ａ），（ｂ），（ｃ）は同クロスメンバーの作用を示
す説明図、図８はクロスメンバーの変形態様を示す斜視
図である。

【００２２】図１乃至図４において、本発明の第１実施
形態について説明する。図１において、本発明に係る車
両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１
１に対してシートバック１２が傾動可能に取付けられて
おり、シートバック１２の上縁には乗員の頭部を保護す
るヘッドレスト１３が設置されている。

【００２３】ところで、本発明は、シートバック１２の
シートバックフレーム２０に後面衝突事故等でシートバ
ック１２に衝撃が加わった際、乗員のズレ上がり現象等
が生じることがなく、衝撃を有効に吸収しながらシート
バック１２内で乗員を確実に保持することにより、安全
性を高め、且つ乗員の左右揺動に対しても乗員を確実に
保持できる車両用シート１０を提供するものである。

【００２４】即ち、シートバック１２のシートバックフ
レーム２０は、シートバック１２の外形状に沿う本体フ
レーム２１の上縁にヘッドレスト１３の図示しないヘッ
ドレストステイを保持するホルダ２２が取付けられてい
ると共に、本体フレーム２１の両側には、サイドフレー
ム２３，２３が溶接等により固着されている。このサイ
ドフレーム２３，２３間にはクッション性を付与する複
数のＳ字状バネ２４が介挿されており、シートバックフ
レーム２０の下部には、サイドフレーム２３間に衝撃吸
収機能の優れたクロスメンバー３０が配設されている。

【００２５】前記クロスメンバー３０は、左右に２分割
されたアウターパイプ４０，４０と、この左右のアウタ
ーパイプ４０，４０内にスライド可能に内挿されるイン
ナーパイプ５０とから構成されている。

【００２６】左右のアウターパイプ４０，４０は、夫々
の外側端末４１，４１が各サイドフレーム２３，２３の
内面に溶接等により固着されていると共に各内側端末４
２，４２は、通常時接合しているか、あるいは僅かなリ
アランスを介して対向している。

【００２７】また、左右のアウターパイプ４０，４０に
内装されるインナーパイプ５０は、その全長が左右のア
ウターパイプ４０，４０の全長よりも短ければ、長さ寸
法は限定しないが、左右のアウターパイプ４０，４０の
内径に対してインナーパイプ５０の外径が若干小さめの
もので、左右のアウターパイプ４０，４０内でスライド
可能なものであればよい。

【００２８】このように、シートバック１２のシートバ
ックフレーム２０の下部に前述した構成のクロスメンバ
ー３０を設定したので、通常時は図２（ａ）に示すよう
に、左右のアウターパイプ４０，４０の内側端末４２，
４２同士は接合しているが、低速後面衝突等、比較的小
さな衝撃が加わった場合には、図２（ｂ）に示すよう
に、左右のアウターパイプ４０，４０は外側端末４１，
４１がサイドフレーム２３，２３に固着された片持ち式
構成であるため、左右のアウターパイプ４０，４０の内
側端末４２，４２は後方側へ容易に撓み、相互に内側端
末４２，４２が左右側に離間する。そして、この左右の
アウターパイプ４０，４０の後方側への撓み動作に対し
て、インナーパイプ５０は左右のアウターパイプ４０，
４０内でスライド動作を行なう。

【００２９】尚、図２（ｂ）で示す比較的小さな衝撃に
対しては、シートバック１２の後部側を前方側に押圧す
ることにより、左右のアウターパイプ４０，４０は原位
置に復帰する。また、高速後面衝突等、比較的大きな衝
撃が加わった場合には、図２（ｃ）に示すように、左右
のアウターパイプ４０，４０が後方側へかなり変形する
と共に、左右のアウターパイプ４０，４０の内側端末４
２，４２同士を繋ぐようにインナーパイプ５０が左右の
アウターパイプ４０，４０内をスライド動作する。

【００３０】従って本発明に使用するクロスメンバー３
０によれば、低速後面衝突、高速後面衝突等、シートバ
ック１２に衝撃が加わった際、左右のアウターパイプ４
０，４０が後方側へ容易に変形すると共に、左右のアウ
ターパイプ４０，４０内でインナーパイプ５０がスライ
ド移動するため、左右のアウターパイプ４０，４０の撓
み変形、及び左右のアウターパイプ４０，４０内をイン
ナーパイプ５０がスライドする際の摺動抵抗により、衝
撃を有効に吸収することができる。

【００３１】更に、クロスメンバー３０の後方側へのス
トローク量を大きく確保することができ、乗員をシート
バック１２内に深くキャッチすることができるため、従
来生じていたズレ上がり現象等を極力抑えることがで
き、シートバック１２及びヘッドレスト１３により、乗
員を確実に保持でき、安全性を高めることができる。

【００３２】更に、片持ち式の左右のアウターパイプ４
０，４０及び左右のアウターパイプ４０，４０内でスラ
イド動作するインナーパイプ５０により構成し、サイド
フレーム２３は剛性の高い材質のものを使用できるた
め、乗員の左右揺動についても確実な保持が図れ、横方
向剛性を高めることにより、乗員のより確実な保護が図
れるものである。

【００３３】次に、図３（ａ），（ｂ）及び図４は上述
した第１の実施形態の変形態様を示すもので、図３
（ａ）はクロスメンバー３０の変形態様を示す斜視図、
図３（ｂ）は要部断面図である。即ち、図３（ａ），
（ｂ）には、インナーパイプ５０の取付丸孔５１と左右
のアウターパイプ４０，４０に設けた長手方向に沿う長
孔４３との間にリベット６０をカシメ固定し、図２
（ｂ），（ｃ）に示すように、シートバック１２に衝撃
が加わった際、左右のアウターパイプ４０，４０内でイ
ンナーパイプ５０がスライド動作時、リベット６０が左
右のアウターパイプ４０，４０の長孔４３内を摺動する
構成が採用されている。

【００３４】従って、インナーパイプ５０のスライド動
作時の摺動抵抗に加えて、長孔４３内をリベット６０が
摺動する際の摺動抵抗が加わり、より多くの衝撃を吸収
することができ、乗員に加わる衝撃をより大幅に緩和す
ることができる。更に、長孔４３の長さや幅を調整する
ことにより、衝撃荷重を有効に制御できるものである。

【００３５】次いで、図４に示すものは、左右のアウタ
ーパイプ４０，４０にくびれ部４４を設け、図２
（ｂ），（ｃ）に示すように、衝撃吸収時、インナーパ
イプ５０がくびれ部４４により左右のアウターパイプ４
０，４０との間の摩擦抵抗力を増加させるという構成で
あり、リベット６０を設置した構成と同様、左右のアウ
ターパイプ４０，４０に設けたくびれ部４４により、大
きな衝撃を吸収できるものである。

【００３６】更に、図５乃至図７（ａ），（ｂ），
（ｃ）は本発明の第２の実施形態を示すもので、左右側
に２分割され、片持ち固定されるアウターパイプ４０，
４０と、左右のアウターパイプ４０，４０内にスライド
可能に挿入されるインナーパイプ５０とから構成される
点は図１に示すクロスメンバー３０と同一構成である
が、本実施形態では、左右のアウターパイプ４０，４０
とインナーパイプ５０との間に引っ張りバネ７０が設置
されている。

【００３７】即ち、左右のアウターパイプ４０，４０の
外側端末４１，４１付近に切欠き４５が設けられてお
り、インナーパイプ５０の両端末には、取付孔５２が形
成され、引っ張りバネ７０の一端７１を左右のアウター
パイプ４０，４０の切欠４５に係止すると共に、他端７
２をインナーパイプ５０の取付孔５２に係止した構成で
ある。

【００３８】そして、このクロスメンバー３０の作用に
ついて図７（ａ），（ｂ），（ｃ）を用いて説明する
と、衝突前は図７（ａ）に示すように、左右のアウター
パイプ４０，４０の内側端末４２は接合しているが、低
速後面衝突、即ち、比較的小さな衝撃が加わった際、図
７（ｂ）に示すように、片持ち式の左右のアウターパイ
プ４０，４０は後方側へ撓み変形し、左右のアウターパ
イプ４０，４０の内側端末４２，４２が相互に離間する
が、図７（ｂ）に示す状態は一時的なもので、引っ張り
バネ７０のバネ力により、インナーパイプ５０が前方向
にバネ付勢されることにより、図７（ａ）に示す状態に
強制的に復帰される。

【００３９】更に、高速後面衝突等、比較的大きな衝撃
が加わった際、図７（ｃ）に示すように、左右のアウタ
ーパイプ４０，４０は片持ち式であるため、後方側へ大
きなストローク量で変形すると共に、インナーパイプ５
０は左右のアウターパイプ４０，４０内でスライド動作
するが、引っ張りバネ７０のバネ力に対してインナーパ
イプ５０が左右のアウターパイプ４０，４０内でスライ
ド動作するため、この引っ張りバネ７０のバネ力を相殺
する力が衝撃吸収の一部として使用できるため、より多
くのエネルギーを吸収することができる。尚、図７
（ｃ）に示す状態ではクロスメンバー３０は元の状態に
復帰することはない。

【００４０】また、クロスメンバー３０は、図８に示す
ように、左右のアウターパイプ４０，４０の内側端末４
２，４２間にゴム等のリング状のパッキン８０を設置す
れば、走行中の振動や比較的小さな衝撃が加わった後、
原位置に復帰する際、左右のアウターパイプ４０，４０
の内側端末４２，４２同士がぶつかっても、ガタ音等が
生じることがなく、静粛走行に貢献できる。

【００４１】尚、このパッキン８０は、左右のアウター
パイプ４０，４０の内側端末４２，４２の一方側のみ、
あるいは双方に設けてもよく、また、インナーパイプ５
０の外周に設置してもよい。

【００４２】

【発明の効果】以上が本発明に係る車両用シートの実施
の形態であるが、請求項１に記載の車両用シートによれ
ば、シートバックフレームの下部に設置されるクロスメ
ンバーは、横方向に２分割され、外側端末がサイドフレ
ームに固着されるアウターパイプと、このアウターパイ
プ内に摺動可能に挿入されるインナーパイプとから構成
されており、アウターパイプは各サイドフレームに一端
が固着される片持ち式であるため、後面衝突等で衝撃が
シートバックに加わった際、アウターパイプの内側端末
側は容易に後方側へ撓み、アウターパイプの内側端末が
夫々左右側に離間してもアウターパイプ内に内挿されて
いるインナーパイプが各アウターパイプ内で摺動動作す
るため、クロスメンバーの後方側への変形ストローク量
を大きく確保でき、乗員の腰部をシートバック内に深く
保持でき、安全性に優れるものである。

【００４３】更に、アウターパイプの変形に際してサイ
ドフレームの剛性を低下させる必要がなく、乗員の左右
動を保持する十分な剛性をサイドフレームに確保するこ
とができ、安定した着座状態が得られるものである。

【００４４】請求項２に記載の車両用シートによれば、
インナーパイプの両端末とアウターパイプの外側端末と
の間に引っ張りバネが付設されているため、低速後面衝
突等、比較的弱い衝撃が加わった際、アウターパイプ
は、後方側、左右側に拡がるが、引っ張りバネのバネ力
により、アウターパイプ内のインナーパイプが前側に付
勢されるため、アウターパイプは原位置に強制的に復帰
され、再利用が可能になるものである。

【００４５】請求項３に記載の車両用シートによれば、
アウターパイプとインナーパイプとの間に所定の摺動抵
抗が働くようにインナーパイプがアウターパイプ内に内
挿されているため、シートバックに衝撃が加わった際、
アウターパイプは片持ち式であるため、容易に後方側へ
撓むと共に、アウターパイプ内でインナーパイプはスラ
イドするが、その際の摺動抵抗により衝撃を有効に吸収
することができ、乗員に加わる衝撃を有効に緩和するこ
とができるものである。

【００４６】請求項４に記載の車両用シートによれば、
インナーパイプに固着されたリベットがアウターパイプ
の長孔内を摺動するという構成であるため、シートバッ
クに衝撃が加わった際、インナーパイプのスライド動作
による摺動抵抗にリベットの摺動抵抗を付加できるた
め、乗員に加わるより衝撃を有効に吸収できると共に、
長孔の形状や寸法を可変することにより、衝撃荷重を制
御できるものである。

【００４７】請求項５記載に記載の車両用シートによれ
ば、アウターパイプに内部に向けてくびれ部が設定され
ているため、このくびれ部でインナーパイプとアウター
パイプとの間の摩擦抵抗が増大するため、シートバック
に衝撃が加わり、インナーパイプがアウターパイプ内を
スライド動作する際、くびれ部で摩擦抵抗が増加するた
め、乗員に加わる衝撃をより有効に吸収することができ
るものである。

【００４８】請求項６記載に記載の車両用シートによれ
ば、アウターパイプの内側端末間、あるいはそれに対応
するインナーパイプ外周面にガタ音防止用のリング状の
パッキンが設置されているため、走行中の振動や比較的
小さな衝突により、アウターパイプの内側端末同士がぶ
つかっても、ぶつかり音等が生じることがなく、着座時
の違和感がなく、車室内の静粛性に寄与できるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用シートの第１の実施形態を
示す構成説明図。

【図２】図１に示す車両用シートにおけるクロスメンバ
ーの作用を示すもので、（ａ）は衝突前の状態、（ｂ）
は低速後面衝突時の状態、（ｃ）は高速後面衝突時の状
態を夫々示す説明図。

【図３】図１に示す車両用シートにおけるクロスメンバ
ーの変形態様を示すもので、（ａ）はクロスメンバーの
斜視図、（ｂ）はクロスメンバーの要部断面図。

【図４】図１に示す車両用シートにおけるクロスメンバ
ーの変形態様を示す斜視図。

【図５】本発明に係る車両用シートの第２の実施形態に
使用するクロスメンバーを示す斜視図。

【図６】図５に示すクロスメンバーの断面図。

【図７】図５に示すクロスメンバーの作用を示すもの
で、（ａ）は衝突前の状態、（ｂ）は低速後面衝突時の
状態、（ｃ）は高速後面衝突時の状態を夫々示す説明
図。

【図８】図５に示すクロスメンバーの変形態様を示す斜
視図。

【図９】従来の車両用シートを示す構成説明図。

【図１０】従来の車両用シートにおけるクロスメンバー
の変形状態を示す説明図。

【図１１】従来の車両用シートにおけるクロスメンバー
を示すもので、（ａ）は衝突前の状態、（ｂ）は衝突時
の状態を示す説明図。

【図１２】従来の車両用シートの衝突時におけるズレ上
がり現象を示す説明図。

【符号の説明】

１０ 車両用シート １１ シートクッション １２ シートバック １３ ヘッドレスト ２０ シートバックフレーム ２１ 本体フレーム ２３ サイドフレーム ３０ クロスメンバー ４０ アウターパイプ ４１ 外側端末 ４２ 内側端末 ４３ 長孔 ４４ くびれ部 ４５ 切欠き ５０ インナーパイプ ５１ 取付丸孔 ５２ 取付孔 ６０ リベット ７０ 引っ張りバネ ８０ パッキン

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックのシートバックフレームの
   下部に衝撃吸収機能を持つクロスメンバーを配設した車
   両用シートにおいて、 前記クロスメンバーは、左右に２分割され外側端末がサ
   イドフレームに固着される片持ち式のアウターパイプ
   と、左右のアウターパイプに跨がり、アウターパイプ内
   にスライド可能に内挿されるインナーパイプとから構成
   され、シートバックに衝撃が加わった際、アウターパイ
   プが左右側に拡がるように移動して後方に撓み、該アウ
   ターパイプ内でインナーパイプが摺動することにより、
   クロスメンバーが所定ストローク量後方側に撓み変形す
   ることを特徴とする車両用シート。
2. 【請求項２】 前記アウターパイプ内にスライド可能に
   内挿されるインナーパイプの両側端末と、アウターパイ
   プの外側端末との間に引っ張りバネが介挿設置され、シ
   ートバックに加わる低速衝突時にはこの引っ張りバネの
   バネ力により、アウターパイプが原位置に強制的に復帰
   することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 【請求項３】 前記アウターパイプ内に内挿されるイン
   ナーパイプは、シートバックに衝撃が加わり、アウター
   パイプが左右側及び後方側に拡開変形する際、インナー
   パイプはアウターパイプとの間で所定の摺動抵抗を伴な
   いスライド動作することを特徴とする請求項１及び請求
   項２に記載の車両用シート。
4. 【請求項４】 インナーパイプの丸孔とアウターパイプ
   の長孔内にリベットがかしめ固着され、アウターパイプ
   内でインナーパイプがスライド動作する際、インナーパ
   イプの摺動抵抗にリベットの摺動抵抗が付加されること
   を特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
5. 【請求項５】 アウターパイプの一部が内方に向けてく
   びれており、シートバックに衝撃が加わった際、アウタ
   ーパイプ内で摺動するインナーパイプの摺動抵抗がこの
   くびれ部により強化されることを特徴とする請求項３に
   記載の車両用シート。
6. 【請求項６】 左右に２分割されたアウターパイプの内
   側端末、あるいはインナーパイプの外周面にガタ音防止
   用のリング状のパッキンが設置されていることを特徴と
   する請求項１乃至請求項５に記載の車両用シート。