JPH11278155A - 車両の荷室構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 背丈の高い荷物を収納することができる車両
の荷室構造を提供する。 【解決手段】 ラゲッジサイドトリム１１にパーシェル
ボード１８を支持する棚部１９を設け、パーシェルボー
ド１８を、第１〜第４の芯材３１〜３４と表皮材３５に
より構成する。第３及び４の芯材３３，３４の間に第１
及び第２のヒンジ部５３，５４を形成し、第２及び第３
の芯材３２，３３の間に第３ヒンジ部６１を形成する。
第１及び第２の芯材３１，２の間に第４及び第５のヒン
ジ部７１，７２を形成し、各芯材３１〜３４を重ねた重
合状態と、各芯材３１〜３４を展開した展開状態を形成
可能に構成する。棚部１９を、展開状態のパーシェルボ
ード１８を支持するサイド棚８１と、重合状態のパーシ
ェルボード１８を各芯材３１〜３４が前後に配列された
起立状態で収容する収容棚８２により構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、リアシートの後部
に形成された車両の荷室構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両に形成された荷室は、図７に
示すように、パーシェルボード１０１によって上下に隔
成されており、下部に形成された収納空間１０２は、前
記パーシェルボード１０１によって隠蔽されている。

【０００３】このパーシェルボード１０１は、リアシー
ト１１１の後部に固定された固定部１１２と、該固定部
１１２にヒンジ部１１３を介して連設された蓋部１１４
とからなり、前記ヒンジ部１１３を中心に前記蓋部１１
４を所定の角度まで持ち上げられるように構成されてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記荷
室にあっては、前部を形成する固定部１１２が固定され
たパーシェルボード１０１により上下に隔成されてい
る。このため、前記荷室は、フロア面から天井までの高
さ寸法を有するにも関わらず、フロア面から前記蓋部１
１４までの高さ寸法以下の荷物しか収納することができ
ないという問題点があった。

【０００５】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、背丈の高い荷物を収納することが
できる車両の荷室構造を提供することを目的とするもの
である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明の荷室構造にあっては、車幅方向に延在する板
状の複数の芯材が車体前後方向に配列され、隣接した芯
材同士が折曲可能な折曲部を介して接続され、前記各芯
材が重ね合わされた重合状態、及び展開された展開状態
を形成可能なパーシェルボードと、リアシートの後部に
形成された荷室の左右側壁に設けられ、前記パーシェル
ボードの左右側縁部を下方より支持する棚部とにより構
成するとともに、前記棚部を、前記展開状態にある前記
パーシェルボードを支持する車体前後方向に延在したサ
イド棚と、該サイド棚より車体前方側に設けられ、前記
重合状態にある前記パーシェルボードを、前記各芯材が
車体前後方向に配列された起立状態に維持して収容する
収容棚とにより構成した。

【０００７】すなわち、リアシートの後部に形成された
荷室に小さな荷物を収納する際には、パーシェルボード
を構成する各芯材を展開させて、展開状態を形成すると
ともに、展開状態にあるパーシェルボードを、棚部を構
成する車体前後方向に延在したサイド棚に載置する。す
ると、リアシートの後部に形成された荷室は、前記パー
シェルボードにより上下に隔成され、前記荷室には、前
記パーシェルボードによって隠蔽された小スペースの収
納空間が形成される。

【０００８】また、前記棚部は、前記サイド棚と、該サ
イド棚より車体前方側に設けられた収容棚とにより構成
されており、展開状態にあるパーシェルボードを支持す
る前記サイド棚と前記リアシートとの間には、前記収容
棚に収容されるパーシェルボードの収容スペースが確保
されている。これにより、リアシートの後方へのリクラ
イニング動作が許容される。

【０００９】一方、背丈の高い大きな荷物を収納する際
には、パーシェルボードの各芯材が重ね合わされ、前記
展開状態にあるパーシェルボードが重合状態にされると
ともに、重合状態にあるパーシェルボードは、前記サイ
ド棚より車体前方に設けられた収容棚に収容される。こ
れにより、前記収容棚より車両後方側の領域には、フロ
ア面から天井までの高さ寸法を有した収納空間が形成さ
れる。このとき、前記収容棚に収容された前記パーシェ
ルボードは、前記各芯材が車体前後方向に配列された起
立状態に維持される。

【００１０】また、前記リアシートに係止される係止部
が一端部に設けられた軟質材を前記パーシェルボードに
設けた。

【００１１】すなわち、軟質材の一端部に設けられた係
止部をリアシートに係止することにより、前記パーシェ
ルボードが前記サイド棚上に展開された状態において、
前記リアシートと前記パーシェルボードとの間には、前
記軟質材が配設される。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかる車両
の荷室構造を示す図であり、リアシート１の後部に形成
された荷室２が示されている。

【００１３】前記荷室２の左右側壁を形成するラゲッジ
サイドトリム１１は（一方のみ図示）、図２にも示すよ
うに、上部を形成するサイドトリムアッパー１２と、下
部を形成するサイドトリムロア１３とにより形成されて
いる。このラゲッジサイドトリム１１には、センターピ
ラーを覆う車室内側に膨出したセンター膨出部１４が車
体前方Ｆ側の前縁に沿って形成されており、車体後方Ｒ
側の後端部には、リアピラーを回避して車室内側へ湾曲
した湾曲部１５が形成されている。前記サイドトリムア
ッパー１２には、窓部を形成する開口部１６が形成され
ており、前記サイドトリムロア１３には、車室外側へ後
退した小物入れ１７が形成されている。そして、前記ラ
ゲッジサイドトリム１１には、車室内側へ突出してパー
シェルボード１８（図１参照）の左右の側縁部を下方よ
り支持する棚部１９が、車体フロアに固定される平面部
２０から所定の高さ位置に形成されている。

【００１４】前記パーシェルボード１８は、図１及び図
３に示すように、車幅方向に延在するとともに、車体前
後方向に配列された硬質板状の第１〜第４の芯材３１〜
３４と、各芯材３１〜３４を覆う折曲可能な軟質の不織
布からなる表皮材３５とにより構成されており、前記第
３の芯材３３の後縁における左右の角部には、斜めに切
り欠かれてなる後縁側切欠部３６，３６が形成されてい
る。また、前記第４の芯材３４の前縁における左右の角
部も、斜めに切り欠かれており、両角には、前縁側切欠
部３７，３７が形成されている。

【００１５】また、前記パーシェルボード１８の前縁に
は、軟質材としての第１及び第２のネット４１，４２が
設けられている。この第１及び第２のネット４１，４２
の端部には、合成樹脂製の係止部としての係止板４３，
４４が設けられており、各係止板４３，４４には、前記
リアシート１に突設されたフック４５（図１参照）に係
止される係止穴４６，・・・が設けられている。

【００１６】前記各芯材３１〜３４は、図４に示すよう
に、ポリエチレンビーズが発砲されてなる板状の基材５
１と、該基材５１の両端部に外嵌された断面コ字状のア
ルミ押し出し材５２，５２とにより形成されている。前
記各芯材３１〜３４は、図１及び図３に示したように、
互いに離間して配設されており、表面側に設けられた前
記表皮材３５によって連結されている。これにより、前
記第３の芯材３３と第４の芯材３４との間には、前記表
皮材３５のみからなる折り曲げ可能な折曲部としての第
１のヒンジ部５３が、前記第４の芯材３４の前縁に沿っ
て形成されているとともに、第２のヒンジ部５４が、前
記第３の芯材３３の後縁に沿って形成されており、第１
及び第２のヒンジ部５３，５４からなる山折り部５５が
形成されている。前記第３の芯材３３と第４の芯材３４
との間の間隙寸法は、両芯材３３，３４を重ね合わせた
際の厚み寸法以上に設定されており、図５にて一点鎖線
で示したように、前記山折り部５５を頂点とする山折り
状態を形成可能に構成されている。

【００１７】また、前記第２の芯材３２と第３の芯材３
３との間にも、図３に示したように、前記表皮材３５の
みからなる折り曲げ可能な折曲部としての第３ヒンジ部
６１が、両芯材３２，３３の中央部に沿って形成されて
おり、前記第３のヒンジ部６１からなる谷折り部６２が
形成されている。これにより、図５にて一点鎖線で示し
たように、第３及び第４の芯材３３，３４の裏面を対向
させて重ね合わせ、前記第２の芯材３２上に重ね合わせ
て積層状態を形成できるように構成されている。

【００１８】さらに、前記第１の芯材３１と第２の芯材
３２との間には、図３に示したように、前記表皮材３５
のみからなる折り曲げ可能な折曲部としての第４ヒンジ
部７１が、前記第２の芯材３２の前縁に沿って形成され
ているとともに、第５のヒンジ部７２が、前記第１の芯
材３１の後縁に沿って形成されており、第４及び第５の
ヒンジ部７１，７２からなる折り返し部７３が形成され
ている。前記第１の芯材３１と第２の芯材３２との間の
間隙寸法は、前記第３の芯材３３と前記第４の芯材３４
とを重ね合わせた際の厚み寸法以上に設定されており、
図５にて二点鎖線で示したように、前記積層状態の第２
〜第４の芯材３２〜３４を、前記折り返し部７３を中心
に回動させ、前記第１の芯材３１上に重ね合わせた重合
状態を形成可能に構成されている。これにより、前記パ
ーシェルボード１８は、前記各芯材３１〜３４が重ね合
わされた重合状態と、各芯材３１〜３４が展開された展
開状態とを形成可能に構成されている。

【００１９】一方、前記パーシェルボード１８を支持す
る前記棚部１９は、図２に示したように、前記展開状態
にあるパーシェルボード１８を支持する車体前後方向に
延在したサイド棚８１と、該サイド棚８１より車体前方
側に設けられた収容棚８２とにより構成されている。前
記サイド棚８１は、前記ラゲッジサイドトリム１１の上
部を形成するサイドトリムアッパー１２の下縁に沿って
形成されており、その後端部は、前記ラゲッジサイドト
リム１１に形成された前記湾曲部１５に沿った湾曲形状
に形成されている。また、前記サイド棚８１の後端部の
上面には、当該サイド棚８１に載置される前記パーシェ
ルボード１８のずれを防止するファスナーあるいはマグ
ネットからなる滑り止め８３が設けられている。

【００２０】前記収容棚８２は、前記サイド棚８１の前
端下部に設けられた斜め下方へ向けて延在する傾斜部９
１と、該傾斜部９１の下端に連続して車体前方Ｆ側へ延
出し、前記ラゲッジサイドトリム１１の前記センター膨
出部１４に達する前方延出部９２とにより形成されてい
る。前記センター膨出部１４から前記傾斜部９１までの
幅寸法は、前記パーシェルボード１８の前記各芯材３１
〜３４の総てを重ね合わせた際の厚み寸法以上に設定さ
れており、図６に示すように、各芯材３１〜３４が重ね
合わされた重合状態にある前記パーシェルボード１８
を、各芯材３１〜３４が車体前後方向に配列された起立
状態に維持して収容できるように構成されている。

【００２１】以上の構成にかかる本実施の形態におい
て、リアシート１の後部に形成された荷室２に小さな荷
物を収納する際には、パーシェルボード１８を構成する
各芯材３１〜３４を展開させて、展開状態を形成すると
ともに、展開状態にあるパーシェルボード１８を、図１
に示したように、棚部１９を構成するサイド棚８１に載
置する。これにより、リアシート１後部の荷室２を、前
記パーシェルボード１８により上下に区画するととも
に、前記パーシェルボード１８により隠蔽された小スペ
ースの収納空間９５を形成することができる。

【００２２】このとき、展開状態にあるパーシェルボー
ド１８を支持する前記サイド棚８１と前記リアシート１
との間には、重合状態のパーシェルボード１８が収容さ
れる収容棚８２が設けられており、該収容棚８２に収容
されるパーシェルボード１８用の収容スペースが確保さ
れている。これにより、前記リアシート１の後方へのリ
クライニング動作が許容されるので、リアシート１の後
部に車幅方向に延在するパーシェルボード１８が固定さ
れ、リアシート１のリクライニング動作を行うことがで
きなかった従来と比較して、後部座席における居住性を
高めることができる。

【００２３】また、前記パーシェルボード１８の前縁に
は、第１及び第２のネット４１，４２が設けられてお
り、両ネット４１，４２の端部には、係止穴４６，・・
・を有した第１及び第２の係止板４３，４４が設けられ
ている。このため、各係止板４３，４４の各係止穴４
６，・・・を、リアシート１に突設されたフック４５に
係止させることにより、前記リアシート１のリクライニ
ング領域を確保しつつ、前記リアシート１と前記サイド
棚８１上に展開されたパーシェルボード１８との間隙を
閉鎖することとができる。これより、前記リアシート１
と前記パーシェルボード１８との間隙への荷物の落下を
防止することができる。

【００２４】一方、前記展開状態にあるパーシェルボー
ド１８の各芯材３１〜３４を、図５に示した手順で車両
後方Ｒ側より車両前方Ｆ側へ折り重ね合わせて、重合状
態を形成するとともに、重合状態にあるパーシェルボー
ド１８を、前記サイド棚８１より車体前方Ｆに設けられ
た前記収容棚８２に収容する。これにより、収納のため
の操作性が簡単にできるとともに、前記収容棚８２より
車両後方Ｒの領域には、フロア面から天井までの高さ寸
法を有した大スペースの収納空間を形成することができ
る。したがって、荷室２を上下に隔成するパーシェルボ
ード１８が固定され、フロア面からパーシェルボード１
８までの高さ寸法以下の荷物しか収納することができな
かった従来と比較して、背丈の高い荷物であっても収納
することができる。

【００２５】また、前記収容棚８２に収容された前記パ
ーシェルボード１８は、図６に示したように、前記各芯
材３１〜３４が車体前後方向に配列された起立状態に維
持されるので、各芯材３１〜３４が上下に重ねられた状
態で収容される場合と比較して、収容棚８２に収容され
たパーシェルボード１８より後方Ｒに形成される収納空
間における車体前後方向の長さ寸法を広くすることがで
きる。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように本発明の車両の荷室
構造にあっては、リアシート後部の荷室における左右側
壁に設けられたサイド棚上に、パーシェルボードを展開
させることによって、前記荷室を上下に区画するととも
に、前記パーシェルボードにより隠蔽された小スペース
の収納空間を形成することができる。このとき、展開状
態にあるパーシェルボードを支持する前記サイド棚と前
記リアシートとの間には、重合状態のパーシェルボード
が収容される収容棚が設けられており、前記収容棚に収
容されるパーシェルボード用の収容スペースが確保され
ている。これにより、前記リアシートの後方へのリクラ
イニング動作が許容されるので、リアシートの後部に車
幅方向に延在するパーシェルボードが固定され、リアシ
ートのリクライニング動作を行うことができなかった従
来と比較して、後部座席における居住性を高めることが
できる。

【００２７】一方、前記展開状態にあるパーシェルボー
ドの各芯材を車両後方側より車両前方側へ折り重ね合わ
せて、前記パーシェルボードを重合状態にするととも
に、重合状態にあるパーシェルボードを、前記サイド棚
より車体前方に設けられた収容棚に収容することによ
り、収納の操作が簡単にできるとともに、前記収容棚よ
り車両後方の領域に、フロア面から天井までの高さ寸法
を有した大スペースの収納空間を形成することができ
る。したがって、荷室を上下に隔成するパーシェルボー
ドが固定され、フロア面からパーシェルボードまでの高
さ寸法以下の荷物しか収納することができなかった従来
と比較して、背丈の高い荷物であっても収納することが
できる。

【００２８】また、前記収容棚に収容された前記パーシ
ェルボードは、前記各芯材が車体前後方向に配列された
起立状態に維持されるので、各芯材が上下に重ねられた
状態で収容される場合と比較して、収容棚に収容された
パーシェルボードより後方に形成される前記収納空間に
おける車体前後方向の長さ寸法を広くすることができ
る。

【００２９】そして、前記リアシートに係止される係止
部が一端部に設けられた軟質材を前記パーシェルボード
に設けた場合、前記係止部をリアシートに係止すること
により、前記パーシェルボードが前記サイド棚上に展開
された状態において、前記リアシートのリクライニング
領域を確保しつつ、前記リアシートと前記パーシェルボ
ードとの間隙を、前記軟質材により閉鎖することができ
る。これより、前記リアシートと前記パーシェルボード
との間隙への荷物の落下を防止することができる。

【００３０】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示す要部の断面図であ
る。

【図２】同実施の形態におけるラゲッジサイドトリムを
示す斜視図である。

【図３】同実施の形態におけるパーシェルボードを示す
平面図である。

【図４】同実施の形態におけるパーシェルボードの要部
を示す断面図である。

【図５】同実施の形態におけるパーシェルボードの側面
図である。

【図６】同実施の形態におけるパーシェルボードが収容
棚に収容された状態を示す側面図である。

【図７】従来の荷室を示す側面図である。

【符号の説明】

１ リアシート ２ 荷室 １１ ラゲッジサイドトリム １８ パーシェルボード １９ 棚部 ３１ 第１の芯材 ３２ 第２の芯材 ３３ 第３の芯材 ３４ 第４の芯材 ３５ 表皮材 ４１ 第１のネット（軟質材） ４２ 第２のネット（軟質材） ４３ 第１の係止板（係止部） ４４ 第２の係止板（係止部） ５３ 第１のヒンジ部（折曲部） ５４ 第２のヒンジ部（折曲部） ６１ 第３のヒンジ部（折曲部） ７１ 第４のヒンジ部（折曲部） ７２ 第５のヒンジ部（折曲部） ８１ サイド棚 ８２ 収容棚

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車幅方向に延在する板状の複数の芯材が
   車体前後方向に配列され、隣接した芯材同士が折曲可能
   な折曲部を介して接続され、前記各芯材が重ね合わされ
   た重合状態、及び展開された展開状態を形成可能なパー
   シェルボードと、リアシートの後部に形成された荷室の
   左右側壁に設けられ、前記パーシェルボードの左右側縁
   部を下方より支持する棚部とにより構成するとともに、 前記棚部を、前記展開状態にある前記パーシェルボード
   を支持する車体前後方向に延在したサイド棚と、該サイ
   ド棚より車体前方側に設けられ、前記重合状態にある前
   記パーシェルボードを、前記各芯材が車体前後方向に配
   列された起立状態に維持して収容する収容棚とにより構
   成したことを特徴とする車両の荷室構造。
2. 【請求項２】 前記リアシートに係止される係止部が一
   端部に設けられた軟質材を前記パーシェルボードに設け
   たことを特徴とする請求項１記載の車両の荷室構造。