JPH11278344A - 自動２輪車の冷却装置 - Google Patents
自動２輪車の冷却装置Info
- Publication number
- JPH11278344A JPH11278344A JP10105598A JP10559898A JPH11278344A JP H11278344 A JPH11278344 A JP H11278344A JP 10105598 A JP10105598 A JP 10105598A JP 10559898 A JP10559898 A JP 10559898A JP H11278344 A JPH11278344 A JP H11278344A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- intake box
- wind
- side radiator
- front cowl
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J41/00—Arrangements of radiators, coolant hoses or pipes on cycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/10—Ventilation or air guiding devices forming part of fairings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】走行風によりサイドラジエタの冷却効率を向上
させる。 【解決手段】２サイクル水冷式Ｖ字型エンジン１の前部
に吸気ボックス１２を設け、その両側方にサイドラジエ
タ１５を配置する。エンジン１、吸気ボックス１２、サ
イドラジエタ１５を含む車体前部をフロントカウル１７
で覆い、このフロントカウル１７のサイドラジエタ１５
と重なる部分に排風口１８を設け、かつ前面に導風口３
０を設ける。導風口３０の後方に配置した吸気ボックス
１２の前面を導風曲面３６として走行風Ｗを左右のサイ
ドラジエタ１５へ導くとともに、吸気ボックス１２とサ
イドラジエタ１５間に形成される空間４５を遮蔽板４２
で閉塞する。
させる。 【解決手段】２サイクル水冷式Ｖ字型エンジン１の前部
に吸気ボックス１２を設け、その両側方にサイドラジエ
タ１５を配置する。エンジン１、吸気ボックス１２、サ
イドラジエタ１５を含む車体前部をフロントカウル１７
で覆い、このフロントカウル１７のサイドラジエタ１５
と重なる部分に排風口１８を設け、かつ前面に導風口３
０を設ける。導風口３０の後方に配置した吸気ボックス
１２の前面を導風曲面３６として走行風Ｗを左右のサイ
ドラジエタ１５へ導くとともに、吸気ボックス１２とサ
イドラジエタ１５間に形成される空間４５を遮蔽板４２
で閉塞する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車体側方へ車体
中心と略平行に配設されたラジエタ（以下、この形式の
ラジエタをサイドラジエタという）を備えた自動２輪車
において、サイドラジエタの冷却効率を向上させるため
の装置に関する。
中心と略平行に配設されたラジエタ（以下、この形式の
ラジエタをサイドラジエタという）を備えた自動２輪車
において、サイドラジエタの冷却効率を向上させるため
の装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開平９−２４０５４７号には、水冷式
エンジンの側方にサイドラジエタを配設し、このサイド
ラジエタの内側に配置した冷却ファンにて冷却するよう
にした自動２輪車が示されている。
エンジンの側方にサイドラジエタを配設し、このサイド
ラジエタの内側に配置した冷却ファンにて冷却するよう
にした自動２輪車が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、一般の市販
車両の場合は、上記のように冷却ファンを用いればサイ
ドラジエタに対して十分な冷却効率を得やすい。しかし
ながら、レース仕様車のような高速走行を前提とする車
両では、このような冷却ファンを用いるよりも高速走行
時における走行風を有効利用することが効果的であり、
車体の小型・軽量化の点でも望ましい。そこで本願発明
は走行風により十分な冷却性能を実現することを目的と
する。
車両の場合は、上記のように冷却ファンを用いればサイ
ドラジエタに対して十分な冷却効率を得やすい。しかし
ながら、レース仕様車のような高速走行を前提とする車
両では、このような冷却ファンを用いるよりも高速走行
時における走行風を有効利用することが効果的であり、
車体の小型・軽量化の点でも望ましい。そこで本願発明
は走行風により十分な冷却性能を実現することを目的と
する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明に係る自動２輪車の冷却装置は、水冷式エンジ
ンの前方かつ車体側方へサイドラジエタを車体中心と略
平行に配設するとともに、車体前部からサイドラジエタ
の外側方をフロントカウルで覆い、このフロントカウル
側面のサイドラジエタと重なる位置に排風口を設けた自
動２輪車において、フロントカウルの前面に導風口を設
け、この導風口後方のフロントカウル内側かつ側面視で
サイドラジエタと重なる位置に、前方へ凸の曲面を有し
て側方のサイドラジエタへ走行風を導く導風部材を設け
るとともに、この導風部材とサイドラジエタとの間に形
成された空間を遮蔽部材で閉塞したことを特徴とする。
本願発明に係る自動２輪車の冷却装置は、水冷式エンジ
ンの前方かつ車体側方へサイドラジエタを車体中心と略
平行に配設するとともに、車体前部からサイドラジエタ
の外側方をフロントカウルで覆い、このフロントカウル
側面のサイドラジエタと重なる位置に排風口を設けた自
動２輪車において、フロントカウルの前面に導風口を設
け、この導風口後方のフロントカウル内側かつ側面視で
サイドラジエタと重なる位置に、前方へ凸の曲面を有し
て側方のサイドラジエタへ走行風を導く導風部材を設け
るとともに、この導風部材とサイドラジエタとの間に形
成された空間を遮蔽部材で閉塞したことを特徴とする。
【０００５】
【発明の効果】高速走行時に導風口から取り込まれた走
行風は、導風口後方に配設された導風部材の曲面に案内
されて側方へ流れ、サイドラジエタへ導かれる。このと
き、導風部材とサイドラジエタ間の空間が遮蔽部材で閉
塞されているため、サイドラジエタへ達した走行風は、
導風部材とサイドラジエタの間を後方へ通り抜けずにサ
イドラジエタを通過してフロントカウル側面の排風口よ
り車体側方へ抜ける。したがって、サイドラジエタと接
触する走行風を十分量確保でき、冷却効率を向上させる
ことができる。
行風は、導風口後方に配設された導風部材の曲面に案内
されて側方へ流れ、サイドラジエタへ導かれる。このと
き、導風部材とサイドラジエタ間の空間が遮蔽部材で閉
塞されているため、サイドラジエタへ達した走行風は、
導風部材とサイドラジエタの間を後方へ通り抜けずにサ
イドラジエタを通過してフロントカウル側面の排風口よ
り車体側方へ抜ける。したがって、サイドラジエタと接
触する走行風を十分量確保でき、冷却効率を向上させる
ことができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいてレース仕様
の自動２輪車に適用された一実施例を説明する。図１
は、走行風の流れを示す図４の１−１線に沿う概略断面
図、図２は本実施例の適用された自動２輪車の外観側面
図、図３はフロントカウル及びサイドラジエタを除いた
車体フレーム部分の要部側面図、図４はフロントカウル
及びサイドラジエタ並びに導風部材の関係を示すためフ
ロントカウルを一部切り欠いて示した図、図５は車体前
方からフロントカウル、導風部材及びサイドラジエタの
関係を示す図である。
の自動２輪車に適用された一実施例を説明する。図１
は、走行風の流れを示す図４の１−１線に沿う概略断面
図、図２は本実施例の適用された自動２輪車の外観側面
図、図３はフロントカウル及びサイドラジエタを除いた
車体フレーム部分の要部側面図、図４はフロントカウル
及びサイドラジエタ並びに導風部材の関係を示すためフ
ロントカウルを一部切り欠いて示した図、図５は車体前
方からフロントカウル、導風部材及びサイドラジエタの
関係を示す図である。
【０００７】まず、図２及び図３により自動２輪車の概
要を説明する。この自動２輪車は、水冷式２サイクルエ
ンジンを搭載したレース仕様車であり、エンジン１はヘ
ッドパイプ２から左右へ拡開しながら後方へ延びる一対
のメインフレーム３の下方へ支持され、メインフレーム
３には前側から順に第１エンジンハンガ４、第２エンジ
ンハンガ５及び第３エンジンハンガ６が設けられている
（図３）。
要を説明する。この自動２輪車は、水冷式２サイクルエ
ンジンを搭載したレース仕様車であり、エンジン１はヘ
ッドパイプ２から左右へ拡開しながら後方へ延びる一対
のメインフレーム３の下方へ支持され、メインフレーム
３には前側から順に第１エンジンハンガ４、第２エンジ
ンハンガ５及び第３エンジンハンガ６が設けられている
（図３）。
【０００８】エンジン１のクランクケース７後部には、
ピボット軸８を介してリヤスイングアーム９の前端部が
上下方向へ回動自在に直接支持されている。エンジン１
は、上バンクシリンダ１０と下バンクシリンダ１１とで
前方へ向かって上下に開いたＶ字形をなし、このＶ字形
の空間内に吸気ボックス１２が配置されている。
ピボット軸８を介してリヤスイングアーム９の前端部が
上下方向へ回動自在に直接支持されている。エンジン１
は、上バンクシリンダ１０と下バンクシリンダ１１とで
前方へ向かって上下に開いたＶ字形をなし、このＶ字形
の空間内に吸気ボックス１２が配置されている。
【０００９】吸気ボックス１２は、その内部に気化器
（図示省略）が収容されるとともに、ステー１４により
メインフレーム３のヘッドパイプ２近傍部分下部へ支持
されている。さらに吸気ボックス１２を挟む車体の左右
両側にはサイドラジエタ１５が対面して一対で配設さ
れ、ステー１６（図３）によりメインフレーム３の下方
へ支持されている。
（図示省略）が収容されるとともに、ステー１４により
メインフレーム３のヘッドパイプ２近傍部分下部へ支持
されている。さらに吸気ボックス１２を挟む車体の左右
両側にはサイドラジエタ１５が対面して一対で配設さ
れ、ステー１６（図３）によりメインフレーム３の下方
へ支持されている。
【００１０】これらエンジン１、吸気ボックス１２及び
サイドラジエタ１５の側方を含む車体前部はフロントカ
ウル７で覆われ、このフロントカウル７側面には、側面
視でサイドラジエタ１５と重なる位置には排風口１８が
設けられ、かつサイドラジエタ１５より下方の下バンク
シリンダ１１側方位置にも小排風口１９が形成されてい
る。
サイドラジエタ１５の側方を含む車体前部はフロントカ
ウル７で覆われ、このフロントカウル７側面には、側面
視でサイドラジエタ１５と重なる位置には排風口１８が
設けられ、かつサイドラジエタ１５より下方の下バンク
シリンダ１１側方位置にも小排風口１９が形成されてい
る。
【００１１】図中の符号２０は前輪、２１はフロントフ
ォーク、２２は燃料タンク、２３はシート、２４はシー
トレール兼用のリヤフレーム、２５は排気管、２６はマ
フラー、２７は後輪サスペンションを構成するリヤクッ
ションユニット、２８は後輪、２９はステップブラケッ
ト、２９ａはステップである。
ォーク、２２は燃料タンク、２３はシート、２４はシー
トレール兼用のリヤフレーム、２５は排気管、２６はマ
フラー、２７は後輪サスペンションを構成するリヤクッ
ションユニット、２８は後輪、２９はステップブラケッ
ト、２９ａはステップである。
【００１２】次に、サイドラジエタの冷却構造を説明す
る。図１、４及び５に明らかなように、フロントカウル
１７の前面には導風口３０が開口し、この内部に吸気ボ
ックス１２が配置されている。
る。図１、４及び５に明らかなように、フロントカウル
１７の前面には導風口３０が開口し、この内部に吸気ボ
ックス１２が配置されている。
【００１３】図４に示すように、フロントカウル１７の
導風口３０に臨む上下部分は吸気ボックス１２に向かっ
て、テーパー状をなすガイド斜面３１、３２になってい
る。また、図１に示すように、導風口３０に臨む内側面
３３は、導風口３０内へ折り返されており、その内側に
サイドラジエタ１５の前部を収容するようになってい
る。
導風口３０に臨む上下部分は吸気ボックス１２に向かっ
て、テーパー状をなすガイド斜面３１、３２になってい
る。また、図１に示すように、導風口３０に臨む内側面
３３は、導風口３０内へ折り返されており、その内側に
サイドラジエタ１５の前部を収容するようになってい
る。
【００１４】吸気ボックス１２は、気化器へ走行風圧を
かけて燃料を走行風で加圧するための公知装置であり、
エンジン１の前方へ配置されるとともに、前面上部に吸
入口３５（図５）を設け、かつ前面側は導風曲面３６を
なし、前面から側方へ滑らかに回り込む曲面に形成さ
れ、本願における導風部材の機能を備えている。下部３
７は前方及び側方へ張り出している。
かけて燃料を走行風で加圧するための公知装置であり、
エンジン１の前方へ配置されるとともに、前面上部に吸
入口３５（図５）を設け、かつ前面側は導風曲面３６を
なし、前面から側方へ滑らかに回り込む曲面に形成さ
れ、本願における導風部材の機能を備えている。下部３
７は前方及び側方へ張り出している。
【００１５】サイドラジエタ１５は、側面視略菱形をな
して、吸気ボックス１２とフロントカウル７の内側面と
の間に車体中心と略平行に配設され、その外側面はフロ
ントカウル１７で覆われるとともに、内側面は導風口３
０内へ臨んでいる。符号４０はサイドラジエタのタンク
部、４１は本体部である。
して、吸気ボックス１２とフロントカウル７の内側面と
の間に車体中心と略平行に配設され、その外側面はフロ
ントカウル１７で覆われるとともに、内側面は導風口３
０内へ臨んでいる。符号４０はサイドラジエタのタンク
部、４１は本体部である。
【００１６】図１に明らかなように、本体部４１の後半
部外側面は排風口１８に臨んでいる。さらに 本体部４
１の後部には遮蔽板４２の後端部４３が回り込んで溶接
等により一体化され、前端部４４は内側面と間隔をもっ
て平行に前方へ延び、吸気ボックス１２の側面へ当接さ
れている。
部外側面は排風口１８に臨んでいる。さらに 本体部４
１の後部には遮蔽板４２の後端部４３が回り込んで溶接
等により一体化され、前端部４４は内側面と間隔をもっ
て平行に前方へ延び、吸気ボックス１２の側面へ当接さ
れている。
【００１７】この遮蔽板４２は、吸気ボックス１２とサ
イドラジエタ１５間の空間４５を閉塞するものであり、
上下方向は図５の前面視で明らかなように、サイドラジ
エタ１５の上下幅と略同程度に延び、導風口３０と重な
る吸気ボックス１２とサイドラジエタ１５との間隙部分
のほぼ全体を閉塞している。
イドラジエタ１５間の空間４５を閉塞するものであり、
上下方向は図５の前面視で明らかなように、サイドラジ
エタ１５の上下幅と略同程度に延び、導風口３０と重な
る吸気ボックス１２とサイドラジエタ１５との間隙部分
のほぼ全体を閉塞している。
【００１８】次に、本実施例の作用を説明する。図１及
び図４において、車両が高速走行すると、走行風Ｗは導
風口３０内へ取り込まれ、ガイド斜面３１、３２及び内
側面３３等に案内されて吸気ボックス１２へ向かう。
び図４において、車両が高速走行すると、走行風Ｗは導
風口３０内へ取り込まれ、ガイド斜面３１、３２及び内
側面３３等に案内されて吸気ボックス１２へ向かう。
【００１９】吸気ボックス１２の前面に到達すると、吸
気ボックス１２の前面が導風曲面３６になっているた
め、これに案内されて左右方向へ向きを変えて側方のサ
イドラジエタ１５へ案内され、ここでサイドラジエタ１
５と接触しながら通過しつつ十分に冷却した後、排風口
１８から外部へ排出される。
気ボックス１２の前面が導風曲面３６になっているた
め、これに案内されて左右方向へ向きを変えて側方のサ
イドラジエタ１５へ案内され、ここでサイドラジエタ１
５と接触しながら通過しつつ十分に冷却した後、排風口
１８から外部へ排出される。
【００２０】このとき、走行風Ｗは吸気ボックス１２の
導風曲面３６により、滑らかに、かつ効率的にサイドラ
ジエタ１５へ導かれる。そのうえ遮蔽板４２により、空
間４５を閉塞したので、空間４５を通って後方へ通り抜
けることはできず、空間４５内を後方まで流れた走行風
Ｗもやはり、サイドラジエタ１５を通って排風口１８等
の側方へ抜けるようになる。
導風曲面３６により、滑らかに、かつ効率的にサイドラ
ジエタ１５へ導かれる。そのうえ遮蔽板４２により、空
間４５を閉塞したので、空間４５を通って後方へ通り抜
けることはできず、空間４５内を後方まで流れた走行風
Ｗもやはり、サイドラジエタ１５を通って排風口１８等
の側方へ抜けるようになる。
【００２１】したがって、サイドラジエタ１５の冷却効
率を向上させることができる。しかも、吸気ボックス１
２が導風部材を兼用するので、特別に導風部材を設ける
必要がなくなり、車体構造を簡単にでき、かつ部品点数
の増加を抑制できる。そのうえ冷却ファンを用いなくて
も済むため、車体の小型かつ軽量化に貢献でき、レース
仕様車に好適となる。
率を向上させることができる。しかも、吸気ボックス１
２が導風部材を兼用するので、特別に導風部材を設ける
必要がなくなり、車体構造を簡単にでき、かつ部品点数
の増加を抑制できる。そのうえ冷却ファンを用いなくて
も済むため、車体の小型かつ軽量化に貢献でき、レース
仕様車に好適となる。
【００２２】なお、導風部材は吸気ボックス１２に限定
されず、種々に設計できる。例えば吸気ボックス１２を
設けない場合には、専用の導風板を設けてもよい。ま
た、遮蔽板４２は吸気ボックス１２側へ支持させてもよ
く、この場合、吸気ボックス１２と別体又は一体のいず
れにも形成できる。
されず、種々に設計できる。例えば吸気ボックス１２を
設けない場合には、専用の導風板を設けてもよい。ま
た、遮蔽板４２は吸気ボックス１２側へ支持させてもよ
く、この場合、吸気ボックス１２と別体又は一体のいず
れにも形成できる。
【図１】 走行風の流れを示す図４の１−１線に沿う概
略断面図
略断面図
【図２】 本実施例の適用された自動２輪車の外観側面
図
図
【図３】 車体フレーム部分の要部側面図
【図４】 フロントカウルを側方からその一部を切り欠
いて示す図
いて示す図
【図５】 車体前方から冷却装置を示す図
１：エンジン、１２：吸気ボックス、１５：サイドラジ
エタ、１７：フロントカウル、１８：排風口、３０：導
風口、３６：導風曲面、４２：遮蔽板、４５：空間、
エタ、１７：フロントカウル、１８：排風口、３０：導
風口、３６：導風曲面、４２：遮蔽板、４５：空間、
Claims (1)
- 【請求項１】水冷式エンジンの前方かつ車体側方へラジ
エタを車体中心と略平行に配設するとともに、車体前部
からラジエタの外側方をフロントカウルで覆い、このフ
ロントカウル側面のラジエタと重なる位置に排風口を設
けた自動２輪車において、フロントカウルの前面に導風
口を設け、この導風口後方のフロントカウル内側かつ側
面視でラジエタと重なる位置に、前方へ凸の曲面を有し
て側方のラジエタへ走行風を導く導風部材を設けるとと
もに、この導風部材とラジエタとの間に形成された空間
を遮蔽部材で閉塞したことを特徴とする自動２輪車の冷
却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10559898A JP4153585B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 自動２輪車の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10559898A JP4153585B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 自動２輪車の冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11278344A true JPH11278344A (ja) | 1999-10-12 |
| JP4153585B2 JP4153585B2 (ja) | 2008-09-24 |
Family
ID=14411942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10559898A Expired - Fee Related JP4153585B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 自動２輪車の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4153585B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1081038A3 (en) * | 1999-09-05 | 2003-04-23 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cowling unit of motorcycle |
| EP2436582A1 (en) | 2010-09-29 | 2012-04-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Straddle type vehicle |
| EP3078580A1 (en) * | 2015-03-26 | 2016-10-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle-ride type vehicle |
| DE102015213208A1 (de) * | 2015-07-15 | 2017-01-19 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Luftleitvorrichtung für ein Motorrad |
| US10293655B2 (en) | 2012-07-31 | 2019-05-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Ventilation structure of radiator in straddle type vehicle |
-
1998
- 1998-03-31 JP JP10559898A patent/JP4153585B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1081038A3 (en) * | 1999-09-05 | 2003-04-23 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cowling unit of motorcycle |
| EP2436582A1 (en) | 2010-09-29 | 2012-04-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Straddle type vehicle |
| JP2012071778A (ja) * | 2010-09-29 | 2012-04-12 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
| US10293655B2 (en) | 2012-07-31 | 2019-05-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Ventilation structure of radiator in straddle type vehicle |
| EP3078580A1 (en) * | 2015-03-26 | 2016-10-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle-ride type vehicle |
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| US10507880B2 (en) | 2015-07-15 | 2019-12-17 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Air-guiding device for a motorcycle |
| DE102015213208B4 (de) | 2015-07-15 | 2024-07-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Luftleitvorrichtung für ein Motorrad |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4153585B2 (ja) | 2008-09-24 |
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