JPH11279650A - レール頭部空冷装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】レール敷設現場での空冷処理において、レール
形状にかかわらず風圧を一定とし、レール端頭部での均
一な空冷処理を行うことができるレール頭部空冷装置を
得る。 【解決手段】入力電源により駆動される圧縮空気発生手
段１０と、レール頭部を囲む三面に配置されレール側に
多孔噴射面を有する空気導入管とを具備するレール頭部
空冷装置であって、レール頭部の上面側に位置する空気
導入管３１に突起部３６を形成することにより、レール
頭部周囲と空気導入管との間に空気送風空間を形成可能
とする一方、前記空気導入管内の風圧値を検知する風圧
計６０と、圧縮空気発生手段を駆動する入力電源の駆動
電圧を調整する電源調整手段５０とを有し、この電源調
整手段は、設定された風圧値と風圧計６０で検知された
風圧値とを比較し、空気導入管内の風圧値が設定風圧値
となるように駆動電圧を制御する制御部５３を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道線路における
レール端頭部の焼き入れ処理で行われる空冷のための装
置に関し、特に、レール敷設現場において、風圧が一定
条件のもとでレール頭部の空冷を行うことができるレー
ル頭部空冷装置の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】鉄道線路に使用されるレールにおいて
は、レール端部から約１５０ｍｍの範囲の端頭部を焼き
入れすることにより、硬さを改善してレールの耐久性の
向上（レール寿命の延命）を図る焼き入れ処理が従来か
ら行われている。この焼き入れ処理を行うための装置
は、図１０に示すように、火炎焼き入れバーナーで加熱
を行う定置式の加熱装置１００と、圧縮空気で強制空冷
を行う空冷装置２００と、複数の横送りローラー３０１
から成るレール搬送手段３００とから構成されている。
加熱装置１００は、火炎を噴射する火炎焼き入れバーナ
ー１０１と、高圧ガスを供給するガス供給装置１０２と
で構成されている。空冷装置２００は、圧縮空気噴射口
２０１と、圧縮空気発生装置２０２とで構成されてい
る。また、火炎焼き入れバーナーに代えて高周波誘導加
熱炉が、ガス供給装置に代えて高周波発生装置がそれぞ
れ使用される加熱装置を用いることもできる。

【０００３】上記装置を利用して焼き入れ処理を行う場
合、先ず、レール搬送手段３００のローラ３０１上にレ
ール４００を載置し、ローラ３０１の回転駆動によりレ
ール端頭部４０１が火炎バーナー１０１の下方位置にな
るように設定する。続いて、レール頭部のレール端面４
０２から長さ約１５０ｍｍの範囲（加熱範囲）のレール
頭部表面について、火炎バーナー１０１で加熱して約１
０００度まで昇温させる。なお、レール端面４０２に
は、火炎バーナー１０１での加熱によるレール端部の頭
部角部の過熱溶損防止のため、保護板５００を当接させ
て熱を逃すようにしている。

【０００４】次に、ローラ３０１の駆動によりレール端
頭部４０１が空冷装置の下方に位置するようにレール長
手方向に送られる。そして、空冷装置２００の圧縮空気
噴射口２０１からの空気がレール端頭部４０１の前記加
熱範囲のレール頭部表面に噴射され、加熱範囲部分を強
制空冷して焼き入れを行い、レールの端頭部４０１の硬
度を改善することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記装
置によるレール端頭部の焼き入れ処理での空冷によれ
ば、レール４００を横方向（長手方向）に移動させて行
われるので、大掛かりな装置となり定置式の装置となら
ざるを得なかった。したがって、レール製造の最終段階
のレール（敷設前のレール）に対してレール製造工場に
おいて焼き入れ処理を行い、端焼きレールとして出荷す
ることが一般に行われていた。

【０００６】一方、鉄道線路におけるレール敷設場所が
カーブ区間であるような場合、レール継目部の位置を左
右で揃えるため、敷設現場においてどちらかのレール端
部を切断して敷設するような状況が生じ、端焼きレール
の焼き入れ部分を除去しなければならないため、レール
製造工場での焼き入れ処理が無駄となり、レール寿命が
低下してしまうという問題点があった。すなわち、従来
のレール端頭部焼き入れ装置では、敷設されたレールま
たは敷設現場でレール端頭部の焼き入れ（加熱及び空
冷）処理を行うことができなかった。

【０００７】また、焼き入れ処理における空冷では、レ
ール表面に噴射される風圧により冷却速度が変動し、均
一な表面硬さを得ることに大きく影響を及ぼすことが知
られている。上記レール端頭部焼き入れ装置では、新品
レールについてだけ焼き入れ処理が行われるので、レー
ル頭部の形状が一定であり、空冷装置２００で発生させ
る圧縮空気の空気圧を一定とすれば、圧縮空気噴射口２
０１での風圧も一定となるので、特に空気圧を変化させ
る必要がなかった。

【０００８】しかしながら、中古レールについて焼き入
れ処理を行うような場合、図９に示すように、レール頭
部の車輪接触側での偏磨耗でレール形状が変化する場合
が発生し、レール面での空気の跳ね返りにより風圧が一
定でなくなる。その結果、従来の空冷装置を使用した場
合、冷却能が低下し、均一な硬度が得られないという問
題が発生することが予想される。

【０００９】本発明は上記実情に鑑みてなされたもので
あり、敷設現場において空冷処理が可能とするととも
に、レール頭部の形状が変形した中古レールの空冷処理
についても、冷却能の均一化が可能なレール頭部空冷装
置を提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項１のレール頭部空冷装置は、入力電源により駆動
される圧縮空気発生手段と、レール頭部を跨ぐ形状の空
気噴射手段とを有するレール頭部空冷装置であって、次
の構成を含むことを特徴としている。前記空気噴射手段
は、レール頭部を囲む三面にそれぞれ位置する互に連通
する空気導入管と、各空気導入管のレール側に形成され
た多孔噴射面と、から構成されている。レール頭部の上
面側に位置する空気導入管に突起部を形成することによ
り、レール頭部周囲と各空気導入管との間に空気送風空
間を形成可能としている。そして、前記空気導入管内の
風圧値を検知する測定手段を設けている。

【００１１】請求項２は、請求項１に記載のレール頭部
空冷装置において、圧縮空気発生手段を駆動する入力電
源の駆動電圧を調整する電源調整手段を設けたことを特
徴としている。

【００１２】請求項３は、請求項２に記載のレール頭部
空冷装置において、前記電源調整手段は、設定された風
圧値と測定手段で検知された風圧値とを比較し、空気導
入管内の風圧値が設定風圧値となるように駆動電圧を制
御する制御部を備えたことを特徴としている。

【００１３】請求項４は、請求項１に記載のレール頭部
空冷装置において、レール頭部の側面両側に位置する各
空気導入管に、互に対向するように凸部をそれぞれ形成
したことを特徴としている。

【００１４】本発明のレール頭部空冷装置によれば、レ
ール頭部の上面側に位置する空気導入管に突起部を形成
することにより、レール頭部を跨ぐように載置した場合
に、レール頭部周囲と各空気導入管との間に空気送風空
間が形成され、この空気送風空間に圧縮空気発生手段か
らの圧縮空気が多孔噴射面を介して送られてレール頭部
を冷却する。この際に、空気導入管内に風圧値の測定手
段を設けているので、空気導入管内の風圧値を検知して
入力電源の駆動電圧を調整し、圧縮空気発生手段からの
圧縮空気による風圧が一定圧となるように調整すること
が可能となる。

【００１５】また、レール頭部の側面両側の各空気導入
管の内側に設けた凸部により、レール頭部に対して空冷
装置の水平面方向での動きが規制され、レール頭部に対
して空冷装置を最適な位置に固定することができるとと
もに、レール頭部の両側での空気送風空間の体積を同じ
にすることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明に係るレール頭部空冷装置
の実施の形態の一例について、図面を参照しながら説明
する。図１はレール頭部空冷装置の正面説明図、図２は
レール頭部空冷装置の側面説明図、図３はレール頭部空
冷装置の空気噴射手段の側面説明図、図４はレール頭部
空冷装置における空気噴射手段の鉛直面での縦断面説明
図、図５はレール頭部空冷装置における空気噴射手段の
底面説明図、図６はレール頭部空冷装置における電源調
整手段のブロック図、図７は空冷装置をレール頭部に載
置した場合の正面説明図、図８は空冷装置をレール頭部
に載置した場合の側面説明図である。

【００１７】レール頭部空冷装置は、本体１と、この本
体１内に配置され入力電源により駆動される圧縮空気発
生手段１０と、本体１の下方面に装着されレール頭部を
跨ぐ形状の空気噴射手段３０と、を有して構成されてい
る。そして、空気噴射手段３０がレール頭部を跨ぐよう
に、空冷装置がレール頭部上に設置されるよう構成して
いる。

【００１８】本体１は、内部に空間が形成されている方
形状箱体から成り、側面部２に圧縮空気発生手段１０に
対して入力電源の供給及び遮断を行うための空冷開始ス
イッチ３及び空冷終了スイッチ４、圧縮空気発生手段１
０への過電圧供給を検知して電源を遮断する電源ブレー
カ５が設けられている。この本体１は、加熱されて赤熱
したレール頭部の表面からの輻射熱に十分耐えることが
できる強度を有する材料、例えば鋼製で構成されてい
る。

【００１９】本体１内には、圧縮空気発生手段１０とし
て、複数（この例の場合は４つ）の圧縮空気発生装置
（ブロアー）が装着されている。圧縮空気発生装置１０
は、モータの回転により駆動される送風機を有してお
り、入力電源による駆動電圧を変化することによりモー
タの回転速度が変化し、送風力（風圧）が変化する。そ
して、これら各圧縮空気発生装置１０は、駆動電圧を調
整する電源調整手段５０に接続され、この電源調整手段
５０にはケーブルコード６を介して外部入力電源が供給
されるようになっている。

【００２０】電源調整手段５０は、図６のブロック図に
示すように、各圧縮空気発生装置１０を駆動する入力電
源からの電圧値（駆動電圧）を調整するものであり、所
望の風圧値の設定を行うための風圧設定部５１と、空冷
中の風圧値と設定風圧値とを比較する比較部５２と、こ
の比較部５２からの信号を受けて設定風圧値が得られる
ように入力電源からの電圧値を変圧して各圧縮空気発生
装置１０を駆動する制御部５３とを有している。

【００２１】空気噴射手段３０は、レール頭部の上方位
置にレール面と対向するように配置される上部空気導入
管３１と、レール頭部の両側面部に対向するように配置
される側部空気導入管３２，３３とを有することによ
り、レール頭部を囲む三面にそれぞれ空気噴射面３１
ａ，３２ａ，３３ａを位置させ、レール頭部を跨ぐ形状
で構成されている。各空気導入管はレールに沿った方向
に細長い形状となっており、長手方向の長さＬ１は、レ
ール焼き入れ領域（加熱部領域）の長さに等しい１５０
ｍｍ程度の長さとなっている。そして、空気噴射手段３
０（空気導入管）の一端側が本体端面と一致し、空気導
入管の他端側が本体中央部より少し外側に位置するよう
に、本体１の下方に装着されている（図２参照）。

【００２２】一方、長手方向に直交する方向における側
部空気導入管３２，３３の幅Ｌ２は、図７に示すよう
に、複数本のレール４００の下部を密接させて置いた場
合にも、レール頭部上に配置可能（レール頭部同士の間
に生じる隙間に挿入可能）な長さとしている。

【００２３】上部空気導入管３１には、本体内の中央付
近に装着された２つの圧縮空気発生装置１０ａ，１０ｂ
からの空気を流入させる各空気流入管１１ａ，１１ｂが
接続され、また、各側部空気導入管３２，３３には、各
圧縮空気発生装置１０ｃ，１０ｄからの空気を流入させ
る空気流入管１１ｃ，１１ｄがそれぞれ接続されている
（図１及び図４参照）。上部空気導入管３１と各側部空
気導入管３２、３３とは、図４及び図５に示すように、
導入管内が互に連通するよう連結管３４，３４により接
続され、各空気導入管３１，３２，３３内での風圧が同
じ値になるようにしている。なお、図４は図５のＡ−Ａ
線断面に対応し、図５は図４の矢印方向からみた空気噴
射手段３０を示している。

【００２４】上部空気導入管３１及び側部空気導入管３
２の空気噴射面３１ａ，３２ａ，３３ａには多数の孔３
５が穿孔されて多孔噴射面を形成し、この部分より圧縮
空気が一斉にレール側へ噴射するようになっている。

【００２５】また、上部空気導入管３１の長手方向の両
端部には、それぞれ一対の突起部３６が形成されてい
る。そして、各側部空気導入管３２，３３の長手方向の
両端部には、互に対向する位置にそれぞれ凸部３７が形
成されている。

【００２６】これらの突起部３６及び凸部３７が存在す
ることにより、レール頭部に空気噴射手段３０を配置す
る場合に、レール頭部周囲と各空気導入管との間に空気
送風空間４０が常に形成されるようになっている。ま
た、各側部空気導入管３２，３３の空気噴射面の両端側
の互に対向する位置に凸部３７が形成されることによ
り、レール頭部に空気噴射手段３０を配置する場合に、
レール頭部に対して空気噴射手段３０の水平面方向での
動きが規制され、レール頭部に対して空気噴射手段３０
を常に最適な位置に固定することができる。更に、各側
部空気導入管３２，３３の空気噴射面３２ａ，３３ａの
対向する位置での凸部３７の存在により、レール頭部の
側面両側での空気送風空間４０の体積を同じにすること
ができる。

【００２７】上部空気導入管３１の端部側には、パイプ
３８及びエルボ３９が接続され、エルボ端に風圧計（測
定手段）６０が装着されている。風圧計６０は、空気導
入管３１，３２，３３の風圧値に等しいエルボ３９内の
風圧値を機械的に測定するものである。風圧計６０の表
示部は本体１正面に設けられた孔部７から観察できるよ
うになっている。風圧計６０には、針の動きを検出して
空気導入管内の風圧値を電気信号に変換する信号変換器
６１が装着され、信号変換器６１からの信号は電源調整
手段５０の比較部５２へ出力される（図６）。電源調整
手段５０の制御部５３では、風圧値に対応する電気信号
とを比較した信号を受けて、空気導入管内の風圧が一定
となるように圧縮空気発生装置１０の駆動電圧を自動的
に補正して調整する。

【００２８】上記例では、風圧を検知する測定手段（風
圧計６０）を機械的なものとしたが、風圧を電気的に検
知する風圧センサを空気導入管内に装着し、風圧センサ
からの電気的な信号が直接電源調整手段５０の比較部５
２へ入力される構成であってもよい。

【００２９】空気噴射手段３０の風圧計装着側の端面に
は、鉛直方向に一対の貫通孔を有するガイド部７０が固
定され、このガイド７０部に本体内を上下に貫通する固
定具８０の先端側のＹ字部分８１が挿入するようになっ
ている。そして、固定具８０のＹ字部分８１は、レール
頭部を挟む程度の間隔に設定されており、前記凸部３７
とあいまってレール頭部上での空気噴射手段３０の載置
位置がずれることを防止するものである。

【００３０】上述したレール端部空冷装置は、本体内に
電源調整手段５０を装着しているが、各圧縮空気発生装
置１０に対してケーブルコードを介して接続する電源調
整手段を本体の外部に設置してもよい。この場合、電源
調整手段は、例えばスライダック（単巻可変変圧器）を
使用し、風圧計の風圧値を表示部で目視して手動でスラ
イダックのレバーを動かすものであってもよい。

【００３１】次に、このレール頭部空冷装置の使用方法
について説明する。先ず、レール端頭部付近を焼き入れ
するための加熱処理を行う。この処理は、レールの敷設
現場で施工が可能なコンパクトな装置により、レール端
頭部の所望領域について、加熱バーナーの火炎で均一に
加熱することにより行われる。この場合、レール敷設現
場で焼き入れ処理の対象となるレールは、新品レールだ
けでなく、使用された再使用レールであってもよい。

【００３２】レール端頭部の所望領域の加熱処理の後、
この部分に空冷処理を施して硬度の改善が行われる。す
なわち、レール端頭部の所望領域が空気噴射手段３０の
空気導入管の空気噴射面と重なるように、レール頭部空
冷装置をレール４００の頭部に載置し、固定具８０を降
ろしてレール側面をＹ字部分８１で挟んで、装置本体を
レール頭部に固定する（図７及び図８）。このとき、空
気噴射面３１ａ，３２ａ，３３ａに設けられた突起部３
６及び凸部３７と固定具８０により、レール４００に対
して空冷装置の水平面方向での移動が規制され、レール
頭部と空気噴射面との間に略一定距離の空気送風空間４
０を存在させることができる。

【００３３】次に、電源調整手段５０のダイヤルレバー
（風圧設定部５１）により、これから空冷を行うレール
に適した所望の風圧値を設定する。続いて、本体側面に
装着した空冷開始スイッチ３を押し、各圧縮空気発生装
置１０に入力電源からの駆動電圧を印加して送風機のモ
ーターを駆動させて圧縮空気を発生させ、各空気流入管
１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄを介して各空気導入管
３１，３２，３３へ送る。各空気導入管へ送られた空気
は、空気噴射面３１ａ，３２ａ，３３ａの多孔からレー
ル面側へ噴射される。このとき、圧縮空気による空気導
入管内の風圧は風圧計６０で検出され、その値は風圧計
の表示部で表示されるとともに、信号変換器６１を介し
て電気信号として電源調整手段５０の比較部５２へ出力
されている。

【００３４】ここにおいて、圧縮空気による風圧はレー
ル頭部の形状によって変動する。例えば、圧縮空気発生
装置１０を同一電圧で駆動しても、空気噴射面３１ａ，
３２ａ，３３ａから噴射される圧縮空気の風圧は、レー
ル頭部に空冷装置を置いた時の方が、空冷装置を置かな
い時（レールがない時）より増加する。これは、レール
頭部表面からの圧縮空気の跳ね返り反力の影響を空気噴
射面の多孔が受けるためである。

【００３５】同様に、中古レールの場合、図９に示すよ
うに、頭部の車輪接触側に偏磨耗が生じており、中古レ
ール頭部に空冷装置を載置した場合、空気導入管３１，
３２，３３の空気噴射面３１ａ，３２ａ，３３ａとレー
ル表面とが離れてレール表面からの跳ね返り反力が少な
くなり、空気導入管内での風圧が低下する現象が起こ
る。空気導入管内での風圧が低下すると、空気噴射面３
１ａ，３２ａ，３３ａの多孔の一つの孔当りの冷却能が
低下し、焼き入れ硬さが低下する。

【００３６】上記空冷装置による場合、レール頭部の形
状によって圧縮空気による風圧が変動しても、電源調整
手段５０（制御部５３）においては、設定風圧との比較
が常時行われ設定風圧になるように入力電源からの駆動
電圧が調整されているので、レール面側での風圧は常に
一定の設定風圧となる。すなわち、頭部に偏磨耗がある
中古レールの焼き入れ処理の空冷を行う場合、空気導入
管の空気噴射面３１ａ，３２ａ，３３ａとレール表面が
離れてレール表面に噴射される圧縮空気の風圧低下が招
来される時においても、電源調整手段５０により圧縮空
気発生装置１０への駆動電圧を制御することにより、一
定風圧の圧縮空気をレール表面に噴射して新品レールと
同様の冷却速度を与えて、均一な表面硬さを得ることが
可能となる。

【００３７】また、各側部空気導入管３２，３３の空気
噴射面３２ａ，３３ａの対向する位置での凸部３７の存
在により、レール頭部の側面両側での空気送風空間４０
の体積を同じにすることができ、レール側面に対して同
一の冷却速度を与えて、均一な表面硬さを得ることが可
能となる。

【００３８】上記構造のレール頭部空冷装置を使用する
ことにより、以下のような効果を奏することができる。
すなわち、持ち運び可能なコンパクトなレール頭部空冷
装置を使用してレール焼き入れでの空冷処理を行うこと
により、敷設現場の線路脇での空冷処理や、従来不可能
であった敷設したままのレールについての焼き入れ及び
空冷処理を小人数で短時間で且つ確実に施工でき、これ
らのレールについてレール寿命の延伸を図ることができ
る。その結果、鉄道線路の保守費の軽減を図ることがで
きる。

【００３９】また、カーブ区間では継目部の位置を左右
で揃えるため、どちらかのレール端部を切断して敷設す
ることが行われていたため、工場で端頭部の焼き入れを
行ったレールでも焼き入れ部分を除去しなければなら
ず、レール寿命が低下してしまう場合があったが、上記
構造の空冷装置を使用することにより敷設現場で焼き入
れに続く空冷処理が可能となるので、このような場合に
おいてもレール切断後にレール寿命を延伸させる焼き入
れ及び空冷処理を行うことができる。

【００４０】

【発明の効果】本発明のレール頭部空冷装置によれば、
レール頭部の上面側に位置する空気導入管に突起部を形
成することにより、レール頭部を跨ぐように載置した場
合に、レール頭部周囲と各空気導入管との間に空気送風
空間が形成され、この空気送風空間に圧縮空気発生手段
からの圧縮空気が多孔噴射面を介して送られてレール頭
部を冷却するので、レール敷設現場で使用可能なコンパ
クトな装置とすることができる。

【００４１】空気導入管の風圧を検知する測定手段を設
けているので、風圧が一定圧となるように圧縮空気発生
手段への駆動電圧を変化させて送風力を調整することが
可能となり、レールの焼き入れの際に行われる空冷処理
において、レール形状にかかわらず一定の冷却速度を与
えて、均一な表面硬さを得ることが可能となる。

【００４２】また、レール頭部の側面両側の各空気導入
管の内側に設けた凸部により、レール頭部の両側での空
気送風空間の体積を同じにすることができ、レール側面
に対して同一の冷却速度を与えて、均一な表面硬さを得
ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るレール頭部空冷装置の実施形態の
一例を示す正面説明図である。

【図２】同上のレール頭部空冷装置の側面説明図であ
る。

【図３】レール頭部空冷装置の空気噴射手段の側面説明
図である。

【図４】レール頭部空冷装置における空気噴射手段の鉛
直面での縦断面説明図である。

【図５】レール頭部空冷装置における空気噴射手段の底
面説明図である。

【図６】レール頭部空冷装置における電源調整手段のブ
ロック図である。

【図７】レール頭部空冷装置をレール頭部に載置した場
合の正面説明図である。

【図８】レール頭部空冷装置をレール頭部に載置した場
合の側面説明図である。

【図９】中古レールの断面説明図である。

【図１０】従来、焼き入れ処理に使用されている定置式
の加熱装置及び空冷装置の構成説明図である。

【符号の説明】

１…本体、 ３…空冷開始スイッチ、 １０…圧縮空気
発生装置（圧縮空気発生手段）、 １１…空気流入管、
３０…空気噴射手段、 ３１…上部空気導入管、 ３
２，３３…側部空気導入管、 ３４…連結管、 ３５…
孔部、 ３６…突起部、 ３７…凸部、 ５０…電源調
整手段、 ５１…風圧設定部、 ５２…比較部、 ５３
…制御部、 ６０…風圧計（測定手段）、 ６１…信号
変換器、１００…加熱装置、 ２００…空冷装置、 ３
００…レール搬送手段、 ４００…レール、 ４０１…
レール端頭部、 ４０２…レール端面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 前田 洋明 大阪府大阪市北区芝田二丁目４番24号 西 日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 戸田 淳 大阪府大阪市北区芝田二丁目４番24号 西 日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 辻 昭彦 大阪府大阪市北区芝田二丁目４番24号 西 日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 佐藤 幸雄 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 鈴木 理三郎 福岡県古賀市駅東４丁目１番１号 株式会 社峰製作所技術研究所内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】入力電源により駆動される圧縮空気発生手
   段と、レール頭部を跨ぐ形状の空気噴射手段とを有する
   レール頭部空冷装置であって、 前記空気噴射手段は、レール頭部を囲む三面にそれぞれ
   位置し互に連通する空気導入管と、各空気導入管のレー
   ル側に形成された多孔噴射面と、から構成し、 レール頭部の上面側に位置する空気導入管に突起部を形
   成することにより、レール頭部周囲と各空気導入管との
   間に空気送風空間を形成可能とする一方、 前記空気導入管内の風圧値を検知する測定手段を設けた
   ことを特徴とするレール頭部空冷装置。
2. 【請求項２】圧縮空気発生手段を駆動する入力電源の駆
   動電圧を調整する電源調整手段を設けた請求項１に記載
   のレール頭部空冷装置。
3. 【請求項３】前記電源調整手段は、設定された風圧値と
   測定手段で検知された風圧値とを比較し、空気導入管内
   の風圧値が設定風圧値となるように駆動電圧を制御する
   制御部を備えた請求項２に記載のレール頭部空冷装置。
4. 【請求項４】レール頭部の側面両側に位置する各空気導
   入管に、互に対向するように凸部をそれぞれ形成した請
   求項１に記載のレール頭部空冷装置。