JPH11280024A - 構造物の免震装置 - Google Patents
構造物の免震装置Info
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- JPH11280024A JPH11280024A JP8524798A JP8524798A JPH11280024A JP H11280024 A JPH11280024 A JP H11280024A JP 8524798 A JP8524798 A JP 8524798A JP 8524798 A JP8524798 A JP 8524798A JP H11280024 A JPH11280024 A JP H11280024A
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- Japan
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- seismic isolation
- pier
- bridge girder
- holding member
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】橋桁おける低周波振動の発生を防止し得るとと
もに、橋桁の橋脚からの落下を防止し得る免震装置を提
供する。 【解決手段】橋桁２と橋脚３との間に配置される免震部
材１１と、この免震部材１１の四方に配置されて橋桁２
を橋脚３側に保持する保持部材１２と、この保持部材１
２の下フランジ部１２ｃと橋脚３との間に配置された滑
り部材１３と、保持部材１２の上フランジ部１２ｂと橋
桁２とを連結する第１連結ボルト３１と、保持部材１２
の下フランジ部１２ｃと橋脚３とを連結する第２連結ボ
ルト３２とから構成し、かつ第１連結ボルト３１よりも
第２連結ボルト３２における耐水平破断力を小さく設定
するとともに、橋脚３に対する保持部材１２の移動可能
範囲を許容値内に設定する移動制限部材１４を設けたも
のである。
もに、橋桁の橋脚からの落下を防止し得る免震装置を提
供する。 【解決手段】橋桁２と橋脚３との間に配置される免震部
材１１と、この免震部材１１の四方に配置されて橋桁２
を橋脚３側に保持する保持部材１２と、この保持部材１
２の下フランジ部１２ｃと橋脚３との間に配置された滑
り部材１３と、保持部材１２の上フランジ部１２ｂと橋
桁２とを連結する第１連結ボルト３１と、保持部材１２
の下フランジ部１２ｃと橋脚３とを連結する第２連結ボ
ルト３２とから構成し、かつ第１連結ボルト３１よりも
第２連結ボルト３２における耐水平破断力を小さく設定
するとともに、橋脚３に対する保持部材１２の移動可能
範囲を許容値内に設定する移動制限部材１４を設けたも
のである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、構造物を支持する
ための免震装置に関するものである。
ための免震装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、図５に示すように、高速道路の橋
桁５１と橋脚５２との間には、地震時に発生する衝撃力
を緩和するための免震装置５３が配置されている。
桁５１と橋脚５２との間には、地震時に発生する衝撃力
を緩和するための免震装置５３が配置されている。
【０００３】この免震装置５３は、ゴム板と鉄板とが積
層されてなる免震部材６１により構成されたものであ
り、橋桁５１側および橋脚５２側には、ボルト６２，６
３を介して連結されていた。
層されてなる免震部材６１により構成されたものであ
り、橋桁５１側および橋脚５２側には、ボルト６２，６
３を介して連結されていた。
【０００４】具体的には、免震部材６１の上取付板部６
１ａが橋桁５１側にボルト６２により連結されるととも
に、免震部材６１の下取付板部６１ｂが橋脚５２側に連
結されていた。
１ａが橋桁５１側にボルト６２により連結されるととも
に、免震部材６１の下取付板部６１ｂが橋脚５２側に連
結されていた。
【０００５】上記免震装置５３によると、地震により、
橋桁５１に水平方向の大きい衝撃力が作用した場合、免
震部材６１によりその衝撃力が緩和されていた。
橋桁５１に水平方向の大きい衝撃力が作用した場合、免
震部材６１によりその衝撃力が緩和されていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の免震装置の
構成によると、橋桁５１は免震部材６１を介して橋脚５
２側に、常に、固定支持された状態となっているため、
通常時においても、その免震効果が発揮され、したがっ
て車輌の通行により低周波振動が発生するという問題が
あり、またボルト６２が破断して橋桁５１が大きくずれ
た場合には、橋桁５１が橋脚５２から落下する危険があ
った。
構成によると、橋桁５１は免震部材６１を介して橋脚５
２側に、常に、固定支持された状態となっているため、
通常時においても、その免震効果が発揮され、したがっ
て車輌の通行により低周波振動が発生するという問題が
あり、またボルト６２が破断して橋桁５１が大きくずれ
た場合には、橋桁５１が橋脚５２から落下する危険があ
った。
【０００７】そこで、本発明は、構造物における低周波
振動の発生を防止し得るとともに、構造物の落下を防止
し得る免震装置を提供することを目的とする。
振動の発生を防止し得るとともに、構造物の落下を防止
し得る免震装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の免震装置は、構造物とこの支持体との間に
配置される免震装置であって、構造物と支持体との間に
配置される免震部材と、この免震部材の近傍に配置され
て構造物を支持体側に保持する保持部材と、この保持部
材下面と支持体との間に配置された滑り部材と、上記保
持部材上部と構造物とを連結する第１連結部材と、上記
保持部材下部と支持体とを連結する第２連結部材とから
構成し、かつ上記第１連結部材よりも第２連結部材にお
ける水平方向での破断力を小さく設定するとともに、上
記支持体に対する保持部材の移動可能範囲を許容値内に
設定する移動制限部材を設けたものであり、また上記構
成における免震部材を、ゴム板と鋼製の板材とを交互に
積層して構成したものである。
に、本発明の免震装置は、構造物とこの支持体との間に
配置される免震装置であって、構造物と支持体との間に
配置される免震部材と、この免震部材の近傍に配置され
て構造物を支持体側に保持する保持部材と、この保持部
材下面と支持体との間に配置された滑り部材と、上記保
持部材上部と構造物とを連結する第１連結部材と、上記
保持部材下部と支持体とを連結する第２連結部材とから
構成し、かつ上記第１連結部材よりも第２連結部材にお
ける水平方向での破断力を小さく設定するとともに、上
記支持体に対する保持部材の移動可能範囲を許容値内に
設定する移動制限部材を設けたものであり、また上記構
成における免震部材を、ゴム板と鋼製の板材とを交互に
積層して構成したものである。
【０００９】上記の構成によると、地震の発生がない通
常時には、構造物は、免震部材の近傍に配置された保持
部材により支持体側に保持されており、したがって免震
部材での免震効果は殆ど発揮されないため、例えば構造
物が橋桁である場合、通行車輌による低周波振動の発生
が防止される。
常時には、構造物は、免震部材の近傍に配置された保持
部材により支持体側に保持されており、したがって免震
部材での免震効果は殆ど発揮されないため、例えば構造
物が橋桁である場合、通行車輌による低周波振動の発生
が防止される。
【００１０】一方、大きい地震が発生して構造物に非常
に大きい水平方向の力が作用した場合、耐水平破断力が
低く設定されている第２連結部材が破断されるため、免
震部材の本来の作用が発揮される。また、構造物が水平
方向に大きく移動した場合、移動制限部材により構造物
の支持体からの落下が防止される。
に大きい水平方向の力が作用した場合、耐水平破断力が
低く設定されている第２連結部材が破断されるため、免
震部材の本来の作用が発揮される。また、構造物が水平
方向に大きく移動した場合、移動制限部材により構造物
の支持体からの落下が防止される。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態におけ
る構造物の免震装置を、図１〜図４に基づき説明する。
る構造物の免震装置を、図１〜図４に基づき説明する。
【００１２】本実施の形態においては、構造物として高
速道路の橋桁に適用した場合について説明する。すなわ
ち、図１〜図３に示すように、本発明に係る免震装置１
は、高速道路の橋桁（構造物）２を橋脚（支持体）３側
に支持する際に、橋桁２と橋脚３との間に配置されるも
のである。
速道路の橋桁に適用した場合について説明する。すなわ
ち、図１〜図３に示すように、本発明に係る免震装置１
は、高速道路の橋桁（構造物）２を橋脚（支持体）３側
に支持する際に、橋桁２と橋脚３との間に配置されるも
のである。
【００１３】この免震装置１は、橋桁２下面と橋脚３上
面（頂面）との間に配置される免震部材１１と、この免
震部材１１の外周四方（図４参照）でかつ橋桁２下面と
橋脚３上面との間に配置されて橋桁２を橋脚３側に固定
保持する保持部材１２と、この保持部材１２と橋脚３と
の間に配置された滑り部材１３とから構成されている。
面（頂面）との間に配置される免震部材１１と、この免
震部材１１の外周四方（図４参照）でかつ橋桁２下面と
橋脚３上面との間に配置されて橋桁２を橋脚３側に固定
保持する保持部材１２と、この保持部材１２と橋脚３と
の間に配置された滑り部材１３とから構成されている。
【００１４】上記免震部材１１としては、例えばゴム板
１１ａと鋼製の薄板すなわち鉄板１１ｂとが交互に積層
されたものが使用される。また、上記保持部材１２は、
免震部材１１に対向する鉛直部１２ａと、この鉛直部１
２ａの上端から突設された上フランジ部１２ｂと、この
鉛直部１２ａの下端から突設された下フランジ部１２ｃ
と、これらフランジ部１２ｂ，１２ｃ間に亘って配置さ
れた補強板部１２ｄとから構成されている。
１１ａと鋼製の薄板すなわち鉄板１１ｂとが交互に積層
されたものが使用される。また、上記保持部材１２は、
免震部材１１に対向する鉛直部１２ａと、この鉛直部１
２ａの上端から突設された上フランジ部１２ｂと、この
鉛直部１２ａの下端から突設された下フランジ部１２ｃ
と、これらフランジ部１２ｂ，１２ｃ間に亘って配置さ
れた補強板部１２ｄとから構成されている。
【００１５】上記滑り部材１３は、橋脚３側に載置され
る鋼板製でかつその表面に滑り易い被膜層（具体的に
は、四フッ化エチレン樹脂膜）Ｆが形成された鋼製の板
材２１と、この板材２１と保持部材１２の下フランジ部
１２ｃとの間に配置される調節用板材（具体的には、複
数の薄いシム板よりなる）２２とから構成されている。
る鋼板製でかつその表面に滑り易い被膜層（具体的に
は、四フッ化エチレン樹脂膜）Ｆが形成された鋼製の板
材２１と、この板材２１と保持部材１２の下フランジ部
１２ｃとの間に配置される調節用板材（具体的には、複
数の薄いシム板よりなる）２２とから構成されている。
【００１６】そして、上記各保持部材１２と、橋桁２お
よび橋脚３側とは、それぞれ水平方向での耐破断力（耐
水平せん断力）が異なるボルトにより連結されている。
すなわち、保持部材１２の上フランジ部１２ｂと橋桁２
側とは、複数本の第１連結ボルト（第１連結部材）３１
により互いに連結され、また保持部材１２の下フランジ
部１２ｃと橋脚３側とは、複数本の第２連結ボルト（第
２連結部材）３２により互いに連結されており、さらに
第２連結ボルト３２の耐水平破断力は、第１連結ボルト
３１のそれに比べて８０％以下に、好ましくは５０％程
度にされている。
よび橋脚３側とは、それぞれ水平方向での耐破断力（耐
水平せん断力）が異なるボルトにより連結されている。
すなわち、保持部材１２の上フランジ部１２ｂと橋桁２
側とは、複数本の第１連結ボルト（第１連結部材）３１
により互いに連結され、また保持部材１２の下フランジ
部１２ｃと橋脚３側とは、複数本の第２連結ボルト（第
２連結部材）３２により互いに連結されており、さらに
第２連結ボルト３２の耐水平破断力は、第１連結ボルト
３１のそれに比べて８０％以下に、好ましくは５０％程
度にされている。
【００１７】さらに、保持部材１２と橋脚３側とには、
保持部材１２側の移動範囲を制限して保持部材１２が橋
脚３から落下するのを防止する移動制限部材１４が設け
られている。この移動制限部材１４は、保持部材１２の
下フランジ部１２ｃの端部の下向き突設部１２ｅに当接
するように支持された第１緩衝材４１と、橋脚３上面の
所定位置に固定された第２緩衝材４２とから構成されて
おり、しかも両緩衝材４１，４２同士の間隔δは、橋脚
３に対する保持部材１２の許容移動距離以下とされてい
る。
保持部材１２側の移動範囲を制限して保持部材１２が橋
脚３から落下するのを防止する移動制限部材１４が設け
られている。この移動制限部材１４は、保持部材１２の
下フランジ部１２ｃの端部の下向き突設部１２ｅに当接
するように支持された第１緩衝材４１と、橋脚３上面の
所定位置に固定された第２緩衝材４２とから構成されて
おり、しかも両緩衝材４１，４２同士の間隔δは、橋脚
３に対する保持部材１２の許容移動距離以下とされてい
る。
【００１８】なお、保持部材１２の下フランジ部１２ｃ
の下面には、地震発生時における調節用板材２２の大き
いずれを防止するためのずれ止め用の板材４３，４４
が、両緩衝材４１，４２の配置方向に沿って設けられて
いる。
の下面には、地震発生時における調節用板材２２の大き
いずれを防止するためのずれ止め用の板材４３，４４
が、両緩衝材４１，４２の配置方向に沿って設けられて
いる。
【００１９】上記構成において、地震がない通常の場
合、橋桁２は、免震部材１１の四方に配置された保持部
材１２により橋脚３側に保持されており、したがって免
震部材１１での免震効果は殆ど発揮されないため、通行
車輌による低周波振動の発生が防止される。
合、橋桁２は、免震部材１１の四方に配置された保持部
材１２により橋脚３側に保持されており、したがって免
震部材１１での免震効果は殆ど発揮されないため、通行
車輌による低周波振動の発生が防止される。
【００２０】一方、大きい地震が発生して橋桁２に非常
に大きい水平方向の力が作用すると、耐水平破断力が低
く設定されている第２連結ボルト３２が破断する。この
ため、免震部材１１の本来の作用が発揮されて、橋桁２
からの大きい水平方向の衝撃力が緩和される。
に大きい水平方向の力が作用すると、耐水平破断力が低
く設定されている第２連結ボルト３２が破断する。この
ため、免震部材１１の本来の作用が発揮されて、橋桁２
からの大きい水平方向の衝撃力が緩和される。
【００２１】このとき、橋桁２が水平方向に移動し、し
かも橋脚３から落下するような大きい移動が発生しよう
とした場合には、両緩衝材４１，４２の当接により、橋
桁２の橋脚３からの落下が防止される。なお、鉛直方向
の力についても、免震部材１１により、一部その力が緩
和される。
かも橋脚３から落下するような大きい移動が発生しよう
とした場合には、両緩衝材４１，４２の当接により、橋
桁２の橋脚３からの落下が防止される。なお、鉛直方向
の力についても、免震部材１１により、一部その力が緩
和される。
【００２２】上記実施の形態においては、免震部材の平
面形状に応じて、保持部材を四方に配置したが、免震部
材の形状が異なれば、保持部材の配置個数もそれに伴っ
て増減される。
面形状に応じて、保持部材を四方に配置したが、免震部
材の形状が異なれば、保持部材の配置個数もそれに伴っ
て増減される。
【００２３】なお、上記実施の形態においては、橋桁を
橋脚に支持するための免震装置として説明したが、橋桁
以外の構造物を支持する際にも適用できるものである。
橋脚に支持するための免震装置として説明したが、橋桁
以外の構造物を支持する際にも適用できるものである。
【００２４】
【発明の効果】以上のように本発明の構成によると、地
震の発生がない通常時に、構造物は、免震部材の近傍に
配置された保持部材により支持体側に保持されており、
したがって免震部材での免震効果は殆ど発揮されないた
め、例えば構造物が橋桁である場合、通行車輌による低
周波振動の発生が防止される。
震の発生がない通常時に、構造物は、免震部材の近傍に
配置された保持部材により支持体側に保持されており、
したがって免震部材での免震効果は殆ど発揮されないた
め、例えば構造物が橋桁である場合、通行車輌による低
周波振動の発生が防止される。
【００２５】一方、大きい地震が発生して構造物に非常
に大きい水平方向の力が作用した場合、耐水平破断力が
低く設定されている第２連結部材が破断するため、免震
部材の本来の作用が発揮されて、構造物からの大きい水
平方向の衝撃力が緩和される。また、構造物が水平方向
に大きく移動した場合、ずれ防止部材により、構造物が
支持体から落下するのが防止される。
に大きい水平方向の力が作用した場合、耐水平破断力が
低く設定されている第２連結部材が破断するため、免震
部材の本来の作用が発揮されて、構造物からの大きい水
平方向の衝撃力が緩和される。また、構造物が水平方向
に大きく移動した場合、ずれ防止部材により、構造物が
支持体から落下するのが防止される。
【図１】本発明の実施の形態における免震装置の側面図
である。
である。
【図２】同免震装置の要部側面図である。
【図３】同免震装置における保持部材の斜視図である。
【図４】同免震装置の概略平面図である。
【図５】従来例における免震装置を使用した場合の側面
図である。
図である。
１ 免震装置 ２ 橋桁 ３ 橋脚 １１ 免震部材 １１ａ ゴム板 １１ｂ 鉄板 １２ 保持部材 １２ａ 鉛直部 １２ｂ 上フランジ部 １２ｃ 下フランジ部 １３ 滑り部材 １４ 移動制限部材 ３１ 第１連結ボルト ３２ 第２連結ボルト ４１ 第１緩衝材 ４２ 第２緩衝材
Claims (2)
- 【請求項１】構造物とこの支持体との間に配置される免
震装置であって、構造物と支持体との間に配置される免
震部材と、この免震部材の近傍に配置されて構造物を支
持体側に保持する保持部材と、この保持部材下面と支持
体との間に配置された滑り部材と、上記保持部材上部と
構造物とを連結する第１連結部材と、上記保持部材下部
と支持体とを連結する第２連結部材とから構成し、かつ
上記第１連結部材よりも第２連結部材における水平方向
での破断力を小さく設定するとともに、上記支持体に対
する保持部材の移動可能範囲を許容値内に設定する移動
制限部材を設けたことを特徴とする構造物の免震装置。 - 【請求項２】免震部材を、ゴム板と鋼製の板材とを交互
に積層して構成したことを特徴とする請求項１記載の構
造物の免震装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8524798A JPH11280024A (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 構造物の免震装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8524798A JPH11280024A (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 構造物の免震装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11280024A true JPH11280024A (ja) | 1999-10-12 |
Family
ID=13853252
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8524798A Pending JPH11280024A (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 構造物の免震装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11280024A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013531155A (ja) * | 2010-06-30 | 2013-08-01 | エクソンモービル アップストリーム リサーチ カンパニー | 応従性デッキタワー |
| JP2020117998A (ja) * | 2019-01-28 | 2020-08-06 | 日鉄エンジニアリング株式会社 | 滑り免震装置及び橋梁 |
| JP2020117999A (ja) * | 2019-01-28 | 2020-08-06 | 日鉄エンジニアリング株式会社 | 滑り免震装置及び橋梁 |
| CN113235463A (zh) * | 2021-05-12 | 2021-08-10 | 山西省交通科技研发有限公司 | 一种曲线桥梁自锁定爬移限位方法 |
-
1998
- 1998-03-31 JP JP8524798A patent/JPH11280024A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013531155A (ja) * | 2010-06-30 | 2013-08-01 | エクソンモービル アップストリーム リサーチ カンパニー | 応従性デッキタワー |
| US9096987B2 (en) | 2010-06-30 | 2015-08-04 | Exxonmobil Upstream Research Company | Compliant deck tower |
| JP2020117998A (ja) * | 2019-01-28 | 2020-08-06 | 日鉄エンジニアリング株式会社 | 滑り免震装置及び橋梁 |
| JP2020117999A (ja) * | 2019-01-28 | 2020-08-06 | 日鉄エンジニアリング株式会社 | 滑り免震装置及び橋梁 |
| CN113235463A (zh) * | 2021-05-12 | 2021-08-10 | 山西省交通科技研发有限公司 | 一种曲线桥梁自锁定爬移限位方法 |
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