JPH11280328A - 車両用スライドドア装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 充分なシール性を得ることと、スライド操作
性を向上することと、スライドドアのフラッシュサーフ
ェス化を図ることとを全て達成すること。 【解決手段】 スライドドアＳＤを支持するガイドレー
ルを、それぞれ前端が車内方向に湾曲した開口部３の上
縁の前上ガイドレール４と、開口部３の下縁の前下ガイ
ドレール５と、開口部３の下端部から後方に延在された
後下ガイドレール６とで構成し、ロック機構として、ス
ライドドアＳＤの内部に回動可能に支持されたパイプ９
ａと、パイプ９ａと一体の開閉用ハンドル２と、パイプ
９ａの上下に設けられたフック９ｆと、コンテナに固定
されて各フック９ｆと係合するストライカ９ｈとを設
け、フック９ｆとストライカ９ｈとは、全閉となる直前
で係合可能となり、この係合状態から開閉用ハンドル２
の操作でフック９ｆを回動させるのに伴ってスライドド
アＳＤが全閉位置に変位するよう構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、冷凍車や保冷車な
どの保冷コンテナ車両に適用される車両用スライドドア
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、保冷コンテナ車両に適用される車
両用スライドドア装置として、例えば実開平３−９３４
９５号公報に記載のものが知られている。この従来の車
両用スライドドア装置は、コンテナの側面に開口部が設
けられ、この開口部の上下に直線状のレールが開口部よ
りも後方まで延在して設けられ、この上下レールに前後
２本の回動パイプが前後スライドならびに水平方向に回
動自在に支持され、これら回動パイプにスライドドアが
支持された構造となっている。

【０００３】この従来装置によれば、回動パイプをレー
ルに対して回動させることによりスライドドアを車外お
よび車内方向に変位させることができるものであり、し
たがって、スライドドアを全閉状態から開く時には、回
動パイプを回動させることでスライドドアをコンテナの
側面から車外方向に変位させ、そのコンテナ側面から離
れた状態で上下レールに沿ってスライドさせるものであ
る。また、スライドドアを全開状態から閉じる時には、
スライドドアをコンテナ側面から離れた状態で全開位置
から開口部を覆う位置までスライドさせ、この位置で回
動パイプを回動させてスライドドアを車内方向に変位さ
せ、開口部を閉じるものである。このように、全閉時に
スライドドアを車内方向に変位させることにより、開口
部とスライドドアとの間に介在されるシール部材を弾性
変形させて、コンテナ内の冷気が逃げないようにしっか
りとシールできるものである。ちなみに、このような保
冷コンテナにあっては、シール性を充分に確保するため
に、保冷機能を有していない車両のスライドドアに比べ
てシール部材の数を多くして、いわゆる二重シール構造
とするのが一般的であり、上記従来技術のように、回動
パイプを回動させてスライドドアを変位させる構造で
は、回動パイプにレバーを設けて、回動パイプを回動さ
せる時にレバー比が得られるようにすることで、小さな
操作力であっても、シール部材を確実に弾性変形させる
ことができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述のように、従来技
術にあっては、シール部材の数が多くてもスライドドア
を閉じる時に軽い操作力で確実に全閉にすることができ
るものの、スライドドアの外側に２本の回動パイプおよ
びレバーが取り付けられ、かつ、上下レールもコンテナ
の側面に剥き出しとなっており、外観品質に劣るととも
に、空力改善および騒音低減のためのフラッシュサーフ
ェス化（平滑化）を図ることができない。加えて、保冷
コンテナなどの車両にあっては、コンテナ側面およびス
ライドドアに広告表示を行うことがあるが、このような
場合、スライドドアの外側に回動パイプなどが取り付け
られていると、この表示の障害となる。一方、上述のよ
うな外観品質の問題がなく、かつ、フラッシュサーフェ
ス化を図ることができるスライドドア装置としては、一
般のワンボックス車などに適用される装置が周知であ
る。この装置は、スライドドアの前後の内側にブラケッ
トが設けられ、このブラケットに設けられたローラがス
ライドレールを転動するよう構成され、かつ、スライド
レールの前端部が車内方向に湾曲した形状に形成されて
いる。この構造では、スライドドアの前部に設けられた
ローラが転動するスライドレールはスライドドアにより
覆い隠され、スライドドアの後部に設けられたローラが
転動するスライドレールのみが、全閉時に車外に露出す
るだけであるから、外観に優れ、また、スライドドアの
外側に回動パイプなどを設けていないから、フラッシュ
サーフェス化や広告表示も容易である。しかしながら、
このような構造では、上下のレールの前端部が車内方向
に湾曲された構造となっており、この湾曲部分をローラ
が転動するのに伴ってスライドドアが車内方向に変位す
る構造となっているため、全閉時にシール部材を弾性変
形させる際に、スライドドアに対してスライド方向に与
えた操作力の分力でしかシール部材を変形させることが
できないため、シール部材を二重シール構造とした場
合、大きなスライド操作力が必要であり、ドアを完全に
閉じるのが難しいという問題がある。特に、保冷コンテ
ナにあっては、保温性能の確保のためにスライドドア内
に保温材を設ける必要があり、この場合、スライドドア
の重量が重くなるため、より大きなスライド操作力が必
要であるし、また、このようにスライドドアの重量が重
くなると、坂道においてドアを閉じる時には、さらに大
きな操作力が必要となる。

【０００５】加えて、保冷コンテナにあっては、荷物の
積み降ろし作業性を考慮すると、開口部をできるだけ広
くした方が好ましい。しかしながら、開口部を広くする
とスライドドアの必要なスライド量が大きくなり、開口
部から後方に延在される後側スライドレールの長さも長
くなる。このように後側スライドレールの長さが長くな
ると、後側スライドレールを開口部の中間の高さに配置
させた場合には、後側スライドレールがコンテナの側面
に長く延在されることになり、フラッシュサーフェス化
ならびに広告表示に悪影響を与えるし、一方、後側スラ
イドレールを開口部の下側に設けた場合には、後側スラ
イドレールと後輪のタイヤハウスとが干渉することにな
って、後側スライドレールの長さを必要長さ確保するの
が難しくなり、この場合、開口部の広さが制限される。

【０００６】本発明は、上述の従来の問題点に着目して
なされたもので、充分なシール性を得ることと、スライ
ド操作性を向上することと、スライドドアのフラッシュ
サーフェス化を図ることとを全て達成することを主たる
目的とし、さらに、開口面積を確保しながらも、コンテ
ナ側面のフラッシュサーフェス化を図ることも目的とし
ている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに本発明の車両用スライドドア装置は、コンテナの側
面に開口部が設けられ、この開口部を開閉するスライド
ドアが、車体に設けられた複数のガイドレールに支持さ
れ、これらガイドレールは、開口部の上縁であって全閉
時にスライドドアにより覆い隠される位置に設けられて
スライドドアの前端上部を支持する前上ガイドレール
と、開口部の下縁であって全閉時にスライドドアにより
覆い隠される位置に設けられてスライドドアの前端下部
を支持する前下ガイドレールと、開口部の下端部からコ
ンテナ下端縁に沿って後方に延在されてスライドドアの
後端下部を支持する後下ガイドレールとから構成されて
いるとともに、各ガイドレールは、前端部がコンテナ内
方に湾曲されて全閉時にスライドドアを車幅方向に変位
させるよう構成され、前記スライドドアとコンテナとの
間には、スライドドア全閉時に弾性変形してコンテナ内
を外部とシールするシール材が設けられ、前記スライド
ドアの内部と車体とに、スライドドアを全閉状態に保持
するロック機構が向けられ、このロック機構は、スライ
ドドアの内部において、上下方向に延在されて回動可能
に支持されているとともに、車外に配置された開閉用ハ
ンドルと一体的に連結されたロッド部材と、このロッド
部材の上下端部にそれぞれ設けられたフックと、前記コ
ンテナに設けられて各フックとそれぞれ係合可能に構成
されたストライカとを備え、前記フックとストライカと
は、スライドドアを開状態から全閉状態に向けてスライ
ドさせた時に、全閉となる直前で係合可能となり、か
つ、この係合状態からフックを回動させるのに伴ってフ
ックとストライカとが相対変位することによりスライド
ドアを全閉位置に変位するよう構成されていることを特
徴とする。なお、請求項２記載のように、請求項１記載
の車両用スライドドア装置において、前記後下ガイドレ
ールを、後輪のホイルハウスよりも高い位置に配置する
のが好ましい。また、請求項３記載のように、請求項１
または２記載の車両用スライドドア装置において、前記
スライドドアを、その下端面が前下ガイドレールに対し
て上下方向で重なる位置に配置し、前記上下のストライ
カのうち下側のストライカを、上下方向で前下ガイドレ
ールと、開口部の下縁の一般部に沿って設けられたシー
ル材との間に配置するのが好ましい。

【０００８】（作用）全閉状態のスライドドアを開く際
には、開閉用ハンドルにより開操作を行ってロッド部材
ならびにフックを回動させると、フックとストライカと
の係合が外れてスライドドアがスライド可能となり、ス
ライドドアを各ガイドレールに沿ってスライドさせる。
この時、各ガイドレールの湾曲部をスライドする時に車
外方向に変位し、その後、コンテナ側面から離れた位置
をスライドする。開状態のスライドドアを閉じる際に
は、スライドドアを全閉位置の近傍までスライドさせる
と、スライドドアのフックが車体のストライカと係合可
能な位置に達する。この状態で、開閉用ハンドルを操作
してロッド部材を回動させると、これに伴ってフックと
ストライカとが係合し、さらに、この係合状態を維持し
ながらフックとストライカとが相対回動を行い、この相
対回動によりスライドドアがガイドレールに沿って、前
方ならびに車内方向に変位してシール材を圧縮変形させ
ながら全閉状態となる。このようにロック機構を作動さ
せるにあたり、全閉時にスライドドアに与える操作力
は、フックがストライカと係合する位置と、開閉用ハン
ドルの長さに基づいて任意にレバー比を得ることができ
るもので、シール材の圧縮による反力が大きい場合に
は、大きなレバー比が得られるように設定する。

【０００９】スライドドアの全閉時には、前上ガイドレ
ールおよび前下ガイドレールがスライドドアにより覆い
隠され、また、後下ガイドレールは、コンテナの下端縁
に沿って後方に延在されており、さらに、ロック機構
は、ロッド部材ならびにフックがスライドドア内に設け
られ、ストライカはスライドドアにより覆われる位置の
車体側に設けられ、車外側に露出されているのは、開閉
用ハンドルのみである。したがって、コンテナ側面に露
出している部材が無く、スライドドアにあっても開閉用
のハンドルのみが露出しているだけであるから、フラッ
シュサーフェス化を図ることができ、また、コンテナ側
面に広告などを表示する際に、これを妨げる部材が無
い。

【００１０】請求項２記載の発明は、開口部を広く確保
して開閉時に必要なスライドドアのスライド量を大きく
した場合、各ガイドレールの長さが長くなっても、後下
ガイドレールが後輪のホイルハウスと干渉することが無
い。請求項３記載の発明は、車体においてストライカ
を、上下方向で開口部下縁の一般部に沿って設けたシー
ル材と、前下ガイドレールとの間の位置に設けているた
め、開口部の縁部の形状は、ストライカの位置に制約さ
れることがない。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。 （実施の形態１）図２は本発明を適用した保冷コンテナ
車両を示す斜視図であり、コンテナＣの側面にスライド
ドアＳＤが設けられている。なお、スライドドアＳＤの
外側面には、中央下部寄りの位置にスライド用ハンドル
１が設けられ、また、その後方には開閉用ハンドル２が
設けられている。両ハンドル１，２は、スライドドアＳ
Ｄの表面から突出することなく設けられており、スライ
ド用ハンドル１は、前記スライドドアＳＤおよび開口部
３の正面図である図１に示すように水平方向に延在され
た把持バー１ａを有している。

【００１２】この図１に示すように、前記スライドドア
ＳＤは、前上ガイドレール４、前下ガイドレール５およ
び後下ガイドレール６の３本のガイドレール４，５，６
によって前後にスライド自在に支持されている。前記開
口部３は、コンテナＣの側面に設けられ、図示のように
略長方形形状であって、四隅のコーナ部は、上側前部お
よび下側前後部については円弧状に形成されているが、
上側後部については斜めに傾斜して開口面積が狭められ
た形状に形成されている。この理由については後述す
る。また、前記前上ガイドレール４は、開口部３の上縁
に沿って前後方向に延在され、図示の全閉状態のスライ
ドドアＳＤにより覆い隠されるように配置されており、
前下ガイドレール５は、開口部３の下縁に沿って前後方
向に延在され、図示の全閉状態のスライドドアＳＤによ
り覆い隠されるように配置されており、後下ガイドレー
ル６は、前記前下ガイドレール５よりも僅かに下側の高
さにおいて、前記開口部３の後端部近傍から後方に延在
され、この位置は図２にも示すようにコンテナＣの側面
の下端縁に沿った位置となっている。そして、スライド
ドアＳＤの内側面において、前端上部、前端下部、後端
下部の３箇所に、それぞれブラケット７ａ，７ｂ，７ｃ
が設けられ、各ブラケット７ａ，７ｂ，７ｃに支持され
たローラが、それぞれ各ガイドレール４，５，６内を転
動可能に支持されている。

【００１３】図３はスライドドアＳＤならびにガイドレ
ール４，５，６を示す平面図であって、スライドドアＳ
Ｄは、アウタパネル８ａとインナパネル８ｂとを接合さ
せて両パネル８ａ，８ｂの間に空間部８ｃを形成し、こ
の空間部８ｃ内に図示を省略した断熱材が充填されてい
るとともに、後述するロック機構９（本図では図示省
略）が設けられている。また、各ガイドレール４，５，
６は、前端部が車内方向に湾曲されている。この湾曲部
分を各ローラが転動するのに伴ってスライドドアＳＤが
車幅方向に変位するものであり、すなわち、スライドド
アＳＤは、図中実線で示す全閉位置と、図中想像線で示
す全開位置との間で図中一点鎖線で示す軌跡ｍを辿っ
て、スライドドアＳＤが前後にスライド自在であるとと
もに全閉位置近傍で車幅方向に変位可能に支持されてい
るものである。このようにスライドドアＳＤをスライド
自在に支持する構造は、ワンボックスカーのスライドド
アＳＤなどにおいて周知の構造であり、各ローラは、各
ブラケット７ａ，７ｂ，７ｃに対して首振機構により水
平方向に相対回動可能に支持されているが、これも周知
の構造であるため、図示は省略する。

【００１４】そして、前記開口部３の周縁には、全周に
亘ってシール材１０ａ，１０ｂが二重に設けられ、さら
に、スライドドアＳＤの先端と車体との間にもシール材
１０ｃが設けられ、コンテナＣは三重のシール材１０
ａ，１０ｂ，１０ｃにより外気とシールされている。な
お、スライドドアＳＤを全閉状態とした時には、これら
シール材１０ａ，１０ｂ，１０ｃは圧縮変形されるもの
である。

【００１５】前記スライドドアＳＤに設けられた開閉用
ハンドル２はロック機構９のロック・ロック解除の操作
を行うものであり、以下、ロック機構９の構成について
説明する。図４はスライドドアＳＤの縦断面図であっ
て、スライドドアＳＤの内部には、パイプ９ａが上下方
向に延在されている。このパイプ９ａは、スライドドア
ＳＤの後端部に配置されており、アウタパネル８ａにね
じ止め固定されたボディ９ｂならびに上下に設けられた
支持ブラケット９ｍ，９ｍに回動自在に支持されてい
る。前記ボディ９ｂは、図５に示すように、車外方向に
開口され外周にフランジを有した箱状に形成されてい
る。そして、前記パイプ９ａは、上側パイプ９ｃと下側
パイプ９ｄとを同軸に上下に配置させて構成され、上側
パイプ９ｃの下端、ならびに下側パイプ９ｄの上端が、
ボディ９ｂ内に配置された開閉用ハンドル２にねじ止め
固定されている。また、開閉用ハンドル２とボディ９ｂ
との間には、スプリング９ｅが設けられており、このス
プリング９ｅは、開閉用ハンドル２の回動角度に応じ所
定角度を境に、開閉用ハンドル２がボディ９ｂ内に収ま
る方向（時計回り方向）に回動付勢したり、その逆にボ
ディ９ｂから突出する方向（反時計回り方向）に回動付
勢したりするよう構成されている。

【００１６】前記パイプ９ａの上下両端には、それぞれ
フック９ｆ，９ｆが、溶接や嵌合などにより固着されて
いる。このフック９ｆは、図示のように先端部に爪部９
ｇを有している。一方、スライドドアＳＤの全閉時にフ
ック９ｆが配置される位置の車体には、ストライカ９ｈ
が固定されている。このストライカ９ｈは、図示のよう
に、進入空間部９ｊと係合部９ｋとを備え、進入空間部
９ｊの開口部をスライドドアＳＤの全閉時にフック９ｆ
を迎える向きに向かせて配置されている。したがって、
スライドドアＳＤを開状態から全閉に向けてスライドさ
せた時に、フック９ｆが、図６において、二点鎖線の矢
印で示す向きで進入空間部９ｊに進入するものであり、
さらに、この位置でフック９ｆを図において時計回り方
向に回動させると、フック９ｆの爪部９ｇと、ストライ
カ９ｈの係合部９ｋとが係合し、フック９ｆを回動させ
る力の反力でフック９ｆ全体が図において実線で示すよ
うに、進入空間部９ｊ内に配置されるように構成されて
いる。なお、このフック９ｆとストライカ９ｈとの係合
および相対回動により、スライドドアＳＤがガイドレー
ル４〜６に沿って全閉位置に移動して、この時、各シー
ル材１０ａ〜１０ｃが圧縮変形されるものである。

【００１７】なお、二重のシール材１０ａ，１０ｂは、
開口部３の前端および後端では、図示のように（図６に
おいては後端のみ示す）、開口部３の前後に立設された
アルミ押出成形品であるピラー部材１１に一体に溶接さ
れたレインフォース１２に支持されて開口部３の縁部に
設けられている。図６において二点鎖線で示すシール材
１０ａ，１０ｂは、開口部３の上端部において開口部３
の幅が狭まっている部分のものを示している。また、ス
ライドドアＳＤの先端と当接するシール材１０ｃが前記
ピラー部材１１に形成されたフランジに取り付けられて
いる。さらに、開口部３の上端部にあっては、図４に示
すように、前記ピラー部材１１の上端部に架け渡された
アルミ押出成形品であるルーフレール１３に、ブラケッ
ト１４を介して二重のシール材１０ａ，１０ｂが支持さ
れ、また、前記ルーフレール１３にシール材１０ｃが取
り付けられている。さらに、開口部３の下端部にあって
は、二重のシール材１０ａ，１０ｂは、図７に示すよう
に、コンテナＣのフロア１４に固定されたブラケット１
５に固定され、かつ、その外側でシールを行う手段とし
て、スライドドアＳＤの下端部にシール材１０ｄが取り
付けられている。このように、シール材１０ａ，１０
ｂ，１０ｃ，１０ｄからなる三重のシール構造が開口部
３の全周に亘って設けられている。

【００１８】この図７は、実施の形態の下端部構造を示
す縦断面図であって、前記ブラケット１５に固着された
支持部材１６に、前下ガイドレール５が固定支持されて
いるとともに、後下ガイドレール６が固定支持されてい
る。また、スライドドアＳＤは、図示のように、インナ
パネル８ｂの下端面は、その一般部８ｄでは前下ガイド
レール５と水平方向で重なる高さに配置され、パイプ９
ａのフック９ｆが設けられている位置の近傍の部分（後
端角部）には、ストライカ９ｈの進入空間９１を形成す
るため切欠きまたは屈曲されて角部下端面８ｅが、二重
シールの外側（下側）のシール材１０ａと略同じ高さに
配置されている。また、前記進入空間９１にフック９ｆ
が臨んでいる。そして、スライドドアＳＤのインナパネ
ル８ｂの下端部に前記ブラケット７ｂが固着され、この
ブラケット７ｂに、図示は省略しているが、前下ガイド
レール５を転動するローラが取り付けられている。一
方、インナパネル８ｂの下面の一般部８ｄに、前記ブラ
ケット７ｃが固着され、このブラケット７ｃに図示は省
略しているが、後下ガイドレール６を転動するローラが
取り付けられている。

【００１９】また、スライドドアＳＤを全閉とした時
に、前記パイプ９ａの下端に設けたフック９ｆと係合す
る位置に前記ストライカ９ｈが支持部材１７を介して車
体に固定されている。なお、この支持部材１７は、図で
は宙に浮いているように記載されているが、この支持部
材１７は、開口部３の後側のピラー部材１１に支持され
ている。前記ストライカ９ｈをこのように、二重シール
よりも低い位置に配置させていることにより、ストライ
カ９ｈの存在が開口部３の下端部の幅の制約となること
が無く、図１に示すように開口部３の下縁部の幅を広く
形成できる。ちなみに、上側のストライカ９ｈについて
は、二重のシール材１０ａ，１０ｂの一般部の水平方向
延長線上と重なる高さに配置させているため、開口部３
の上縁の後端部にあっては、ストライカ９ｈおよびそれ
を支持する部材と干渉しないように、上縁の後端部で
は、二重のシール材１０ａ，１０ｂの高さを後にいくに
したがって下げており、その結果、開口部３の上縁は、
下縁に比べて幅が狭くなっている。なお、前記後下ガイ
ドレール６が配置されている高さは、前述のようにコン
テナＣの側面の下縁であって、かつ、図２に示す後輪の
ホイルハウスＨＨと干渉しない高さに設定されているも
のである。

【００２０】実施の形態１の車両用スライドドアＳＤで
は、全閉状態からドアを開く場合には、図１、図２、図
５に示す開閉用ハンドル２を、ボディー９ｂに収まって
いる状態から、手前に引くように車体外方に回転させ
る。これによりパイプ９ａおよびその上下端部に設けた
フック９ｆ，９ｆが一体的に回転し、フック９ｆが図６
の実線の状態から二点鎖線の状態となって、ストライカ
９ｈとの係合が外れる。したがって、スライドドアＳＤ
を、車体側との係合が外れ、各ガイドレール４，５，６
に沿って車体後方へスライドさせることができる。この
時、スライド用ハンドル１を握ってスライドさせると、
スライドがスムーズになされる。

【００２１】一方、スライドドアＳＤを閉じる時には、
スライドドアＳＤを各ガイドレール４，５，６に沿って
前方にスライドさせる。そして、全閉位置の近傍までス
ライドすると、各ガイドレール４，５，６の前端の湾曲
部により車内方向へ変位し、フック９ｆの先端がストラ
イカ９ｈの進入空間部９ｊへ進入する。この状態からさ
らに、スライドドアＳＤの表面に設けられた開閉用ハン
ドル２を、車外方向に突出した状態から、ボディ９ｂ内
へ収める向きに車体方向に回動させる。これに伴って、
フック９ｆが回動して、爪部９ｇと係合部９ｋとが係合
し、スライドドアＳＤが車内方向に引き寄せられるよう
にして全閉位置に向かうとともに、この時、シール材１
０ａ，１０ｂ，１０ｃおよび１０ｄが圧縮変形されて、
コンテナＣ内と外気とがシールされる。また、このよう
にシール材１０ａ，１０ｂ，１０ｃおよび１０ｄが圧縮
変形した時には、これらシール材の弾性復元力がスライ
ドドアＳＤを押し戻す方向に作用するが、上述のように
開閉用ハンドル２によりレバー比を得て閉じ操作を行う
ようにしているため、少ない操作力でシール材の弾発力
に抗して、スライドドアＳＤを確実に全閉とすることが
できる。なお、スライドドアＳＤの前部は、前上、前下
の各ガイドレール４，５の前端の湾曲部と該ガイドレー
ル４，５を転動するローラとで車内方向に引かれ、シー
ル材１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄが圧縮変形されシ
ールされる。

【００２２】以上説明した、実施の形態１の車両用スラ
イドドアにあっては、上述のように構成したため、以下
に述べる効果を奏する。 （イ）各ガイドレール４，５，６を、前端部を湾曲させ
た構造として、スライドドアＳＤがガイドレール４，
５，６をスライドするのに伴って車幅方向に変位する構
成とし、かつ、図１あるいは図２に示すように、前上下
ガイドレール４，５は、全閉時にスライドドアＳＤと重
なる位置に配置し、後下ガイドレール６は、コンテナＣ
の側面の下端部に沿って配置させ、かつ、スライドドア
ＳＤをロックするロック機構９は、図４などに示すよう
にスライドドアＳＤ内に配置させて、スライドドアＳＤ
の表面ならびにコンテナＣの側面に、ロック機構９や各
ガイドレール４，５，６が突出しない構成としたため、
外観品質を向上させることができ、かつ、フラッシュサ
ーフェス化による空力性能の向上ならびに騒音の低減を
図ることができ、さらに、スライドドアＳＤならびにコ
ンテナＣの側面に広告表示を行うことができるという効
果が得られる。

【００２３】（ロ）コンテナＣのシール構造として、シ
ール材１０ａ，１０ｂ，１０ｃおよび１０ｄにより開口
部３の全周に亘って三重のシール構造として、全閉時に
シール材１０ａ〜１０ｄにより受ける反力が大きな構造
である一方、上記のように各ガイドレール４，５，６の
湾曲部分によりスライドしながら車幅方向に変位させる
構造として車幅方向に変位させる力が得難い構造であり
ながら、ロック機構９として、フック９ｆとストライカ
９ｈとを用いるとともに、開閉用ハンドル２とフック９
ｆとの長さの関係によりレバー比を得ることができるよ
うに構成したために、上述のようにスライドドアＳＤを
全閉とするのに大きな力が必要であるにもかかわらず、
小さな操作力で確実に全閉とすることができる。

【００２４】（ハ）開口部３を、図１に示すように、略
長方形に形成し、右上上部についてはコーナ部に出っ張
りがあって開口幅を僅かに狭めているが、下部について
は、コーナ部に出っ張りが無く、広い開口幅が得られる
ものであり、荷物の出し入れが容易である（図中に実線
で示す）。そして、後下ガイドレール６は、スライドド
アＳＤの下縁近傍の高さに配置させて、後輪のホイルハ
ウスＨＨと水平方向で干渉しない高さに配置させたた
め、開口幅を広くしてスライドドアＳＤの必要なスライ
ド量を大きくしても、後下ガイドレール６は必要な長さ
を確保することができる。

【００２５】（ニ）スライドドアＳＤに、開閉用ハンド
ル２の他にスライド用ハンドル１を設けたため、スライ
ドドアＳＤのスライド操作が楽である。

【００２６】（実施の形態２）次に、実施の形態２の車
両用スライドドア装置を説明する。この実施の形態２
は、実施の形態１の変形例であるから、実施の形態１と
同様の構成には実施の形態１と同じ符号を付けて説明を
省略するものとし、実施の形態１との相違点についての
み説明する。図８は、実施の形態２の装置の下端部を示
す縦断面図であり、実施の形態１の図７と対応している
もので、ストライカ９ｈが支持されている高さが実施の
形態１のものよりも高くなっている。すなわち、実施の
形態２では、スライドドアＳＤのインナパネル８ｂの下
端面の一般部８ｄが前下ガイドレール５よりも高い位置
に配置され、かつ、フック９ｆが設けられている部分
（後端角部）には、ストライカ９ｈの進入空間９１を形
成するため切欠き又は屈曲されて角部下端面８ｅが設け
られ、該進入空間９１にフック９ｆが臨んでおり、前記
角部下端面８ｅが、内側の二重のシール材１０ａ，１０
ｂの上側のシール材１０ｂの一般部の水平方向への延長
線上に重なる高さに配置されている。そして、このフッ
ク９ｆの位置に対応してストライカ９ｈが下側のシール
材１０ａの一般部の水平方向への延長線上に重なる高さ
に配置されている。また、前記進入空間９１に対応する
開口部３の下端部の後角部では、シール材１０ａ，１０
ｂともに、後ろにいくにしたがって上方へ向かう（高く
なる）傾斜部１０１ａ，１０１ｂ（図１にも２点鎖線で
図示）を設けている。そして、前記ストライカ９ｈを、
シール材１０ａ，１０ｂの下側のシール材１０ａの傾斜
部１０１ａより下部に設けている。

【００２７】要は、実施の形態１では、前下ガイドレー
ル５の直線部分とスライドドアＳＤのインナパネル８ｂ
とが干渉しないように、前下ガイドレール５の直線部分
をスライドドアＳＤのインナパネル８ｂより車内側に配
置させ、スライドドアＳＤのインナパネルの下端面の一
般部８ｄを下方に下げ、フック９ｆ、ストライカ９ｈの
位置を下げられるようにした。前下ガイドレール５の直
線部分を車内側に配置させた。その分前下ガイドレール
５の前端部（湾曲部分の前端）をより車内方向（車体中
心側）に位置させるとともにブラケット７ｂを車内方向
に長く形成しているのに対して、実施の形態２では、前
下ガイドレール５の直線部分より一般部８ｄの位置を高
く配置させることにより前下ガイドレール５の直線部分
とスライドドアＳＤのインナパネル８ｂとが干渉しない
ように構成しているもので、このため、前下ガイドレー
ル５を実施の形態１よりも車外側に配置させるととも
に、ブラケット７ｂの車内方向の寸法を短く形成してい
る。また、実施の形態１，２とも、前下ガイドレール５
が、ストライカ９ｈ、フック９ｆの位置より上下方向で
ずれて下に設けられているので、前下ガイドレール５の
後端とストライカ９ｈ、フック９ｆの位置が前後方向で
重ねることができ、ドア開口幅を広くできる。

【００２８】上述のように、実施の形態２では、ストラ
イカ９ｈの支持位置が実施の形態１よりも高くなってい
るため、開口部３のその下縁は、図１において二点鎖線
で示すように、その後端下部において図示の位置よりも
高く配置されたストライカ９ｈを避けるために上方に上
げられているもので、実施の形態２では、開口部３が上
下対称形状に形成されている。

【００２９】

【発明の効果】以上説明してきたように本発明の車両用
スライドドア装置は、スライドドアを支持する各ガイド
レールを、前端部を湾曲させてガイドレールのスライド
に伴ってスライドドアが車幅方向に変位する構造とし、
前上下ガイドレールは、全閉時にスライドドアと重なる
位置に配置し、後下ガイドレールは、コンテナ側面の下
端縁に沿って配置させ、かつ、スライドドアをロックす
るロック機構は、スライドドア内に配置させて、スライ
ドドアの表面ならびにコンテナの側面に、開閉用ハンド
ルを除いてロック機構やガイドレールが突出しない構成
としたため、外観品質を向上させることができるという
効果が得られ、かつ、フラッシュサーフェス化による空
力性能の向上ならびに騒音の低減を図ることができると
いう効果が得られ、さらに、スライドドアならびにコン
テナ側面に広告表示を行うことができるという効果が得
られる。さらに、上述のようにガイドレールを湾曲させ
てスライドによる車両前後方向の変位に伴って車幅方向
に変位する構造としているが、全閉時におけるスライド
ドアの変位はロック機構のフックとストライカとの相対
回動により行う構成としているために、コンテナのシー
ル性を確保するためにシール材を多重に設けて全閉時に
大きな操作力が必要な構造にしたとしても、開閉用ハン
ドルとフックとのレバー比に基づいて、大きな操作力が
得られ、小さな操作力で確実に全閉になるようにするこ
とができ、高い操作性が得られるという効果を奏する。

【００３０】請求項２記載の発明は、後下ガイドレール
を後輪のホイルハウスの上方に配置させて水平方向で重
ならない位置に配置させたため、後下ガイドレールの長
さが後輪のホイルハウスにより制約を受けることが無
く、開口部を広く確保してもスライドドアの必要なスラ
イド量を確保することができ、開口部の開口幅の確保が
容易で、高い設計自由度が得られるという効果を奏す
る。請求項３記載の発明は、車体においてストライカ
を、上下方向で開口部下縁の一般部に沿って設けたシー
ル材と、前下ガイドレールとの間の位置に設けているた
め、開口部の縁部の形状は、ストライカの位置に制約さ
れることがなく、開口部の開口幅を広く確保することが
でき、高い設計自由度が得られるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施の形態１のスライドドアおよび開口
部の構成を示す正面視による説明図である。

【図２】実施の形態１を適用した保冷コンテナ車両を示
す斜視図である。

【図３】実施の形態１のスライドドアならびにガイドレ
ールを示す平面図である。

【図４】実施の形態１のスライドドアの支持構造を示す
縦断状態の概略図である。

【図５】実施の形態１のロック機構を示す分解斜視図で
ある。

【図６】実施の形態１の要部を示す横断面図である。

【図７】実施の形態１の下端部構造を示す縦断面図であ
る。

【図８】実施の形態２の下端部構造を示す縦断面図であ
る。

【符号の説明】 Ｃ コンテナ ＳＤ スライドドア ＨＨ ホイルハウス １ スライド用ハンドル １ａ 把持バー ２ 開閉用ハンドル ３ 開口部 ４ 前上ガイドレール ５ 前下ガイドレール ６ 後下ガイドレール ７ａ，７ｂ，７ｃ ブラケット ８ａ アウタパネル ８ｂ インナパネル ８ｃ 空間部 ８ｄ 一般部 ９ ロック機構 ９ａ パイプ（ロッド部材） ９ｂ ボディ ９ｃ 上側パイプ ９ｄ 下側パイプ ９ｅ スプリング ９ｆ フック ９ｇ 爪部 ９ｈ ストライカ ９ｊ 進入空間部 ９ｋ 係合部 ９ｍ 支持ブラケット １０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ シール材 １１ ピラー部材 １２ レインフォース １３ ルーフレール １４ フロア １５ ブラケット １６ 支持部材 １７ 支持部材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コンテナの側面に開口部が設けられ、 この開口部を開閉するスライドドアが、車体に設けられ
   た複数のガイドレールに支持され、 これらガイドレールは、開口部の上縁であって全閉時に
   スライドドアにより覆い隠される位置に設けられてスラ
   イドドアの前端上部を支持する前上ガイドレールと、開
   口部の下縁であって全閉時にスライドドアにより覆い隠
   される位置に設けられてスライドドアの前端下部を支持
   する前下ガイドレールと、開口部の下端部からコンテナ
   下端縁に沿って後方に延在されてスライドドアの後端下
   部を支持する後下ガイドレールとから構成されていると
   ともに、各ガイドレールは、前端部がコンテナ内方に湾
   曲されて全閉時にスライドドアを車幅方向に変位させる
   よう構成され、 前記スライドドアとコンテナとの間には、スライドドア
   全閉時に弾性変形してコンテナ内を外部とシールするシ
   ール材が設けられ、 前記スライドドアの内部と車体とに、スライドドアを全
   閉状態に保持するロック機構が向けられ、 このロック機構は、スライドドアの内部において、上下
   方向に延在されて回動可能に支持されているとともに、
   車外に配置された開閉用ハンドルと一体的に連結された
   ロッド部材と、このロッド部材の上下端部にそれぞれ設
   けられたフックと、前記コンテナに設けられて各フック
   とそれぞれ係合可能に構成されたストライカとを備え、
   前記フックとストライカとは、スライドドアを開状態か
   ら全閉状態に向けてスライドさせた時に、全閉となる直
   前で係合可能となり、かつ、この係合状態からフックを
   回動させるのに伴ってフックとストライカとが相対変位
   することによりスライドドアを全閉位置に変位するよう
   構成されていることを特徴とする車両用スライドドア装
   置。
2. 【請求項２】 前記後下ガイドレールは、後輪のホイル
   ハウスよりも高い位置に配置されていることを特徴とす
   る請求項１記載の車両用スライドドア装置。
3. 【請求項３】 前記スライドドアは、その下端面が前下
   ガイドレールに対して上下方向で重なる位置に配置さ
   れ、 前記上下のストライカのうち下側のストライカは、上下
   方向で前下ガイドレールと、開口部の下縁の一般部に沿
   って設けられたシール材との間に配置されていることを
   特徴とする請求項１または２記載の車両用スライドドア
   装置。