JPH11280574A - 内燃機関用インテークマニホールドおよび内燃機関 - Google Patents
内燃機関用インテークマニホールドおよび内燃機関Info
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- JPH11280574A JPH11280574A JP8576898A JP8576898A JPH11280574A JP H11280574 A JPH11280574 A JP H11280574A JP 8576898 A JP8576898 A JP 8576898A JP 8576898 A JP8576898 A JP 8576898A JP H11280574 A JPH11280574 A JP H11280574A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 内燃機関の低回転領域におけるトルクの向上
および排気ガス浄化性能の向上を図ることができる内燃
機関用インテークマニホールドを提供すること。 【解決手段】 バルジ部４を有するシリンダヘッド取り
付け用フランジ部１、同じくバルジ部５を有するコレク
タ部３、一端を前記シリンダヘッド取り付け用フランジ
部１のバルジ部４に、他端をコレクタ部３のバルジ部５
に挿入することによりシリンダヘッド取り付け用フラン
ジ部１およびコレクタ部３と接合されるフレキシビリテ
ィを有するインテークポート部２から構成した。
および排気ガス浄化性能の向上を図ることができる内燃
機関用インテークマニホールドを提供すること。 【解決手段】 バルジ部４を有するシリンダヘッド取り
付け用フランジ部１、同じくバルジ部５を有するコレク
タ部３、一端を前記シリンダヘッド取り付け用フランジ
部１のバルジ部４に、他端をコレクタ部３のバルジ部５
に挿入することによりシリンダヘッド取り付け用フラン
ジ部１およびコレクタ部３と接合されるフレキシビリテ
ィを有するインテークポート部２から構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車の内
燃機関（エンジン）に用いられるインテークマニホール
ドの構造に関するものである。
燃機関（エンジン）に用いられるインテークマニホール
ドの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】インテークマニホールドは吸気マニホー
ルドとも呼び、吸入空気を各シリンダに均等に導く分岐
管である。インテークマニホールドは、シリンダヘッド
取り付け用フランジ部、インテークポート部、コレクタ
部から構成される一体成形部品または一体鋳造部品が広
く採用されているが、コレクタ部とインテークポート部
との一部から成るアッパインテークマニホールドと、シ
リンダヘッド取り付け部とインテークポート部との一部
から成るロアインテークマニホールドを別々に製造し、
ボルト締結等の手段を用いて組み立てる場合も少なくは
ない。
ルドとも呼び、吸入空気を各シリンダに均等に導く分岐
管である。インテークマニホールドは、シリンダヘッド
取り付け用フランジ部、インテークポート部、コレクタ
部から構成される一体成形部品または一体鋳造部品が広
く採用されているが、コレクタ部とインテークポート部
との一部から成るアッパインテークマニホールドと、シ
リンダヘッド取り付け部とインテークポート部との一部
から成るロアインテークマニホールドを別々に製造し、
ボルト締結等の手段を用いて組み立てる場合も少なくは
ない。
【０００３】なお、「インテークマニホールド」は狭義
には分岐管（本明細書におけるインテークポート部）を
意味するが、実際には分岐管単独で製造されるため、一
般には上記で説明したように、これらで構成された部品
をインテークマニホールドと呼んでいる。したがって、
本明細書におけるインテークマニホールドは、広義の意
味での「インテークマニホールド」を意味する。
には分岐管（本明細書におけるインテークポート部）を
意味するが、実際には分岐管単独で製造されるため、一
般には上記で説明したように、これらで構成された部品
をインテークマニホールドと呼んでいる。したがって、
本明細書におけるインテークマニホールドは、広義の意
味での「インテークマニホールド」を意味する。
【０００４】インテークマニホールドの材料としては、
従来アルミニウム合金が主として採用されていたが、近
年、軽量化等の要求から不飽和ポリエステル、ポリアミ
ド６、ポリアミド６６等の樹脂材料の採用が増加してお
り、僅かではあるがマグネシウム合金も採用され始めて
いる。
従来アルミニウム合金が主として採用されていたが、近
年、軽量化等の要求から不飽和ポリエステル、ポリアミ
ド６、ポリアミド６６等の樹脂材料の採用が増加してお
り、僅かではあるがマグネシウム合金も採用され始めて
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のイン
テークマニホールドは、下記のような数多くの問題点を
有している。 １．近年、燃費向上の観点から変速機等のギヤ比の高速
化が図られるようになり、これに伴う加速性能の低下を
補う目的から、内燃機関（エンジン）の低回転領域にお
けるトルクの向上が望まれるようになってきた。内燃機
関（エンジン）の低回転領域におけるトルクは、ポート
長を大きくすることによって改善されることが知られて
いるが、金型の抜きの制約上、ポート部の曲率を極端に
大きくすることは難しいため、周辺部品のレイアウトを
大きく制約することなくポート長を大きくすることは容
易ではない。 ２．排気ガスの浄化の観点からは、ポート長が同一寸法
であることが望ましいが、金型の抜きの制約上、全ての
ポートを等長にできるとは限らない。 ３．アクセルペダルへの振動伝達を抑えるためには、ス
ロットルチャンバの振動加速度を所定のレベルまで低減
する必要があるが、樹脂製インテークマニホールドは、
アルミニウム合金製インテークマニホールドと比較する
と概して剛性が低下するため、インテークマニホールド
およびスロットルチャンバを支持するためのサポート
（支持棒）を多数必要とする。 ４．内燃機関（エンジン）の出力特性は、インテークマ
ニホールドのポート径、ポート長、コレクタ容量等に大
きく依存するが、技術的・時間的・コスト的制約から前
記のパラメータに関する最適化を図ることが難しいた
め、内燃機関（エンジン）の出力・トルク特性の最適化
が難しい。 ５．アルミニウム合金製インテークマニホールドは、そ
の開発段階において、溶接および機械加工等の手段を用
いて短期間にしかも安価に試作品を製造可能であるが、
金型を用いた射出成形で製造する樹脂製インテークマニ
ホールドは、金型の製作とその修正に時間を要するため
短期間の開発には不向きである。 ６．従来構造のインテークマニホールドは、主として開
発期間やコストの制約により、同一エンジンを搭載する
車種間で、場合によっては排気量の異なる同一系列のエ
ンジン間でインテークマニホールドを共用する場合が多
く、車種およびグレード毎に異なる顧客の出力・トルク
特性に関するニーズに対応することが難しい。
テークマニホールドは、下記のような数多くの問題点を
有している。 １．近年、燃費向上の観点から変速機等のギヤ比の高速
化が図られるようになり、これに伴う加速性能の低下を
補う目的から、内燃機関（エンジン）の低回転領域にお
けるトルクの向上が望まれるようになってきた。内燃機
関（エンジン）の低回転領域におけるトルクは、ポート
長を大きくすることによって改善されることが知られて
いるが、金型の抜きの制約上、ポート部の曲率を極端に
大きくすることは難しいため、周辺部品のレイアウトを
大きく制約することなくポート長を大きくすることは容
易ではない。 ２．排気ガスの浄化の観点からは、ポート長が同一寸法
であることが望ましいが、金型の抜きの制約上、全ての
ポートを等長にできるとは限らない。 ３．アクセルペダルへの振動伝達を抑えるためには、ス
ロットルチャンバの振動加速度を所定のレベルまで低減
する必要があるが、樹脂製インテークマニホールドは、
アルミニウム合金製インテークマニホールドと比較する
と概して剛性が低下するため、インテークマニホールド
およびスロットルチャンバを支持するためのサポート
（支持棒）を多数必要とする。 ４．内燃機関（エンジン）の出力特性は、インテークマ
ニホールドのポート径、ポート長、コレクタ容量等に大
きく依存するが、技術的・時間的・コスト的制約から前
記のパラメータに関する最適化を図ることが難しいた
め、内燃機関（エンジン）の出力・トルク特性の最適化
が難しい。 ５．アルミニウム合金製インテークマニホールドは、そ
の開発段階において、溶接および機械加工等の手段を用
いて短期間にしかも安価に試作品を製造可能であるが、
金型を用いた射出成形で製造する樹脂製インテークマニ
ホールドは、金型の製作とその修正に時間を要するため
短期間の開発には不向きである。 ６．従来構造のインテークマニホールドは、主として開
発期間やコストの制約により、同一エンジンを搭載する
車種間で、場合によっては排気量の異なる同一系列のエ
ンジン間でインテークマニホールドを共用する場合が多
く、車種およびグレード毎に異なる顧客の出力・トルク
特性に関するニーズに対応することが難しい。
【０００６】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、内燃機関の低回転領域におけるトル
クの向上および排気ガス浄化性能の向上を図ることがで
き、内燃機関への組み付けを容易に行うことができる内
燃機関用インテークマニホールドを提供することを目的
としている。
れたものであって、内燃機関の低回転領域におけるトル
クの向上および排気ガス浄化性能の向上を図ることがで
き、内燃機関への組み付けを容易に行うことができる内
燃機関用インテークマニホールドを提供することを目的
としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の内燃機関用インテークマニホールド
においては、少なくともシリンダヘッド取り付け用フラ
ンジ部、フレキシビリティを有するインテークポート
部、コレクタ部の３部品から構成されることを特徴とす
る。請求項２記載の発明は、請求項１記載の内燃機関用
インテークマニホールドにおいて、前記シリンダヘッド
取り付け用フランジ部、コレクタ部の少なくとも一方
に、インテークポート挿入用バルジ部を有することを特
徴とする。請求項３記載の発明は、請求項１または２記
載の内燃機関用インテークマニホールドにおいて、前記
シリンダヘッド取り付け用フランジ部、コレクタ部の少
なくとも一方が、合成樹脂または合成樹脂をマトリック
スとする複合材料で形成されていることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、請求項１ないし３記載の内燃機
関用インテークマニホールドにおいて、前記フレキシビ
リティを有するインテークポート部が、ゴムまたは軟質
プラスチックで形成されていることを特徴とする。請求
項５記載の発明は、請求項１ないし４記載の内燃機関用
インテークマニホールドにおいて、前記フレキシビリテ
ィを有するインテークポート部が、等長であることを特
徴とする。請求項６記載の発明は、請求項１ないし５記
載の内燃機関用インテークマニホールドにおいて、ポー
ト径・ポートピッチの異なるシリンダヘッド取り付け用
フランジ部と、ポート径・ポート長の異なるフレキシビ
リティを有するインテークポート部と、ポート径・コレ
クタ容量の異なるコレクタ部の組み合わせによるインテ
ークマニホールドモジュールから得られることを特徴と
する。請求項７記載の内燃機関は、内燃機関のシリンダ
ヘッド、シリンダブロック、シリンダヘッドカバーのい
ずれか１部品以上にスロットルチャンバが締結され、請
求項１ないし６記載の内燃機関用インテークマニホール
ドを有することを特徴とする。請求項８記載の発明は、
請求項７記載の内燃機関用インテークマニホールドにお
いて、前記スロットルチャンバが、請求項１ないし６記
載の内燃機関用インテークマニホールドのコレクタ部と
一体化されていることを特徴とする。請求項９記載の内
燃機関は、排気量の異なる同系列の内燃機関において、
請求項１ないし６記載の内燃機関用インテークマニホー
ルドの少なくともシリンダヘッド取り付け用フランジ部
を共有することを特徴とする。
め、請求項１記載の内燃機関用インテークマニホールド
においては、少なくともシリンダヘッド取り付け用フラ
ンジ部、フレキシビリティを有するインテークポート
部、コレクタ部の３部品から構成されることを特徴とす
る。請求項２記載の発明は、請求項１記載の内燃機関用
インテークマニホールドにおいて、前記シリンダヘッド
取り付け用フランジ部、コレクタ部の少なくとも一方
に、インテークポート挿入用バルジ部を有することを特
徴とする。請求項３記載の発明は、請求項１または２記
載の内燃機関用インテークマニホールドにおいて、前記
シリンダヘッド取り付け用フランジ部、コレクタ部の少
なくとも一方が、合成樹脂または合成樹脂をマトリック
スとする複合材料で形成されていることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、請求項１ないし３記載の内燃機
関用インテークマニホールドにおいて、前記フレキシビ
リティを有するインテークポート部が、ゴムまたは軟質
プラスチックで形成されていることを特徴とする。請求
項５記載の発明は、請求項１ないし４記載の内燃機関用
インテークマニホールドにおいて、前記フレキシビリテ
ィを有するインテークポート部が、等長であることを特
徴とする。請求項６記載の発明は、請求項１ないし５記
載の内燃機関用インテークマニホールドにおいて、ポー
ト径・ポートピッチの異なるシリンダヘッド取り付け用
フランジ部と、ポート径・ポート長の異なるフレキシビ
リティを有するインテークポート部と、ポート径・コレ
クタ容量の異なるコレクタ部の組み合わせによるインテ
ークマニホールドモジュールから得られることを特徴と
する。請求項７記載の内燃機関は、内燃機関のシリンダ
ヘッド、シリンダブロック、シリンダヘッドカバーのい
ずれか１部品以上にスロットルチャンバが締結され、請
求項１ないし６記載の内燃機関用インテークマニホール
ドを有することを特徴とする。請求項８記載の発明は、
請求項７記載の内燃機関用インテークマニホールドにお
いて、前記スロットルチャンバが、請求項１ないし６記
載の内燃機関用インテークマニホールドのコレクタ部と
一体化されていることを特徴とする。請求項９記載の内
燃機関は、排気量の異なる同系列の内燃機関において、
請求項１ないし６記載の内燃機関用インテークマニホー
ルドの少なくともシリンダヘッド取り付け用フランジ部
を共有することを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は実施の形態の内燃機関用イ
ンテークマニホールドモジュールの斜視図、図２は実施
の形態の内燃機関用インテークマニホールドに用いるシ
リンダヘッド取り付け用フランジ部の斜視図、図３は実
施の形態の内燃機関用インテークマニホールドに用いる
コレクタ部の斜視図、図４は実施の形態の内燃機関用イ
ンテークマニホールドのエンジンへの組み付けを示す部
品構成図、図５は従来のインテークマニホールドのエン
ジンへの組み付けを示す部品構成図である。
に基づいて説明する。図１は実施の形態の内燃機関用イ
ンテークマニホールドモジュールの斜視図、図２は実施
の形態の内燃機関用インテークマニホールドに用いるシ
リンダヘッド取り付け用フランジ部の斜視図、図３は実
施の形態の内燃機関用インテークマニホールドに用いる
コレクタ部の斜視図、図４は実施の形態の内燃機関用イ
ンテークマニホールドのエンジンへの組み付けを示す部
品構成図、図５は従来のインテークマニホールドのエン
ジンへの組み付けを示す部品構成図である。
【０００９】図１に示したように、本発明の内燃機関用
インテークマニホールドは、バルジ部４を有するシリン
ダヘッド取り付け用フランジ部１、同じくバルジ部５を
有するコレクタ部３、一端を前記シリンダヘッド取り付
け用フランジ部１のバルジ部４に、他端をコレクタ部３
のバルジ部５に挿入することによりシリンダヘッド取り
付け用フランジ部１およびコレクタ部３と接合されるフ
レキシビリティを有するインテークポート部２から構成
される。
インテークマニホールドは、バルジ部４を有するシリン
ダヘッド取り付け用フランジ部１、同じくバルジ部５を
有するコレクタ部３、一端を前記シリンダヘッド取り付
け用フランジ部１のバルジ部４に、他端をコレクタ部３
のバルジ部５に挿入することによりシリンダヘッド取り
付け用フランジ部１およびコレクタ部３と接合されるフ
レキシビリティを有するインテークポート部２から構成
される。
【００１０】シリンダヘッド取り付け用フランジ部１は
シリンダヘッド６にボルトを用いて締結され、シリンタ
ヘッド取り付け用フランジ部１とシリンダヘッド６との
間は図示しないゴムリングまたはガスケットによって気
密性が保持されている。シリンダヘッド取り付け用フラ
ンジ部１の材料には制約はないが、アルミニウム合金等
の金属材料の場合には機械加工仕上げを要するため、射
出成形等によりバルジ部４を容易に形成可能な合成樹脂
または合成樹脂をマトリックスとする複合材料の使用が
好ましく、例えば、不飽和ポリエステル、ポリアミド
６、ポリアミド６６、ポリフェニレンサルファイド等を
ガラス繊維で補強した成形材料が好適である。
シリンダヘッド６にボルトを用いて締結され、シリンタ
ヘッド取り付け用フランジ部１とシリンダヘッド６との
間は図示しないゴムリングまたはガスケットによって気
密性が保持されている。シリンダヘッド取り付け用フラ
ンジ部１の材料には制約はないが、アルミニウム合金等
の金属材料の場合には機械加工仕上げを要するため、射
出成形等によりバルジ部４を容易に形成可能な合成樹脂
または合成樹脂をマトリックスとする複合材料の使用が
好ましく、例えば、不飽和ポリエステル、ポリアミド
６、ポリアミド６６、ポリフェニレンサルファイド等を
ガラス繊維で補強した成形材料が好適である。
【００１１】シリンダヘッド取り付け用フランジ部１
は、図１に示したようなエンジンの気筒数と同数のバル
ジ部４、５を有するタイプ（但し、二股インテークポー
トの場合にはエンジンの気筒数の２倍）の他に、図２に
示したようなシリンダヘッド取り付け用フランジ部１個
当たり１個のバルジ部を有するタイプが考えられ、図１
に示したタイプはポートピッチの異なるエンジンには転
用できないのに対して、図２に示したタイプはポートピ
ッチの制約を受けないため、エンジン間での共用が可能
なため、より効率の良いモジュール化が実現可能であ
る。
は、図１に示したようなエンジンの気筒数と同数のバル
ジ部４、５を有するタイプ（但し、二股インテークポー
トの場合にはエンジンの気筒数の２倍）の他に、図２に
示したようなシリンダヘッド取り付け用フランジ部１個
当たり１個のバルジ部を有するタイプが考えられ、図１
に示したタイプはポートピッチの異なるエンジンには転
用できないのに対して、図２に示したタイプはポートピ
ッチの制約を受けないため、エンジン間での共用が可能
なため、より効率の良いモジュール化が実現可能であ
る。
【００１２】図３に示すように、コレクタ部３はスロッ
トルチャンバ取り付け面７を有し、ゴムリングまたはガ
スケットを介してスロットルチャンバがボルト締結され
る。コレクタ部３はシリンダヘッド取り付け用フランジ
部１同様、射出成形等によりバルジ部５を容易に形成可
能な合成樹脂または合成樹脂をマトリックスとする複合
材料の使用が好ましく、軽量化も期待できる。
トルチャンバ取り付け面７を有し、ゴムリングまたはガ
スケットを介してスロットルチャンバがボルト締結され
る。コレクタ部３はシリンダヘッド取り付け用フランジ
部１同様、射出成形等によりバルジ部５を容易に形成可
能な合成樹脂または合成樹脂をマトリックスとする複合
材料の使用が好ましく、軽量化も期待できる。
【００１３】コレクタ部３は、ビスマス／錫等の低融点
合金を中子として使用した射出成形により製造可能であ
るが、例えば図３に示したような分割構造とし、各部品
を射出製成形で製造した後に、振動溶着、超音波溶着等
の溶着技術を用いて、あるいは必要に応じてガスケット
ゴムリング等を併用した接着、ボルト締結、セルフタッ
ピンによって組み立てることも可能である。コレクタ部
３の容積はエンジンの出力・トルク特性や吸気音に大き
な影響を及ぼすため、コレクタ部３の容積を任意に調整
できればそのメリットは大きい。
合金を中子として使用した射出成形により製造可能であ
るが、例えば図３に示したような分割構造とし、各部品
を射出製成形で製造した後に、振動溶着、超音波溶着等
の溶着技術を用いて、あるいは必要に応じてガスケット
ゴムリング等を併用した接着、ボルト締結、セルフタッ
ピンによって組み立てることも可能である。コレクタ部
３の容積はエンジンの出力・トルク特性や吸気音に大き
な影響を及ぼすため、コレクタ部３の容積を任意に調整
できればそのメリットは大きい。
【００１４】図３に示したようにアッパコレクタ部８と
ロアコレクタ部９に分割する場合、例えば、形状の異な
るアッパコレクタ部８を数種類準備することにより、コ
レクタ部３の容積を調整可能であり、これにより、異な
ったエンジン排気量、異なったエンジン系列間でもイン
テークマニホールドの共用が可能になり、モジュール化
が容易になる。
ロアコレクタ部９に分割する場合、例えば、形状の異な
るアッパコレクタ部８を数種類準備することにより、コ
レクタ部３の容積を調整可能であり、これにより、異な
ったエンジン排気量、異なったエンジン系列間でもイン
テークマニホールドの共用が可能になり、モジュール化
が容易になる。
【００１５】インテークポート部２はオイル、ガソリ
ン、ブローバイガス、ＥＧＲガスに侵されないゴムおよ
び軟質の合成樹脂が好ましく、クリープ特性が優れてい
る材料を使用し、締め代を適切に設定すればクランプ・
ホースバンドを使用することなく組み立て可能である。
但し、吸入空気が加圧されるターボチャージャ付きエン
ジンの場合にはクランプ・ホースバンドの使用が望まし
い。
ン、ブローバイガス、ＥＧＲガスに侵されないゴムおよ
び軟質の合成樹脂が好ましく、クリープ特性が優れてい
る材料を使用し、締め代を適切に設定すればクランプ・
ホースバンドを使用することなく組み立て可能である。
但し、吸入空気が加圧されるターボチャージャ付きエン
ジンの場合にはクランプ・ホースバンドの使用が望まし
い。
【００１６】本実施の形態の内燃機関用インテークマニ
ホールドは、例えば、図４に示したようにインテークポ
ー卜部２の柔軟性を活かして、コレクタ部３をシリンダ
ブロック１１に直付けすることにより、また、コレクタ
部３に取り付けたスロットルチャンバ１０またはコレク
タ部３と一体化したスロットルチャンバ１０をシリンダ
ブロック１１に直付けすることにより、図５の従来例に
示すようなインマニサポートを廃止することによる軽量
化と部分点数の削減、振動加速度の低減を同時に可能と
する効果が得られる。
ホールドは、例えば、図４に示したようにインテークポ
ー卜部２の柔軟性を活かして、コレクタ部３をシリンダ
ブロック１１に直付けすることにより、また、コレクタ
部３に取り付けたスロットルチャンバ１０またはコレク
タ部３と一体化したスロットルチャンバ１０をシリンダ
ブロック１１に直付けすることにより、図５の従来例に
示すようなインマニサポートを廃止することによる軽量
化と部分点数の削減、振動加速度の低減を同時に可能と
する効果が得られる。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の内
燃機関用インテークマニホールドでは、インテークポー
ト部をフレキシビリティを有する材料で形成することに
より、金型の抜きの制約が無くなり、ポート長の増大お
よび等長化が可能になり、内燃機関の低回転領域におけ
るトルクの向上と排気ガス浄化性能が向上した。請求項
２記載の内燃機関用インテークマニホールドでは、シリ
ンダヘッド取り付け用フランジ部、コレクタ部の少なく
とも１方に、インテークポート挿入用バルジ部を設ける
ことにより、クランプやホースバンドを使用することな
く簡便に組み付けることが可能になった。請求項３記載
の内燃機関用インテークマニホールドでは、シリンダヘ
ッド取り付け用フランジ部、コレクタ部の少なくとも１
部品を、合成樹脂または合成樹脂をマトリックスとする
複合材料で形成することにより、軽量化および射出成形
による請求項２記載のインテークポート挿入用バルジ部
の形成を容易にした。請求項４記載の内燃機関用インテ
ークマニホールドでは、フレキシビリティを有するイン
テークポート部を、ゴムまたは軟質プラスチックスで形
成することにより金型の抜きの制約が無くなり、ポート
長の増大および等長化が可能になり、内燃機関の低回転
領域におけるトルクの向上と排気ガス浄化性能が向上し
た。また、軽量化および射出成形による請求項２記載の
インテークポート挿入用バルジ部への挿入による組み立
ての簡便化を可能にした。請求項５記載の内燃機関用イ
ンテークマニホールドでは、インテテークポート部がフ
レキシビリティを有する特徴を活かし、ポート部を等長
化することにより、排気ガス浄化性能の向上を可能にし
た。請求項６記載の内燃機関用インテークマニホールド
では、ポート径・ポートピッチの異なるシリンダヘッド
取り付け用フランジ部と、ポート径・ポート長の異なる
フレキシビリティを有するインテークポート部と、ポー
ト径・コレクタ容量の異なるコレクタ部の組み合わせに
よるインテークマニホールドモジュールからインテーク
マニホールドを得る手法により、内燃機関（エンジン）
の出力特性の最適化を可能にした。請求項７記載の内燃
機関では、請求項１ないし６記載の内燃機関用インテー
クマニホールドの利点を活かし、スロットルチャンバを
内燃機関のシリンダヘッド、シリンダブロック、シリン
ダヘッドカバーの何れか１部品以上に締結することを可
能にし、アクセルペダルに伝わる振動の低減とスロット
ルチャンバを支持するためのサポート（支持棒）の低減
を可能にした。請求項８記載の内燃機関では、請求項７
記載の内燃機関用インテークマニホールドのスロットル
チャンバとインテークマニホールドのコレクタ部とを一
体化することにより、部品全体の剛性を大きくし、さら
なるアクセルペダルに伝わる振動の低減とスロットルチ
ャンバを支持するためのサポート（支持棒）の低減を可
能にすると共に、締結構造に必要であったフランジ部、
ボルト、シール部材の廃止が可能になり、軽量化効果も
得られた。請求項９記載の内燃機関では、排気量の異な
る同系列の内燃機関において、請求項１ないし６記載の
内燃機関用インテークマニホールドの構成部品を共用す
ることにより、予め用意した構成部品の組み合わせによ
って所望のインテークマニホールドを得ることが可能に
なり、車両がモデルチェンジする度に新規に金型を製作
する不効率が無くなった。
燃機関用インテークマニホールドでは、インテークポー
ト部をフレキシビリティを有する材料で形成することに
より、金型の抜きの制約が無くなり、ポート長の増大お
よび等長化が可能になり、内燃機関の低回転領域におけ
るトルクの向上と排気ガス浄化性能が向上した。請求項
２記載の内燃機関用インテークマニホールドでは、シリ
ンダヘッド取り付け用フランジ部、コレクタ部の少なく
とも１方に、インテークポート挿入用バルジ部を設ける
ことにより、クランプやホースバンドを使用することな
く簡便に組み付けることが可能になった。請求項３記載
の内燃機関用インテークマニホールドでは、シリンダヘ
ッド取り付け用フランジ部、コレクタ部の少なくとも１
部品を、合成樹脂または合成樹脂をマトリックスとする
複合材料で形成することにより、軽量化および射出成形
による請求項２記載のインテークポート挿入用バルジ部
の形成を容易にした。請求項４記載の内燃機関用インテ
ークマニホールドでは、フレキシビリティを有するイン
テークポート部を、ゴムまたは軟質プラスチックスで形
成することにより金型の抜きの制約が無くなり、ポート
長の増大および等長化が可能になり、内燃機関の低回転
領域におけるトルクの向上と排気ガス浄化性能が向上し
た。また、軽量化および射出成形による請求項２記載の
インテークポート挿入用バルジ部への挿入による組み立
ての簡便化を可能にした。請求項５記載の内燃機関用イ
ンテークマニホールドでは、インテテークポート部がフ
レキシビリティを有する特徴を活かし、ポート部を等長
化することにより、排気ガス浄化性能の向上を可能にし
た。請求項６記載の内燃機関用インテークマニホールド
では、ポート径・ポートピッチの異なるシリンダヘッド
取り付け用フランジ部と、ポート径・ポート長の異なる
フレキシビリティを有するインテークポート部と、ポー
ト径・コレクタ容量の異なるコレクタ部の組み合わせに
よるインテークマニホールドモジュールからインテーク
マニホールドを得る手法により、内燃機関（エンジン）
の出力特性の最適化を可能にした。請求項７記載の内燃
機関では、請求項１ないし６記載の内燃機関用インテー
クマニホールドの利点を活かし、スロットルチャンバを
内燃機関のシリンダヘッド、シリンダブロック、シリン
ダヘッドカバーの何れか１部品以上に締結することを可
能にし、アクセルペダルに伝わる振動の低減とスロット
ルチャンバを支持するためのサポート（支持棒）の低減
を可能にした。請求項８記載の内燃機関では、請求項７
記載の内燃機関用インテークマニホールドのスロットル
チャンバとインテークマニホールドのコレクタ部とを一
体化することにより、部品全体の剛性を大きくし、さら
なるアクセルペダルに伝わる振動の低減とスロットルチ
ャンバを支持するためのサポート（支持棒）の低減を可
能にすると共に、締結構造に必要であったフランジ部、
ボルト、シール部材の廃止が可能になり、軽量化効果も
得られた。請求項９記載の内燃機関では、排気量の異な
る同系列の内燃機関において、請求項１ないし６記載の
内燃機関用インテークマニホールドの構成部品を共用す
ることにより、予め用意した構成部品の組み合わせによ
って所望のインテークマニホールドを得ることが可能に
なり、車両がモデルチェンジする度に新規に金型を製作
する不効率が無くなった。
【図１】本発明実施の形態の内燃機関用インテークマニ
ホールドを示す斜視図である。
ホールドを示す斜視図である。
【図２】実施の形態の内燃機関用インテークマニホール
ドに用いるシリンダヘッド取り付け用フランジ部を示す
斜視図である。
ドに用いるシリンダヘッド取り付け用フランジ部を示す
斜視図である。
【図３】実施の形態の内燃機関用インテークマニホール
ドに用いるコレクタ部を示す斜視図である。
ドに用いるコレクタ部を示す斜視図である。
【図４】実施の形態の内燃機関用インテークマニホール
ドのエンジンへの組み付けを示す部品構成図である。
ドのエンジンへの組み付けを示す部品構成図である。
【図５】従来のインテークマニホールドのエンジンへの
組み付けを示す部品構成図である。
組み付けを示す部品構成図である。
１ シリンダヘッド取り付け用フランジ部 ２ インテークポート部 ３ コレクタ部 ４ バルジ部 ５ バルジ部 ６ シリンダヘッド ７ スロットルチャンバ取り付け面 ８ アッパコレクタ部 ９ ロアコレクタ部 １０ スロットルチャンバ １１ シリンダブロック
Claims (9)
- 【請求項１】 少なくともシリンダヘッド取り付け用フ
ランジ部、フレキシビリティを有するインテークポート
部、コレクタ部の３部品から構成されることを特徴とす
る内燃機関用インテークマニホールド。 - 【請求項２】 前記シリンダヘッド取り付け用フランジ
部、コレクタ部の少なくとも一方に、インテークポート
挿入用バルジ部を有することを特徴とする請求項１記載
の内燃機関用インテークマニホールド。 - 【請求項３】 前記シリンダヘッド取り付け用フランジ
部、コレクタ部の少なくとも一方が、合成樹脂または合
成樹脂をマトリックスとする複合材料で形成されている
ことを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関用イ
ンテークマニホールド。 - 【請求項４】 前記フレキシビリティを有するインテー
クポート部が、ゴムまたは軟質プラスチックで形成され
ていることを特徴とする請求項１ないし３記載の内燃機
関用インテークマニホールド。 - 【請求項５】 前記フレキシビリティを有するインテー
クポート部が、等長であることを特徴とする請求項１な
いし４記載の内燃機関用インテークマニホールド。 - 【請求項６】 ポート径・ポートピッチの異なるシリン
ダヘッド取り付け用フランジ部と、ポート径・ポート長
の異なるフレキシビリティを有するインテークポート部
と、ポート径・コレクタ容量の異なるコレクタ部の組み
合わせによるインテークマニホールドモジュールから得
られたことを特徴とする請求項１ないし５記載の内燃機
関用インテークマニホールド。 - 【請求項７】 内燃機関のシリンダヘッド、シリンダブ
ロック、シリンダヘッドカバーのいずれか１部品以上に
スロットルチャンバが締結され、請求項１ないし６記載
の内燃機関用インテークマニホールドを有することを特
徴とする内燃機関。 - 【請求項８】 前記スロットルチャンバが、請求項１な
いし６記載の内燃機関用インテークマニホールドのコレ
クタ部と一体化されていることを特徴とする請求項７記
載の内燃機関用インテークマニホールド。 - 【請求項９】 排気量の異なる同系列の内燃機関におい
て、請求項１ないし６記載の内燃機関用インテークマニ
ホールドの少なくともシリンダヘッド取り付け用フラン
ジ部を共有することを特徴とする内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8576898A JPH11280574A (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 内燃機関用インテークマニホールドおよび内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8576898A JPH11280574A (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 内燃機関用インテークマニホールドおよび内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11280574A true JPH11280574A (ja) | 1999-10-12 |
Family
ID=13868063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8576898A Pending JPH11280574A (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 内燃機関用インテークマニホールドおよび内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11280574A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009167879A (ja) * | 2008-01-15 | 2009-07-30 | Toyota Motor Corp | 多気筒内燃機関の吸気系構造 |
-
1998
- 1998-03-31 JP JP8576898A patent/JPH11280574A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009167879A (ja) * | 2008-01-15 | 2009-07-30 | Toyota Motor Corp | 多気筒内燃機関の吸気系構造 |
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