JPH11280772A - 給油手段付転がり軸受装置 - Google Patents
給油手段付転がり軸受装置Info
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- F16C19/385—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７
と転動体２０、２０の転動面との当接部が、フレッチン
グにより早期摩耗する事を防止する。又、耐焼き付き性
も向上させる。 【解決手段】 分岐孔２２の開口を塞ぐ状態で内輪軌道
１７、１７の間部分に、内部に空隙を有するフィルタ部
材２５を設ける。そして、上記分岐孔２２から吐出され
た潤滑油を、上記フィルタ部材２５内に浸透させて貯溜
してから、円周方向に亙り分配する。更に、上記潤滑油
内に混入した異物を上記フィルタ部材２５中に捕集し、
上記当接部に進入するのを防止する。
と転動体２０、２０の転動面との当接部が、フレッチン
グにより早期摩耗する事を防止する。又、耐焼き付き性
も向上させる。 【解決手段】 分岐孔２２の開口を塞ぐ状態で内輪軌道
１７、１７の間部分に、内部に空隙を有するフィルタ部
材２５を設ける。そして、上記分岐孔２２から吐出され
た潤滑油を、上記フィルタ部材２５内に浸透させて貯溜
してから、円周方向に亙り分配する。更に、上記潤滑油
内に混入した異物を上記フィルタ部材２５中に捕集し、
上記当接部に進入するのを防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明に係る給油手段付転
がり軸受装置は、例えば自動車用自動変速機を構成する
リング歯車を回転軸に対して回転自在に支持する為に利
用する。
がり軸受装置は、例えば自動車用自動変速機を構成する
リング歯車を回転軸に対して回転自在に支持する為に利
用する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用自動変速機として従来から一般
的に使用されている遊星歯車式自動変速機には、複数組
の遊星歯車機構を組み込んでいる。図５〜６は、このう
ちの、オーバドライブのＯＮ・ＯＦＦを切り換える為の
遊星歯車機構の１例を示している。回転軸１の片半部
（図５の左半部）外周面にはスリーブ３を、回転自在に
支持している。このスリーブ３の一端部（図５の右端
部）外周面には、太陽歯車２を固設している。又、上記
回転軸１の中間部外周面にはハウジング４を、給油手段
付転がり軸受装置５により、この回転軸１に対する回転
自在に支持している。このハウジング４は、片側面（図
５の左側面）に遊星歯車機構を構成するリング歯車６
を、外周面に入力歯車７を、それぞれ設けている。更
に、上記回転軸１の中間部外周面で上記スリーブ３と上
記給油手段付転がり軸受装置５との間部分には、支持枠
８を固設している。そして、この支持枠８には、それぞ
れが上記回転軸１と平行な複数本の支持軸９、９を支持
し、これら各支持軸９、９の周囲に遊星歯車１０、１０
を、回転自在に支持している。そして、これら各遊星歯
車１０、１０を、上記太陽歯車２及びリング歯車６と噛
合させている。
的に使用されている遊星歯車式自動変速機には、複数組
の遊星歯車機構を組み込んでいる。図５〜６は、このう
ちの、オーバドライブのＯＮ・ＯＦＦを切り換える為の
遊星歯車機構の１例を示している。回転軸１の片半部
（図５の左半部）外周面にはスリーブ３を、回転自在に
支持している。このスリーブ３の一端部（図５の右端
部）外周面には、太陽歯車２を固設している。又、上記
回転軸１の中間部外周面にはハウジング４を、給油手段
付転がり軸受装置５により、この回転軸１に対する回転
自在に支持している。このハウジング４は、片側面（図
５の左側面）に遊星歯車機構を構成するリング歯車６
を、外周面に入力歯車７を、それぞれ設けている。更
に、上記回転軸１の中間部外周面で上記スリーブ３と上
記給油手段付転がり軸受装置５との間部分には、支持枠
８を固設している。そして、この支持枠８には、それぞ
れが上記回転軸１と平行な複数本の支持軸９、９を支持
し、これら各支持軸９、９の周囲に遊星歯車１０、１０
を、回転自在に支持している。そして、これら各遊星歯
車１０、１０を、上記太陽歯車２及びリング歯車６と噛
合させている。
【０００３】一方、上記スリーブ３の他端部（図５の左
端部）外周には、制御シリンダ１１を設けている。そし
て、この制御シリンダ１１内への圧油の給排に基づき、
上記スリーブ３と上記各支持軸９、９との間に設けたク
ラッチ機構１２の断接の切り換えを自在としている。即
ち、上記制御シリンダ１１内に圧油を送り込み、上記ク
ラッチ機構１２を接続した場合には、上記回転軸１とス
リーブ３とが相対回転不能に結合される。この結果、上
記各遊星歯車１０、１０が上記各支持軸９、９の周囲で
回転する事がなくなり、上記回転軸１が上記ハウジング
４と同期して回転自在となる。この状態は、オーバドラ
イブがＯＮされた状態となる。これに対して、上記制御
シリンダ１１内の圧油を排出し、上記クラッチ機構１２
の接続を断った場合には、上記回転軸１に対してスリー
ブ３が相対回転自在となる。この結果、上記各遊星歯車
１０、１０が上記各支持軸９、９の周囲で回転し、上記
リング歯車６と遊星歯車１０、１０と太陽歯車２との噛
合に基づいて上記回転軸１が、上記ハウジング４よりも
低速で回転する。この状態は、オーバドライブがＯＦＦ
された状態となる。
端部）外周には、制御シリンダ１１を設けている。そし
て、この制御シリンダ１１内への圧油の給排に基づき、
上記スリーブ３と上記各支持軸９、９との間に設けたク
ラッチ機構１２の断接の切り換えを自在としている。即
ち、上記制御シリンダ１１内に圧油を送り込み、上記ク
ラッチ機構１２を接続した場合には、上記回転軸１とス
リーブ３とが相対回転不能に結合される。この結果、上
記各遊星歯車１０、１０が上記各支持軸９、９の周囲で
回転する事がなくなり、上記回転軸１が上記ハウジング
４と同期して回転自在となる。この状態は、オーバドラ
イブがＯＮされた状態となる。これに対して、上記制御
シリンダ１１内の圧油を排出し、上記クラッチ機構１２
の接続を断った場合には、上記回転軸１に対してスリー
ブ３が相対回転自在となる。この結果、上記各遊星歯車
１０、１０が上記各支持軸９、９の周囲で回転し、上記
リング歯車６と遊星歯車１０、１０と太陽歯車２との噛
合に基づいて上記回転軸１が、上記ハウジング４よりも
低速で回転する。この状態は、オーバドライブがＯＦＦ
された状態となる。
【０００４】本発明の対象となる、上記給油手段付転が
り軸受装置５は、上記ハウジング４の内側に外輪１３
を、ストップリング１４により抜け止めを図った状態で
内嵌固定している。この外輪１３の内周面には、複列の
外輪軌道１５、１５を設けている。一方、上記回転軸１
の中間部外周面で上記外輪１３の直径方向内側部分に
は、内輪１６を固定している。この内輪１６は、それぞ
れの外周面に内輪軌道１７を形成した１対の内輪素子１
８、１８の端面同士を突き合わせて成る。
り軸受装置５は、上記ハウジング４の内側に外輪１３
を、ストップリング１４により抜け止めを図った状態で
内嵌固定している。この外輪１３の内周面には、複列の
外輪軌道１５、１５を設けている。一方、上記回転軸１
の中間部外周面で上記外輪１３の直径方向内側部分に
は、内輪１６を固定している。この内輪１６は、それぞ
れの外周面に内輪軌道１７を形成した１対の内輪素子１
８、１８の端面同士を突き合わせて成る。
【０００５】又、上記各内輪素子１８、１８の突き合わ
せ端縁には、それぞれ複数個ずつの切り欠き１９、１９
を形成している。上記１対の内輪素子１８、１８の端縁
同士を突き合わせた状態でこれら各切り欠き１９、１９
は、上記内輪１６の軸方向中間部で上記複列の内輪軌道
１７、１７の間部分に、上記内輪１６の内径側から供給
された潤滑油を上記外輪１３の軸方向中間部内周面に向
けて吐出する給油通路を構成する。更に、上記各外輪軌
道１５、１５と各内輪軌道１７、１７との間には、それ
ぞれ複数個ずつの転動体２０、２０を転動自在に設けて
いる。尚、上記給油手段付転がり軸受装置５を組み立て
た状態で上記１対の内輪素子１８、１８は所定の力で軸
方向に（互いに近づく方向に）押圧して、上記各転動体
２０、２０に所定の予圧を付与する。又、上記複列の外
輪軌道１５、１５と内輪軌道１７、１７との間に複列に
設けた転動体２０、２０は、それぞれ保持器２４、２４
により転動自在に保持している。
せ端縁には、それぞれ複数個ずつの切り欠き１９、１９
を形成している。上記１対の内輪素子１８、１８の端縁
同士を突き合わせた状態でこれら各切り欠き１９、１９
は、上記内輪１６の軸方向中間部で上記複列の内輪軌道
１７、１７の間部分に、上記内輪１６の内径側から供給
された潤滑油を上記外輪１３の軸方向中間部内周面に向
けて吐出する給油通路を構成する。更に、上記各外輪軌
道１５、１５と各内輪軌道１７、１７との間には、それ
ぞれ複数個ずつの転動体２０、２０を転動自在に設けて
いる。尚、上記給油手段付転がり軸受装置５を組み立て
た状態で上記１対の内輪素子１８、１８は所定の力で軸
方向に（互いに近づく方向に）押圧して、上記各転動体
２０、２０に所定の予圧を付与する。又、上記複列の外
輪軌道１５、１５と内輪軌道１７、１７との間に複列に
設けた転動体２０、２０は、それぞれ保持器２４、２４
により転動自在に保持している。
【０００６】自動変速機の運転時には上記各切り欠き１
９、１９に、上記回転軸１の中心部に形成した給油孔２
１並びにこの給油孔２１から直径方向外方に分岐した分
岐孔２２を通じて、図６に矢印で示す様に、潤滑油を送
り込む。この分岐孔２２を通じて上記回転軸１の外周面
から吐出した潤滑油は、上記１対の内輪素子１８、１８
の突き合わせ部の内周面と上記回転軸１の外周面との間
に存在する環状空間２３を流れて円周方向に広がり、上
記各切り欠き１９、１９を通じて上記内輪１６の外径側
に吐出する。そしてこの潤滑油は、上記各外輪軌道１
５、１５及び内輪軌道１７、１７と転動体２０、２０の
転動面との当接部を潤滑する。
９、１９に、上記回転軸１の中心部に形成した給油孔２
１並びにこの給油孔２１から直径方向外方に分岐した分
岐孔２２を通じて、図６に矢印で示す様に、潤滑油を送
り込む。この分岐孔２２を通じて上記回転軸１の外周面
から吐出した潤滑油は、上記１対の内輪素子１８、１８
の突き合わせ部の内周面と上記回転軸１の外周面との間
に存在する環状空間２３を流れて円周方向に広がり、上
記各切り欠き１９、１９を通じて上記内輪１６の外径側
に吐出する。そしてこの潤滑油は、上記各外輪軌道１
５、１５及び内輪軌道１７、１７と転動体２０、２０の
転動面との当接部を潤滑する。
【０００７】又、上述した従来構造の他、実用新案登録
第２５４０９７９号、実開平４−１３２２２０号、同５
−９４５３２号、同６−３５６５３号、同６−３５６５
５号、同６−３５６５７号、同６−４５１１７号公報に
は、上記当接部への潤滑油の供給を、微小隙間又は小通
孔を介して行なったり、或は多孔笛材に染み込ませた潤
滑油を、遠心力に基づいて微量ずつ上記当接部に供給す
る発明が記載されている。
第２５４０９７９号、実開平４−１３２２２０号、同５
−９４５３２号、同６−３５６５３号、同６−３５６５
５号、同６−３５６５７号、同６−４５１１７号公報に
は、上記当接部への潤滑油の供給を、微小隙間又は小通
孔を介して行なったり、或は多孔笛材に染み込ませた潤
滑油を、遠心力に基づいて微量ずつ上記当接部に供給す
る発明が記載されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】従来の給油手段付転が
り軸受装置５の場合、オーバドライブをＯＮした状態、
即ち、回転軸１とハウジング４とを同期して回転自在と
した状態で、各外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、
１７にフレッチングと呼ばれる摩耗が発生し易い。この
理由は、次の通りである。回転軸１とハウジング４とが
同期して回転する結果、外輪１３と内輪１６とが相対回
転しないと、上記各外輪軌道１５、１５と各内輪軌道１
７、１７との間に設けた転動体２０、２０が転動しな
い。従って、これら各外輪軌道１５、１５及び内輪軌道
１７、１７と各転動体２０、２０の転動面とは同じ部分
で当接したままとなる。一方、自動変速機の運転時に上
記給油手段付転がり軸受装置５には、自動変速機の構成
各部材のアンバランスや荷重変動に基づく振動が加わ
る。
り軸受装置５の場合、オーバドライブをＯＮした状態、
即ち、回転軸１とハウジング４とを同期して回転自在と
した状態で、各外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、
１７にフレッチングと呼ばれる摩耗が発生し易い。この
理由は、次の通りである。回転軸１とハウジング４とが
同期して回転する結果、外輪１３と内輪１６とが相対回
転しないと、上記各外輪軌道１５、１５と各内輪軌道１
７、１７との間に設けた転動体２０、２０が転動しな
い。従って、これら各外輪軌道１５、１５及び内輪軌道
１７、１７と各転動体２０、２０の転動面とは同じ部分
で当接したままとなる。一方、自動変速機の運転時に上
記給油手段付転がり軸受装置５には、自動変速機の構成
各部材のアンバランスや荷重変動に基づく振動が加わ
る。
【０００９】上記各外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１
７、１７と各転動体２０、２０の転動面との当接部に十
分な潤滑油が存在すれば特に問題を生じないが、上記外
輪１３と内輪１６とが相対回転しない状態では、必ずし
も上記当接部に十分な潤滑油が存在しない場合が考えら
れる。即ち、上記外輪１３と内輪１６とが相対回転せ
ず、上記各転動体２０、２０が転動しない状態では、切
り欠き１９、１９から吐出され、上記外輪１３の内周面
中間部で上記両外輪軌道１５、１５の間部分に達した潤
滑油の多くが、上記当接部に達する事なく周囲に飛散し
てしまう。この結果、特に上記切り欠き１９、１９から
離れた部分に存在する転動体２０、２０の転動面と上記
各外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７との当接
部に存在する潤滑油が不足し易くなる。そして、当接部
に存在する潤滑油が不足した場合には、上記フレッチン
グの発生に基づき、上記各外輪軌道１５、１５及び内輪
軌道１７、１７と各転動体２０、２０の転動面とに早期
剥離等の損傷が発生し易くなる。特に、上記各外輪軌道
１５、１５と各転動体２０、２０の転動面との当接部に
は、遠心力に基づく荷重が加わり、振動に基づいてこの
当接部に加わる衝撃力も大きい為、上記損傷が問題とな
り易い。
７、１７と各転動体２０、２０の転動面との当接部に十
分な潤滑油が存在すれば特に問題を生じないが、上記外
輪１３と内輪１６とが相対回転しない状態では、必ずし
も上記当接部に十分な潤滑油が存在しない場合が考えら
れる。即ち、上記外輪１３と内輪１６とが相対回転せ
ず、上記各転動体２０、２０が転動しない状態では、切
り欠き１９、１９から吐出され、上記外輪１３の内周面
中間部で上記両外輪軌道１５、１５の間部分に達した潤
滑油の多くが、上記当接部に達する事なく周囲に飛散し
てしまう。この結果、特に上記切り欠き１９、１９から
離れた部分に存在する転動体２０、２０の転動面と上記
各外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７との当接
部に存在する潤滑油が不足し易くなる。そして、当接部
に存在する潤滑油が不足した場合には、上記フレッチン
グの発生に基づき、上記各外輪軌道１５、１５及び内輪
軌道１７、１７と各転動体２０、２０の転動面とに早期
剥離等の損傷が発生し易くなる。特に、上記各外輪軌道
１５、１５と各転動体２０、２０の転動面との当接部に
は、遠心力に基づく荷重が加わり、振動に基づいてこの
当接部に加わる衝撃力も大きい為、上記損傷が問題とな
り易い。
【００１０】上記各切り欠き１９、１９から吐出する潤
滑油の量を多くしたり、或はこれら各切り欠き１９、１
９の数を多くして、総ての当接部と切り欠き１９、１９
との距離を短くすれば、上記フレッチングの発生を防止
できる。但し、上記潤滑油の吐出量を多くする事は、他
の部分への潤滑油の量を減少させる原因になったり、或
は給油ポンプの大型化による動力損失の増大の原因とな
る為、採用できない場合もある。又、上記各切り欠き１
９、１９の数を多くする事は、加工が面倒になりコスト
増大の原因となる。しかも、１対の内輪素子１８、１８
の突き合わせ端縁同士の接触面積の減少により、これら
両内輪素子１８、１８により構成する内輪１６の軸方向
に亙る剛性を低下させ、予圧調整が難しくなる。この結
果、過大な予圧付与に基づく転がり疲れ寿命の低下や、
予圧抜けによるがたつきが発生し易くなる為、やはり採
用できない。
滑油の量を多くしたり、或はこれら各切り欠き１９、１
９の数を多くして、総ての当接部と切り欠き１９、１９
との距離を短くすれば、上記フレッチングの発生を防止
できる。但し、上記潤滑油の吐出量を多くする事は、他
の部分への潤滑油の量を減少させる原因になったり、或
は給油ポンプの大型化による動力損失の増大の原因とな
る為、採用できない場合もある。又、上記各切り欠き１
９、１９の数を多くする事は、加工が面倒になりコスト
増大の原因となる。しかも、１対の内輪素子１８、１８
の突き合わせ端縁同士の接触面積の減少により、これら
両内輪素子１８、１８により構成する内輪１６の軸方向
に亙る剛性を低下させ、予圧調整が難しくなる。この結
果、過大な予圧付与に基づく転がり疲れ寿命の低下や、
予圧抜けによるがたつきが発生し易くなる為、やはり採
用できない。
【００１１】又、潤滑油中には、自動変速機を構成する
各歯車が摩耗する事により生じる、鉄粉等の異物が混入
するが、この異物が潤滑油と共に上記当接部に供給され
た場合には、上記各外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１
７、１７と上記各転動体２０、２０の転動面とに、圧痕
や摩耗が発生する。この結果、給油手段付転がり軸受装
置の転がり疲れ寿命が低下すると共に、この給油手段付
転がり軸受装置の運転時に於ける振動特性及び音響特性
も劣化する。
各歯車が摩耗する事により生じる、鉄粉等の異物が混入
するが、この異物が潤滑油と共に上記当接部に供給され
た場合には、上記各外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１
７、１７と上記各転動体２０、２０の転動面とに、圧痕
や摩耗が発生する。この結果、給油手段付転がり軸受装
置の転がり疲れ寿命が低下すると共に、この給油手段付
転がり軸受装置の運転時に於ける振動特性及び音響特性
も劣化する。
【００１２】更には、上記各切り欠き１９、１９部分に
潤滑油の供給を行なうオイルポンプが故障したり、或は
エンジンを駆動する事なく自動車を牽引する等により、
このオイルポンプが作動する事なく自動変速機を構成す
る歯車のみが回転した場合に、給油手段付転がり軸受装
置５が、比較的早期に焼き付きを起こす可能性がある。
本発明の給油手段付転がり軸受装置は、この様な不都合
を何れも解消すべく発明したものである。
潤滑油の供給を行なうオイルポンプが故障したり、或は
エンジンを駆動する事なく自動車を牽引する等により、
このオイルポンプが作動する事なく自動変速機を構成す
る歯車のみが回転した場合に、給油手段付転がり軸受装
置５が、比較的早期に焼き付きを起こす可能性がある。
本発明の給油手段付転がり軸受装置は、この様な不都合
を何れも解消すべく発明したものである。
【００１３】
【課題を解決する為の手段】本発明の給油手段付転がり
軸受装置は、前述した従来の給油手段付転がり軸受装置
と同様に、内周面に複列の外輪軌道を有する外輪と、外
周面に複列の内輪軌道を有する内輪と、上記各外輪軌道
と各内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設
けられた転動体と、上記内輪の軸方向中間部で上記複列
の内輪軌道の間部分に設けられ、上記内輪の内径側から
供給された潤滑油をこの内輪の外径側に吐出する給油通
路とを備える。そして、上記外輪と上記内輪とが相対回
転しない状態を含む状態で使用される。特に、本発明の
給油手段付転がり軸受装置に於いては、上記給油通路を
通じて送られる潤滑油が浸透及び通過自在であるが、こ
の潤滑油中に混入した異物が通過しにくいフィルタ部材
を、上記給油通路に対し直列に、例えば上記給油通路の
下流端開口を覆う状態で設けている。
軸受装置は、前述した従来の給油手段付転がり軸受装置
と同様に、内周面に複列の外輪軌道を有する外輪と、外
周面に複列の内輪軌道を有する内輪と、上記各外輪軌道
と各内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設
けられた転動体と、上記内輪の軸方向中間部で上記複列
の内輪軌道の間部分に設けられ、上記内輪の内径側から
供給された潤滑油をこの内輪の外径側に吐出する給油通
路とを備える。そして、上記外輪と上記内輪とが相対回
転しない状態を含む状態で使用される。特に、本発明の
給油手段付転がり軸受装置に於いては、上記給油通路を
通じて送られる潤滑油が浸透及び通過自在であるが、こ
の潤滑油中に混入した異物が通過しにくいフィルタ部材
を、上記給油通路に対し直列に、例えば上記給油通路の
下流端開口を覆う状態で設けている。
【００１４】
【作用】上述の様に構成する本発明の給油手段付転がり
軸受装置は、給油通路を通じて内輪の軸方向中間部で複
列の内輪軌道の間部分から吐出した潤滑油を、フィルタ
部材を介して、円周方向及び軸方向に亙り広く分配でき
る。従って、外輪と内輪とが同期して回転し、複数の転
動体が転動しない状態でも、上記フィルタ部材の外周面
のほぼ全面から、複列の外輪軌道及び内輪軌道と複数の
転動体の転動面との当接部に十分な潤滑油の供給を行な
える。この結果、フレッチングの発生を防止して、上記
複列の外輪軌道及び内輪軌道と複数の転動体の転動面と
に、早期剥離等の損傷が発生する事を有効に防止でき
る。
軸受装置は、給油通路を通じて内輪の軸方向中間部で複
列の内輪軌道の間部分から吐出した潤滑油を、フィルタ
部材を介して、円周方向及び軸方向に亙り広く分配でき
る。従って、外輪と内輪とが同期して回転し、複数の転
動体が転動しない状態でも、上記フィルタ部材の外周面
のほぼ全面から、複列の外輪軌道及び内輪軌道と複数の
転動体の転動面との当接部に十分な潤滑油の供給を行な
える。この結果、フレッチングの発生を防止して、上記
複列の外輪軌道及び内輪軌道と複数の転動体の転動面と
に、早期剥離等の損傷が発生する事を有効に防止でき
る。
【００１５】又、上記給油通路から吐出される潤滑油中
に混入した異物は、上記フィルタ部材に捕集されて、上
記内輪の外径側には出ない。従って上記当接部側には、
異物を除去された清浄な潤滑油を供給する事ができる。
この結果、上記異物による圧痕や著しい摩耗の発生を防
止して、給油手段付転がり軸受装置の転がり疲れ寿命の
低下及び音響の劣化を防止できる。
に混入した異物は、上記フィルタ部材に捕集されて、上
記内輪の外径側には出ない。従って上記当接部側には、
異物を除去された清浄な潤滑油を供給する事ができる。
この結果、上記異物による圧痕や著しい摩耗の発生を防
止して、給油手段付転がり軸受装置の転がり疲れ寿命の
低下及び音響の劣化を防止できる。
【００１６】更に、潤滑油供給用のオイルポンプが非作
動状態のまま、自動変速機等の給油手段付転がり軸受装
置の設置部分が回転した場合には、遠心力に基づき上記
フィルタ部材に染み込んでいる潤滑油が、徐々に染み出
して、上記当接部に送られる。この結果、オイルポンプ
停止後、転がり軸受装置が焼き付くまでの時間を長くし
て、この転がり軸受装置を焼き付きにくくできる
動状態のまま、自動変速機等の給油手段付転がり軸受装
置の設置部分が回転した場合には、遠心力に基づき上記
フィルタ部材に染み込んでいる潤滑油が、徐々に染み出
して、上記当接部に送られる。この結果、オイルポンプ
停止後、転がり軸受装置が焼き付くまでの時間を長くし
て、この転がり軸受装置を焼き付きにくくできる
【００１７】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の形態の第
１例を示している。尚、本発明の特徴は、外輪１３と内
輪１６とが同期して回転する（相対回転しない）状態
で、複列の外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７
と複数の転動体２０、２０の転動面との当接部に十分な
潤滑油を供給すると共に、この潤滑油中に混入した異物
を除去し、更にはオイルポンプ停止時の焼き付き防止を
図る為の構造にある。その他の部分の構造及び作用は、
前述の図５〜６に示した従来構造と同様であるから、同
等部分に関する説明は省略若しくは簡略にし、以下、本
発明の特徴部分を中心に説明する。
１例を示している。尚、本発明の特徴は、外輪１３と内
輪１６とが同期して回転する（相対回転しない）状態
で、複列の外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７
と複数の転動体２０、２０の転動面との当接部に十分な
潤滑油を供給すると共に、この潤滑油中に混入した異物
を除去し、更にはオイルポンプ停止時の焼き付き防止を
図る為の構造にある。その他の部分の構造及び作用は、
前述の図５〜６に示した従来構造と同様であるから、同
等部分に関する説明は省略若しくは簡略にし、以下、本
発明の特徴部分を中心に説明する。
【００１８】本例の場合には、内輪１６の内径側に存在
し、給油通路を構成する分岐孔２２の下流端開口を塞ぐ
状態で、上記内輪１６を構成する１対の内輪素子１８、
１８の間部分で、円環状のフィルタ部材２５をこれら両
内輪素子１８、１８の内端面同士の間で挟持する状態で
配置している。尚、上記フィルタ部材２５は、例えば、
焼結金属、不織布、フェルト等の多孔質材により造って
いる。この様な多孔質材としては、その内部に互いに連
続する微細な空隙を有し、この空隙を通じて上記フィル
タ部材２５の内周面と外周面とが互いに連通しているも
のであれば、特に例示したものに限定されずに使用でき
る。
し、給油通路を構成する分岐孔２２の下流端開口を塞ぐ
状態で、上記内輪１６を構成する１対の内輪素子１８、
１８の間部分で、円環状のフィルタ部材２５をこれら両
内輪素子１８、１８の内端面同士の間で挟持する状態で
配置している。尚、上記フィルタ部材２５は、例えば、
焼結金属、不織布、フェルト等の多孔質材により造って
いる。この様な多孔質材としては、その内部に互いに連
続する微細な空隙を有し、この空隙を通じて上記フィル
タ部材２５の内周面と外周面とが互いに連通しているも
のであれば、特に例示したものに限定されずに使用でき
る。
【００１９】上述の様に構成する本発明の給油手段付転
がり軸受装置は、自動変速機の高速運転時、上記内輪１
６の回転速度が速く、上記フィルタ部材２５に浸透した
潤滑油に作用する遠心力が大きい場合には、このフィル
タ部材２５に浸透した潤滑油が、上記遠心力に基づき、
このフィルタ部材２５の外周面の全面から染み出す。こ
の様にしてフィルタ部材２５から染み出した潤滑油は、
上記分岐孔２２の近傍部分だけでなく、上記外輪１３及
び内輪１６の全周に亙ってほぼまんべんなく流れ出す。
従って、上記分岐孔２２が円周方向に亙り１乃至数個所
しか存在しなくても、上記フィルタ部材２５に染み込ん
だ潤滑油を、上記分岐孔２２の近傍部分だけでなく、上
記外輪１３及び内輪１６の全周に亙り、ほぼまんべんな
く供給できる。この結果、複列の外輪軌道１５、１５及
び内輪軌道１７、１７と総ての転動体２０、２０の転動
面との当接部に、潤滑油を十分に送り込む事ができ、こ
の当接部にフレッチングによる摩耗が発生する事を防止
できる。
がり軸受装置は、自動変速機の高速運転時、上記内輪１
６の回転速度が速く、上記フィルタ部材２５に浸透した
潤滑油に作用する遠心力が大きい場合には、このフィル
タ部材２５に浸透した潤滑油が、上記遠心力に基づき、
このフィルタ部材２５の外周面の全面から染み出す。こ
の様にしてフィルタ部材２５から染み出した潤滑油は、
上記分岐孔２２の近傍部分だけでなく、上記外輪１３及
び内輪１６の全周に亙ってほぼまんべんなく流れ出す。
従って、上記分岐孔２２が円周方向に亙り１乃至数個所
しか存在しなくても、上記フィルタ部材２５に染み込ん
だ潤滑油を、上記分岐孔２２の近傍部分だけでなく、上
記外輪１３及び内輪１６の全周に亙り、ほぼまんべんな
く供給できる。この結果、複列の外輪軌道１５、１５及
び内輪軌道１７、１７と総ての転動体２０、２０の転動
面との当接部に、潤滑油を十分に送り込む事ができ、こ
の当接部にフレッチングによる摩耗が発生する事を防止
できる。
【００２０】又、自動変速機の低速運転時、上記内輪１
６の回転速度が遅く、上記フィルタ部材２５に浸透した
潤滑油に作用する遠心力が小さい場合でも、このフィル
タ部材２５に浸透した潤滑油は、上記分岐孔２２からの
追加供給に基づいて押し出され、このフィルタ部材２５
の外周面から少量ずつ染み出し、上記各内輪軌道１７、
１７に付着する。この様にして各内輪軌道１７、１７に
付着した潤滑油は、前記回転軸１を中心とする上記外輪
１３及び内輪１６と転動体２０、２０との回転運動に基
づいて各方向に流下し、上記分岐孔２２の近傍部分だけ
でなく、上記外輪１３及び内輪１６の全周に亙ってほぼ
まんべんなく付着する。この結果、複列の外輪軌道１
５、１５及び内輪軌道１７、１７と総ての転動体２０、
２０の転動面との当接部に、潤滑油を十分に送り込む事
ができ、この当接部にフレッチングによる摩耗が発生す
る事を防止できる。
６の回転速度が遅く、上記フィルタ部材２５に浸透した
潤滑油に作用する遠心力が小さい場合でも、このフィル
タ部材２５に浸透した潤滑油は、上記分岐孔２２からの
追加供給に基づいて押し出され、このフィルタ部材２５
の外周面から少量ずつ染み出し、上記各内輪軌道１７、
１７に付着する。この様にして各内輪軌道１７、１７に
付着した潤滑油は、前記回転軸１を中心とする上記外輪
１３及び内輪１６と転動体２０、２０との回転運動に基
づいて各方向に流下し、上記分岐孔２２の近傍部分だけ
でなく、上記外輪１３及び内輪１６の全周に亙ってほぼ
まんべんなく付着する。この結果、複列の外輪軌道１
５、１５及び内輪軌道１７、１７と総ての転動体２０、
２０の転動面との当接部に、潤滑油を十分に送り込む事
ができ、この当接部にフレッチングによる摩耗が発生す
る事を防止できる。
【００２１】従って、オーバドライブのＯＮ時、外輪１
３と内輪１６とが同期して回転し、複数の転動体２０、
２０が転動しない状態でも、フレッチングが発生し易い
状態にある複列の外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１
７、１７と複数の転動体２０、２０の転動面との当接部
に十分な潤滑油の供給を行なえる。この結果、フレッチ
ングの発生を防止して、上記複列の外輪軌道１５、１５
及び内輪軌道１７、１７と複数の転動体２０、２０の転
動面とに、早期剥離等の損傷が発生する事を有効に防止
できる。
３と内輪１６とが同期して回転し、複数の転動体２０、
２０が転動しない状態でも、フレッチングが発生し易い
状態にある複列の外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１
７、１７と複数の転動体２０、２０の転動面との当接部
に十分な潤滑油の供給を行なえる。この結果、フレッチ
ングの発生を防止して、上記複列の外輪軌道１５、１５
及び内輪軌道１７、１７と複数の転動体２０、２０の転
動面とに、早期剥離等の損傷が発生する事を有効に防止
できる。
【００２２】更に、上記フィルタ部材２５内に存在し、
潤滑油を通過させる空隙の断面積が狭いので、上記分岐
孔２２から吐出される潤滑油がこのフィルタ部材２５内
を通過する際に、この潤滑油中に混入した異物がこのフ
ィルタ部材２５に捕集されて取り除かれる。従って、上
記分岐孔２２から吐出される潤滑油中に混入した異物が
上記当接部側にまで送られる事を防止できる。この結
果、上記異物により複列の外輪軌道１５、１５及び内輪
軌道１７、１７と各転動体２０、２０の転動面との当接
部に摩耗や圧痕が発生する事を防止して、本発明の給油
手段付転がり軸受装置の転がり疲れ寿命の低下及び振動
特性、音響特性の劣化を防止できる。
潤滑油を通過させる空隙の断面積が狭いので、上記分岐
孔２２から吐出される潤滑油がこのフィルタ部材２５内
を通過する際に、この潤滑油中に混入した異物がこのフ
ィルタ部材２５に捕集されて取り除かれる。従って、上
記分岐孔２２から吐出される潤滑油中に混入した異物が
上記当接部側にまで送られる事を防止できる。この結
果、上記異物により複列の外輪軌道１５、１５及び内輪
軌道１７、１７と各転動体２０、２０の転動面との当接
部に摩耗や圧痕が発生する事を防止して、本発明の給油
手段付転がり軸受装置の転がり疲れ寿命の低下及び振動
特性、音響特性の劣化を防止できる。
【００２３】更に、潤滑油供給用のオイルポンプが非作
動で、上記分岐孔２２を通じての潤滑油供給が行なわれ
ないまま、回転軸１等が回転した場合には、それ以前の
潤滑油供給に基づいて上記フィルタ部材２５内に染み込
んでいる潤滑油が、遠心力に基づいて、上記各当接部に
送られる。即ち、内部に微細な空隙を有する上記フィル
タ部材２５内には、表面張力に基づき、相当量の潤滑油
が貯溜されている。この潤滑油は、上記分岐孔２２を通
じての新たな潤滑油供給が停止した後にも、遠心力によ
り上記フィルタ部材の外周面から徐々に染み出して、上
記各当接部を潤滑する。従って、オイルポンプの停止
後、これら各当接部が焼き付くまでの時間を長くして、
給油手段付転がり軸受装置に焼き付き故障を発生しにく
くできる。
動で、上記分岐孔２２を通じての潤滑油供給が行なわれ
ないまま、回転軸１等が回転した場合には、それ以前の
潤滑油供給に基づいて上記フィルタ部材２５内に染み込
んでいる潤滑油が、遠心力に基づいて、上記各当接部に
送られる。即ち、内部に微細な空隙を有する上記フィル
タ部材２５内には、表面張力に基づき、相当量の潤滑油
が貯溜されている。この潤滑油は、上記分岐孔２２を通
じての新たな潤滑油供給が停止した後にも、遠心力によ
り上記フィルタ部材の外周面から徐々に染み出して、上
記各当接部を潤滑する。従って、オイルポンプの停止
後、これら各当接部が焼き付くまでの時間を長くして、
給油手段付転がり軸受装置に焼き付き故障を発生しにく
くできる。
【００２４】尚、焼結金属製のフィルタ部材２５を使用
する場合、このフィルタ部材２５の軸方向（図１の左右
方向）に亙る幅寸法を規制する事により、本発明の給油
手段付転がり軸受装置に組み込まれる転がり軸受の内部
隙間（正又は負の隙間）を調整し、この転がり軸受に付
与する予圧を適正に規正する事ができる。即ち、上記転
がり軸受の内部隙間が適正値となる状態に、前記外輪１
３、１対の内輪素子１８、１８、各転動体２０、２０を
組み立てたと仮定した場合での、これら１対の内輪素子
１８、１８の互いに対向する内端面同士の間隔に見合う
寸法に上記フィルタ部材２５の幅寸法を規制すれば、上
記転がり軸受に付与する予圧を調整する手間を軽減でき
る。
する場合、このフィルタ部材２５の軸方向（図１の左右
方向）に亙る幅寸法を規制する事により、本発明の給油
手段付転がり軸受装置に組み込まれる転がり軸受の内部
隙間（正又は負の隙間）を調整し、この転がり軸受に付
与する予圧を適正に規正する事ができる。即ち、上記転
がり軸受の内部隙間が適正値となる状態に、前記外輪１
３、１対の内輪素子１８、１８、各転動体２０、２０を
組み立てたと仮定した場合での、これら１対の内輪素子
１８、１８の互いに対向する内端面同士の間隔に見合う
寸法に上記フィルタ部材２５の幅寸法を規制すれば、上
記転がり軸受に付与する予圧を調整する手間を軽減でき
る。
【００２５】尚、上記焼結金属の空隙率は、この焼結金
属を構成する焼結用の粉末の粒度を調節する事により、
任意に調節できる。この様に空隙率を調整する事によ
り、このフィルタ部材２５内に浸透し、更に通過する潤
滑油の量を調整し、上記当接部側に供給する潤滑油の量
を任意に設定する事ができる。又、焼結金属に熱処理等
を施せば、この焼結金属により造ったフィルタ部材２５
の強度や耐摩耗性等を所望通りにする事もできる。
属を構成する焼結用の粉末の粒度を調節する事により、
任意に調節できる。この様に空隙率を調整する事によ
り、このフィルタ部材２５内に浸透し、更に通過する潤
滑油の量を調整し、上記当接部側に供給する潤滑油の量
を任意に設定する事ができる。又、焼結金属に熱処理等
を施せば、この焼結金属により造ったフィルタ部材２５
の強度や耐摩耗性等を所望通りにする事もできる。
【００２６】一方、上記フィルタ部材２５を不織布、フ
ェルト等で造った場合にも、上記分岐孔２２から吐出さ
れる潤滑油は、上記不織布、フェルト等の内部に存在す
る空隙内に入り込み、このフィルタ部材２５全体に浸透
する。そして、供給される潤滑油の圧力及び遠心力の作
用に基づいてこのフィルタ部材２５の外周面のほぼ全面
から上記外輪軌道１５、１５及び上記内輪軌道１７、１
７と上記各転動体２０、２０の転動面との当接部に供給
される。尚、上記焼結金属等の硬質の部材によりフィル
タ部材の本体部分を造り、この本体部分に溝、孔、切り
欠き等の凹部を設け、この凹部に不織布等の軟質な部材
を組み込む事により、上記フィルタ部材を構成する事も
できる。
ェルト等で造った場合にも、上記分岐孔２２から吐出さ
れる潤滑油は、上記不織布、フェルト等の内部に存在す
る空隙内に入り込み、このフィルタ部材２５全体に浸透
する。そして、供給される潤滑油の圧力及び遠心力の作
用に基づいてこのフィルタ部材２５の外周面のほぼ全面
から上記外輪軌道１５、１５及び上記内輪軌道１７、１
７と上記各転動体２０、２０の転動面との当接部に供給
される。尚、上記焼結金属等の硬質の部材によりフィル
タ部材の本体部分を造り、この本体部分に溝、孔、切り
欠き等の凹部を設け、この凹部に不織布等の軟質な部材
を組み込む事により、上記フィルタ部材を構成する事も
できる。
【００２７】次に、図２は、本発明の実施の形態の第２
例を示している。上述の図１に示した第１例が、転動体
２０、２０としてテーパころを使用していたのに対し
て、本例の場合には、転動体２０ａ、２０ａとして玉を
使用している。この様に、転動体２０ａ、２０ａとして
玉を使用した事に伴い、複列の外輪軌道１５ａ、１５ａ
及び内輪軌道１７ａ、１７ａ同士の間隔を大きくしてい
る。そして、各内輪素子１８、１８同士の間に設けたフ
ィルタ部材２５ａの幅を広くしている。又、上記各転動
体２０ａ、２０ａを転動自在に保持する為の保持器２４
ａ、２４ａとして、玉を保持するのに適当な形状のもの
を使用している。その他の構成及び作用は、上述した第
１例の場合と同様である。
例を示している。上述の図１に示した第１例が、転動体
２０、２０としてテーパころを使用していたのに対し
て、本例の場合には、転動体２０ａ、２０ａとして玉を
使用している。この様に、転動体２０ａ、２０ａとして
玉を使用した事に伴い、複列の外輪軌道１５ａ、１５ａ
及び内輪軌道１７ａ、１７ａ同士の間隔を大きくしてい
る。そして、各内輪素子１８、１８同士の間に設けたフ
ィルタ部材２５ａの幅を広くしている。又、上記各転動
体２０ａ、２０ａを転動自在に保持する為の保持器２４
ａ、２４ａとして、玉を保持するのに適当な形状のもの
を使用している。その他の構成及び作用は、上述した第
１例の場合と同様である。
【００２８】次に、図３は、本発明の実施の形態の第３
例を示している。本例の場合は、前述の図１に示した第
１例と、先発明（特願平９−７７９５３号）とを組み合
わせた例を示している。本例の場合、複列の外輪軌道１
５、１５と内輪軌道１７、１７との間にそれぞれ複数個
ずつ設けた転動体２０、２０をそれぞれ転動自在に保持
する為の保持器２６、２６を、それぞれ耐油性を有する
合成樹脂を射出成形する事により形成している。そし
て、これら両保持器２６、２６の内端部（給油手段付転
がり軸受装置の軸方向中央寄りで、互いに対向する端
部）内周面に、円周方向に長く、分岐孔２２から吐出さ
れた潤滑油を一時的に貯溜自在な凹溝２７、２７を設け
ている。これら各凹溝２７、２７は、上記内輪１６を構
成する１対の内輪素子１８、１８の間に設けられたフィ
ルタ部材２５の外周面に対向する部分に存在する。
例を示している。本例の場合は、前述の図１に示した第
１例と、先発明（特願平９−７７９５３号）とを組み合
わせた例を示している。本例の場合、複列の外輪軌道１
５、１５と内輪軌道１７、１７との間にそれぞれ複数個
ずつ設けた転動体２０、２０をそれぞれ転動自在に保持
する為の保持器２６、２６を、それぞれ耐油性を有する
合成樹脂を射出成形する事により形成している。そし
て、これら両保持器２６、２６の内端部（給油手段付転
がり軸受装置の軸方向中央寄りで、互いに対向する端
部）内周面に、円周方向に長く、分岐孔２２から吐出さ
れた潤滑油を一時的に貯溜自在な凹溝２７、２７を設け
ている。これら各凹溝２７、２７は、上記内輪１６を構
成する１対の内輪素子１８、１８の間に設けられたフィ
ルタ部材２５の外周面に対向する部分に存在する。
【００２９】上述の様に構成される本例の給油手段付転
がり軸受装置の運転時、上記分岐孔２２を直径方向内側
から外側に向けて流れ、上記フィルタ部材２５の外周面
から染み出した潤滑油は、回転に伴う遠心力の影響で周
囲に飛散し、そのうちの一部が上記各凹溝２７、２７に
捕集される。自動変速機の高速運転時、これら各凹溝２
７、２７を設けた上記両保持器２６、２６の回転速度が
速く、上記各凹溝２７、２７に捕集された潤滑油に作用
する遠心力が大きい場合には、これら各凹溝２７、２７
に捕集された潤滑油がそのままこれら各凹溝２７、２７
内に溜り、遂にはこれら各凹溝２７、２７から溢れ出
す。この様にして各凹溝２７、２７から溢れ出した潤滑
油は、上記分岐孔２２の近傍部分だけでなく、外輪１３
及び内輪１６の全周に亙ってまんべんなく流れ出す。こ
の結果、複列の外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、
１７と総ての転動体２０、２０の転動面との当接部に、
潤滑油を十分に送り込む事ができ、この当接部にフレッ
チングによる摩耗が発生する事を防止できる。
がり軸受装置の運転時、上記分岐孔２２を直径方向内側
から外側に向けて流れ、上記フィルタ部材２５の外周面
から染み出した潤滑油は、回転に伴う遠心力の影響で周
囲に飛散し、そのうちの一部が上記各凹溝２７、２７に
捕集される。自動変速機の高速運転時、これら各凹溝２
７、２７を設けた上記両保持器２６、２６の回転速度が
速く、上記各凹溝２７、２７に捕集された潤滑油に作用
する遠心力が大きい場合には、これら各凹溝２７、２７
に捕集された潤滑油がそのままこれら各凹溝２７、２７
内に溜り、遂にはこれら各凹溝２７、２７から溢れ出
す。この様にして各凹溝２７、２７から溢れ出した潤滑
油は、上記分岐孔２２の近傍部分だけでなく、外輪１３
及び内輪１６の全周に亙ってまんべんなく流れ出す。こ
の結果、複列の外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、
１７と総ての転動体２０、２０の転動面との当接部に、
潤滑油を十分に送り込む事ができ、この当接部にフレッ
チングによる摩耗が発生する事を防止できる。
【００３０】又、自動変速機の低速運転時、上記各保持
器２６、２６の回転速度が遅く、上記各凹溝２７、２７
に捕集された潤滑油に作用する遠心力が小さい場合に
は、上記各凹溝２７、２７に捕集された潤滑油は、重力
の作用に基づいてこれら各凹溝２７、２７から流下し、
対向する内輪軌道１７、１７に付着する。この様にして
各内輪軌道１７、１７に付着した潤滑油は、前記回転軸
１を中心とする上記外輪１３及び内輪１６と転動体２
０、２０との回転運動に基づいて各方向に流下し、上記
分岐孔２２の近傍部分だけでなく、上記外輪１３の全周
に亙ってまんべんなく付着する。この結果、複列の外輪
軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７と総ての転動体
２０、２０の転動面との当接部に、潤滑油を十分に送り
込む事ができ、この当接部にフレッチングによる摩耗が
発生する事を防止できる。この結果、上記複列の外輪軌
道１５、１５及び内輪軌道１７、１７と複数の転動体２
０、２０の転動面とに、早期剥離等の損傷が発生する事
を有効に防止できる。その他の構成及び作用は、前述し
た第１例の場合と同様である。尚、上述の様に作用する
先発明を、本発明の第１例の構造と組み合わせる事によ
り、本発明の給油手段付転がり軸受装置の性能を更に向
上させる事ができる。
器２６、２６の回転速度が遅く、上記各凹溝２７、２７
に捕集された潤滑油に作用する遠心力が小さい場合に
は、上記各凹溝２７、２７に捕集された潤滑油は、重力
の作用に基づいてこれら各凹溝２７、２７から流下し、
対向する内輪軌道１７、１７に付着する。この様にして
各内輪軌道１７、１７に付着した潤滑油は、前記回転軸
１を中心とする上記外輪１３及び内輪１６と転動体２
０、２０との回転運動に基づいて各方向に流下し、上記
分岐孔２２の近傍部分だけでなく、上記外輪１３の全周
に亙ってまんべんなく付着する。この結果、複列の外輪
軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７と総ての転動体
２０、２０の転動面との当接部に、潤滑油を十分に送り
込む事ができ、この当接部にフレッチングによる摩耗が
発生する事を防止できる。この結果、上記複列の外輪軌
道１５、１５及び内輪軌道１７、１７と複数の転動体２
０、２０の転動面とに、早期剥離等の損傷が発生する事
を有効に防止できる。その他の構成及び作用は、前述し
た第１例の場合と同様である。尚、上述の様に作用する
先発明を、本発明の第１例の構造と組み合わせる事によ
り、本発明の給油手段付転がり軸受装置の性能を更に向
上させる事ができる。
【００３１】次に、図４は、本発明の実施の形態の第４
例を示している。上述の図３に示した第３例が、転動体
２０、２０としてテーパころを使用していたのに対し
て、本例の場合には、転動体２０ａ、２０ａとして玉を
使用している。言い換えれば、上述の第３例に示した先
発明の特徴部分である凹溝２７、２７を、本発明の第２
例の構造と組み合わせている。この様な本例の給油手段
付転がり軸受装置の場合も、上述した第３例の場合と同
様の作用により、フレッチングの発生を防止し、早期剥
離等の損傷防止を図る。
例を示している。上述の図３に示した第３例が、転動体
２０、２０としてテーパころを使用していたのに対し
て、本例の場合には、転動体２０ａ、２０ａとして玉を
使用している。言い換えれば、上述の第３例に示した先
発明の特徴部分である凹溝２７、２７を、本発明の第２
例の構造と組み合わせている。この様な本例の給油手段
付転がり軸受装置の場合も、上述した第３例の場合と同
様の作用により、フレッチングの発生を防止し、早期剥
離等の損傷防止を図る。
【００３２】
【発明の効果】本発明の給油手段付転がり軸受装置は、
以上に述べた通り構成され作用する為、他の部分への潤
滑油の供給量を少なくしたり、給油ポンプを大型化する
事なく、複列の外輪軌道及び内輪軌道と複数の転動体の
転動面とに、早期剥離等の損傷が発生する事を有効に防
止できて、高性能でしかも優れた耐久性を有する自動変
速機を実現できる等、各種機械装置の性能向上に寄与す
る事ができる。更には、オイルポンプの停止時にも焼き
付きを発生しにくくできて、故障時に於ける信頼性の向
上も図れる。
以上に述べた通り構成され作用する為、他の部分への潤
滑油の供給量を少なくしたり、給油ポンプを大型化する
事なく、複列の外輪軌道及び内輪軌道と複数の転動体の
転動面とに、早期剥離等の損傷が発生する事を有効に防
止できて、高性能でしかも優れた耐久性を有する自動変
速機を実現できる等、各種機械装置の性能向上に寄与す
る事ができる。更には、オイルポンプの停止時にも焼き
付きを発生しにくくできて、故障時に於ける信頼性の向
上も図れる。
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す、図５のＡ
部に相当する断面図。
部に相当する断面図。
【図２】同第２例を示す、図１と同様の図。
【図３】同第３例を示す、図１と同様の図。
【図４】同第４例を示す、図１と同様の図。
【図５】本発明の対象となる給油手段付転がり軸受装置
を組み込んだ自動車用自動変速機の部分断面図。
を組み込んだ自動車用自動変速機の部分断面図。
【図６】給油手段付転がり軸受装置部分のみを取り出し
て示す、図５の拡大Ｂ−Ｂ断面図。
て示す、図５の拡大Ｂ−Ｂ断面図。
１ 回転軸 ２ 太陽歯車 ３ スリーブ ４ ハウジング ５ 給油手段付転がり軸受装置 ６ リング歯車 ７ 入力歯車 ８ 支持枠 ９ 支持軸 １０ 遊星歯車 １１ 制御シリンダ １２ クラッチ機構 １３ 外輪 １４ ストップリング １５、１５ａ 外輪軌道 １６ 内輪 １７ １７ａ 内輪軌道 １８ 内輪素子 １９ 切り欠き ２０、２０ａ 転動体 ２１ 給油孔 ２２ 分岐孔 ２３ 環状空間 ２４、２４ａ 保持器 ２５、２５ａ フィルタ部材 ２６ 保持器 ２７ 凹溝
Claims (1)
- 【請求項１】 内周面に複列の外輪軌道を有する外輪
と、外周面に複列の内輪軌道を有する内輪と、上記各外
輪軌道と各内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自
在に設けられた転動体と、上記内輪の軸方向中間部で上
記複列の内輪軌道の間部分に設けられ、上記内輪の内径
側から供給された潤滑油をこの内輪の外径側に吐出する
給油通路とを備え、上記外輪と上記内輪とが相対回転し
ない状態を含む状態で使用される給油手段付転がり軸受
装置に於いて、上記給油通路を通じて送られる潤滑油が
浸透及び通過自在であるが、この潤滑油中に混入した異
物が通過しにくいフィルタ部材を、上記給油通路に対し
直列に設けた事を特徴とする給油手段付転がり軸受装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08567698A JP4003284B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 給油手段付転がり軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08567698A JP4003284B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 給油手段付転がり軸受装置 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11280772A true JPH11280772A (ja) | 1999-10-15 |
| JPH11280772A5 JPH11280772A5 (ja) | 2005-03-03 |
| JP4003284B2 JP4003284B2 (ja) | 2007-11-07 |
Family
ID=13865446
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08567698A Expired - Lifetime JP4003284B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 給油手段付転がり軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4003284B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002081443A (ja) * | 2000-09-05 | 2002-03-22 | Nsk Ltd | 潤滑剤供給装置 |
| JP2002286110A (ja) * | 2001-03-23 | 2002-10-03 | Nsk Ltd | トロイダル型無段変速機 |
| EP1348879A1 (en) * | 2002-03-29 | 2003-10-01 | Isuzu Motors Limited | Two row tapered roller bearing with oil supply through a spacer of a split inner ring |
| DE102006033555A1 (de) * | 2006-07-20 | 2008-01-24 | Deutz Ag | Ölfilterung bei Lagerungen mit Wälzkörpern |
| DE102011076103A1 (de) * | 2011-05-19 | 2012-11-22 | Aktiebolaget Skf | Wälzlager und Lageranordnung mit einem solchen Wälzlager |
| DE102019131451A1 (de) * | 2019-11-21 | 2021-05-27 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Zahnradmodul bestehend aus wenigstens einem Zahnrad und zwei Schrägkugellagern |
| DE102019131466A1 (de) * | 2019-11-21 | 2021-05-27 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Zahnradmodul mit einem 2-reihigen Schrägkugellager |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5446951U (ja) * | 1977-09-07 | 1979-03-31 | ||
| JPH06323335A (ja) * | 1992-12-01 | 1994-11-25 | Skf Ind Trading Dev Co Bv | ころがり軸受装置 |
| JPH09292008A (ja) * | 1996-02-28 | 1997-11-11 | Ntn Corp | 自動車の変速機における主軸歯車機構 |
-
1998
- 1998-03-31 JP JP08567698A patent/JP4003284B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
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| US7036989B2 (en) | 2002-03-29 | 2006-05-02 | Isuzu Motors Limited | Roller bearing oil feed device |
| CN1296634C (zh) * | 2002-03-29 | 2007-01-24 | 五十铃自动车株式会社 | 具有供油装置的滚柱轴承 |
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| DE102011076103B4 (de) * | 2011-05-19 | 2013-04-11 | Aktiebolaget Skf | Wälzlager und Lageranordnung mit einem solchen Wälzlager |
| DE102019131451A1 (de) * | 2019-11-21 | 2021-05-27 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Zahnradmodul bestehend aus wenigstens einem Zahnrad und zwei Schrägkugellagern |
| DE102019131466A1 (de) * | 2019-11-21 | 2021-05-27 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Zahnradmodul mit einem 2-reihigen Schrägkugellager |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4003284B2 (ja) | 2007-11-07 |
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