JPH11287172A - エンジンの始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 長期使用によっても性能の劣化がなく、安価
で簡易に製造でき、かつコンパクト電動セルモータとリ
コイルスタータを両方組合せた始動装置を提供する。 【解決手段】 セルモータ１６の回動をクランクシャフ
トに伝達するギアの一部に第１のワンウェイクラッチ１
８を有し、リコイルスタータの回転をクランクシャフト
に伝える伝達機構に第２のワンウェイクラッチを設け
る。１のクラッチは内周面に段部を有するギア２１と、
回転時のみ噛合うたラチェット１９−３を有するクラッ
チ板１９とからなる。又同クラッチは減速ギア１７と動
作結合する大径のギア１９−１の内側に設ける。第２の
クラッチはリコイルスタータのリール３の裏側で軸方向
に突出した突起３−２及び外周に溝部を有する円筒部
と、突起と嵌合する長穴を有するリリースプレート９及
び始動回転時のみ噛合うラチェット１１を有するクラッ
チ板６とからなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、小型エンジンの始
動装置として用いられる電動スタータモータ（セルモー
タ）とリコイルスタータを両方組合せた始動装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来この種のセルモータとリコイルスタ
ータとは各々独立して使用されており、エンジンが搭載
される作業機やエンジンの容量や経済性などにより始動
装置をリコイルスタータにするか、またはセルスタータ
にするかを決め、そのどちらかを装着する方法をとって
いた。しかしながら、農業用器具などにおいて、最近リ
コイルスタータに代わってセルモータを用いるものが多
くなってきたが、農業器具では使用期限が決まっており
（すなわちシーズン制）、したがって一定期間放置後に
バッテリがあがって始動しないという問題があった。

【０００３】そこで本出願人は特開平３−２５８９６９
号公報で電動スタータモータとリコイルスタータを両方
組合せた始動装置を提案した。この提案によれば、始動
用モータの減速ギアの一部に第１のワンウェイクラッチ
を有し、プーリに設けた遠心ラチェットにて回転を伝達
する小型エンジンの始動装置において、前記減速ギアに
おけるファイナルギアの支軸上には遠心ラチェットと噛
合するクラッチ板を設け、該クラッチ板の外方にリリー
スカムを設け、一方ファイナルギアの片側面に設けたダ
ンパとリリースカムの収納部の各々をストッパで仕切
り、前記クラッチ板には片面に突起が前記ファイナルギ
アの収納部に突出し、他方はプーリに取付けられて遠心
ラチェットとの噛合部を持つ凸部を有し、さらに先端に
リリースカムのガイド穴と嵌合する凸起が一体に設けら
れている。そして前記リリースカムの内径部には第２の
ワンウェイクラッチが圧入され、また鍔部には複数個の
傾斜部が設けられ、正転方向回転ではクラッチ板と遠心
ラチェットは正常噛合のまま起動し、エンジンが運転
中、過負荷などにより逆転した場合はワンウェイクラッ
チにより正転方向にのみしか回らないようにしたリリー
スカムによりクラッチ板と遠心ラチェットの噛合を強制
的に外すようにした小型エンジンの始動装置が開示され
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この提案の始動装置は
需要者間では一応の満足を得ているが、しかしながら２
つのワンウェイクラッチには公知の針状コロ型ワンウェ
イクラッチを用いているため極めて厳格な寸法精度を要
求され、また長期使用により針状コロに偏摩耗が生じ作
動不良になったり、またこのような針状コロ型ワンウェ
イクラッチは高価であり、その改善が求められていた。
本発明は従来の技術の特徴をそのまま保有するととも
に、厳格な寸法精度を要求されず長期使用によっても性
能の劣化がなく、部品点数を減少して安価かつ簡易に製
造でき、またクラッチ部分を薄く、かつコンパクトにで
きる電動スタータモータ（セルモータ）とリコイルスタ
ータを両方組合せたエンジンの始動装置を提供すること
である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
本発明の第１の実施態様は、セルモータの回動をクラン
クシャフトに伝達する一連のギアの一部に第１のワンウ
ェイクラッチを有し、リコイルスタータの回転を前記ク
ランクシャフトに伝える伝達機構に第２のワンウェイク
ラッチを設けてなるエンジンの始動装置において、前記
第１のワンウェイクラッチは内周面に段部を有するギア
と、該段部に始動方向への回転時のみ噛合うよう付勢さ
れたラチェットを有する第１のクラッチ板とからなるエ
ンジンの始動装置を特徴とするものである。

【０００６】さらに本発明の第２の実施態様は、セルモ
ータの回動をクランクシャフトに伝達する一連のギアの
一部に第１のワンウェイクラッチを有し、リコイルスタ
ータの回転を前記クランクシャフトに伝える伝達機構に
第２のワンウェイクラッチを設けてなるエンジンの始動
装置において、前記第１のワンウェイクラッチは減速ギ
アと動作結合する大径のギアの径方向の内側に設けられ
ているエンジンの始動装置を特徴とするものである。

【０００７】また本発明の第３の実施態様は、セルモー
タの回動をクランクシャフトに伝達する一連のギアの一
部に第１のワンウェイクラッチを有し、リコイルスター
タの回転を前記クランクシャフトに伝える伝達機構に第
２のワンウェイクラッチを設けてなるエンジンの始動装
置において、前記第２のワンウェイクラッチは前記リコ
イルスタータのリールの裏面側において軸方向に突出し
た突起および外周に溝部を有する円筒部と、前記突起と
嵌合する長穴を有するリリースプレートおよび前記溝部
に始動方向への回転時のみ噛合うよう付勢されたラチェ
ットを有する第２のクラッチ板とからなるエンジンの始
動装置を特徴とするものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】つぎに本発明を、図１乃至図３を
参照して説明する。図１は本発明のエンジンの始動装置
の一実施例を示す縦断面説明図、図２は図１のＡ−Ａ線
上の断面図で（ａ）はセルモータ始動時の状態を示す
図、（ｂ）はリコイルスタータ始動時の状態を示す図、
図３は図１のＢ−Ｂ線上の断面図で（ａ）はリコイルス
タータ始動時の状態を示す図、（ｂ）はリコイルスター
タ始動後のロープの戻り状態を示す図である。図面にお
いてスタータケース１に一体に設けられた軸部１−１に
はリール３が緩挿され、リール３のロープ巻溝に巻回さ
れているロープ４の一端はケース１のロープ通穴から外
部に引出され、その先端にはロープ４が引出し易いよう
ノブ（図示せず）が取付けられている。

【０００９】またリール３の裏面側には軸方向に突出す
る円筒部３−１が設けられている。なおケース１とリー
ル３の間にはケース１の凹部にゼンマイ２が収納され、
リール３をロープの巻取方向に付勢している。軸部１−
１には円筒体５とクラッチ板６が挿通され、カム７を介
して締付けねじ８で取付けられ、該円筒体５の外周には
リリースプレート９が挿通してある。なおクラッチ板６
の裏面側の収納部には衝撃緩衝用のダンパー１０が設け
られている。またクラッチ板６には表面側にラチェット
１１がリターンスプリング１２によってその自由端が内
側に向くよう付勢されて枢着されている。またリリース
プレート９は、円筒体５の外周に設けられたフリクショ
ンスプリング１３によって摩擦力を受けている。さらに
クラッチ板６の外周部にはギア１４が設けられている。

【００１０】一方セルモータ１６はスタータケース１に
取付けられ、モータカバー１５により保護され、減速ギ
ア１７がスタータケース１とケースカバー１′との間で
軸支され、該ギア１７とクラッチ板６の外周ギア１４と
の間には下記する第１のワンウェイクラッチ１８が介在
されている。すなわち該第１のワンウェイクラッチ１８
は、外周に前記ギア１７と噛合うギア１９−１を有し、
かつスタータケース１とケースカバー１′との間に設け
られた軸２０に回転自在に設けられた大径のクラッチ板
１９の径方向の内側に設けられ、図２に示されるように
前記軸２０に回転自在に設けられたギア２１の裏面側に
設けた円筒部２１−１の内周面には一方が緩斜面、他方
が起立面からなる段部２１−１′が複数個設けられ、ま
たクラッチ板１９の中心附近に設けた円筒壁１９′には
リターンスプリング１９−２によりその自由端が外方に
付勢された複数のラチェット１９−３が設けられてい
る。なおギア２１の表面側に一体に突設した筒部２１−
２の外周部にはクラッチ板６の外周ギア１４と噛合うギ
ア２１−３が設けられている。

【００１１】そしてリール３の回転をクラッチ板６へ伝
達または解除する第２のワンウェイクラッチは次のよう
な構成となっている。すなわちリール３の背面側には、
フリクションスプリング１３によって摩擦力を受けてい
るリリースプレート９に設けた長穴９−１に嵌合する突
起３−２が設けられ、またリリースプレート９の外周面
には複数個の切欠溝９−２が配設され、一方リールの円
筒部３−１の外周面には緩斜面と起立面からなる溝部３
−１′が前記切欠溝９−２に対応して設けられている。
また前記した通りクラッチ板６のラチェット１１はリタ
ーンスプリング１２によってその自由端が内側に向くよ
う付勢されて枢着されており、リール３の円筒部３−１
の溝部３−１′に係合可能に構成されている。

【００１２】さらにクランクシャフトに固着されたプー
リ２２とカム７との接続関係は、前記した特開平３−２
５８９６９号公報に詳述してあるが、ここに概要を説明
するとエンジンが始動する前にはプーリ２２に設けられ
たスプリング２３によりその自由端が内方へ付勢された
ラチェット２４がカム７に係合しており、カム７が回転
してエンジンが始動するとプーリ２２が高速回転するた
めにラチェット２４に遠心力が働いてスプリング２３に
抗して拡開し、カム７との係合を離脱する方式となって
いる。

【００１３】上記のように構成された本願発明の動作を
以下説明すると、セルモータ１６が回動を始めると、減
速ギア１７を介してクラッチ板１９が回転する。この際
クラッチ板１９の回転によりラチェット１９−３がリタ
ーンスプリング１９−２に抗して拡開し、その先端がギ
ア２１の段部２１−１′の起立面に当接してクラッチい
た１９とともにギア２１が回転し、この回転はギア２１
−３と噛合う外周ギア１４を介してクラッチ板６へ伝達
される。この際クラッチ板６の回転は、図３（ａ）の矢
印方向となるためリール３は回転せず、セルモータ１６
の回動はクラッチ６を経て相互に係合しているカム７と
ラチェット２４を介してプーリ２２に伝達されエンジン
が始動される。

【００１４】一方リコイルスタータで始動する場合、ロ
ープ４を引くとリール３が回転し、突起３−２がフリク
ションスプリング１３により保持されているリリースプ
レート９の長穴９−１内を移動し、ついで突起３−２が
長穴９−１の端部と係合してリリースプレート９の外周
の切欠溝９−２と、円筒部３−１に設けた溝部３−１′
との位置が合致すると、該溝部３−１′にラチェット１
１の先端が嵌入してその起立面に当接し、これによりリ
ール３とともにクラッチ板６が回転し、相互に係合して
いるカム７とラチェット２４を介してプーリ２２を経て
エンジンが始動する。エンジンが始動してカム７とラチ
ェット２４との係合が外れ、ゼンマイ２によりリール３
が逆転すると突起３−１は、前記と逆方向に長穴９−１
内を移動し、その結果リリースプレート９の切欠溝９−
２と円筒部３−１の溝部３−１′とが位置ズレし、これ
によりラチェット１１は円筒部３−１とリリースプレー
ト９の外周面を摺動することになる。この際クラッチ板
６の回転はギア２１に伝達されるが、ギア２１の回転は
図２（ａ）の矢印方向に回転するためクラッチ板１９に
は伝達されない。

【００１５】セルモータ１６による始動でも、またリコ
イルスタータによる始動でも一旦エンジンが掛かるとプ
ーリ２２が高速で回転するためラチェット２４が外方に
拡開したカム７との係合が外れ、これによりセルモータ
やリコイルスタータはエンジンの回転による影響を何ら
受けない。

【００１６】

【発明の効果】以上述べた通り本発明によると、厳格な
寸法精度を要求されず長期使用によっても性能の劣化が
なく、部品点数を減少して安価かつ簡易に製造でき、ま
たクラッチ部分を薄く、かつコンパクトにできる電動ス
タータモータ（セルモータ）とリコイルスタータを両方
組合せたエンジンの始動装置を提供することが可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエンジンの始動装置の一実施例を示す
縦断面説明図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線上の断面図で（ａ）はセルモー
タ始動時の状態を示す図、（ｂ）はリコイルスタータ始
動時の状態を示す図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線上の断面図で（ａ）はリコイル
スタータ始動時の状態を示す図、（ｂ）はリコイルスタ
ータ始動後のロープの戻り状態を示す図である。

【符号の説明】

１ スタータケース １′ ケースカバー １−１ 軸部 ２ ゼンマイ ３ リール ３−１ 円筒部 ３−１′ 溝部 ３−２ 突起 ４ ロープ ５ 円筒体 ６ クラッチ板 ７ カム ８ 締付けねじ ９ リリースプレート ９−１ 長穴 ９−２ 切欠溝 １０ ダンパー １１ ラチェット １２ リターンスプリング １３ フリクションスプリング １４ 外周ギア １５ モータカバー １６ セルモータ １７ 減速ギア １８ ワンウェイクラッチ １９ クラッチ板 １９′ 円筒壁 １９−１ ギア １９−２ リターンスプリング １９−３ 複数のラチェット ２０ 軸 ２１ ギア ２１−１ 円筒部 ２１−１′ 段部 ２１−２ 筒部 ２１−３ ギア ２２ プーリ ２３ リターンスプリング ２４ ラチェット

【手続補正書】

【提出日】平成１０年４月２日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１３】上記のように構成された本願発明の動作を
以下説明すると、セルモータ１６が回動を始めると、減
速ギア１７を介してクラッチ板１９が回転する。この際
クラッチ板１９の回転によりラチェット１９−３がリタ
ーンスプリング１９−２に抗して拡開し、その先端がギ
ア２１の段部２１−１′の起立面に当接してクラッチ板
１９とともにギア２１が回転し、この回転はギア２１−
３と噛合う外周ギア１４を介してクラッチ板６へ伝達さ
れる。この際クラッチ板６の回転は、図３（ａ）の矢印
方向となるためリール３は回転せず、セルモータ１６の
回動はクラッチ６を経て相互に係合しているカム７とラ
チェット２４を介してプーリ２２に伝達されエンジンが
始動される。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１４】一方リコイルスタータで始動する場合、ロ
ープ４を引くとリール３が回転し、突起３−２がフリク
ションスプリング１３により保持されているリリースプ
レート９の長穴９−１内を移動し、ついで突起３−２が
長穴９−１の端部と係合してリリースプレート９の外周
の切欠溝９−２と、円筒部３−１に設けた溝部３−１′
との位置が合致すると、該溝部３−１′にラチェット１
１の先端が嵌入してその起立面に当接し、これによりリ
ール３とともにクラッチ板６が回転し、相互に係合して
いるカム７とラチェット２４を介してプーリ２２を経て
エンジンが始動する。エンジンが始動してカム７とラチ
ェット２４との係合が外れ、ゼンマイ２によりリール３
が逆転すると突起３−２は、前記と逆方向に長穴９−１
内を移動し、その結果リリースプレート９の切欠溝９−
２と円筒部３−１の溝部３−１′とが位置ズレ、これに
よりラチェット１１は円筒部３−１とリリースプレート
９の外周面を摺動することになる。この際クラッチ板６
の回転はギア２１に伝達されるが、ギア２１の回転は図
２（ａ）の矢印方向に回転するためクラッチ板１９には
伝達されない。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 久和原 茂明 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 中村 満 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 佐藤 和宏 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 セルモータの回動をクランクシャフトに
   伝達する一連のギアの一部に第１のワンウェイクラッチ
   を有し、リコイルスタータの回転を前記クランクシャフ
   トに伝える伝達機構に第２のワンウェイクラッチを設け
   てなるエンジンの始動装置において、前記第１のワンウ
   ェイクラッチは内周面に段部を有するギアと、該段部に
   始動方向への回転時のみ噛合うよう付勢されたラチェッ
   トを有する第１のクラッチ板とからなることを特徴とす
   るエンジンの始動装置。
2. 【請求項２】 セルモータの回動をクランクシャフトに
   伝達する一連のギアの一部に第１のワンウェイクラッチ
   を有し、リコイルスタータの回転を前記クランクシャフ
   トに伝える伝達機構に第２のワンウェイクラッチを設け
   てなるエンジンの始動装置において、前記第１のワンウ
   ェイクラッチは減速ギアと動作結合する大径のギアの径
   方向の内側に設けられていることを特徴とするエンジン
   の始動装置。
3. 【請求項３】 セルモータの回動をクランクシャフトに
   伝達する一連のギアの一部に第１のワンウェイクラッチ
   を有し、リコイルスタータの回転を前記クランクシャフ
   トに伝える伝達機構に第２のワンウェイクラッチを設け
   てなるエンジンの始動装置において、前記第２のワンウ
   ェイクラッチは前記リコイルスタータのリールの裏面側
   において軸方向に突出した突起および外周に溝部を有す
   る円筒部と、前記突起と嵌合する長穴を有するリリース
   プレートおよび前記溝部に始動方向への回転時のみ噛合
   うよう付勢されたラチェットを有する第２のクラッチ板
   とからなることを特徴とするエンジンの始動装置。