JPH11289686A

JPH11289686A - 電源供給装置

Info

Publication number: JPH11289686A
Application number: JP10092930A
Authority: JP
Inventors: Hiroaki Kato; 裕明加藤; Yuichi Shimazaki; 勇一島崎; Kazutomo Sawamura; 和同澤村; Hironao Fukuchi; 博直福地
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1998-04-06
Filing date: 1998-04-06
Publication date: 1999-10-19

Abstract

(57)【要約】【課題】内燃エンジンを搭載する車輌に設けられた高
電圧作動負荷に不具合が発生した場合においても、低電
圧作動負荷に対して好ましい電源供給を行う電源供給装
置を提供する。【解決手段】車輌の駆動源によって回転駆動される発
電機を含む直流電源の出力電圧を低電圧にして直流電源
と充電型バッテリとを接続せしめる低電圧モードと、直
流電源の出力電圧を高電圧にして直流電源と高電圧作動
負荷とを接続せしめる高電圧モードとのいずれかのモー
ドにて動作をなす制御手段が、高電圧作動負荷の故障を
検知した場合は、低電圧モードの動作をなす。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃エンジンを搭
載する車輌に用いられる電源供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の内燃エンジンを搭載する車輌
の電気負荷に電源電圧を供給する際においては、低電圧
で作動する負荷、例えば排気２次空気用ポンプと、高電
圧で作動する負荷、例えば排気系に設けられた触媒コン
バータ用の通電ヒータとに対して電源電圧を供給する必
要がある。特開平９−６０５５４号公報に開示されてい
る如く、高電圧作動負荷と低電圧作動負荷に対して同時
に電源電圧を供給する際には、高電圧作動負荷に対して
はオルタネータを接続してオルタネータから高電圧を供
給すると共に、低電圧作動負荷に対してはバッテリを接
続して充電型バッテリから低電圧を供給する技術が知ら
れている。

【０００３】上述した如き電源供給装置は、高電圧負荷
に対して電源を供給する必要が無くなったときには、オ
ルタネータから出力する電圧を高電圧から低電圧へと変
更し、オルタネータとの接続を高電圧作動負荷から低電
圧作動負荷へと切換スイッチにより切り換えることによ
り、低電圧作動負荷に接続する電源を充電型バッテリか
らオルタネータへ変更するのである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述した電源供給装置
においては、高電圧作動負荷に断線や短絡等の不具合が
発生した場合においても、高電圧作動負荷の作動条件が
成立した際には、高電圧作動負荷に電源電圧を供給すべ
くオルタネータからは高電圧が出力されるが故に、低電
圧作動負荷に対して不適切な電源電圧が供給され得ると
いう問題が生じた。

【０００５】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、高電圧作動負荷に不
具合が発生した場合においても、低電圧作動負荷に対し
て好ましい電源供給を行う電源供給装置を提供すること
にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明による電源供給装
置は、低電圧作動負荷に低電圧を供給し、高電圧を高電
圧作動負荷に供給し得る内燃エンジン搭載車輌に用いら
れる電源供給装置であって、前記車輌の駆動源によって
回転駆動されかつ界磁電流が可変な発電機を含む直流電
源と、充電型バッテリと、前記低電圧作動負荷に前記充
電型バッテリを選択的に接続する低電圧負荷スイッチ
と、前記直流電源の出力端子を前記高電圧作動負荷及び
前記充電型バッテリのいずれか１に選択的に接続する切
換スイッチと、前記発電機の界磁電流を減少せしめると
共に前記切換スイッチをして前記直流電源の出力端子と
前記充電型バッテリとを接続せしめる低電圧モードと、
前記発電機の界磁電流を増大せしめると共に前記切換ス
イッチをして前記直流電源の出力端子と前記高電圧作動
負荷とを接続せしめる高電圧モードとのいずれかのモー
ドにて動作をなす制御手段と、からなり、前記制御手段
は、前記高電圧作動負荷の故障判別手段を含み、前記故
障判別手段が前記高電圧作動負荷の故障を検知した場合
は、前記低電圧モードの動作をなすことを特徴としてい
る。

【０００７】すなわち、本発明の特徴によれば、高電圧
作動負荷に不具合が発生した場合においても、低電圧作
動負荷に対して好ましい電源供給を行うことができると
共に、充電型バッテリを充電することもできる。本発明
による他の電源供給装置は、低電圧作動負荷に低電圧を
供給し、高電圧を高電圧作動負荷に供給し得る内燃エン
ジン搭載車輌に用いられる電源供給装置であって、前記
車輌の駆動源によって回転駆動されかつ界磁電流が可変
な発電機を含む直流電源と、充電型バッテリと、前記低
電圧作動負荷に前記充電型バッテリを選択的に接続する
低電圧負荷スイッチと、前記直流電源の出力端子を前記
高電圧作動負荷及び前記充電型バッテリのいずれか１に
選択的に接続する切換スイッチと、前記発電機の界磁電
流を減少せしめると共に前記切換スイッチをして前記直
流電源の出力端子と前記充電型バッテリとを接続せしめ
る低電圧モードと、前記発電機の界磁電流を増大せしめ
ると共に前記切換スイッチをして前記直流電源の出力端
子と前記高電圧作動負荷とを接続せしめる高電圧モード
とのいずれかのモードにて動作をなす制御手段と、から
なり、前記制御手段は、前記高電圧作動負荷の故障判別
手段と、前記充電型バッテリの正極及び負極間のバッテ
リ電圧値を判別するバッテリ電圧判別手段とを含み、前
記故障判別手段が前記高電圧作動負荷の故障を検知した
場合又は前記バッテリ電圧値が所定の電圧値よりも大き
いと判別した場合には、前記低電圧モードの動作をなす
ことを特徴としている。

【０００８】すなわち、本発明の他の特徴によれば、高
電圧作動負荷の故障を検知した場合、又はバッテリ電圧
が所定の電圧値よりも大きいと判別した場合において、
低電圧作動負荷に対して好ましい電源供給を行うことが
できると共に、充電型バッテリを充電することもでき
る。更に、本発明の他の特徴によれば、第１の高電圧作
動負荷の故障を判別した場合には、第２の高電圧作動負
荷に低電圧を供給するので、第２の高電圧作動負荷への
電源供給を確保することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施例について
図面に基づいて説明する。図１は、内燃エンジン及び排
気系の構成の概要を示す。内燃エンジン１は、吸入管１
１から吸入される空気とインジェクタ１２から噴射され
る燃料との混合気を吸入バルブ１３の開閉動作に応じて
燃焼室１４に吸入し、点火プラグ（図示せず）における
火花放電により、この混合気を燃焼させて、このときの
混合気の体積の増大によりピストン１５を下方に移動さ
せ、このピストン１５の運動をシリンダ１６内のクラン
ク軸１７に伝達させてクランク軸１７の回転運動に変換
するものである。燃焼室１４で燃焼した混合気は、排気
ガスとして、排出バルブ１８の開閉動作に応じて排気管
１９に排出される。

【００１０】排気管１９の上流においては、低電圧作動
負荷である排気２次空気用ポンプ（以下、電動ポンプと
称する）によって内燃エンジンの外部から吸引した空気
（以下、２次空気と称する）が、２次空気排出口２２か
ら供給される。排気管１９の下流においては、酸素濃度
センサ２３及び触媒コンバータ２４が設けられている。
触媒コンバータ２４内には、上流から通電ヒータ２５、
ライトオフ(light-off)触媒２６及びメイン触媒２７が
順に設けられている。高電圧作動負荷である通電ヒータ
２５は例えば、触媒材料が塗布されたハニカム構造体か
らなり、通電ヒータ２５自身も触媒作用をなして排気ガ
ス未燃焼成分の酸化熱によっても加熱されるようになっ
ており、ライトオフ触媒２６の上流の排気ガスを加熱す
る。

【００１１】上述した如き構成としたことにより、排気
管１９に排出された排気ガスは、排気管１９の上流にお
いて２次空気と混合し、排気管１９の下流における触媒
コンバータ２４を経由して、排気口２８から排出される
のである。図２は、本発明の第１の実施例である排気ガ
ス清浄化装置の制御と故障判別とをする回路を示す。

【００１２】電子制御ユニット３１（以下、ＥＣＵ３１
と称する）の内部に設けられているＲＯＭ（図示せず）
は、後述する如き電動ポンプ２０及び通電ヒータ２５の
制御プログラムと通電ヒータ２５及び切換スイッチ３７
の故障判別プログラムとを記憶している。ＥＣＵ３１の
ＣＰＵ（図示せず）は、この制御プログラムを実行し、
低電圧負荷スイッチであるオンオフスイッチ３３、レギ
ュレータ３５及び切換スイッチ３７を制御する。ＥＣＵ
３１は、駆動回路群３２と接続されており、駆動回路群
３２は、ＥＣＵ３１から発せられる制御信号を適切な信
号に変換して、オンオフスイッチ３３、レギュレータ３
５及び切換スイッチ３７に対して制御信号を供給する。

【００１３】オンオフスイッチ３３は、例えばリレース
イッチからなり、ＥＣＵ３１から発せられる制御信号に
応じて電動ポンプ２０への給電を制御する。一方、直流
電源であるオルタネータ３６はクランク軸１７の回転に
より回転駆動されて交流電圧を発生する発電機（図示せ
ず）を含み、その交流電圧を整流してから直流電圧とし
て出力するものである。この直流電圧を設定するために
レギュレータ３５がオルタネータ３６に接続されてい
る。レギュレータ３５はＥＣＵ３１からの制御信号に応
じて発電機の界磁電流を切り換え設定して、高電圧値、
例えば３０Ｖと、低電圧値、例えば１４．５Ｖと、のい
ずれか一方にオルタネータ３６に含まれる整流回路（図
示せず）を経た出力電圧を設定する。以下においては、
電気負荷及び切換スイッチが正常であるときに、高電圧
が供給され得る電気負荷を高電圧作動負荷と称し、低電
圧が供給される電気負荷を低電圧作動負荷と称する。

【００１４】また、切換スイッチ３７は、例えばリレー
スイッチからなり、ＥＣＵ３１から発せられる制御信号
に応じて、高電圧用端子３８と低電圧用端子３９との接
続を切り換える。上述した如き構成としたことにより、
オルタネータ３６の出力電圧を高電圧に設定する際に
は、ＥＣＵ３１は、高電圧出力の指令をレギュレータ３
５に対して発するとともに、切換スイッチ３７に対し
て、高電圧用端子３８と接続すべき指令、即ち高電圧モ
ードに変更する指令を発し、一方、オルタネータ３６の
出力電圧を低電圧に設定する際には、ＥＣＵ３１は、低
電圧出力の指令をレギュレータ３５に対して発し、切換
スイッチ３７に対して、低電圧用端子３９と接続すべき
指令、即ち低電圧モードに変更する指令を発するのであ
る。

【００１５】上述した高電圧モードにおいては、オルタ
ネータ３６は、切換スイッチ３７の高電圧用端子３８を
介して、通電ヒータ２５と接続され、高電圧が通電ヒー
タ２５に供給される。一方、ＥＣＵ３１、駆動回路群３
２及びオンオフスイッチ３３は、充電型バッテリ４０と
接続される。一方、低電圧モードにおいては、オルタネ
ータ３６は、切換スイッチ３７の低電圧用端子３９を介
して、ＥＣＵ３１、駆動回路群３２、オンオフスイッチ
３３及び充電型バッテリ４０と接続される。

【００１６】通電ヒータ２５に給電する給電線４２の近
傍に電流検出手段である電流センサ４３が設けられてお
り、電流センサ４３は、検出した電流ＩＥＨＣを電圧信
号としてＥＣＵ３１に供給する。また、通電ヒータ２５
に供給される電圧ＶＥＨＣもＥＣＵ３１に供給される。
更に、充電型バッテリ４０の正極及び負極間のバッテリ
電圧Ｖ_BもＥＣＵ３１に供給される。ＥＣＵ３１におい
ては、電流ＩＥＨＣ、電圧ＶＥＨＣ及び電圧ＶＢの値に
基づいて後述する如き通電ヒータ２５及び切換スイッチ
３７の故障判別の処理を行うのである。

【００１７】上述したＥＣＵ３１、駆動回路群３２、電
流センサ４３から制御手段が構成され、ＥＣＵ３１及び
電流センサ４３から故障判別手段が構成されるのであ
る。図３は、内燃エンジン始動時における電動ポンプ及
び通電ヒータに給電される電流の変化を示す。内燃エン
ジンが始動されると、オンオフスイッチ３３は、接続端
子３４に接続され、切換スイッチ３７は高電圧用端子３
８に接続されて、電動ポンプ２０及び通電ヒータ２５に
対して、給電が開始される。図３に示す如く通電ヒータ
２５に流れる電流ＩＥＨＣの値はＩ２、例えば８４Ａで
あり、通電ヒータ２５への給電は、給電が開始されてか
らＴ２後、例えば６０秒後に、切換スイッチ３７が低電
圧用端子３９に接続されることで終了し、電流値は直ち
に０となる。一方、電動ポンプ２０に流れる電流ＩＡＰ
の値はＩ１、例えば１８Ａであり、電動ポンプ２０への
給電は、給電が開始されてからＴ１後、例えば３０秒後
に、オンオフスイッチ３３を開放することで終了する。

【００１８】図４は、内燃エンジンの始動時における排
気ガス浄化制御をするサブルーチンのフローチャートを
示す。最初に、内燃エンジンの冷却水温度が所定の温度
範囲内、例えば０〜６０℃以内に含まれるか否か等の通
電ヒータ作動条件を満たすか否かをを判断する（ステッ
プＳ１１）。通電ヒータ作動条件を満たさなかった場合
には、直ちに本サブルーチンを終了する。通電ヒータ作
動条件を満たした場合には、通電ヒータ作動後の経過時
間を積算するタイマーを起動する（ステップＳ１２）。
次いで、オンオフスイッチ３３を接続端子３４に接続
し、切換スイッチ３７を高電圧用端子３８に接続するこ
とで、電動ポンプ２０及び通電ヒータ２５への給電を開
始する（ステップＳ１３）。次に、ステップＳ１２で起
動したタイマーの積算値である現在タイマー値が所定の
値Ｔ１、例えば３０秒より大きいか否かを判断する（ス
テップＳ１４）。現在タイマー値がＴ１以下である場合
には、後述する故障判別ルーチンで通電ヒータ２５が故
障しているか否かを判断して（ステップＳ１５）、再び
ステップＳ１４において、現在タイマー値がＴ１より大
であるか否かを判断する。ステップＳ１４において、現
在タイマー値がＴ１より大である場合には、オンオフス
イッチ３３を開放することで電動ポンプ２０への給電を
停止する（ステップＳ１６）。次に、現在タイマー値が
所定の値Ｔ２、例えば６０秒より大きいか否かを判断す
る（ステップＳ１７）。現在タイマー値がＴ２以下であ
ると判別した場合には、故障判別ルーチンで通電ヒータ
２５が故障しているか否かを判断する（ステップＳ１
８）。ステップＳ１９において、現在タイマー値がＴ２
より大であると判別した場合には、切換スイッチ３７を
低電圧用端子３９に接続することで通電ヒータ２５への
給電を停止して（ステップＳ１９）、本サブルーチンを
終了する。

【００１９】尚、上述したステップＳ１４とＳ１５及び
ステップＳ１７とＳ１８において、故障判別を終えて、
現在タイマー値が所定の時間Ｔ１及びＴ２に到達するま
での待機する時間においては、割り込み処理を許可する
ことにより本サブルーチンの他の処理を実行することが
できる構成としても良く、更に、故障判別サブルーチン
の実行も、所定の時間間隔毎に割り込み処理するものと
しても良い。

【００２０】更に、ステップＳ１４からステップＳ１５
へ処理を移す際及びステップＳ１７からステップＳ１８
へ処理を移す際においては、電動ポンプ２０又は通電ヒ
ータ２５の動作が安定した後に故障判別を実行すべく、
所定の時間だけ待機するステップを設けても良い。図５
は、図２に示したＥＣＵにおいて通電ヒータ及び切換ス
イッチの故障を判別するサブルーチンを示すフローチャ
ートを示す。

【００２１】最初に、通電ヒータ２５が給電されている
か否かを判断する（ステップＳ３１）。通電ヒータ２５
が給電されていないと判別した場合は、直ちに本サブル
ーチンを終了する。通電ヒータ２５が給電されていると
判別した場合は、通電ヒータに供給されている電圧値Ｖ
ＥＨＣ、電流値ＩＥＨＣ及びバッテリ電圧Ｖ_Bを検出す
る（ステップＳ３２）。次いで、電圧値ＶＥＨＣが所定
の電圧範囲に入っているか否か、例えば、２０Ｖより大
きく、かつ３５Ｖよりも小さいか否かを判断する（ステ
ップＳ３３）。電圧値ＶＥＨＣが所定の電圧範囲に入っ
ていると判別した場合には、電流値ＩＥＨＣが、所定の
電流範囲に入っているか否か、例えば、７５Ａより大き
く、かつ９０Ａよりも小さいか否かを判断する（ステッ
プＳ３４）。電流値ＩＥＨＣが所定の電流範囲に入って
いると判別した場合には、通電ヒータ２５は正常である
と判別し（ステップＳ３５）、本サブルーチンを終了す
る。

【００２２】一方、ステップＳ３３において、電圧値Ｖ
ＥＨＣが所定の電圧範囲に入っていないと判別した場
合、及び、ステップＳ３４において、電流値ＩＥＨＣが
所定の電流範囲に入っていないと判別した場合には、バ
ッテリ電圧Ｖ_Bが所定電圧値、例えば１５Ｖより小さい
か否かを判断する（ステップＳ３６）。バッテリ電圧Ｖ
_Bが所定電圧値より小さいと判別した場合には、通電ヒ
ータ２５が故障したと判別し（ステップＳ３７）、バッ
テリ電圧Ｖ_Bが所定電圧値以上であると判別した場合に
は、切換スイッチ３７が故障したと判別する（ステップ
Ｓ３８）。次いで、低電圧モード指令を発し（ステップ
Ｓ３９）、本サブルーチンを終了する。

【００２３】図６は、本発明の第２の実施例である排気
ガス清浄化装置の制御と故障判別とをする回路を示す。
切替スイッチ４４の高電圧用端子４５は、切換スイッチ
３７の高電圧用端子３８と接続されており、切替スイッ
チ４４の低電圧用端子４６は、切換スイッチ３７の低電
圧用端子３９と接続されている。また、切替スイッチ４
４には、第２の高電圧作動負荷である電熱線２９、例え
ば車輌の窓に設けられた熱線が接続されている。更に、
切換スイッチ４４は、駆動回路群３２と接続されてい
る。

【００２４】上述の如き構成とすることとし、更に、図
４のステップＳ１３の後に、切換スイッチ４４を高電圧
用端子４５に接続するステップ（図示せず）と図５のス
テップＳ３９の後に切換スイッチ４４を低電圧用端子４
６に接続するステップ（図示せず）とを付加することに
より、第１の高電圧作動負荷である通電ヒータ２５の故
障を判別したときには、通電ヒータ２５への給電を停止
すると共に電熱線２９への給電を高電圧から低電圧へと
切り換えることができ、電熱線２９への電源供給を確保
することができるのである。

【００２５】尚、電熱線２９の如き第２の高電圧作動負
荷へ低電圧を供給する際においては、第２の高電圧作動
負荷に供給されている電流と電圧との値を検出し、第２
の高電圧作動負荷が故障していないと判別した後に、第
２の高電圧作動負荷へ低電圧を供給することとするのが
好ましい。尚、低電圧作動負荷は、排気２次空気用ポン
プの他に、車体系の電気負荷、例えばヘッドライト等で
も良い。また、本明細書において、内燃エンジンとはハ
イブリッドエンジン等を含む流体燃焼による内燃エンジ
ンをいう。

【００２６】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明による電源供
給装置によれば、高電圧作動負荷に不具合が発生した場
合においても、低電圧電源に対して好ましい電源供給を
行うことができると共に、充電型バッテリを充電するこ
ともできる。すなわち、本発明の他の特徴によれば、高
電圧作動負荷の故障を検知した場合、又はバッテリ電圧
が所定の電圧値よりも大きいと判別した場合において、
低電圧作動負荷に対して好ましい電源供給を行うことが
できると共に、充電型バッテリを充電することもでき
る。

【００２７】更に、本発明の他の特徴によれば、第１の
高電圧作動負荷の故障を判別した場合には、第２の高電
圧作動負荷に低電圧を供給するので、第２の高電圧作動
負荷への電源供給を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】内燃エンジン及び排気系を示す図である。

【図２】本発明の第１の実施例である排気ガス清浄化装
置の制御と故障判別とをする回路を示すブロック図であ
る。

【図３】内燃エンジン始動時における電動ポンプ及び通
電ヒータに給電される電流の変化を示すグラフである。

【図４】内燃エンジンの始動時における電動ポンプ及び
通電ヒータを制御するサブルーチンを示すフローチャー
トである。

【図５】図２に示したＥＣＵにおいて通電ヒータ及び切
換スイッチの故障を判別するサブルーチンを示すフロー
チャートである。

【図６】本発明の第２の実施例である排気ガス清浄化装
置の制御と故障判別とをする回路を示すブロック図であ
る。

【符号の説明】

１内燃エンジン２０排気２次空気用ポンプ（低電圧作動負荷）２５通電ヒータ（高電圧作動負荷、第１の高電圧作動
負荷）２９電熱線（第２の高電圧作動負荷）３１ＥＣＵ（制御手段、故障判別手段）３２駆動回路群（制御手段）３３オンオフスイッチ（低電圧負荷スイッチ）３６オルタネータ（直流電源）３７切換スイッチ４０充電型バッテリ４３電流センサ（故障判別手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者福地博直埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】低電圧作動負荷に低電圧を供給し、高電
圧を高電圧作動負荷に供給し得る内燃エンジン搭載車輌
に用いられる電源供給装置であって、前記車輌の駆動源によって回転駆動されかつ界磁電流が
可変な発電機を含む直流電源と、充電型バッテリと、前記低電圧作動負荷に前記充電型バッテリを選択的に接
続する低電圧負荷スイッチと、前記直流電源の出力端子を前記高電圧作動負荷及び前記
充電型バッテリのいずれか１に選択的に接続する切換ス
イッチと、前記発電機の界磁電流を減少せしめると共に前記切換ス
イッチをして前記直流電源の出力端子と前記充電型バッ
テリとを接続せしめる低電圧モードと、前記発電機の界
磁電流を増大せしめると共に前記切換スイッチをして前
記直流電源の出力端子と前記高電圧作動負荷とを接続せ
しめる高電圧モードとのいずれかのモードにて動作をな
す制御手段と、からなり、前記制御手段は、前記高電圧作動負荷の故障判別手段を
含み、前記故障判別手段が前記高電圧作動負荷の故障を
検知した場合は、前記低電圧モードの動作をなすことを
特徴とする電源供給装置。
【請求項２】低電圧作動負荷に低電圧を供給し、高電
圧を高電圧作動負荷に供給し得る内燃エンジン搭載車輌
に用いられる電源供給装置であって、前記車輌の駆動源によって回転駆動されかつ界磁電流が
可変な発電機を含む直流電源と、充電型バッテリと、前記低電圧作動負荷に前記充電型バッテリを選択的に接
続する低電圧負荷スイッチと、前記直流電源の出力端子を前記高電圧作動負荷及び前記
充電型バッテリのいずれか１に選択的に接続する切換ス
イッチと、前記発電機の界磁電流を減少せしめると共に前記切換ス
イッチをして前記直流電源の出力端子と前記充電型バッ
テリとを接続せしめる低電圧モードと、前記発電機の界
磁電流を増大せしめると共に前記切換スイッチをして前
記直流電源の出力端子と前記高電圧作動負荷とを接続せ
しめる高電圧モードとのいずれかのモードにて動作をな
す制御手段と、からなり、前記制御手段は、前記高電圧作動負荷の故障判別手段
と、前記充電型バッテリの正極及び負極間のバッテリ電
圧値を判別するバッテリ電圧判別手段とを含み、前記故
障判別手段が前記高電圧作動負荷の故障を検知した場合
又は前記バッテリ電圧値が所定の電圧値よりも大きいと
判別した場合には、前記低電圧モードの動作をなすこと
を特徴とする電源供給装置。
【請求項３】前記高電圧作動負荷は第１の高電圧作動
負荷と第２の高電圧作動負荷からなり、前記故障判別手
段は前記第１の高電圧作動負荷の故障を検知した場合に
は、前記第２の高電圧作動負荷に低電圧を供給すること
を特徴とする請求項１又は２記載の電源供給装置。