JPH1128984A - 自動車用ルーフキャリア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】積載手段７をルーフ上方位置と車体側方位置と
の間でリンク機構６によって昇降させるようにしたもの
において、該昇降に要する力を大きくすることなく、積
載手段７がルーフ上にあるときの車高を低くする。 【解決手段】リンク機構６を構成する内外２本のリンク
のうちの内側リンク２７の枢支ピン３１をルーフ側ブラ
ケット１６の長孔３０に移動自在に且つ回転自在に係合
させ、該長孔３０における枢支ピン３１の移動によって
積載手段７をルーフ上で起立倒伏させることができるよ
うにし、倒伏させることによって車高を低くし、起立さ
せることによって、積載手段７の全体を上昇させること
なく車体側方へ引き下ろすことができるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スキー板、スノー
ボード等の積載物を自動車のルーフ上に積載するための
自動車用ルーフキャリアに関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平３−２６２７４８号公報に自動車
用ルーフキャリアの一例が示されている。これは、ルー
フ上を車幅方向に延びるビームの両端に、スキー板を挟
持するクランプ装置（積載手段）をねじによって固定す
るようにしたものである。このクランプ装置では、ビー
ムに結合して立ち上げた支持ベースと、該ベースの上端
に回動自在に支持したクランプとを備え、この支持ベー
スとクランプとによってスキー板を上段と下段の２箇所
にそれぞれ２枚ずつ左右から挟持するようにされてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記ルーフキャリアで
は、積載手段がルーフ上に固定されているため、ルーフ
上に手を延ばして荷物の積載・取外しを行なうことにな
るため、作業性が悪いという問題があり、特に車高の高
い自動車ではその傾向が強くなる。

【０００４】これに対して、本出願人は、先に積載手段
を平行リンク機構によってルーフ上の支持部材に支持す
ることによって、該積載手段をルーフ上方位置と該ルー
フよりも低い車体側方位置との間で昇降させることがで
きるもの（特願平８−２０１４０７号及び特願平９−５
２７６４号）を提案した。これによれば、積載手段をル
ーフ上から車体側方位置に下ろした状態で荷物の積載・
取外し作業を行なうことができる。

【０００５】しかし、積載手段がルーフ上方で起立状態
に設置されると、それだけ車高が高くなり、駐車場等に
おいて車高制限がある場合には使用することができなく
なる。従って、この点を考慮すると、積載手段をルーフ
上でできるだけ伏せた状態に支持できるようにすること
が好ましいが、その場合、次のような問題がある。

【０００６】すなわち、積載手段がルーフ上で略起立し
た支持姿勢をとるのであれば、平行リンクをルーフ上で
積載手段に沿って起立した姿勢となるようにすることに
より、積載手段に車体側方への力を与えることによっ
て、その自重を利用して軽い力でこれを下ろすことがで
きる。しかし、積載手段がルーフ上で倒伏したような支
持姿勢をとる場合には、平行リンクもルーフ上で同様に
倒伏した姿勢をとることになる。従って、積載手段をル
ーフ上から下ろすには、該積載手段に対してルーフ上で
一旦上昇させる力を与える必要が生じてくる。積載手段
にスキー板を積載していないときはそれほど問題にはな
らないが、多数のスキー板を積載した場合のように積載
手段を含めた全体が重くなると、当該上昇のために比較
的大きな力を必要とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明では、上
述のリンク機構を利用して積載手段を昇降させるものに
おいて、積載手段をルーフ上で所定角度起立倒伏させる
ことができるようにして当該課題を解決したものであ
る。

【０００８】本発明は、積載物を保持する積載手段と、
この積載手段を車体のルーフの端部に支持するブラケッ
トとを備えてなる自動車用ルーフキャリアにおいて、上
記積載手段をルーフ上方に位置付けたときの車体に対す
る位置関係で内側と外側とに配置され、各々の一端が上
記積載手段に、各々の他端が上記ブラケットにそれぞれ
回動自在に連結された一対のリンクを備えて、上記積載
手段が、上記ルーフ上方位置と該ルーフよりも低い車体
側方位置との間で移動するように設けられているととも
に、上記一対のリンクのうちの一方のリンクは、上記積
載手段がルーフ上方に位置付けられた状態で所定の角度
で起立倒伏するように、上記ブラケット又は積載手段に
対して相対移動自在に連結されていることを特徴とす
る。

【０００９】すなわち、四節のリンク機構においてその
一つの対偶（連結点）に１自由度を与えて、上記積載手
段をルーフ上で起立倒伏させることができるようにした
ものである。従って、積載手段をルーフ上で倒伏させた
状態にすることによって車高を下げることができるとと
もに、これをルーフ上で起立させれば、この積載手段の
自重を有効に利用して比較的軽い力で車体側方位置に下
ろすことができる。積載手段をルーフ上で起立させるの
には大きな必要な力は必要でない。

【００１０】上記２本のリンクの両端の計４つの連結点
のうちのいずれを相対移動自在に構成してもよく、ま
た、その相対移動は、リンク側に長孔を設けて積載手段
側又はブラケット側の固定ピンに対して当該長孔の係合
位置をずらすものであってもよく、あるいは、積載手段
側又はブラケット側に長孔を設けてリンク側のピンを当
該長孔で移動させるものであってもよい。また、長孔に
代えて長溝を形成し、該長溝にピンを係合させるように
してもよい。

【００１１】ここに、上記一対のリンクを等長とし、そ
のうちの外側のリンクを上記ブラケット対して１点で回
動自在に連結し、上記一対のリンクのうちの内側のリン
クに設けたピンを、上記積載手段がルーフ上方位置に位
置付けられた状態で上記外側のリンクの上記ブラケット
側連結点を中心に所定の角度で起立倒伏するように、上
記ブラケットに形成された長孔にスライド可能に且つ回
転可能に係合することが好適である。

【００１２】この場合、上記内側リンクのピンがブラケ
ットの長孔をスライド移動することによって、積載手段
が上記外側のリンクの上記ブラケット側連結点を中心に
所定の角度で起立倒伏することになる。

【００１３】

【発明の効果】従って、請求項１の発明によれば、積載
手段をルーフ上方位置と該ルーフよりも低い車体側方位
置との間で移動させるための一対のリンクのうちの一方
のリンクを、この積載手段がルーフ上方に位置付けられ
た状態で所定の角度で起立倒伏するように、ルーフ上の
ブラケット又は積載手段に対して相対移動自在に連結す
るようにしたから、積載手段をルーフ上で倒伏させた姿
勢に支持することによって車高を下げることができると
ともに、これをルーフ上で起立させることによって、こ
の積載手段の自重を有効に利用して比較的軽い力で車体
側方位置に下ろすことができる。

【００１４】また、請求項２の発明によれば、上記一対
のリンクを等長とし、そのうちの外側のリンクを上記ブ
ラケット対して１点で回動自在に連結し、上記一対のリ
ンクのうちの内側のリンクに設けたピンを、上記積載手
段がルーフ上方位置に位置付けられた状態で上記外側の
リンクの上記ブラケット側連結点を中心に所定の角度で
起立倒伏するように、上記ブラケットに形成された長孔
にスライド可能に且つ回転可能に係合させたから、ブラ
ケットに長孔を形成するという簡単な構成で積載手段を
ルーフ上で起立倒伏させることができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１において、１は自動車用ルー
フキャリア、２は自動車のルーフ、３は該ルーフ２にブ
ラケット４で固定されて車幅方向に延びるビームであ
る。ルーフキャリア１は、上記ビーム３に結合される支
持部材５と、該支持部材５にリンク機構６によってルー
フ２の上方位置と該ルーフ２よりも低い車体側方位置と
の間で昇降自在に支持された積載手段７とを備えてな
る。積載手段７は、キャリアロア８と、該キャリアロア
８の一端にヒンジによって開閉自在に支持されたキャリ
アアッパ９とを有し、このキャリアロア８とキャリアア
ッパ９とによって自動車に積載すべき荷物を挟持するよ
うになっている。そして、この積載物として形状の異な
る２種類の物、すなわち、スキー板とスノーボードとを
選択的に積載することができるように、積載手段７には
位置決め用の突出部材１１と起立倒伏自在な位置決め部
材１２とが設けられている。

【００１６】（支持部材５）上記支持部材５は、図２に
示すように、ビーム３に結合される結合ブラケット１５
と、該結合ブラケット１５の一端に溶接され上記積載手
段７を支持する支持ブラケット１６とよりなる。結合ブ
ラケット１５は、一対の平行な細長いプレート１７，１
７を向かい合わせて両端の各々を連結プレート１８，１
９，２０によって連結してなり、一端の下方へ突出した
突出部１７ａ，１７ａ間、及び他端の突出部１７ｂ，１
７ｂ間に、該結合ブラケット１５を上記ビーム３の長手
方向に離れた２箇所に結合するための締付ねじ２１，２
２を適用するようになっている。

【００１７】すなわち、図３に示すように、上記結合ブ
ラケット１５は、その一端の突出部１７ａ，１７ａと連
結プレート１８と締付ねじ２１とによって形成される矩
形状の孔に矩形状のビーム３が嵌まり、締付ねじ２１に
よる突出部１７ａ，１７ａ間の締付によって、該ビーム
３に結合されるとともに、図４に示すように、結合ブラ
ケット１５の他端の突出部１７ｂ，１７ｂと連結プレー
ト２０と締付ねじ２２とによって形成される孔にビーム
３の端部が嵌まり、締付ねじ２２による突出部１７ｂ，
１７ｂ間の締付によって、該ビーム３に結合される。一
端の締付ねじ２１はつまみ付きであり、他端の締付ねじ
２２は六角穴付きである。

【００１８】支持ブラケット１６は、結合ブラケット１
５の他端部に斜めに交差させて両側から接合した一対の
平行な細長プレート２５，２５よりなり、両プレート２
５，２５は前端と後端に配置した連結プレート２５ａ，
２５ｂによって連結されている。両プレート２５，２５
の下部にはリンク機構６のピン孔が形成されている。ま
た、両プレート２５，２５の中央部には切欠きが形成さ
れていて、該切欠きから上記締付ねじ２２が覗いてい
る。

【００１９】（リンク機構６）リンク機構６は、積載手
段７をルーフ上方に位置付けたときの車体に対する位置
関係で外側と内側とに配置された互いに等長の第１リン
ク２６と第２リンク２７を利用して構成されている。第
１リンク２６は、一対の平行なリンク部材２８，２８の
端同士を連結プレート２９，２９によって連結したもの
であり、第２リンク２７も同様のリンク部材２８，２８
及び連結プレート２９，２９よりなる。図５等に示すよ
うに、両リンク２６，２７の各々の一端は上記支持ブラ
ケット１６の下部に枢支ピン３１，３１によって枢着さ
れ、各々の他端はキャリアロア８の後部に枢支ピン３
２，３２によって枢着されている。

【００２０】支持ブラケット１６は水平線、すなわちプ
レート１７の上面に対して４５度前後の角度（５０度以
下あるいは４５度以下の角度）になるように配置されて
おり、上記両リンク２６，２７の枢支ピン３１，３１は
ブラケット長手方向に間隔をおいて該支持ブラケット１
６に枢着されている。但し、内側に配置された第２リン
ク２７の一端の枢支ピン３１は、支持ブラケット１６に
形成されたブラケット長手方向（上記両枢支点を結ぶ方
向）の長孔３０に移動自在に且つ回転自在に係合してい
る。

【００２１】第２リンク２７の枢支ピン３１を上記ブラ
ケット長手方向に傾斜した長孔３０の下端側に位置させ
ると、上記２本のリンク２６，２７は支持ブラケット１
６及び積載手段７と相俟って平行リンク機構を構成する
ことになり、積載手段７をルーフ上で水平線に対して４
５度前後の角度に倒伏した状態に保持できることにな
る。

【００２２】上記第２リンク２７の枢支ピン３１は上記
長孔３０を移動することができるから、積載手段７をル
ーフ上に位置付けた状態で後述するロックを解除して該
積載手段７の上部を外側へ引き起こすようにすれば、積
載手段７は第１リンク２６の枢支ピン３１を中心として
回動起立し、そのときに第２リンク２７の枢支ピン３１
が上記長孔３０をその上端側へ移動することになる。こ
の例では水平線に対して６５度前後の角度まで起立する
ようになっている。

【００２３】この積載手段７をルーフ上で起立させた状
態から車体側方へ押し出すと、上記第２リンク２７の枢
支ピン３１が上記傾斜した長孔３０をその下端側へ移動
することによって、当該積載手段７は６５度前後に起立
した姿勢から４５度前後に倒伏した姿勢に変化しなが
ら、実質的な平行移動によって図１に鎖線７Ａで示すよ
うに車体側方位置に至ることになる。同図の鎖線７Ｂで
示す積載手段は、後述する係合手段によって車体側方位
置に保持せしめた状態である（図１１，図１２参照）。

【００２４】上記第１リンク２６の他端の枢支点よりも
先側には爪３３が形成されている。爪３３の機能につい
ては後述する。第２リンク２７の中間部にはバネ連結バ
ー３４が設けられている。なお、第１リンク２６と第２
リンク２７とは、上記連結バー３４の有無を除けば同じ
形状のものであり、この同じ形状のものを互いに逆向き
にして利用している。

【００２５】（積載手段７）積載手段７は、上述のキャ
リアロア８及びキャリアアッパ９の他にスライダ３５を
備えている。まず、キャリアロア８は、下面側が開口し
た断面逆凹の基本形状を有する前後に長いプラスチック
製の本体４１と、該本体４１の後部に差し込んでリンク
機構６用の枢支ピン３２，３２によって結合された一対
のリンクベース４２，４２とを備えている。

【００２６】キャリアロア本体４１の上壁には前後に並
ぶ２つの前後に長い開口４３，４３が形成されていて、
各開口４３に位置決め用の突出部材１１と起立倒伏自在
な位置決め部材１２とが設けられている。突出部材１１
は、図６に示すように、キャリアロア本体４１における
開口４３の前縁に一体成形によって連なって該開口４３
内の前方へ突出している。位置決め部材１２は、その下
端が水平ピン４４によってキャリアロア本体４１の側壁
に枢支されている。

【００２７】（突出部材１１，位置決め部材１２）突出
部材１１は、上記前縁に連なった基端部にサインカーブ
状に屈曲してなる弾性ヒンジ部１１ａを有し、該ヒンジ
部１１ａに続いてヒンジプレート部１１ｂが形成され、
該ヒンジプレート部１１ｂの先端にキャリアロア本体４
１の積載面（上面）より上方へ突出した逆凹状の突出部
１１ｃが形成されている。突出部１１ｃの上面から後面
にわたってゴム、発泡プラスチック等によって形成され
た弾性体（クッション材）４５が固着されている。

【００２８】位置決め部材１２は、上端が後方へ突出し
た横に相並ぶ一対のフック１２ａ，１２ａと、両フック
１２ａ，１２ａの上部間に渡した係止部１２ｂと、各フ
ック１２ａの下端背面より側方へ突出したストッパ１２
ｃとを備えてなる。フック１２ａの上端の突出部には先
端部分が外側に少し張り出した膨らみ１２ｄが形成され
ている。

【００２９】フック１２ａは、位置決め部材１２の起立
時にその立ち上がり部がスキー板の側面に当接して該ス
キー板の位置決めをなす。係止部１２ｂは、位置決め部
材１２の起立時に上記突出部材１１のクッション材４５
の上面に該突出部材１１を押し下げるように当接し該突
出部材１１の弾性的な反力を受けて該位置決め部材１２
を起立状態に保持する。ストッパ１２ｃは、キャリアロ
ア本体４１の開口縁に形成された当て部４６に当ること
によって、該位置決め部材１２の起立角度を規制する
（背部への倒れを阻止する）。また、位置決め部材１２
は、その倒伏時に両フック１２ａ，１２ａの膨らみ１２
ｄ，１２ｄがキャリアロア本体４１の開口４３の側縁間
に嵌まり、該膨らみ１２ｄと側縁との摩擦抵抗によって
倒伏状態が保持される。

【００３０】キャリアロア本体４１の上壁の前端部には
一対の位置決め部材４７，４７が立設されている。この
位置決め部材４７は固定であって、先の位置決め部材１
２と同様に上端に後方へ突出した突出部を有するフック
状のものであり、スキー板の側面を受けるとともに、ス
ノーボードを積載するときには該スノーボードの側面を
受けることになる。キャリアロア本体４１の前端壁には
ストッパ部材４８がキーシリンダ４９に連結して配設さ
れていて、ストッパ部材４８をキー５０によって操作す
るようになっている。この点は後述する。

【００３１】（キャリアアッパ９）キャリアアッパ９
は、プラスチック製であって、断面逆凹状に形成されて
キャリアロア８と同様に前後に延び、且つ前後の両端部
が下方へ突出していて、両突出部間とキャリアロアと８
と共に積載物収容空間を形成するようになってる。キャ
リアアッパ９の後端はキャリアロア８のリンクベース４
２，４２の後端にヒンジピン５１によって枢支されてい
る。キャリアロア８及びキャリアアッパ９の各々の後端
部には、上記ヒンジピン５１に嵌めたネジリコイルバネ
５２の両端部が当接し、キャリアアッパ９は該バネ５２
によって開方向に付勢されている。

【００３２】図７に示すように、キャリアアッパ９の内
側天井面には支持部材５３によって弾性体（クッション
材）５４が支持されている。支持部材５３は断面逆凹状
をなし前後に延びており、キャリアアッパ９の天井部に
結合されている。弾性体５４は、ゴム、発泡プラスチッ
ク等によって形成されたものであって、前後方向に延
び、その下面はキャリアアッパ９の中間部の側壁の下端
よりも下方へ突出している。

【００３３】（キャリアアッパロック手段）図８に示す
ように、上記キャリアアッパ９の前端壁には開口５５が
形成されていて、該開口５５に該キャリアアッパ９をキ
ャリアロア８に対して閉状態に保持するロック部５６ａ
を備えたロック操作部材５６が設けられている。このロ
ック操作部材５６は、上端部が水平ピン５７によってキ
ャリアアッパ９に回動自在に支持され、且つ該水平ピン
５７に嵌められたネジリコイルバネ５８によってロック
部５６ａがロックする方向に回動するように付勢されて
いる。ロック部５６ａは下端に前方へ突出した突出部を
有するフック状のものであり、キャリアロア８の前端部
水平に設けた係合ピン５９の下面側に突出部が係合する
ことによって、キャリアアッパ９の開放を阻止する。突
出部の下面側（キャリアロア８側）は、係止ピン５９に
当接したときにロック操作部材５６を上記バネ５８の付
勢に抗して後方へ回動させるように案内する傾斜面に形
成されている。

【００３４】（スライダ３５）スライダ３５は、積載手
段７の支持部材５に対する係脱等を行なうためのもので
あって、図２に示すように、前後に延びるスライドプレ
ート６１と、該プレート６１の前端に結合したスライド
ノブ（ロック操作部材）６２とを備えている。スライド
プレート６１は、その前部と後部とに上記突出部材１１
の下降及び位置決め部材１２の倒伏を許容するための開
口を有するとともに、その中央部の下面より下方へ突出
したフック状の第１ロック部材６５を有する。また、ス
ライドプレート６１の後部の左右には当て部６６と係合
部６７とがそれぞれ左右に対応するように形成されてい
る。

【００３５】スライドプレート６１は、図８に示すよう
に、キャリアロア８のリンクベース４２，４２に前端部
間に渡した連結プレート６８に前後動自在に支持されて
いる。また、リンクベース４２，４２の後端部間に渡し
たヒンジピン５１（キャリアアッパ９用のもの）とスラ
イドプレート６１との間に引張コイルバネ６９が張設さ
れていて、スライダ３５は該バネ６９によって後方へ移
動するように付勢されている。この付勢の意味は後述す
る。また、上記連結プレート６８は、第１ロック部材６
５の根元部分と当接することによって、当該付勢に拘ら
ずスライダ３５が後方へ一定以上移動することを阻止す
るストッパになっている。

【００３６】スライドノブ６２は、その前端部左右より
上方へ突出した一対のノブ７１，７１を備えているとと
もに、その下面より下方へ突出したフック状の第２ロッ
ク部材７２を備えている。ノブ７１，７１には、キャリ
アロア８の前端部左右の前後方向の長孔７３に通した水
平ピン７４の両端部が結合されており、スライドノブ６
２が該水平ピン７４によって前後動自在に支持されてい
る。従って、スライダ３５の全体としてみれば、該スラ
イダ３５は上記連結プレート６８と水平ピン７４とによ
って前後動自在に支持されていることになる。

【００３７】（第１ロック部材６５及び第２ロック部材
７２）上記第１ロック部材６５は、支持ブラケット１６
の後端の連結プレート２５ｂに先端の突出部が下から係
合することによって、積載手段７を支持部材５に保持す
る、つまりルーフ上に保持することになる。一方、第２
ロック部材７２は、支持ブラケット１６の前端の連結プ
レート２５ａに先端の突出部が下から係合することによ
って、積載手段７を支持部材５に保持する、つまりルー
フ上に保持することになる。上記引張コイルバネ６９に
よる付勢は、上記両ロック部材６５，７２が上記連結プ
レート２５ｂ，２５ａに係合する方向にスライダ３５を
付勢しているものである。また、以上から明らかなよう
に、支持ブラケット１６の前後の連結プレート２５ａ，
２５ｂは当該ロック手段を構成するロック部材として働
いている。

【００３８】上記両ロック部材６５，７２の位置関係に
ついて説明すると、第１ロック部材６５と連結プレート
２５ｂとは、積載手段７がルーフ上に保持された状態で
は、リンク機構６の支持部材５側の枢支点よりも後方、
つまりキャリアロア８側の枢支点が存する側に位置し、
支持部材５側の枢支点を中心とする積載手段の揺れを阻
止する。一方、第２ロック部材７２と連結プレート２５
ａとは、同状態においては、リンク機構６のキャリアロ
ア８側の枢支点よりも前方、つまり支持部材５側の枢支
点が存する側に位置し、キャリアロア８側の枢支点を中
心とする積載手段の揺れを阻止する。

【００３９】また、上記両ロック部材６５，７２は、そ
の突出部の下面側が、連結プレート２５ｂ，２５ａに当
接したときにスライダ３５を上記引張コイルバネ６９の
付勢に抗して後方へ移動させるように案内する傾斜面に
形成されている。

【００４０】（積載手段７の昇降付勢手段）リンク機構
６の第２リンク２７のキャリアロア８側枢支ピン３２に
はネジリコイルバネ７５が嵌められている。このネジリ
コイルバネ７５は、積載手段７がルーフ上に保持された
状態にあるときに、その両端が第２リンク２７の連結プ
レート２９と、キャリアロア８のリンクベース４２，４
２の後端部間に渡した連結プレート７６とに係合するこ
とによって、該積載手段７を上記ルーフ上から車体側方
位置へ移動するように付勢する。その付勢力は、積載手
段７が上記ルーフ上から離れるに従って弱くなり、図１
０に示すように、積載手段７がある程度下降したときに
上記ネジリコイルバネ７５の両端の連結プレート２９，
７６に対する係合が実質的に外れて、その付勢力は零と
なる。

【００４１】上記第２リンク２７の中央の連結バー３４
と、第１リンク２６のキャリアロア８側の枢支ピン３２
との間に引張コイルバネ７７が張設されている。この引
張コイルバネ７７は、積載手段７が車体側方位置にある
ときに、該積載手段７を上昇するように付勢する。その
付勢力は、積載手段７が上記車体側方位置から離れるに
従って弱くなる。

【００４２】従って、上記積載手段７がルーフ上に位置
するときは上記ネジリコイルバネ７５の付勢力の方が上
記引張コイルバネ７７の付勢力よりも大きいため、第１
ロック部材６５及び第２ロック部材７２によるロックを
解除すると、積載手段７は自動的に下降を開始する。こ
の積載手段７がある程度下降すると、上記ネジリコイル
バネ７５の付勢力が零になる一方、引張コイルバネ７７
の上昇付勢力が作用するようになるため、積載手段７が
車体側方位置まで急激に下降することはなく、それは途
中で下降を停止することになる。

【００４３】一方、積載手段７を車体側方位置に位置付
けた状態では、上記引張コイルバネ７７の上昇付勢力が
働いているから、該積載手段７は、積載重量が同じあれ
ば先に下降を停止した位置まで自動的に上昇することに
なる。この積載手段７をルーフ上まで上昇させるには、
上記ネジリコイルバネ７５の付勢に抗してこれを押し上
げればよい。

【００４４】（積載手段７の車体側方位置での保持）積
載手段７は、上記引張コイルバネ７７による上昇付勢に
拘らず、第１リンク２６の爪３３とスライドプレート６
１の当て部６６及び係合部６７との働きによって、車体
側方位置での保持されるようになっている。この場合、
スライドプレート６１の前部には両側方へ突出した突出
部が形成されていて、該突出部の後側面が上記当て部６
６に形成され、前側面が上記係合部６７に形成されてい
る。

【００４５】すなわち、上記積載手段７が車体側方位置
に移動するときに、その移動の途中から、上記第２リン
ク２６の爪３３が上記当て部６６に当たるようになるも
のである。この爪３３の回動に伴って当て部６６が爪３
３に押され、これにより、スライダ３５が上記ロック用
付勢手段としての引張コイルネジ６９の付勢に抗して前
方へ移動することになる。

【００４６】上記積載手段７が車体側方位置に移動する
と、上記爪３３と当て部６６との係合が外れる。これに
より、スライダ３５は上記ロック用の引張コイルバネ６
９に引かれて後方へ移動する。この移動は、第１ロック
部材６５がリンクベース４２の連結プレート６８に当っ
たときに該当接によって阻止されることになる。そし
て、上記積載手段７を車体側方位置に引き下げる力を解
除すると、該積載手段７が引張コイルバネ７７の付勢に
よって上昇しようとし、そのことによって図１１及び図
１２に示すように、上記爪３５が係合部６７に係合す
る。この係合によって、第１リンク２６はその上昇方向
への回動が阻止され、積載手段７は、上記引張コイルバ
ネ７７による上昇付勢に拘らず、上記車体側方位置に保
持されることになる。

【００４７】（施錠手段）キャリアロア本体４１の前端
部に設けられているストッパ部材４８は、図８に示すよ
うに、積載手段７のルーフ上でのロック及びその解除を
操作するスライドノブ６２の解除方向の移動を阻止する
ための第１ストッパ部８１と、キャリアアッパ９のキャ
リアロア８に対するロックとその解除を操作するロック
操作部材５６の解除方向の移動を阻止するための第２ス
トッパ部８２とを備えている。

【００４８】本実施形態では、スライドノブ６２のロッ
クを解除するときの移動方向は前方であり、ロック操作
部材５６のロックを解除するときの移動方向は後方であ
り、スライドノブ６２の下部前端面と、ロック操作部材
５６のロック部５６ａの後端面とが上下に配置されてい
る。これに対して、上記ストッパ部材４８は、スライド
ノブ６２の下部とロック操作部材５６のロック部５６ａ
との中間位置に配置されている。そして、このストッパ
部材４８は、第１ストッパ部８１がスライドノブ６２の
下部前端面に当接し且つ第２ストッパ部８２がロック操
作部材５６のロック部後端面に当接する施錠位置と、両
ストッパ部８１，８２がスライドノブ６２の下部前端面
及びロック操作部材５６のロック部後端面の解除方向の
移動に干渉しない解除位置との間で９０度回動するよう
に、キーシリンダ４９の前後方向の操作軸に支持されて
いる。

【００４９】従って、キーシリンダ４９にキー５０を差
し込んで、ストッパ部材４８を上記施錠位置に回動させ
ると、スライドノブ６２の引張りによるロックの解除及
びロック操作部材５６の押動によるロックの解除が上記
両ストッパ部８１，８２によって阻止され、積載手段７
のルーフ上からの降ろし、並びにキャリアアッパ９の開
放は、共にこれをすることができなくなる。上記キー５
０の操作によって、上記ストッパ部材４８を９０度回動
させると、上記施錠状態が解除され、上記スライドノブ
６２あるいはロック操作部材５６の操作による積載手段
７のルーフ上からの降ろしとキャリアアッパ９の開放が
可能になる。

【００５０】（支持部材５の締付ねじ２２とリンク機構
６との関係）支持部材５をルーフ上のビーム３に締め付
ける２本のねじのうちビーム先端側の締付ねじ２２は、
両プレート２５，２５の中央の切欠きから覗いている
が、この締付ねじ２２とリンク機構６の第２リンク２７
とは、積載手段７をルーフ上に保持すると、図４に示す
ように、第２リンク２７が締付ねじ２２の軸の延長線上
に位置付けられる関係に構成されている。

【００５１】従って、積載手段７をルーフ上から下降さ
せた状態では、締付ねじ２２は、上記第２リンク２７に
よって隠れないから、上記切欠きからその締付及び解除
の操作を行なうことができるが、積載手段７をルーフ上
に保持すると、第２リンク２７によって締付ねじ２２が
隠れ、六角レンチ等によるその解除操作をすることがで
きなくなる。

【００５２】（ルーフキャリアの使用）ルーフキャリア
１をビーム３に固定するには、結合ブラケット１５の一
端のつまみ付き締付ねじ２１を外した状態として、当該
一端の突出部１７ａ，１７ａをビーム３に上から嵌め、
他端の突出部１７ｂ，１７ｂと連結プレート１９と締付
ねじ２２とによって形成される孔をビーム３の端から嵌
め込む。そうして、締付ねじ２１，２２によって、両端
の突出部１７ａ，１７ａ間、突出部１７ｂ，１７ｂ間を
狭めてビーム３に締め付けることによって、該両端部を
ビーム３に結合する。

【００５３】図１３に示すスキー板９１を積載するに
は、キー５０の操作によって施錠を解除した状態にし
て、スライドノブ６２を前方へ引く。これにより、第１
ロック部材６５及び第２ロック部材７２と支持ブラケッ
ト１６の連結プレート２５ｂ，２５ａとの係合が解除さ
れる。

【００５４】そこで、図５に示すように、積載手段７の
下端部を持ってこれを引き起こすようにすれば、この積
載手段７は、第２リンク２７の枢支ピン３１が支持ブラ
ケット１６の長孔３０を下端から上端へ移動することに
伴って、第１リンク２６の枢支ピン３１を支点として回
動起立する。この積載手段７を起立させるときに、該積
載手段７の重心よりも上端側に力を加えれば、てこの原
理により比較的軽い力で起立させることができる。

【００５５】よって、その後、積載手段７を車体側方へ
引けば、この積載手段７はネジリコイルバネ７５の付勢
によって自動的に下降を開始し、該ネジリコイルバネ７
５の下降付勢力と引張コイネバネ７７の上昇付勢力とが
釣り合う位置で下降を停止する。そこで、該積載手段７
を強制的に車体側方位置まで下降させる。このような積
載手段７の起立下降動作はスキー板等を積んでいる場合
も同様であり、大きな力は必要でない。

【００５６】積載手段７が車体側方位置に下降すると、
第１リンク２６の爪３３がスライドプレート６１の係合
部６７に噛込み、該積載手段７は車体側方位置に保持さ
れる。キャリアアッパ９のロック操作部材５６を押す
と、そのロック部５６ａとキャリアロア８の係合ピン５
９との係合が外れ、キャリアアッパ９はネジリコイルバ
ネ５２の付勢によって自動的に開く。そこで、位置決め
部材１２を起立させて突出部材１１に係止し、該突出部
材１１及び位置決め部材１２を位置決めとしてスキー板
９１を積載する。そして、キャリアアッパ９を被せる
と、ロック操作部材５６のロック部５６ａが係止ピン５
９に係合する。これにより、スキー板９１はキャリアロ
ア８の積載面とキャリアアッパ９の弾性体５４との間に
挟持される。この場合、自動車のルーフ２の前後の部位
に図１３に示すように２つのルーフキャリア１を配置し
て、スキー板９１を保持する。

【００５７】次に、車体側方位置において、上記積載手
段７をさらに若干下降するように引き下げることによっ
て上記第１リンク２６の爪３３とスライドプレート６１
の係合部６７との係合を解除し、スライドノブ６２を引
いて当該係合を回避した状態にすると、積載手段７は引
張コイルバネ７７の付勢によってネジリコイルバネ７５
の下降付勢力と釣り合う位置まで自動的に上昇しようと
する。従って、この上昇付勢力を利用して積載手段７を
押し上げるようにすれば、これをルーフ上まで楽に持ち
上げることができる。

【００５８】ルーフ上では積載手段７を支持ブラケット
１６に押し当てるようにすれば、第１及び第２の両ロッ
ク部材６５，７２が連結プレート２５ｂ，２５ａに係合
し、該積載手段７はルーフ上に保持された状態になる。
そうして、キー５０によるストッパ部材４８の操作によ
ってロック操作部材５６及びスライドノブ６２を操作不
能になるように施錠すれば、キャリアアッパ９を開放す
ること、あるいは積載手段７を下降させることはできな
くなる。また、積載手段７をルーフ上に保持した状態で
は締付ねじ２２が第２リンク２７に隠れるが、上述の如
く積載手段７の下降させることができなくなっているか
ら、締付ねじ２２を外部に露出させることができず、も
う一方の締付ねじ２１を外したとしても、ルーフキャリ
ア１をビーム３から外すことはできない。

【００５９】自動車の走行中にはその走行振動がルーフ
キャリア１にも伝わるが、積載手段７は第１ロック部材
６５と第２ロック部材７２とによって支持ブラケット１
６に二重に保持されているから、積載手段７がリンク機
構６のいずれかの枢支点を中心として揺れることが防止
される。

【００６０】図１４に示すように、スノーボード９２を
積載するには、基本的にはスキー板９１の場合と同様に
操作するが、この場合はスキー板９１よりも幅広である
から、位置決め部材１２を倒伏させて積載する。よっ
て、図１５に示すように、スノーボード９２は突出部材
１１の弾性体４５の上に載ることになるが、突出部材１
１は弾性的に没入可能に形成されているから、スノーボ
ード９２が１枚の場合には若干沈み、２枚の場合にはさ
らに沈むことになる。しかし、いずれの場合も、突出部
材１１の弾性的な反力とキャリアアッパ９の弾性体５４
とによって弾性的に保持されることになる。

【００６１】なお、上記実施形態では、キャリアアッパ
９をキャリアロア８に枢支したが、キャリアロア８から
完全に取り外すことができるようにしてもよい。

【００６２】また、上記キャリアロア８やキャリアアッ
パ９の本体部分についてはプラスチックに限らず、アル
ミニウム製やステンレス製などとしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】ルーフキャリアの側面図。

【図２】ルーフキャリアの分解斜視図。

【図３】支持ブラケットの一端でのビームとの結合状態
を示す断面図。

【図４】支持ブラケットの他端でのビームとの結合状態
を示す断面図。

【図５】ルーフキャリアを積載手段が支持部材から少し
離れた状態で示す縱断面図。

【図６】キャリアロアの突出部材と位置決め部材とを示
す斜視図。

【図７】図１のＡ−Ａ線切断端面図。

【図８】積載手段の前端部の縱断面図。

【図９】スライダと支持ブラケットとの関係を示す側面
図。

【図１０】積載手段の上昇付勢用のバネと下降付勢用の
バネとの関係を示す側面図。

【図１１】リンク機構とスライダとの関係を示す側面
図。

【図１２】同関係を示す斜視図。

【図１３】ルーフキャリアにスキー板を積載した状態を
示す斜視図。

【図１４】ルーフキャリアにスノーボードを積載した状
態を示す斜視図。

【図１５】スノーボードの積載による突出部材の没入状
態を示す縱断面図。

【符号の説明】

１ 自動車用ルーフキャリア ２ 自動車のルーフ ３ ルーフのビーム ５ 支持部材 ６ リンク機構 ７ 積載手段 １６ 支持ブラケット ２６ 第１リンク ２７ 第２リンク ３０ 長孔 ３１ 枢支ピン ３２ 枢支ピン ７５ ネジリコイルバネ（第１付勢手段） ７７ 引張コイルバネ（第２付勢手段） ９１ スキー板 ９２ スノーボード

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 積載物を保持する積載手段と、この積載
   手段を車体のルーフの端部に支持するブラケットとを備
   えてなる自動車用ルーフキャリアにおいて、 上記積載手段をルーフ上方に位置付けたときの車体に対
   する位置関係で内側と外側とに配置され、各々の一端が
   上記積載手段に、各々の他端が上記ブラケットにそれぞ
   れ回動自在に連結された一対のリンクを備えて、 上記積載手段が、上記ルーフ上方位置と該ルーフよりも
   低い車体側方位置との間で移動するように設けられてい
   るとともに、 上記一対のリンクのうちの一方のリンクは、上記積載手
   段がルーフ上方に位置付けられた状態で所定の角度で起
   立倒伏するように、上記ブラケット又は積載手段に対し
   て相対移動自在に連結されていることを特徴とする自動
   車用ルーフキャリア。
2. 【請求項２】 請求項１に記載されている自動車用ルー
   フキャリアにおいて、 上記一対のリンクは等長であり、 上記一対のリンクのうちの外側のリンクは上記ブラケッ
   トに対して１点で回動自在に連結され、 上記一対のリンクのうちの内側のリンクは、その端部に
   設けられたピンが、上記積載手段がルーフ上方に位置付
   けられた状態で上記外側のリンクの上記ブラケット側連
   結点を中心に所定の角度で起立倒伏するように、上記ブ
   ラケットに形成された長孔にスライド可能に且つ回転可
   能に係合していることを特徴とする自動車用ルーフキャ
   リア。