JPH11290494A - ゴルフクラブシャフト - Google Patents
ゴルフクラブシャフトInfo
- Publication number
- JPH11290494A JPH11290494A JP10099587A JP9958798A JPH11290494A JP H11290494 A JPH11290494 A JP H11290494A JP 10099587 A JP10099587 A JP 10099587A JP 9958798 A JP9958798 A JP 9958798A JP H11290494 A JPH11290494 A JP H11290494A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- reinforcing member
- carbon fibers
- golf club
- club shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Golf Clubs (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シャフト重量の増加を抑えて、必要な箇所で
の撓りを維持し、曲げ剛性も増大させる。 【解決手段】 グリップ部とティップ部を除くシャフト
中央部分の少なくとも１ヶ所の肉厚内に、カーボン繊維
が格子状に平織された補強シートが巻回成型されて成る
補強部材３が配置されている。
の撓りを維持し、曲げ剛性も増大させる。 【解決手段】 グリップ部とティップ部を除くシャフト
中央部分の少なくとも１ヶ所の肉厚内に、カーボン繊維
が格子状に平織された補強シートが巻回成型されて成る
補強部材３が配置されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ゴルフクラブシ
ャフトの曲げ剛性分布を調節する構造に関する。
ャフトの曲げ剛性分布を調節する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ゴルフクラブは、打球の飛距離の増大等
各種の改良が盛んになるにつれて、クラブシャフトは軽
量長尺の物が要望されてきている。このような傾向の下
で、一方でクラブシャフトの耐久性がクローズアップさ
れている。耐久性の評価法の一つとしては、ＳＧ基準
（クラブの安全基準）が（財）ゴルフ協会によって制定
されており、これは、シャフトの所定箇所において３点
曲げ試験を行い、曲げ剛性を評価するものである。
各種の改良が盛んになるにつれて、クラブシャフトは軽
量長尺の物が要望されてきている。このような傾向の下
で、一方でクラブシャフトの耐久性がクローズアップさ
れている。耐久性の評価法の一つとしては、ＳＧ基準
（クラブの安全基準）が（財）ゴルフ協会によって制定
されており、これは、シャフトの所定箇所において３点
曲げ試験を行い、曲げ剛性を評価するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、クラブシャ
フトの軽量・長尺化が追求される下で、ＳＧ基準に代表
される耐久性の基準に適合させることはそれ程容易でな
く、シャフトの耐久性即ちシャフトの曲げ剛性の維持の
為に、シャフトの軽量化・長尺化に限界が発生するとい
う問題があった。
フトの軽量・長尺化が追求される下で、ＳＧ基準に代表
される耐久性の基準に適合させることはそれ程容易でな
く、シャフトの耐久性即ちシャフトの曲げ剛性の維持の
為に、シャフトの軽量化・長尺化に限界が発生するとい
う問題があった。
【０００４】なお、シャフトの後端部（Butt部）は、一
般にシャフト径が大きく曲げ剛性が大きい部分であり、
また先端部（Tip部）は、一般に肉厚が厚くされて曲げ
剛性の低下が防止されていることと今後この先端部の軽
量化は実施の可能性が薄いこと等から、本発明において
は、シャフトの後端からほぼ２５０ｍｍの範囲と、シャ
フトのTip端から１５０ｍｍの範囲を除いたシャフト中
央部分の曲げ剛性を対象としている。
般にシャフト径が大きく曲げ剛性が大きい部分であり、
また先端部（Tip部）は、一般に肉厚が厚くされて曲げ
剛性の低下が防止されていることと今後この先端部の軽
量化は実施の可能性が薄いこと等から、本発明において
は、シャフトの後端からほぼ２５０ｍｍの範囲と、シャ
フトのTip端から１５０ｍｍの範囲を除いたシャフト中
央部分の曲げ剛性を対象としている。
【０００５】このような実情に鑑みて、本発明の目的と
するところは、シャフト重量の増加を極力抑制し、また
必要な箇所でのシャフトの撓りを維持した上でシャフト
の曲げ剛性が効果的に増強されたゴルフクラブシャフト
を提供することである。
するところは、シャフト重量の増加を極力抑制し、また
必要な箇所でのシャフトの撓りを維持した上でシャフト
の曲げ剛性が効果的に増強されたゴルフクラブシャフト
を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明は、グリップ部とティップ部を除くシャフト
中央部分の少なくとも１ヶ所の肉厚内に、カーボン繊維
が格子状に平織された補強シートが巻回成型されて成る
補強部材が配置されているものである。
め、本発明は、グリップ部とティップ部を除くシャフト
中央部分の少なくとも１ヶ所の肉厚内に、カーボン繊維
が格子状に平織された補強シートが巻回成型されて成る
補強部材が配置されているものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施例について図
面を参照にして説明する。
面を参照にして説明する。
【０００８】図１に示す実施例は、Tip(ティップ）端か
らButt（バット）端に到るシャフトの全長が１１４０ｍ
ｍとされたドライバークラブ用のシャフトの中央、ティ
ップ端から５７０ｍｍの位置を補強する場合であり、ゴ
ルフクラブシャフトが、マンドレル１上で貼付け成形さ
れる状態を示す模式図である。先ず、通常の鉄製マンド
レル１上に、下層プリプレグ（Ｃ層）２として、カーボ
ン繊維がシャフト軸に対して傾斜配列された引張強度４
５０ｋｇ／ｍｍ２及び弾性率４０ＴＤＮ／ｍｍ ２の既存
のプリプレグシートが２枚、相互に繊維方向を交錯させ
て貼付けられる。次に、前記補強位置に、補強部材（Ｂ
層）３として、シャフト軸方向のカーボン繊維とシャフ
ト円周方向のカーボン繊維とがそれぞれ１５００本／１
０００ｍｍ、１０００本／１０００ｍｍの打込みで平織
りされたシャフト軸方向の幅１５０ｍｍのシートが１枚
貼付けられる。また、補強部材３のカーボン繊維は、高
強度カーボンとされ補強部材３の引張強度を５７０ｋｇ
／ｍｍ２とし、弾性率を３０ＴＤＮ／ｍｍ２としてい
る。なお、カーボン繊維１本とは、線径７〜１０ミクロ
ンとされるカーボン繊維を１０００本束ねた１Ｋと呼称
されるものである。
らButt（バット）端に到るシャフトの全長が１１４０ｍ
ｍとされたドライバークラブ用のシャフトの中央、ティ
ップ端から５７０ｍｍの位置を補強する場合であり、ゴ
ルフクラブシャフトが、マンドレル１上で貼付け成形さ
れる状態を示す模式図である。先ず、通常の鉄製マンド
レル１上に、下層プリプレグ（Ｃ層）２として、カーボ
ン繊維がシャフト軸に対して傾斜配列された引張強度４
５０ｋｇ／ｍｍ２及び弾性率４０ＴＤＮ／ｍｍ ２の既存
のプリプレグシートが２枚、相互に繊維方向を交錯させ
て貼付けられる。次に、前記補強位置に、補強部材（Ｂ
層）３として、シャフト軸方向のカーボン繊維とシャフ
ト円周方向のカーボン繊維とがそれぞれ１５００本／１
０００ｍｍ、１０００本／１０００ｍｍの打込みで平織
りされたシャフト軸方向の幅１５０ｍｍのシートが１枚
貼付けられる。また、補強部材３のカーボン繊維は、高
強度カーボンとされ補強部材３の引張強度を５７０ｋｇ
／ｍｍ２とし、弾性率を３０ＴＤＮ／ｍｍ２としてい
る。なお、カーボン繊維１本とは、線径７〜１０ミクロ
ンとされるカーボン繊維を１０００本束ねた１Ｋと呼称
されるものである。
【０００９】次に、前記の補強部材３を被覆して前記Ｃ
層（下層プリプレグ２）の上に、上層プリプレグ（Ａ
層）４として、金属ボロン繊維をシャフト軸方向に配列
して樹脂で固定した引張強度を３６０ｋｇ／ｍｍ２と
し、弾性率を４０ＴＤＮ／ｍｍ２としたプリプレグ１枚
が貼付けられ、その上に、また、引張強度を５６０ｋｇ
／ｍｍ２とし、弾性率３０ＴＤＮ／ｍｍ２の通常のカー
ボン繊維のプリプレグ１枚がカーボン繊維方向をシャフ
ト軸方向に合わせて貼付けられる。
層（下層プリプレグ２）の上に、上層プリプレグ（Ａ
層）４として、金属ボロン繊維をシャフト軸方向に配列
して樹脂で固定した引張強度を３６０ｋｇ／ｍｍ２と
し、弾性率を４０ＴＤＮ／ｍｍ２としたプリプレグ１枚
が貼付けられ、その上に、また、引張強度を５６０ｋｇ
／ｍｍ２とし、弾性率３０ＴＤＮ／ｍｍ２の通常のカー
ボン繊維のプリプレグ１枚がカーボン繊維方向をシャフ
ト軸方向に合わせて貼付けられる。
【００１０】このようにして、成形されたシャフト１０
は、次工程で加熱加圧処理が施されで成型が行われる。
さらに、成型後のシャフト１０は、図２の如く、補強部
材３の貼着で盛上ったシャフト外周面が面一になるよう
にバフ切削されて仕上げが施される。バフ切削された部
分、すなわちバフ部を図２において符号Ｘで示す。
は、次工程で加熱加圧処理が施されで成型が行われる。
さらに、成型後のシャフト１０は、図２の如く、補強部
材３の貼着で盛上ったシャフト外周面が面一になるよう
にバフ切削されて仕上げが施される。バフ切削された部
分、すなわちバフ部を図２において符号Ｘで示す。
【００１１】なお、上記実施例では、補強部材３とし
て、カーボン繊維の平織としたが、これをシャフト軸方
向に配列した補強繊維のプリプレグとシャフト円周方向
に配列した補強繊維のプリプレグとを重ね貼りしたもの
に代えることができる。但し、この場合補強部材３の巻
回回数が増加すると共に補強部材層の厚さが厚くなる。
また、上記実施例では、上層プリプレグ４に金属ボロン
繊維から成るプリプレグを用いたが、これを、金属ボロ
ン繊維を樹脂で固定した層とカーボン繊維を樹脂で固定
した層とを積層接合した所謂金属・カーボンの複合材料
とすることができる。なお、補強部材３のシャフト軸方
向の幅は１００〜２００ｍｍに設定するのが好ましい。
て、カーボン繊維の平織としたが、これをシャフト軸方
向に配列した補強繊維のプリプレグとシャフト円周方向
に配列した補強繊維のプリプレグとを重ね貼りしたもの
に代えることができる。但し、この場合補強部材３の巻
回回数が増加すると共に補強部材層の厚さが厚くなる。
また、上記実施例では、上層プリプレグ４に金属ボロン
繊維から成るプリプレグを用いたが、これを、金属ボロ
ン繊維を樹脂で固定した層とカーボン繊維を樹脂で固定
した層とを積層接合した所謂金属・カーボンの複合材料
とすることができる。なお、補強部材３のシャフト軸方
向の幅は１００〜２００ｍｍに設定するのが好ましい。
【００１２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るゴル
フクラブシャフトでは、シャフト中央部分の必要箇所
（例えば、シャフトの撓りが最も多い箇所）の曲げ剛性
が、カーボン繊維平織の補強部材の巻着によって、効率
的効果的に増大されるので、所望のシャフト軽量化また
は長尺化を達成した上で十分な耐久性を確保することが
できる。
フクラブシャフトでは、シャフト中央部分の必要箇所
（例えば、シャフトの撓りが最も多い箇所）の曲げ剛性
が、カーボン繊維平織の補強部材の巻着によって、効率
的効果的に増大されるので、所望のシャフト軽量化また
は長尺化を達成した上で十分な耐久性を確保することが
できる。
【００１３】また、補強部材は、特に、シャフトの引張
強度がこれを挟着する上下のプリプレグ（層）より大き
くされて、しかも、カーボン繊維本来の特性から弾性率
が小さく設定されるので、曲げ剛性を増大すると共にシ
ャフトの適度な撓りを阻害することがない。
強度がこれを挟着する上下のプリプレグ（層）より大き
くされて、しかも、カーボン繊維本来の特性から弾性率
が小さく設定されるので、曲げ剛性を増大すると共にシ
ャフトの適度な撓りを阻害することがない。
【００１４】さらにまた、補強部材の構成材となるカー
ボン繊維のシャフト軸方向の打込み本数をこれに交錯す
る方向のカーボン繊維の打込み本数より大きくしている
ので、シャフト軸方向の引張強度が増加すると共に、補
強部材が細棒状の成形マンドレルに巻付け易くなって、
前記下層プリプレグ上への補強部材の巻回成型が容易と
なる。
ボン繊維のシャフト軸方向の打込み本数をこれに交錯す
る方向のカーボン繊維の打込み本数より大きくしている
ので、シャフト軸方向の引張強度が増加すると共に、補
強部材が細棒状の成形マンドレルに巻付け易くなって、
前記下層プリプレグ上への補強部材の巻回成型が容易と
なる。
【００１５】なお、補強部材をカーボン繊維の平織とし
た場合は、シャフト軸方向にカーボン繊維を配列したプ
リプレグシートとシャフト円周方向に配列したプリプレ
グシートを重ね貼りしてこれを補強部材とする場合に比
較して、補強部材層の厚さを薄くすることができる。
た場合は、シャフト軸方向にカーボン繊維を配列したプ
リプレグシートとシャフト円周方向に配列したプリプレ
グシートを重ね貼りしてこれを補強部材とする場合に比
較して、補強部材層の厚さを薄くすることができる。
【図１】シャフトがマンドレル上で貼付け成形される状
態を示す断面図。
態を示す断面図。
【図２】成型後のシャフトを示す断面図。
１ マンドレル ２ 下層プリプレグ（Ｃ層） ３ 補強部材（Ｂ層） ４ 上層プリプレグ（Ａ層）
Claims (3)
- 【請求項１】 グリップ部とティップ部を除くシャフト
中央部分の少なくとも１ヶ所の肉厚内に、カーボン繊維
が格子状に平織された補強シートが巻回成型されて成る
補強部材が配置されていることを特徴とするゴルフクラ
ブシャフト。 - 【請求項２】 前記補強部材（Ｂ）と、該補強部材を挟
着する下層部材（Ｃ）と上層部材（Ａ）の引張強度の順
位がＢ＞Ａ＞Ｃとされると共に、弾性率の順立がＣ≧Ａ
≧Ｂとされていることを特徴とする請求項１に記載のゴ
ルフクラブシャフト。 - 【請求項３】 前記補強部材のシャフト軸方向に沿うカ
ーボン繊維の打込み本数がこれに交錯する方向の打込み
本数より多くされていることを特徴とするゴルフクラブ
シャフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10099587A JPH11290494A (ja) | 1998-04-10 | 1998-04-10 | ゴルフクラブシャフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10099587A JPH11290494A (ja) | 1998-04-10 | 1998-04-10 | ゴルフクラブシャフト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11290494A true JPH11290494A (ja) | 1999-10-26 |
Family
ID=14251235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10099587A Pending JPH11290494A (ja) | 1998-04-10 | 1998-04-10 | ゴルフクラブシャフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11290494A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010094297A (ja) * | 2008-10-16 | 2010-04-30 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ゴルフクラブ用シャフトの製造方法 |
| US8241139B2 (en) | 2010-02-24 | 2012-08-14 | Sri Sports Limited | Golf club |
| US8951142B2 (en) | 2010-02-24 | 2015-02-10 | Sri Sports Limited | Golf club |
-
1998
- 1998-04-10 JP JP10099587A patent/JPH11290494A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010094297A (ja) * | 2008-10-16 | 2010-04-30 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ゴルフクラブ用シャフトの製造方法 |
| US8241139B2 (en) | 2010-02-24 | 2012-08-14 | Sri Sports Limited | Golf club |
| US8784231B2 (en) | 2010-02-24 | 2014-07-22 | Sri Sports Limited | Golf club |
| US8951142B2 (en) | 2010-02-24 | 2015-02-10 | Sri Sports Limited | Golf club |
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