JPH11291710A - 無撚りスチ―ル・フィラメントのストランドをベルト・プライ層中に含むラジアルタイヤ - Google Patents
無撚りスチ―ル・フィラメントのストランドをベルト・プライ層中に含むラジアルタイヤInfo
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- JPH11291710A JPH11291710A JP11040075A JP4007599A JPH11291710A JP H11291710 A JPH11291710 A JP H11291710A JP 11040075 A JP11040075 A JP 11040075A JP 4007599 A JP4007599 A JP 4007599A JP H11291710 A JPH11291710 A JP H11291710A
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- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ベルト・プライ層中に無撚りスチール・フィ
ラメントのストランドを含んでいる空気入りラジアルゴ
ムタイヤを提供する。 【解決手段】 （ａ）クラウン領域を有するラジアル・
カーカス；（ｂ）該クラウン領域の外側に配置されたト
レッド；および（ｃ）そのトレッドとカーカスのクラウ
ン領域の間に位置する少なくとも二つのベルト・プライ
層を含んでなり、該ベルトプライ層の少なくとも一層は
そのタイヤの赤道面に対して１０°から７５°の間の角
度で傾いている、そのプライ層中に埋め込まれた空間的
に離れた多数の平行のスチール・ストランドを有するゴ
ム強化層から成り、該ストランドの各々は３から１２本
の、直径０．０１から０．５０ｍｍ；引張り強さ：（３
０００ＭＰａ−（２０００×Ｄ））×９５％（Ｄはｍｍ
で示したフィラメントの直径）の無撚りフィラメントを
有し；そして各ストランドの断面領域を包絡する最小円
の平均直径が０．９７×（Ｄ×ｎ）未満（ｎはそのスト
ランド中のフィラメント本数）である、空気入りラジア
ルゴムタイヤを調製する。
ラメントのストランドを含んでいる空気入りラジアルゴ
ムタイヤを提供する。 【解決手段】 （ａ）クラウン領域を有するラジアル・
カーカス；（ｂ）該クラウン領域の外側に配置されたト
レッド；および（ｃ）そのトレッドとカーカスのクラウ
ン領域の間に位置する少なくとも二つのベルト・プライ
層を含んでなり、該ベルトプライ層の少なくとも一層は
そのタイヤの赤道面に対して１０°から７５°の間の角
度で傾いている、そのプライ層中に埋め込まれた空間的
に離れた多数の平行のスチール・ストランドを有するゴ
ム強化層から成り、該ストランドの各々は３から１２本
の、直径０．０１から０．５０ｍｍ；引張り強さ：（３
０００ＭＰａ−（２０００×Ｄ））×９５％（Ｄはｍｍ
で示したフィラメントの直径）の無撚りフィラメントを
有し；そして各ストランドの断面領域を包絡する最小円
の平均直径が０．９７×（Ｄ×ｎ）未満（ｎはそのスト
ランド中のフィラメント本数）である、空気入りラジア
ルゴムタイヤを調製する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤのベルト・プラ
イ層中に無撚りスチール・フィラメントのストランドを
含んでいるラジアルタイヤに関する。
イ層中に無撚りスチール・フィラメントのストランドを
含んでいるラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】米国特許第４，３７１，０２５号明細書
に、クラウン・ポイント（crown point）中の子午線面
上に配列された、４００ｍｍもしくはそれ以上の曲率半
径を有するカーカスの上に並んでいるスチール・モノフ
ィラメントの少なくとも二つの層を含んでなる環状の強
化構造部を有するラジアルタイヤが開示されている。こ
のモノフィラメントは少なくとも２０００Ｎ／ｍｍ2 の
比引張り強さ、２０５，０００Ｎ／ｍｍ2 の弾性率、そ
の引張り強さの１００パーセントに等しい応力について
１．４パーセントの伸びを有するのが好ましいとされ
る。
に、クラウン・ポイント（crown point）中の子午線面
上に配列された、４００ｍｍもしくはそれ以上の曲率半
径を有するカーカスの上に並んでいるスチール・モノフ
ィラメントの少なくとも二つの層を含んでなる環状の強
化構造部を有するラジアルタイヤが開示されている。こ
のモノフィラメントは少なくとも２０００Ｎ／ｍｍ2 の
比引張り強さ、２０５，０００Ｎ／ｍｍ2 の弾性率、そ
の引張り強さの１００パーセントに等しい応力について
１．４パーセントの伸びを有するのが好ましいとされ
る。
【０００３】米国特許第４，８４０，２１４号明細書に
は、タイヤベルト強化用ストリップで、その面内の曲げ
剛性が、そのストリップに垂直な縦面内での曲げ剛性よ
り有意に大きいストリップが記載されている。このスト
リップは偏平な側面を有するスチールワイヤの束の形状
をしており、隣接する複数のワイヤが巻付けワイヤもし
くは接着剤でお互いに結合されている。
は、タイヤベルト強化用ストリップで、その面内の曲げ
剛性が、そのストリップに垂直な縦面内での曲げ剛性よ
り有意に大きいストリップが記載されている。このスト
リップは偏平な側面を有するスチールワイヤの束の形状
をしており、隣接する複数のワイヤが巻付けワイヤもし
くは接着剤でお互いに結合されている。
【０００４】米国特許第５，２３４，０４４号明細書に
は、ゴム部分と多数の強化用ストリップを有するベルト
部分を有するタイヤが記載されている。各ストリップは
平行に並んだ４から７本の単一スチールワイヤより成る
束の形状をしており、各ワイヤの断面は円形である。こ
れらの隣接するワイヤは、そのベルトのゴム部分中の、
ゴム以外の接着剤でお互いに結合されている。
は、ゴム部分と多数の強化用ストリップを有するベルト
部分を有するタイヤが記載されている。各ストリップは
平行に並んだ４から７本の単一スチールワイヤより成る
束の形状をしており、各ワイヤの断面は円形である。こ
れらの隣接するワイヤは、そのベルトのゴム部分中の、
ゴム以外の接着剤でお互いに結合されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、各ストラン
ドの断面方向における平均距離が０．９７×（Ｄ×ｎ）
（ここで、ｎはフィラメントの本数で、Ｄはミリメート
ルで示したフィラメントの直径である）未満である無撚
りスチール・フィラメントより成るスチール・ストラン
ドの層を含んでいるベルト・プライを有する空気入りラ
ジアルゴムタイヤに関する。
ドの断面方向における平均距離が０．９７×（Ｄ×ｎ）
（ここで、ｎはフィラメントの本数で、Ｄはミリメート
ルで示したフィラメントの直径である）未満である無撚
りスチール・フィラメントより成るスチール・ストラン
ドの層を含んでいるベルト・プライを有する空気入りラ
ジアルゴムタイヤに関する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は， （ａ）クラウン領域を有するラジアル・カーカス； （ｂ）そのクラウン領域の外側に放射方向に配置された
トレッド；および （ｃ）そのトレッドとカーカスのクラウン領域との間に
位置する少なくとも二つのベルト・プライ層 を含んでなる空気入りラジアルゴムタイヤにして、その
ベルト・プライ層の少なくとも一層は、その赤道面に対
して１０°から７５°の間の角度で傾いている、プライ
層中に埋込まれた空間的に離れた多数の平行のスチール
・ストランドを有するゴム強化層から構成され、ストラ
ンドの各々は、 （１）３から１２本の無撚りフィラメントを有し； （２）各フィラメントの直径は０．０１から０．５０ｍ
ｍの範囲であり； （３）各フィラメントの引張り強さは少なくとも（３０
００ＭＰａ−（２０００×Ｄ））×９５パーセント（こ
こで、Ｄはミリメートルで示したフィラメントの直径）
であり；そして、 （４）各ストランドの断面領域を包絡する最小円の平均
直径は０．９７×（Ｄ×ｎ）未満（ここで、ｎはストラ
ンド中のフィラメント本数である）である；上記の空気
入りラジアルゴムタイヤを開示するものである。
トレッド；および （ｃ）そのトレッドとカーカスのクラウン領域との間に
位置する少なくとも二つのベルト・プライ層 を含んでなる空気入りラジアルゴムタイヤにして、その
ベルト・プライ層の少なくとも一層は、その赤道面に対
して１０°から７５°の間の角度で傾いている、プライ
層中に埋込まれた空間的に離れた多数の平行のスチール
・ストランドを有するゴム強化層から構成され、ストラ
ンドの各々は、 （１）３から１２本の無撚りフィラメントを有し； （２）各フィラメントの直径は０．０１から０．５０ｍ
ｍの範囲であり； （３）各フィラメントの引張り強さは少なくとも（３０
００ＭＰａ−（２０００×Ｄ））×９５パーセント（こ
こで、Ｄはミリメートルで示したフィラメントの直径）
であり；そして、 （４）各ストランドの断面領域を包絡する最小円の平均
直径は０．９７×（Ｄ×ｎ）未満（ここで、ｎはストラ
ンド中のフィラメント本数である）である；上記の空気
入りラジアルゴムタイヤを開示するものである。
【０００７】本明細書中で用いられる、“軸方向の”お
よび“軸方向に”というのは、タイヤの回転軸に平行な
線もしくは方向を意味すべく用いられる。
よび“軸方向に”というのは、タイヤの回転軸に平行な
線もしくは方向を意味すべく用いられる。
【０００８】“ビード”とは、プライ・コード（ply co
rds）で包まれた環状の抗張部材（tensile member）を
含み、そしてフリッパー（flippers）、チッパー（chip
pers）、アペックス（apexes）、トウ・ガード（toe gu
ards）およびシエ−ファー（chafers）などの他の強化
用素材を用い、または用いずに、タイヤリムの設計に適
合するように造形されているタイヤのその部分を意味す
る。
rds）で包まれた環状の抗張部材（tensile member）を
含み、そしてフリッパー（flippers）、チッパー（chip
pers）、アペックス（apexes）、トウ・ガード（toe gu
ards）およびシエ−ファー（chafers）などの他の強化
用素材を用い、または用いずに、タイヤリムの設計に適
合するように造形されているタイヤのその部分を意味す
る。
【０００９】“ベルト構造部”とは、少なくとも二層
の、平行なコードのプライより成るゴム補強環状層であ
って、トレッドの下にあり、ビードに締結されておら
ず、タイヤの赤道面（ＥＰ）に対して約１０から約７５
度の範囲の左および右コード角を共に有する上記の環状
層を意味する。ベルト・プライは単一環状層から構成さ
れることもあるが、二つまたはそれ以上のセグメントを
有する。
の、平行なコードのプライより成るゴム補強環状層であ
って、トレッドの下にあり、ビードに締結されておら
ず、タイヤの赤道面（ＥＰ）に対して約１０から約７５
度の範囲の左および右コード角を共に有する上記の環状
層を意味する。ベルト・プライは単一環状層から構成さ
れることもあるが、二つまたはそれ以上のセグメントを
有する。
【００１０】“カーカス”とは、ベルト構造部、トレッ
ドおよびアンダー・トレッドから離れている、ビードを
含んでいるタイヤ構造部を意味する。カーカス・プライ
は強化用のコードをエラストマー性材料に埋め込んで含
み、これらの成分は単一構成体であると考えられるもの
である。“カーカス・プライの主要部”とは、ビード・
コアの間に跨がるそのカーカス・プライの部分である。
ドおよびアンダー・トレッドから離れている、ビードを
含んでいるタイヤ構造部を意味する。カーカス・プライ
は強化用のコードをエラストマー性材料に埋め込んで含
み、これらの成分は単一構成体であると考えられるもの
である。“カーカス・プライの主要部”とは、ビード・
コアの間に跨がるそのカーカス・プライの部分である。
【００１１】“コード”とは、お互いに撚り合されてい
る一本以上の、ある長さの撚りを有するフィラメント／
ワイヤにより構成されている一つ以上の強化用素材を意
味する。
る一本以上の、ある長さの撚りを有するフィラメント／
ワイヤにより構成されている一つ以上の強化用素材を意
味する。
【００１２】“クラウン”とは、タイヤトレッドの幅の
範囲内にあるタイヤのその部分を意味する。
範囲内にあるタイヤのその部分を意味する。
【００１３】“赤道面（ＥＰ）”とは、タイヤの回転軸
に垂直で且つそのトレッドの中心を通る面を意味する。
に垂直で且つそのトレッドの中心を通る面を意味する。
【００１４】“荷重範囲”とは、The Tire and Rim Ass
ociation, Inc. 1995 Year Book.の表に定義されている
特定のタイプの業務に用いられる、所定のタイヤでの荷
重および空気圧の限界を意味する。
ociation, Inc. 1995 Year Book.の表に定義されている
特定のタイプの業務に用いられる、所定のタイヤでの荷
重および空気圧の限界を意味する。
【００１５】“プライ”とは、ゴムで被覆された平行な
フィラメントもしくはコードの連続層を意味する。
フィラメントもしくはコードの連続層を意味する。
【００１６】“空気入りタイヤ”とは、ビード、カーカ
ス・プライおよびトレッドを有する、ほぼトロイド形状
（通常は開放円筒状）の積層された機械的ディバイスを
意味する。
ス・プライおよびトレッドを有する、ほぼトロイド形状
（通常は開放円筒状）の積層された機械的ディバイスを
意味する。
【００１７】“トレッド”とは、タイヤ・ケーシングに
取り付けられた時、そのタイヤに普通に空気を入れ、そ
して標準の荷重下にある場合に道路と接触するタイヤの
その部分を含む成形ゴム成分を意味する。
取り付けられた時、そのタイヤに普通に空気を入れ、そ
して標準の荷重下にある場合に道路と接触するタイヤの
その部分を含む成形ゴム成分を意味する。
【００１８】“接頭文字”（“Prefix Letters”）と
は、The Tire and Rim Association,Inc. 1995 Year Bo
okで使用され、定義されている登録記号である。
は、The Tire and Rim Association,Inc. 1995 Year Bo
okで使用され、定義されている登録記号である。
【００１９】“ラジアル”および“ラジアリー”は、タ
イヤを通り抜ける回転軸から放射方向に垂直な方向を意
味すべく用いられる。
イヤを通り抜ける回転軸から放射方向に垂直な方向を意
味すべく用いられる。
【００２０】“ラジアル・プライタイヤ”とは、ビード
からビードに跨がるカーカスプライ強化材がタイヤの赤
道面に対し７５°と１０５°の間の角度で置かれている
ベルトで締め付けられた、即ち円周方向に束縛された空
気入りゴムタイヤを意味する。
からビードに跨がるカーカスプライ強化材がタイヤの赤
道面に対し７５°と１０５°の間の角度で置かれている
ベルトで締め付けられた、即ち円周方向に束縛された空
気入りゴムタイヤを意味する。
【００２１】“リベット”（“Rivet”）とは、層中の
コード間もしくはストランド間の空間を意味する。
コード間もしくはストランド間の空間を意味する。
【００２２】“引張り強さ”は、スチール・ワイヤ製品
に適用されるＡＳＴＭ Ｅ８Ｍ‐９３の方法で測定され
る。
に適用されるＡＳＴＭ Ｅ８Ｍ‐９３の方法で測定され
る。
【００２３】図１および２を参照して説明すると、本発
明は空気入りゴムタイヤ１０に関する。このタイヤは、
自動車輌のホイールに取り付けられた時、そのトレッド
により静止摩擦特性を与え、またその車輌荷重を支える
流体を含んでいる。さらに具体的には、本発明はラジア
ル‐プライタイヤに関する。ラジアル‐プライタイヤと
は、ビードからビードに跨がるカーカスプライ強化材
が、タイヤの赤道面に対し７５°と１０５°の間の角度
で置かれているベルトで締め付けられた、即ち円周方向
に束縛された空気入りゴムタイヤを意味する。
明は空気入りゴムタイヤ１０に関する。このタイヤは、
自動車輌のホイールに取り付けられた時、そのトレッド
により静止摩擦特性を与え、またその車輌荷重を支える
流体を含んでいる。さらに具体的には、本発明はラジア
ル‐プライタイヤに関する。ラジアル‐プライタイヤと
は、ビードからビードに跨がるカーカスプライ強化材
が、タイヤの赤道面に対し７５°と１０５°の間の角度
で置かれているベルトで締め付けられた、即ち円周方向
に束縛された空気入りゴムタイヤを意味する。
【００２４】図１を参照して説明すると、本発明は空気
入りゴムタイヤ１０に関する。この空気入りゴムタイヤ
１０は、多数のゴムで被覆された平行なコード１３を組
み込んだカーカスプライ１２を有する。一層だけのカー
カスプライ１２が示めされているが、図６に示され、後
で説明されるように二層以上のカーカスプライが用いら
れることもある。事実、６から８層のプライが用いられ
ることもある。
入りゴムタイヤ１０に関する。この空気入りゴムタイヤ
１０は、多数のゴムで被覆された平行なコード１３を組
み込んだカーカスプライ１２を有する。一層だけのカー
カスプライ１２が示めされているが、図６に示され、後
で説明されるように二層以上のカーカスプライが用いら
れることもある。事実、６から８層のプライが用いられ
ることもある。
【００２５】このカーカスプライ１２に使用するための
特定の有機繊維もしくは金属コード構造は多数存在す
る。カーカスプライ１２に使用されるコードは、１本
（モノフィラメント）乃至マルチフィラメントから構成
することができる。コード中の総フィラメント本数は１
から２７本の範囲であることができる。各フィラメント
の個々の直径は、一般に、各フィラメントで０．１５か
ら０．３０ｍｍの範囲である。各フィラメントの個々の
直径は０．１５から０．２２ｍｍの範囲であるのが好ま
しい。特定のコード構造の代表的な例は、１×、２×、
３×、４×、５×、６×、７×、８×、１１×、１２
×、１＋２、１＋４、１＋５、１＋６、１＋７、１＋
８、２＋１、３＋１、５＋１、６＋１、１１＋１、１２
＋１、２＋７、２＋７＋１、３＋９、１＋５＋１および
１＋６＋１もしくは３＋９＋１である。フィラメントの
（ミリメートル単位による）直径を含めて最も好ましい
コード構造は、３×０．１８、１＋５×０．１８、１＋
６×０．１８、２＋７×０．１８、２＋７×０．１８×
１×０．１５、３＋９×０．１８＋１×０．１５、３＋
９×０．１８、３×０．２０＋９×０．１８および３×
０．２０＋９×０．１８＋１×０．１５である。上記の
コード表示はこの技術分野の習熟者には理解可能なもの
である。例えば２×、３×、および４×のような表示
は、撚られたフィラメントのバンチ（bunch）、即ち２
フィラメント、３フィラメント、４フィラメントなどを
意味する。１＋２および１＋４のような表示は、例えば
２本または４本のフィラメントで巻かれた単一フィラメ
ントを意味する。
特定の有機繊維もしくは金属コード構造は多数存在す
る。カーカスプライ１２に使用されるコードは、１本
（モノフィラメント）乃至マルチフィラメントから構成
することができる。コード中の総フィラメント本数は１
から２７本の範囲であることができる。各フィラメント
の個々の直径は、一般に、各フィラメントで０．１５か
ら０．３０ｍｍの範囲である。各フィラメントの個々の
直径は０．１５から０．２２ｍｍの範囲であるのが好ま
しい。特定のコード構造の代表的な例は、１×、２×、
３×、４×、５×、６×、７×、８×、１１×、１２
×、１＋２、１＋４、１＋５、１＋６、１＋７、１＋
８、２＋１、３＋１、５＋１、６＋１、１１＋１、１２
＋１、２＋７、２＋７＋１、３＋９、１＋５＋１および
１＋６＋１もしくは３＋９＋１である。フィラメントの
（ミリメートル単位による）直径を含めて最も好ましい
コード構造は、３×０．１８、１＋５×０．１８、１＋
６×０．１８、２＋７×０．１８、２＋７×０．１８×
１×０．１５、３＋９×０．１８＋１×０．１５、３＋
９×０．１８、３×０．２０＋９×０．１８および３×
０．２０＋９×０．１８＋１×０．１５である。上記の
コード表示はこの技術分野の習熟者には理解可能なもの
である。例えば２×、３×、および４×のような表示
は、撚られたフィラメントのバンチ（bunch）、即ち２
フィラメント、３フィラメント、４フィラメントなどを
意味する。１＋２および１＋４のような表示は、例えば
２本または４本のフィラメントで巻かれた単一フィラメ
ントを意味する。
【００２６】上記のコード構造は、非金属材料もしくは
スチールで構成することができる。代表的な非金属材料
に、レーヨン、ポリエステル、ガラス繊維、アラミド、
炭素繊維およびナイロンがある。カーカス用のコード構
成材はスチールであるのが好ましい。
スチールで構成することができる。代表的な非金属材料
に、レーヨン、ポリエステル、ガラス繊維、アラミド、
炭素繊維およびナイロンがある。カーカス用のコード構
成材はスチールであるのが好ましい。
【００２７】カーカスプライは、最大タイヤ幅（ＭＷ）
を有する場所でのタイヤの円周方向で測定した場合、イ
ンチ当たり約５から約７０本（大体、ｃｍ当たり２から
２８本）を有するように配列された上述のコード１３の
層を有する。このコード層は、ＭＷの場所でインチ当た
り約７から約２０本（大体、ｃｍ当たり２．７から８
本）を有するように配列されるのが好ましい。上記のイ
ンチ当たり本数の計算は、そのコードの直径、そのコー
ドの強さおよびそのカーカスプライの実用的要求強度の
範囲に基づいてなされる。例えば、インチ当たりの本数
が多ければ、所定の強さについてより小さい直径のコー
ドを使用し、一方同じ強さについては、より大きい直径
のワイヤでは、インチ当たりの本数がより少なくなるで
あろう。あるいはまた、所定の直径を有するコードを使
用することを選択する場合、そのコードの強さに依存し
て、インチ当たりより多いまたはより少ない本数を用い
なければならないこともある。
を有する場所でのタイヤの円周方向で測定した場合、イ
ンチ当たり約５から約７０本（大体、ｃｍ当たり２から
２８本）を有するように配列された上述のコード１３の
層を有する。このコード層は、ＭＷの場所でインチ当た
り約７から約２０本（大体、ｃｍ当たり２．７から８
本）を有するように配列されるのが好ましい。上記のイ
ンチ当たり本数の計算は、そのコードの直径、そのコー
ドの強さおよびそのカーカスプライの実用的要求強度の
範囲に基づいてなされる。例えば、インチ当たりの本数
が多ければ、所定の強さについてより小さい直径のコー
ドを使用し、一方同じ強さについては、より大きい直径
のワイヤでは、インチ当たりの本数がより少なくなるで
あろう。あるいはまた、所定の直径を有するコードを使
用することを選択する場合、そのコードの強さに依存し
て、インチ当たりより多いまたはより少ない本数を用い
なければならないこともある。
【００２８】カーカスプライ１２のスチールコード１３
はタイヤの赤道面（ＥＰ）と７５°と１０５°の範囲の
角度で交差している。このスチールコードは８２°から
９８°の範囲の角度で交差しているのが好ましい。好ま
しい範囲は８９°から９１°である。
はタイヤの赤道面（ＥＰ）と７５°と１０５°の範囲の
角度で交差している。このスチールコードは８２°から
９８°の範囲の角度で交差しているのが好ましい。好ま
しい範囲は８９°から９１°である。
【００２９】空気入りゴムタイヤ１０は、軸方向に空間
的に離れた一対の環状ビード１４、１６を有している。
カーカスプライ１２は両ビード１４、１６の間に跨がっ
ている。この空気入りゴムタイヤ１０はカーカス１２の
クラウン上に配置された通常のトレッド１８を有してい
る。
的に離れた一対の環状ビード１４、１６を有している。
カーカスプライ１２は両ビード１４、１６の間に跨がっ
ている。この空気入りゴムタイヤ１０はカーカス１２の
クラウン上に配置された通常のトレッド１８を有してい
る。
【００３０】空気入りゴムタイヤ１０は、少なくとも二
つのベルト２０、２２を含んで成るベルト構造を有して
いる。本発明の基本的に重要な態様は、少なくとも一方
が平行なスチールストランド２４、２６で強化されてい
る少なくとも二つのプライ２０、２２を含んで成るベル
ト構造である。例えば、一方もしくは両方のベルト・プ
ライがスチールストランドで強化されていてもよい。一
方のベルトだけがスチールストランドで強化されている
場合、それは上部ベルト２２であっても、下部ベルト２
０であってもよい。両方のベルトがスチールストランド
で強化されているのが好ましい。
つのベルト２０、２２を含んで成るベルト構造を有して
いる。本発明の基本的に重要な態様は、少なくとも一方
が平行なスチールストランド２４、２６で強化されてい
る少なくとも二つのプライ２０、２２を含んで成るベル
ト構造である。例えば、一方もしくは両方のベルト・プ
ライがスチールストランドで強化されていてもよい。一
方のベルトだけがスチールストランドで強化されている
場合、それは上部ベルト２２であっても、下部ベルト２
０であってもよい。両方のベルトがスチールストランド
で強化されているのが好ましい。
【００３１】無撚りフィラメントの平行なスチール・ス
トランド２４、２６の層を有するこのベルト・プライ
は、インチ当たりの本数が約８から約４０本となるよう
に配列されている。この技術分野の習熟者であれば理解
できるように、ＥＰＩ（ends per inch）、即ちインチ
当たりの本数は平行なストランドに垂直な方向で測定さ
れる。スチール・ストランド２４、２６の層は、インチ
当たりの本数が約１２から約２８本となるように配列さ
れるのが好ましい。特に好ましいタイヤでは、スチール
・ストランド２４、２６の層は、インチ当たりの本数が
約１８から約２４本のストランドとなるように配列され
る。
トランド２４、２６の層を有するこのベルト・プライ
は、インチ当たりの本数が約８から約４０本となるよう
に配列されている。この技術分野の習熟者であれば理解
できるように、ＥＰＩ（ends per inch）、即ちインチ
当たりの本数は平行なストランドに垂直な方向で測定さ
れる。スチール・ストランド２４、２６の層は、インチ
当たりの本数が約１２から約２８本となるように配列さ
れるのが好ましい。特に好ましいタイヤでは、スチール
・ストランド２４、２６の層は、インチ当たりの本数が
約１８から約２４本のストランドとなるように配列され
る。
【００３２】ベルト層中のストランド間のリベットは約
０．１５から２．５ｍｍの範囲であることができる。こ
のリベットは約０．３から１．２ｍｍの範囲であるのが
好ましい。インチ当たりの本数とリベットに関する上記
の計算は、ストランドの直径、フィラメントの直径、ス
トランドの強さ、フィラメントの強さ、およびベルト・
プライの実用的要求強度の各範囲を基に行われる。例え
ば、インチ当たりの本数が多ければ、所定の強さについ
てより小さい直径のストランドを使用し、一方同じ強さ
について、より小さい直径のストランドでは、インチ当
たりの本数がより少なくなるであろう。或いはまた、所
定の直径のストランドを使用することを選択する場合、
そのフィラメントの引張り強さに依存してインチ当たり
より多いかまたはより少ない本数を用いなければならな
いこともある。
０．１５から２．５ｍｍの範囲であることができる。こ
のリベットは約０．３から１．２ｍｍの範囲であるのが
好ましい。インチ当たりの本数とリベットに関する上記
の計算は、ストランドの直径、フィラメントの直径、ス
トランドの強さ、フィラメントの強さ、およびベルト・
プライの実用的要求強度の各範囲を基に行われる。例え
ば、インチ当たりの本数が多ければ、所定の強さについ
てより小さい直径のストランドを使用し、一方同じ強さ
について、より小さい直径のストランドでは、インチ当
たりの本数がより少なくなるであろう。或いはまた、所
定の直径のストランドを使用することを選択する場合、
そのフィラメントの引張り強さに依存してインチ当たり
より多いかまたはより少ない本数を用いなければならな
いこともある。
【００３３】そのストランド中の各フィラメントの直径
は０．１０から０．５ｍｍの範囲で変えられる。各スト
ランドの直径は０．２０から０．４０ｍｍであるのが好
ましい。
は０．１０から０．５ｍｍの範囲で変えられる。各スト
ランドの直径は０．２０から０．４０ｍｍであるのが好
ましい。
【００３４】各ストランド中のフィラメント数は３から
１２フィラメントの範囲である。好ましくは、各ストラ
ンド中のフィラメント数は３から７の範囲である。
１２フィラメントの範囲である。好ましくは、各ストラ
ンド中のフィラメント数は３から７の範囲である。
【００３５】本発明で用いられるストランドは無撚りフ
ィラメントから成るので、ストランド中のそのフィラメ
ントは、タイヤの最終硬化の前に、そのストランド中の
他のフィラメントに対して少し動く可能性がある。即
ち、このような移動がそのグリーンタイヤの硬化中に起
きる可能性がある。しかし、これらフィラメントは全て
実質的にお互いに平行である。それ故（円周方向で測定
した）このストランドの断面分布は、ベルト・プライに
沿って少し変動しているかも知れない。
ィラメントから成るので、ストランド中のそのフィラメ
ントは、タイヤの最終硬化の前に、そのストランド中の
他のフィラメントに対して少し動く可能性がある。即
ち、このような移動がそのグリーンタイヤの硬化中に起
きる可能性がある。しかし、これらフィラメントは全て
実質的にお互いに平行である。それ故（円周方向で測定
した）このストランドの断面分布は、ベルト・プライに
沿って少し変動しているかも知れない。
【００３６】各ストランドの断面領域を包絡する最小円
の直径は０．９７×（Ｄ×ｎ）未満である。例えば、図
３は４本の無撚り円形フィラメント４２、４４、４６、
４８を有するスチール・ストランド４０の部分（fragme
ntary）断面図である。図３から分るように、点線５０
で示されるストランド４０の断面領域を包絡する最小円
５０の直径Ａは０．９７×（各フィラメントの直径×
４）未満である。各フィラメントの直径が０．２０ｍｍ
で、フィラメント数が４である場合、そのストランド４
０の断面領域を包絡する最小円５０の直径Ａは０．７７
６ｍｍ未満でなければならない。
の直径は０．９７×（Ｄ×ｎ）未満である。例えば、図
３は４本の無撚り円形フィラメント４２、４４、４６、
４８を有するスチール・ストランド４０の部分（fragme
ntary）断面図である。図３から分るように、点線５０
で示されるストランド４０の断面領域を包絡する最小円
５０の直径Ａは０．９７×（各フィラメントの直径×
４）未満である。各フィラメントの直径が０．２０ｍｍ
で、フィラメント数が４である場合、そのストランド４
０の断面領域を包絡する最小円５０の直径Ａは０．７７
６ｍｍ未満でなければならない。
【００３７】さらなる態様が図４に示される。図４は３
本の無撚り円形フィラメント６２、６４、６６を有する
スチール・ストランド６０の部分断面図である。図４か
ら分るように、ストランド６０の断面領域を包絡する最
小円６８の直径Ａは０．９７×（各フィラメントの直径
×３）未満である。各フィラメントの直径が０．３ｍｍ
で、フィラメント数が３である場合、そのストランド６
０の断面領域を包絡する最小円６８の直径Ａは０．８７
３ｍｍ未満でなければならない。
本の無撚り円形フィラメント６２、６４、６６を有する
スチール・ストランド６０の部分断面図である。図４か
ら分るように、ストランド６０の断面領域を包絡する最
小円６８の直径Ａは０．９７×（各フィラメントの直径
×３）未満である。各フィラメントの直径が０．３ｍｍ
で、フィラメント数が３である場合、そのストランド６
０の断面領域を包絡する最小円６８の直径Ａは０．８７
３ｍｍ未満でなければならない。
【００３８】図５は、４本の無撚り円形フィラメント８
２、８４、８６、８８を有するスチール・ストランド８
０の部分断面図で、このストランド８０の断面領域を包
絡する最小円８９の直径Ａは０．９７×（Ｄ×ｎ）より
大である。例えば、このストランド８０は、一つの面内
に並んで延在する平行なフィラメント８２、８４、８
６、８８を含んで偏平であるから、その束がフリーで曲
がっていない位置をとっている時には、Ａは１．００×
（Ｄ×ｎ）を超えるに違いない。もう一つの説明をすれ
ば、各フィラメントは横に並んで整列されているから、
そのストランドの断面領域を包絡する最小円８９の直径
は、最小でもそのストランド中の全フィラメントの直径
の和である。図５のストランド８０を有するものであれ
ばいずれのベルト・プライ層も、そのベルトの面内で、
それに垂直な長さ方向の面内より有意に大きい曲げ剛性
を有することになろう。
２、８４、８６、８８を有するスチール・ストランド８
０の部分断面図で、このストランド８０の断面領域を包
絡する最小円８９の直径Ａは０．９７×（Ｄ×ｎ）より
大である。例えば、このストランド８０は、一つの面内
に並んで延在する平行なフィラメント８２、８４、８
６、８８を含んで偏平であるから、その束がフリーで曲
がっていない位置をとっている時には、Ａは１．００×
（Ｄ×ｎ）を超えるに違いない。もう一つの説明をすれ
ば、各フィラメントは横に並んで整列されているから、
そのストランドの断面領域を包絡する最小円８９の直径
は、最小でもそのストランド中の全フィラメントの直径
の和である。図５のストランド８０を有するものであれ
ばいずれのベルト・プライ層も、そのベルトの面内で、
それに垂直な長さ方向の面内より有意に大きい曲げ剛性
を有することになろう。
【００３９】図６は、本発明の基準に適合しないもう一
つのストランド９０の部分断面図である。図６は、３本
の無撚り円形フィラメント９２、９４、９６を有するス
チール・ストランド９０を示す。そのストランド９０の
断面領域を包絡する最小円９８の直径は０．９７×（Ｄ
×ｎ）より大である。各フィラメントの直径が０．３ｍ
ｍで、フィラメント数が３である場合、図６のストラン
ド９０の断面領域を包絡する最小円９８の直径Ａは１．
００×（Ｄ×ｎ）、即ち０．９０ｍｍに、個々のフィラ
メントの間の任意の関連間隔を加えた和となろう。
つのストランド９０の部分断面図である。図６は、３本
の無撚り円形フィラメント９２、９４、９６を有するス
チール・ストランド９０を示す。そのストランド９０の
断面領域を包絡する最小円９８の直径は０．９７×（Ｄ
×ｎ）より大である。各フィラメントの直径が０．３ｍ
ｍで、フィラメント数が３である場合、図６のストラン
ド９０の断面領域を包絡する最小円９８の直径Ａは１．
００×（Ｄ×ｎ）、即ち０．９０ｍｍに、個々のフィラ
メントの間の任意の関連間隔を加えた和となろう。
【００４０】本発明の空気入りゴムタイヤ１０は、各フ
ィラメントの引張り強さの値が大きい複数の無撚りフィ
ラメントのストランドを利用することを特徴とする。こ
のストランド中で利用される各フィラメントは、少なく
とも（３０００ＭＰａ−（２０００×Ｄ））×９５パー
セント（ここで、Ｄはミリメートルで示したフィラメン
トの直径である）の引張り強さを有している。好ましく
は、各フィラメントの引張り強さは少なくとも（４０８
０ＭＰａ−（２０００×Ｄ））×９５パーセントであ
る。実際には、（４４００ＭＰａ−（２０００×Ｄ））
×９５パーセントより大きい引張り強さのものが用い得
る。この技術分野の習熟者に知られているように、個々
のフィラメントの引張り強さは、一般に、ＡＳＴＭ Ｅ
８Ｍ‐９０ａに従って測定される。
ィラメントの引張り強さの値が大きい複数の無撚りフィ
ラメントのストランドを利用することを特徴とする。こ
のストランド中で利用される各フィラメントは、少なく
とも（３０００ＭＰａ−（２０００×Ｄ））×９５パー
セント（ここで、Ｄはミリメートルで示したフィラメン
トの直径である）の引張り強さを有している。好ましく
は、各フィラメントの引張り強さは少なくとも（４０８
０ＭＰａ−（２０００×Ｄ））×９５パーセントであ
る。実際には、（４４００ＭＰａ−（２０００×Ｄ））
×９５パーセントより大きい引張り強さのものが用い得
る。この技術分野の習熟者に知られているように、個々
のフィラメントの引張り強さは、一般に、ＡＳＴＭ Ｅ
８Ｍ‐９０ａに従って測定される。
【００４１】上記で規定される引張り強さをもたらす多
くの冶金学的態様がある。このような強さを達成する一
つの手段は、米国特許第４，９６０，４７３号および同
第５，０６６，４５５号明細書に開示されている適切な
方法および合金と、次の元素、即ちＮｉ、Ｃｒ、Ｎｂ、
Ｓｉ、Ｍｏ、Ｍｎ、Ｃｕ、Ｃｏ、ＶおよびＢの一種以上
で微量合金化されたスチール棒とを組み合わせる方法で
ある。上記米国特許の全体をここに引用、参照すること
により、それらが本明細書に含まれるものとする。
くの冶金学的態様がある。このような強さを達成する一
つの手段は、米国特許第４，９６０，４７３号および同
第５，０６６，４５５号明細書に開示されている適切な
方法および合金と、次の元素、即ちＮｉ、Ｃｒ、Ｎｂ、
Ｓｉ、Ｍｏ、Ｍｎ、Ｃｕ、Ｃｏ、ＶおよびＢの一種以上
で微量合金化されたスチール棒とを組み合わせる方法で
ある。上記米国特許の全体をここに引用、参照すること
により、それらが本明細書に含まれるものとする。
【００４２】推奨される化学的組成を重量パーセントで
下記に示す： Ｃ ０．７０から１．０ Ｍｎ ０．３０から０．５０ Ｓｉ ０．１０から０．３０ Ｃｒ ０ から０．４ Ｖ ０ から０．１ Ｃｕ ０ から０．５ Ｎｉ ０ から０．５ Ｃｏ ０ から０．１ 残りは主体の鉄と上記元素以外の残分である。得られる
棒は適切な引張り強さになるまで延伸される。
下記に示す： Ｃ ０．７０から１．０ Ｍｎ ０．３０から０．５０ Ｓｉ ０．１０から０．３０ Ｃｒ ０ から０．４ Ｖ ０ から０．１ Ｃｕ ０ から０．５ Ｎｉ ０ から０．５ Ｃｏ ０ から０．１ 残りは主体の鉄と上記元素以外の残分である。得られる
棒は適切な引張り強さになるまで延伸される。
【００４３】このストランド３０に用いられるスチール
・フィラメントのもう一つの決定的に重要な性質は、そ
のワイヤでの総伸度（total elongation）がゲージ長２
５ｃｍで少なくとも２パーセントでなければならないこ
とである。総伸度はＡＳＴＭＥ８Ｍ‐９０ａに従って測
定される。好ましくは、この総伸度は約２パーセントか
ら４パーセントの範囲である。特に好ましい総伸度は約
２．３から３．０パーセントの範囲である。
・フィラメントのもう一つの決定的に重要な性質は、そ
のワイヤでの総伸度（total elongation）がゲージ長２
５ｃｍで少なくとも２パーセントでなければならないこ
とである。総伸度はＡＳＴＭＥ８Ｍ‐９０ａに従って測
定される。好ましくは、この総伸度は約２パーセントか
ら４パーセントの範囲である。特に好ましい総伸度は約
２．３から３．０パーセントの範囲である。
【００４４】このストランドに用いられるスチール・フ
ィラメントの撚り数は、そのワイヤの直径の２００倍の
ゲージ長で少なくとも２０回転であるのがよい。一般
に、撚り数は約２０から約１００回転の範囲である。好
ましくは、この撚り数は約３０から約８０回転の範囲
で、特に好ましいのは約３５から５５回転の範囲であ
る。撚り数はＡＳＴＭ試験法Ｅ５５８‐８３に従って、
ワイヤの直径の２００倍の試験長で測定される。
ィラメントの撚り数は、そのワイヤの直径の２００倍の
ゲージ長で少なくとも２０回転であるのがよい。一般
に、撚り数は約２０から約１００回転の範囲である。好
ましくは、この撚り数は約３０から約８０回転の範囲
で、特に好ましいのは約３５から５５回転の範囲であ
る。撚り数はＡＳＴＭ試験法Ｅ５５８‐８３に従って、
ワイヤの直径の２００倍の試験長で測定される。
【００４５】これらストランドに用いることができるス
チール・フィラメントのタイプの代表例に、南アフリカ
特許第９１／２１３４号明細書に開示される引張り強さ
が３，６５０ＭＰａで、直径が０．２０ｍｍのフィラメ
ントがある。
チール・フィラメントのタイプの代表例に、南アフリカ
特許第９１／２１３４号明細書に開示される引張り強さ
が３，６５０ＭＰａで、直径が０．２０ｍｍのフィラメ
ントがある。
【００４６】タイヤがチューブレスタイプである場合に
は、実質的に空気を通さない層２８がカーカスプライ１
２の内側に配置され、そしてタイヤ１０とリム・アセン
ブリー（図示されず）を境界とする容積により規定され
るインフレーション・チャンバー（inflation chambe
r）に接している。その空気を通さない層２８とカーカ
スプライ１２の間にはバリアー層（図示されず）が配置
されているのが最も好ましい。バリアー層は、その空気
を通さない層を、カーカスプライ１２の無撚りフィラメ
ントのスチール・ストランドが埋込まれているエラスト
マー層から隔てる役目をする。エラストマーのサイドウ
ォール３０、３２がカーカス構造部の外側に軸方向に配
置されている。
は、実質的に空気を通さない層２８がカーカスプライ１
２の内側に配置され、そしてタイヤ１０とリム・アセン
ブリー（図示されず）を境界とする容積により規定され
るインフレーション・チャンバー（inflation chambe
r）に接している。その空気を通さない層２８とカーカ
スプライ１２の間にはバリアー層（図示されず）が配置
されているのが最も好ましい。バリアー層は、その空気
を通さない層を、カーカスプライ１２の無撚りフィラメ
ントのスチール・ストランドが埋込まれているエラスト
マー層から隔てる役目をする。エラストマーのサイドウ
ォール３０、３２がカーカス構造部の外側に軸方向に配
置されている。
【００４７】図７を参照して説明すると、本発明の一つ
の態様は、四つのベルトプライ層１０４、１０６、１０
８、１１０を含むベルト構造部１０２を有する空気入り
ゴムタイヤ１００である。このような態様では、スチー
ル・ストランドをこれら四つのベルトプライ層１０４、
１０６、１０８、１１０の全て、もしくは任意の一つの
中に入れることができる。下側の三つのベルト１０４、
１０６および１０８がスチール・ストランドを含んでい
るのが好ましい。もう一つの態様では、五つ以上のベル
トを用いることができる。例えば、６、８、１０層のベ
ルトプライ層を用いることができる。図７のタイヤ１０
０は二つのカーカスプライ１１２、１１４を有する。空
気入りゴムタイヤ１００が二つのカーカスプライを有し
ている場合、一つのカーカスのコードはＥＰ（赤道面）
と約８５°から９５°の範囲の右角（right angle）で
交差し、他のカーカスのコードは約８５°から９５°の
範囲の対向角（opposite angle）、即ち左角（left ang
le）でＥＰと交差している。図１および２のモノプライ
・カーカスと同様に、各カーカスプライ１１２、１１４
は非金属材料および／またはスチールで強化することが
できる。この空気入りゴムタイヤ１００は一対の軸方向
に空間的に離れている環状ビード１１６、１１８を有し
ている。この空気入りゴムタイヤは通常のトレッド１２
０をタイヤのクラウン上に配置して有する。図７のタイ
ヤ１００がチューブレスタイプである場合、それは実質
的に空気を通さない層１２２を有し、この層はカーカス
プライ１１２の内側に配置され、そしてタイヤ１００と
リム・アセンブリー（図示されず）とを境界とする容積
により規定されるインフレーション・チャンバーに接し
ている。エラストマーのサイドウォール１２４、１２６
がこのカーカス構造の外側に軸方向に配置されている。
の態様は、四つのベルトプライ層１０４、１０６、１０
８、１１０を含むベルト構造部１０２を有する空気入り
ゴムタイヤ１００である。このような態様では、スチー
ル・ストランドをこれら四つのベルトプライ層１０４、
１０６、１０８、１１０の全て、もしくは任意の一つの
中に入れることができる。下側の三つのベルト１０４、
１０６および１０８がスチール・ストランドを含んでい
るのが好ましい。もう一つの態様では、五つ以上のベル
トを用いることができる。例えば、６、８、１０層のベ
ルトプライ層を用いることができる。図７のタイヤ１０
０は二つのカーカスプライ１１２、１１４を有する。空
気入りゴムタイヤ１００が二つのカーカスプライを有し
ている場合、一つのカーカスのコードはＥＰ（赤道面）
と約８５°から９５°の範囲の右角（right angle）で
交差し、他のカーカスのコードは約８５°から９５°の
範囲の対向角（opposite angle）、即ち左角（left ang
le）でＥＰと交差している。図１および２のモノプライ
・カーカスと同様に、各カーカスプライ１１２、１１４
は非金属材料および／またはスチールで強化することが
できる。この空気入りゴムタイヤ１００は一対の軸方向
に空間的に離れている環状ビード１１６、１１８を有し
ている。この空気入りゴムタイヤは通常のトレッド１２
０をタイヤのクラウン上に配置して有する。図７のタイ
ヤ１００がチューブレスタイプである場合、それは実質
的に空気を通さない層１２２を有し、この層はカーカス
プライ１１２の内側に配置され、そしてタイヤ１００と
リム・アセンブリー（図示されず）とを境界とする容積
により規定されるインフレーション・チャンバーに接し
ている。エラストマーのサイドウォール１２４、１２６
がこのカーカス構造の外側に軸方向に配置されている。
【００４８】本明細書に開示される、カーカス中での無
撚りフィラメントのスチール・ストランドの利用は、一
般の乗用車用ラジアル・タイヤ、さらにはレーシング用
タイヤ、農業用タイヤ、モータ−サイクル、小型および
中型トラック用タイヤおよびレジャー車輌用タイヤに適
用することができる。本発明の空気入りゴムタイヤは乗
用車用タイヤおよび中および軽トラック用タイヤに向け
られるのが好ましい。
撚りフィラメントのスチール・ストランドの利用は、一
般の乗用車用ラジアル・タイヤ、さらにはレーシング用
タイヤ、農業用タイヤ、モータ−サイクル、小型および
中型トラック用タイヤおよびレジャー車輌用タイヤに適
用することができる。本発明の空気入りゴムタイヤは乗
用車用タイヤおよび中および軽トラック用タイヤに向け
られるのが好ましい。
【００４９】本発明の空気入りゴムタイヤは様々の荷重
範囲用に設計することができる。例えば、その荷重範囲
はＡ、Ｂ、Ｃ、ＤもしくはＥであることができる。好ま
しくは、その荷重範囲はＥである。
範囲用に設計することができる。例えば、その荷重範囲
はＡ、Ｂ、Ｃ、ＤもしくはＥであることができる。好ま
しくは、その荷重範囲はＥである。
【００５０】本発明の空気入りゴムタイヤは、異なる荷
重および空気圧を要求する設計使用条件に依存して、様
々な接頭文字によっても指定することができる。例え
ば、これらタイヤはＡＴ、ＬＴ、ＰおよびＳＴにより指
定することができる。この空気入りゴムタイヤはＬＴで
あるのが好ましい。
重および空気圧を要求する設計使用条件に依存して、様
々な接頭文字によっても指定することができる。例え
ば、これらタイヤはＡＴ、ＬＴ、ＰおよびＳＴにより指
定することができる。この空気入りゴムタイヤはＬＴで
あるのが好ましい。
【００５１】以上、本発明を例示する目的から、特定の
代表的態様とその詳細を示したが、この技術分野の習熟
者には、本発明には、その精神もしくは範囲から逸脱し
ない範囲で、様々な変更や修正をなし得ることは明らか
であろう。
代表的態様とその詳細を示したが、この技術分野の習熟
者には、本発明には、その精神もしくは範囲から逸脱し
ない範囲で、様々な変更や修正をなし得ることは明らか
であろう。
【図１】図１は、空気入りゴムタイヤの一部分断面図で
ある。
ある。
【図２】図２は、二つのベルト・プライを有するラジア
ル・カーカスタイヤの半径方向断面図である。
ル・カーカスタイヤの半径方向断面図である。
【図３】図３は、ストランドの断面方向における距離が
０．９７×（Ｄ×ｎ）未満である、４本の無撚り円形フ
ィラメントを有するスチール・ストランドの部分断面図
である。
０．９７×（Ｄ×ｎ）未満である、４本の無撚り円形フ
ィラメントを有するスチール・ストランドの部分断面図
である。
【図４】図４は、ストランドの断面方向における距離が
０．９７×（Ｄ×ｎ）未満である、３本の無撚り円形フ
ィラメントを有するスチール・ストランドの部分断面図
である。
０．９７×（Ｄ×ｎ）未満である、３本の無撚り円形フ
ィラメントを有するスチール・ストランドの部分断面図
である。
【図５】図５は、ストランドの断面方向における距離が
０．９７×（Ｄ×ｎ）より大である、４本の無撚り円形
フィラメントを有するスチール・ストランドの部分断面
図である。
０．９７×（Ｄ×ｎ）より大である、４本の無撚り円形
フィラメントを有するスチール・ストランドの部分断面
図である。
【図６】図６は、ストランドの断面方向における距離が
０．９７×（Ｄ×ｎ）より大である、４本の無撚り円形
フィラメントを有するスチール・ストランドの部分断面
図である。
０．９７×（Ｄ×ｎ）より大である、４本の無撚り円形
フィラメントを有するスチール・ストランドの部分断面
図である。
【図７】図７は、四つのベルト・プライを有するラジア
ル・カーカスタイヤの半径方向断面図である。
ル・カーカスタイヤの半径方向断面図である。
１０、１００ タイヤ １２、１１２、１１４ カーカス・プライ １３ スチール・コード １４、１６、１１６、１１８ 環状ビード １８、１２０ トレッド ２０、２２、１０４、１０６、１０８、１１０ ベルト ２４、２６、４０、６０、８０、９０ スチール・スト
ランド ２８、１２２ 空気を通さない層 ３０、３２、１２４、１２６ サイド・ウォール ４２、４４、４６、４８、６２、６４、８２、８４、８
６、８８、９２、９４、９６ フィラメント ５０、６８、８９、９８ 最小円 １０２ ベルト構造部 ＥＰ 赤道面 ＭＷ 最大タイヤ幅 Ａ 最小円の直径
ランド ２８、１２２ 空気を通さない層 ３０、３２、１２４、１２６ サイド・ウォール ４２、４４、４６、４８、６２、６４、８２、８４、８
６、８８、９２、９４、９６ フィラメント ５０、６８、８９、９８ 最小円 １０２ ベルト構造部 ＥＰ 赤道面 ＭＷ 最大タイヤ幅 Ａ 最小円の直径
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 590002976 1144 Ｅａｓｔ Ｍａｒｋｅｔ Ｓｔｒｅ ｅｔ，Ａｋｒｏｎ，Ｏｈｉｏ 44316− 0001，Ｕ．Ｓ．Ａ. (72)発明者 アミット・プラカシュ アメリカ合衆国オハイオ州44236，ハドソ ン，ケズウィック・ドライブ 105 (72)発明者 テリー・ケネス・ウッズ アメリカ合衆国オハイオ州44708，カント ン，イーストハム・サークル 6939
Claims (5)
- 【請求項１】 次の： （ａ）クラウン領域を有するラジアル・カーカス； （ｂ）該クラウン領域の外側に、放射方向に配置された
トレッド；および （ｃ）該トレッドと該カーカスのクラウン領域との間に
位置する少なくとも二つのベルト・プライ層 を含んでなる空気入りラジアルゴムタイヤにして、 該ベルト・プライ層の少なくとも一層は、赤道面に対し
て１０°から７５°の間の角度で傾いている、該プライ
層中に埋め込まれた空間的に離れた多数の平行なスチー
ル・ストランドを有するゴム強化層から構成され、 該ストランドの各々は （１）３から１２本の無撚りフィラメントを有し； （２）各フィラメントの直径は０．０１から０．５０ｍ
ｍの範囲であり； （３）各フィラメントの引張り強さは少なくとも（３０
００ＭＰａ−（２０００×Ｄ））×９５パーセント（こ
こで、Ｄはミリメートルで示したフィラメントの直径で
ある）であり； そして、 （４）各ストランドの断面領域を包絡する最小円の平均
直径は０．９７×（Ｄ×ｎ）未満（ここで、ｎはストラ
ンド中のフィラメント本数である）である； 上記の空気入りラジアルゴムタイヤ。 - 【請求項２】 ベルト・プライ層中のストランドが、そ
の平行なスチール・ストランドに垂直な方向で測定した
場合、インチ当たり８から４０本となるように配列され
ている、請求項１に記載の空気入りゴムタイヤ。 - 【請求項３】 各フィラメントが少なくとも（４０８０
ＭＰａ−（２０００×Ｄ））×９５パーセントの引張り
強さを有している、請求項１に記載の空気入りゴムタイ
ヤ。 - 【請求項４】 各ストランド中のフィラメント本数が３
から７の範囲である、請求項１に記載の空気入りゴムタ
イヤ。 - 【請求項５】 ベルト・プライの一つがストランドで強
化されており、他のベルト・プライ層はストランドで強
化されておらず、そしてストランドで強化されていない
該ベルト・プライ層はレーヨン、ポリエステル、ガラス
繊維、アラミド、炭素繊維およびナイロンより成る群か
ら選ばれる非金属フィラメントで強化されている、請求
項１に記載の空気入りゴムタイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US2687798A | 1998-02-19 | 1998-02-19 | |
| US26877 | 1998-02-19 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11291710A true JPH11291710A (ja) | 1999-10-26 |
Family
ID=21834309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11040075A Pending JPH11291710A (ja) | 1998-02-19 | 1999-02-18 | 無撚りスチ―ル・フィラメントのストランドをベルト・プライ層中に含むラジアルタイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0937588A3 (ja) |
| JP (1) | JPH11291710A (ja) |
| BR (1) | BR9900564A (ja) |
| CA (1) | CA2261397A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011105095A (ja) * | 2009-11-16 | 2011-06-02 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| WO2012102154A1 (ja) * | 2011-01-25 | 2012-08-02 | 株式会社ブリヂストン | 農業用タイヤ |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE60113006T2 (de) * | 2000-05-12 | 2006-03-16 | Bridgestone Corp. | Radialer Reifen |
| JP4880810B2 (ja) * | 2000-09-27 | 2012-02-22 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りランフラットラジアルタイヤ |
| KR101260390B1 (ko) * | 2011-07-25 | 2013-05-21 | 한국타이어 주식회사 | 아라미드 코드와 나일론 66과의 하이브리드 코드 및 이를 보강 코드로 사용하는 공기입 타이어 |
| US9073389B2 (en) | 2011-10-21 | 2015-07-07 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | All steel fabric radial construction for agricultural tires |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3682221A (en) * | 1969-03-14 | 1972-08-08 | Alfred Marzocchi | Tire construction with improved reinforcement |
| DE68926978T2 (de) * | 1988-05-20 | 1997-04-03 | Toyo Tire & Rubber Co | Luftreifen |
| USH1333H (en) * | 1990-03-21 | 1994-07-05 | Helfer Farrel B | High strength reinforcement |
-
1999
- 1999-02-09 BR BR9900564A patent/BR9900564A/pt not_active Application Discontinuation
- 1999-02-10 CA CA 2261397 patent/CA2261397A1/en not_active Abandoned
- 1999-02-11 EP EP99102590A patent/EP0937588A3/en not_active Withdrawn
- 1999-02-18 JP JP11040075A patent/JPH11291710A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011105095A (ja) * | 2009-11-16 | 2011-06-02 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| WO2012102154A1 (ja) * | 2011-01-25 | 2012-08-02 | 株式会社ブリヂストン | 農業用タイヤ |
| US9067464B2 (en) | 2011-01-25 | 2015-06-30 | Bridgestone Corporation | Agricultural tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2261397A1 (en) | 1999-08-19 |
| EP0937588A3 (en) | 2001-03-28 |
| BR9900564A (pt) | 2001-03-13 |
| EP0937588A2 (en) | 1999-08-25 |
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