JPH11291754A

JPH11291754A - 建設機械におけるキャビン等の透光部構成部材

Info

Publication number: JPH11291754A
Application number: JP10343344A
Authority: JP
Inventors: Kanichi Sato; 寛一佐藤; Masayuki Oishi; 真之大石; Masanori Sogawa; 正典十川
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 1998-02-13
Filing date: 1998-12-02
Publication date: 1999-10-26

Abstract

(57)【要約】【課題】建設機械のキャビンにおける天窓や前面ガラ
スなど透光性を要する個所の構成材に、ガラスとプラス
チックとからなる複合部材を使用して、安全で視認性の
よい透光部構成部材を提供する。【解決手段】プラスチック板３とガラス板２を透明な
熱可塑性樹脂による接着層４で圧縮成形されて一体に積
層複合させた耐貫通性ならびに耐久性の高い透光部構成
部材１である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主として建設機械
の運転者を保護するとともに、作業時の視認性と外部か
らの飛来物に対しての安全性を確保し、安全快適に運転
操作ができるようにする機能を備えた建設機械のキャビ
ン等の透光部構成部材に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、油圧ショベル，ブレーカーなどの
建設機械では、例えば油圧ショベルによる掘削作業時
に、掘削された土砂を掬い上げてダンプトラックなどに
積み込む際、ショベルを高く上げて移動する途中で、そ
のショベル内から掬われた土砂の一部がキャビン上に落
下するようなことが生じる。ときにはショベルに掬い込
まれた岩石が移動途中であふれ出して落下するというこ
ともしばしば発生する。このようなことから、一般にキ
ャビンの天井部に設けられている天窓には強化ガラスま
たは合わせガラスが採用されている。また、プラスチッ
ク製の窓材を使用することもある。しかも、前述のよう
な落下物に対して安全なように、天窓の上部に金属製の
ヘッドガードを取付けて保護するような対策を講じてい
る。

【０００３】このようなキャビンの天窓の保護手段とし
ては、一例として図９（ａ）で示すように、キャビン１
００の天井部全体を覆うようにして格子状にされた金属
製のガード１０２を取付けて天窓１０１が保護されるよ
うになされている。あるいは、図９（ｂ）で示されるよ
うに、天窓１０１の上側に適宜直径の金属棒を多数本並
列に並べて取付けられるような構造のガード１０３とさ
れたものが知られている。

【０００４】また、前記キャビン１００における前面ガ
ラス１０５に対しても掘削作業に際して破砕された比較
的小さい岩石など破砕片が飛び散って飛来するために割
れるのを防止する手段としてガードを設けることが行わ
れている。この場合は、図示省略するが、例えばパンチ
ングメタルのような金属製の穴明き板をキャビンの前面
に配置して飛来物をガラス面の手前で保護するような方
策をとっている。

【０００５】また、建設機械などの運転席側面に設けら
れる窓には、作業時の視認性と安全性を確保するため
に、一般にプラスチック板を用いている。一部の機械で
は強化ガラスや合わせガラスが使われている。

【０００６】一方、キャビンの窓には、事故などの際、
緊急脱出のために、後方窓をハンマーなどで割って運転
者がキャビンの外へ出られるような対策がなされてい
る。このために、後方窓にはハンマーなどで割ることが
容易で、しかも通常時安全性が確保できるものとして強
化ガラスを用いることが必須となる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
たようなガードを天窓上部に配置したり、前面ガラスの
前方に設けたりすることは、それらガードが視界を遮っ
て視認性を悪くすることになる。そのために、運転者は
ガードの隙間から外部を覗きながら作業を行わねばなら
ず、作業性が著しく低下するという問題点がある。特
に、前面ガラスの前に開口率の低い金属製穴明き板を取
り付けられている場合、僅かな隙間を縫って外部の状況
を判断しなければならず、非常に作業が行い難く、しか
もキャビンの背後側から太陽光を受けるときその太陽光
が穴明き板面で反射して、運転者が前面を確認すること
が非常に困難となるという大きな欠点が生じ、必ずしも
安全であるとは言い切れないという問題点がある。その
結果、危険性はあるがガードを外して視認性を良くし、
作業を行うというような状況にある。

【０００８】また、前述のようなガードを取付けること
による問題点として、ヘッドガード付き天窓では、長期
使用中にガードの錆がガラス面に付着して、視認性を損
なうことのみならず、その付着した錆の除去に労力を強
いられると言う問題点がある。

【０００９】このようなことから、ガードを省略すると
しても、強化ガラスは比較的大きな物体の落下時に強度
が高く破損まで到ることは少ないが、鋭い角を持つ物体
（例えば破砕されて尖った角を持つ岩石塊など）では簡
単に破損することが知られている。また、合わせガラス
では、ガラスの亀裂に到るまでは早いが、破損時のガラ
スの散乱が抑えられて比較的安全ではあるが低温時（−
１０℃以下）では物性が低下して耐貫通性は不充分であ
り、しかもガラス積層体であるために重くて取付部など
の補強が必要になるという問題点がある。このほかプラ
スチック製では砂塵、岩石の破砕粉の落下や付着によっ
て容易に表面に傷がつき視認性を劣化させるという問題
点がある。

【００１０】また、キャビンにおける側面窓にプラスチ
ックの板を使用した場合は、表面にハードコートなどを
施したものを使用することが多いが、このような処理を
施していても砂塵の飛来や、雨天でのワイピング等を行
えば、簡単に傷が付いて時間とともに表面が白化し、視
界が悪くなる。強化ガラスや合わせガラスを使用すれ
ば、擦り傷は少なくなるが、ガラスそのものが重く、側
面の大型ガラスでは相当な重量になることから、旋回体
に搭載される運転室（キャビン）などでは旋回時におけ
るエネルギーロスも多くなる。

【００１１】このようなことから、側面窓の窓部材（ガ
ラス）を取り外すと作業装置の稼働部分が運転席の近く
で動くような状況では、運転者に危害を及ぼす危険性が
ある。

【００１２】また、緊急脱出時に窓を破って脱出する場
合、ガラスをハンマーなどで割って脱出するようなこと
では、ガラスの破片が飛び散り、危険である。そこで、
取り外し可能な窓ガラスを設置する場合、重い強化ガラ
スや合わせガラスでは、機械の稼働時の振動、旋回動作
の加速度などによって窓ガラスの取付部に緩みが発生し
て、振動で外れやすく、また、強固に固定するとサッシ
を備えない窓ガラスでは固定部が振動で欠けたり部分破
損することがある。また、取外したときに作業者のガラ
ス重量による取扱いにくさなどの問題点がある。

【００１３】本発明は、前述のような問題点を解消する
ためになされたもので、建設機械のキャビンにおける透
光性を要する個所の構成材に、ガラスとプラスチックと
からなる複合部材を使い、安全で視認性がよく軽量化を
図ることができる透光部構成部材を提供することを目的
とするものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段および作用・効果】前述さ
れた目的を達成するために、本発明による建設機械にお
けるキャビン等の透光部構成部材は、プラスチックとガ
ラスを積層複合させて光を透過させる透明体であること
を特徴とするものである。

【００１５】このように構成される本発明の透光性構成
部材によれば、ガラスと複合させるプラスチック材に透
明で耐衝撃性が高く機械的強度の高いものを組合わせる
ことにより、外部からの飛来物に対する耐衝撃性・耐貫
通性および視認性が確保できて、ガードを設けることな
くキャビンの透光部を飛来物から保護することができる
という作用効果を奏するのである。また、複合体（透明
体）を構成する一方のガラス層側を外面にしてキャビン
に装着させることにより、飛来物による外面に対しての
耐擦傷性を高めて視認性の低下を防止でき、作業性を向
上させ得るという効果を奏するのである。さらに、複合
させることによって、前述の作用効果を発揮させるとと
もにプラスチック特有の耐候性，耐紫外線の劣る分を表
面ガラスで保護するため耐久性を高めることができると
いう効果を奏するのである。

【００１６】また、本発明では、積層複合されるプラス
チックはポリカーボネートであるのがよい。あるいは前
記積層複合されるプラスチックはメタクリレートである
のがよい。こうすると、透明性を維持できて耐衝撃性、
耐貫通性が確保でき落下物や飛来物からキャビン内を保
護できることになる。しかも、この透光部構成部材を軽
量化できて、キャビン全体をも軽量化できるので、従来
のものに比べて旋回体上に搭載される場合、旋回時の消
費エネルギーを低減して省エネルギー化に貢献するとい
う効果を奏するのである。なお、開閉するような場合、
軽量化によって取扱いを容易にするという効果も得られ
る。

【００１７】また、本発明では、前記プラスチックは少
なくとも一面にハードコートを施したポリカーボネート
であって、ハードコート面が外面にあるのがよい。こう
することで、積層体の室内側にハードコートされたポリ
カーボネートが配され、室内の曇り除去のためのワイピ
ングでも傷が付かず、また紫外線が反射して室内側から
当った場合でもハードコート層が保護するために、紫外
線劣化を防止することができる。また、万一破損するよ
うな事故が起きた場合でも、室内側がポリカーボネート
であれば、ガラスの層内剥離片やガラスの微粉末の飛散
がないので、運転席を安全に守る役割を持たせることが
できる。

【００１８】また、前記透明体はガラスとプラスチック
との間に中間接着層を有しているのが好ましい。透明な
積層複合体を構成するに際して両者の界面に接着層を介
在させることにより、性質の異なる２層が一体化され中
間に空隙が生じないので光の乱反射を防止できて透明度
の低下を防止できるとともに全体の強化が図られ、か
つ、ガラスとプラスチックとの物性の異なる材料が雰囲
気により個々に変動するのを阻止する効果を得ることが
できる。また、前記透明体はガラス−プラスチック−ガ
ラスの組合せであり、それぞれガラス−プラスチック間
に中間接着層を有している構成とするのがよい。こうす
ると、内外両面がガラスによって構成されて耐擦傷性が
高まり粉塵の多い場所での使用に対してより有効とな
る。しかも、プラスチック層がガラスによって閉じ込め
られるので外的影響を少なくして耐久性を高めるほか、
断熱性が上がりエアコンデショニングの効果がより効率
的に得られることになる。

【００１９】前記中間接着層が熱可塑性ポリウレタン樹
脂であることが好ましい。このような樹脂を用いて接合
することにより、透明性を維持してガラスとプラスチッ
クとの密接した積層体が得られることになる。また、前
記透明体を構成する積層複合材のプラスチックには光線
の一部を遮る着色を施されているのが好ましい。このよ
うに複合されるプラスチックには着色することが可能で
あるので、例えば、熱線を吸収できる着色を施しておけ
ばキャビン内の温度上昇を低減するのに役立て得る。ま
た、紫外線を吸収できる着色を施せば紫外線から運転者
を防護できることになる。

【００２０】なお、前述のような積層複合材にてなる透
明体は、キャビンの前面や天窓に使用して、視認性を向
上させるとともに飛来物に対する耐貫通性並びに耐擦傷
性による安全性を確保でき、また、側面窓に使用して視
認性はもちろん、旋回動作に伴なう異物との接触など外
部からの衝撃に対して耐貫通性を有するので運転者を安
全に保護できる。しかも、外表面を耐擦傷性のガラス面
で構成されることにより飛来物や粉塵の付着による清掃
時の払拭による白化が生じないので視認性が損なわれ
ず、粉塵の舞う作業現場においても作業効率の低下を招
くことがない。

【００２１】また、窓構成材の軽量化によって、機械振
動による窓構成材の固定部における欠損事故や緩みの発
生が防止できるという効果を奏し、緊急脱出時の取出し
も軽量化された窓構成材により、作業者の取扱いも容易
になる。さらに、ドア用として使用すれば、軽量化によ
って、前記効果に加えて慣性質量の影響を少なくし、ド
ア開放での作業時におけるドアの振動も少なくでき、か
つドア取付機構も軽量化に応じて安価な構造とすること
ができる。また、窓が軽量化できるので、前述のように
振動による脱落をなくすることができ、副次的効果とし
て運転者が片手で外せる重さにできることから、緊急脱
出用の窓を構成するのに役立つことになる。さらにま
た、ダンパー効果を有するプラスチック積層複合材を使
用することで遮音性能が上がり、エンジンの放射音がキ
ャビン内に侵入するのを防止できるという効果もある。

【００２２】

【発明の実施の形態】次に、本発明による建設機械にお
けるキャビン等の透光部構成部材の具体的な実施の形態
につき、図面を参照しつつ説明する。

【００２３】図１に本発明に係る透光部構成部材の構成
を表わす実施例の一部拡大断面図が示されている。

【００２４】この図で示される透光部構成部材１は、所
要厚みのガラス板２にプラスチック板３を積層してなる
ものである。この透光部構成部材１は、圧縮成形型にお
いてガラス板２とプラスチック板３とを重ねて挿入され
たものに、その両者間の間隙部に透明な熱可塑性樹脂を
加圧注入して圧縮成形することにより、その熱可塑性樹
脂が接着層４となって一体化され、積層複合材として形
成される。

【００２５】ここで用いられる前記プラスチック板３に
はポリカーボネート板（以下、説明上プラスチック板と
しての符号３を付す）が採用されている。そして、この
ポリカーボネート板３とガラス板２を一体に接合する接
着層４（本発明の中間接着層に対応）となる熱可塑性樹
脂としては、熱可塑性ポリウレタン樹脂が用いられる。

【００２６】このようにして形成される透光部構成部材
１は、いずれも透明な材料を用いられ、しかも熱可塑性
ポリウレタン樹脂による接着層４によってガラス板２と
ポリカーボネート板３とが全面にわたり密着成形される
ので、三者はその透明度を維持して積層体として構成さ
れる。なお、積層体としての構成各材料の厚みについて
一例を挙げると、ガラス板２には約２〜３ｍｍ厚のもの
が、またポリカーボネート板３には約６〜８ｍｍ厚のも
のが用いられ、接着層４は１ｍｍ程度に仕上げられる。

【００２７】こうして得られた透光部構成材料１は、例
えば油圧ショベルやブレーカーなどの建設機械（主に建
設車輌）におけるキャビンの前面窓，側面窓，天窓，後
部窓など各部窓構成材として透光部に使用される。例え
ば、天窓の透光部に使用した場合、ガラス板２側を表面
にしてキャビンの屋根部に装着する。こうしておけば、
透光部構成部材１が透明体であるからキャビン内の運転
者は、たとえばショベルを持ち上げて移動させる場合で
もその動きを容易に視認することができ、従来のヘッド
ガードを備えた場合に比べて著しく作業性が向上するこ
とになる。すなわち、作業中に取扱われる破砕岩石など
の落下物が万一天窓を直撃するようなことが生じて表層
のガラス板２が破損しても、内側層のポリカーボネート
板３が一時的に内側に変位する状態から速やかに復元し
て衝撃に耐え、キャビン内の運転者を安全に保護するこ
とができる。要するに、落下物による耐貫通性を備えて
安全性を確保できるのである。

【００２８】ちなみに、前記透光部構成部材１としての
ガラス板２とポリカーボネート板３との複合材の耐貫通
エネルギーについて、従来の合わせガラスや強化ガラス
との対比試験を行った結果を示すと、図２で示す通りで
ある。この試験に用いられた各試験体のデータは次の通
りである。試験体構成：本実施例透光部構成部材：板厚６．８ｍｍポリカーボネート３ｍｍ，接着層０．８ｍｍ，ガラス３
ｍｍ合わせガラス：板厚６．８ｍｍガラス３ｍｍ，接着層０．８ｍｍ，ガラス３ｍｍ強化ガラス：板厚６ｍｍ試験条件：ガラス試験体を支持台（開口部約φ１００）
に置き、落錘物（先端１５ｍｍＲ）を落下させ、貫通す
るのに必要なエネルギーを測定した（試験温度：２０
℃） ◇試験結果：本実施例透光部構成部材（図中ＰＣ／ガラ
スで示している）は、従来品の合わせガラスの約２倍、
強化ガラスの約２０倍の耐貫通性を有していることが判
った。

【００２９】このように本実施例による透光部構成部材
１は、耐貫通性を備えて、しかも、透明性が確保されて
いるので、キャビンにおける天窓などのガードを省略す
ることが可能になり、作業性の向上のみならず、車輌と
しての軽量化を図ることが容易になるという利点があ
る。また、本実施例による透光部構成部材１は、ガラス
板２にポリカーボネート板３を熱可塑性ポリウレタン樹
脂による接着層４にて一体化されることで、低温時にお
ける耐衝撃性にも優れたものとなる。

【００３０】また、図３に透光部構成部材の他の実施例
一部拡大断面図が示されている。この透光部構成部材１
Ａは、前述の透光部構成部材１におけるポリカーボネー
ト板３の外面にハードコート層５を施したものである。
したがって、前記実施例と同一の部分については同一の
符号を付して説明を省略する。

【００３１】このように、ポリカーボネート板３の表面
にハードコート層５を施した透光部構成部材１Ａでは、
そのハードコート層５が室内側に位置するようにして窓
の透光部構成部材を配置するようにすると、室内の曇り
除去のために払拭しても表面に傷が付かず透明性が維持
できる。また、紫外線が反射して室内側から当った場合
でもハードコート層５が保護するので、紫外線劣化を防
止することができて長期使用に耐える窓構成材とするこ
とができる。そのほかに、万一破損するような事故が起
きても、室内側がポリカーボネート板３であるので、ガ
ラスの層内剥離片やガラスの破片の飛来がなく、安全性
が維持される。

【００３２】また、ハードコートを施したポリカーボネ
ートは耐擦傷性ではガラスにかなわないもののガラスに
近い耐擦傷性を示す。そこで、合わせガラス，ポリカー
ボネートとガラスの積層体のポリカーボネート面，ハー
ドコートを施されたポリカーボネートとガラスの積層体
のハードコートポリカーボネート面におけるＴＡＢＥＲ
磨耗試験を実施した結果を図４に示す。この試験で用い
られた試験体のデータは次の通りである。試験体構成：本実施例透光部構成部材：寸法１００ｍｍ×１００ｍｍサンプル合わせガラス（ガラス／中間膜／ガラス）ポリカーボネート／ガラス積層体（無処理ポリカーボネート／中間膜／ガラス）ハードコートポリカーボネート／ガラス積層体（両面ハードコートポリカーボネート／中間膜／ガラス）試験条件：ＪＩＳＲ３２１２（自動車用安全ガラス試験方法）準拠荷重５００ｇ回転数１０００ｒｐｍ磨耗ホイール硬さ７２１ＲＨＤサンプルはガラス面はポリカーボネート面はハードコートしたポリカーボネート面を回転式磨耗ホイールで磨耗させた。試験結果：試験前と試験後の雲価度（ヘイズ）の変化量で判定した結果、磨耗によるヘイズ変化量はガラスが０．９％、ハードコートしたポリカーボネートが８．６％、無処理のポリカーボネートが４６．１％の順で傷が付き難かった。

【００３３】前述の透光部構成部材１または１Ａを構成
するプラスチック板３については、前記ポリカーボネー
トに代えてメタクリレート（ＰＭＭＡアクリル樹脂）を
用いても前記のものと同様の作用効果を奏することがで
きる。

【００３４】本発明による透光部構成部材１Ｂとして
は、図５によって示されるように、二枚のガラス板２，
２の間にプラスチック板３（例えば、ポリカーボネー
ト、またはメタクリレート（ＰＭＭＡアクリル樹脂）の
板）を介在させ、それぞれの接合部に透明性を備える熱
可塑性樹脂、例えば熱可塑性ポリウレタン樹脂による接
着層４を圧縮成形によって注入形成して一体に積層した
構成とすることができる。

【００３５】このようにされた透光部構成部材１Ｂで
は、内外両面がガラス板２であるから、表面に粉塵など
が付着しても擦り傷が付き難く、透光性が失われないの
で粉塵などの多い場所で使用される建設車輌の窓用とし
て使用するのに適している。また、中間層として耐衝撃
性・耐貫通性を有するプラスチック板３が介在されてい
るので、外部からの衝撃を受けても全体が破損して砕け
散ることがなく、キャビンなどこの透光部構成部材１Ｂ
によって囲われた個所での運転者など人員に障害が及ぶ
のを未然に防止できる効果を奏するのである。

【００３６】また、このような三層構造の透光部構成部
材１Ｂでは、プラスチック板３を内外両面でガラス板２
によって覆われているから、そのプラスチック板３特有
の耐候性、耐紫外線性の劣る分をガラスによって保護さ
れて耐久性が優れたものになる。しかも、そのプラスチ
ック板３には着色可能であるから、紫外線や熱線の透過
率を下げる機能が簡単に付加できて、断熱性が高めら
れ、その上複合構造による音響ダンピング効果も得られ
てキャビン内での騒音レベルを低下させることができる
など、キャビン内の耐環境性を安価でかつ効率的に向上
させることが可能になる。

【００３７】また、この透光部構成部材１Ｂは、前述の
ように表裏両面がガラス板２であるから、例えばキャビ
ンの前面ガラスとして使用される場合、ワイパーを付設
して粉塵などの拭き取りができるように構成することが
容易となる。しかも、必要に応じて内外両面を同時に拭
き取るようなワイパーを設けても全く支障なく、便利に
使用できる効果がある。

【００３８】上述のような機能を備える本実施例の透光
部構成部材１，１Ａ，１Ｂは、天窓や前面ガラスのみな
らず建設機械の条件に応じてキャビンの周囲に形成され
る各窓部の透光部に使用できる。例えば、図６に示され
るように、パワーショベルのキャビン１０における運転
席１１の前面ガラス１２や屋根部１３に設けられる天窓
１４、あるいは側面窓１５，後面窓１６に、それぞれ前
記透光部構成部材１，１Ａあるいは１Ｂを用いることが
できる。このようにすることで、運転者の運転時におけ
る視認性を確保して、同時に飛来物から運転者の保護を
図ることができる。

【００３９】また、後面窓１６のように緊急時の脱出を
図る必要性のある部分には、透光部構成部材１または１
Ａのような軽量化された部材を用いて、内部からワンタ
ッチで窓部が開放できる機構を組み込んだものにしてお
けば、通常時は窓構成部材として振動などによる脱落を
防止できて、緊急時にはロック部などを片手で操作して
開放し、外部への脱出を容易にすることができる。

【００４０】あるいは、キャビン１０の乗降口のドア１
７における透光部に前述の透光部構成部材１，１Ａある
いは１Ｂを採用すれば、軽量化できるので、ドア１７の
支持構造部および開いた時のロック構造を簡単な構造と
してコストダウンを図ることができる。もちろん、プラ
スチックのダンピング効果によってドアを閉じて作業を
行うようなときに、エンジン部などからの機械振動によ
る共振を弱めて運転者の疲労感を低減するのに役立つ効
果が得られる。

【００４１】また、前記透光部構成部材１，１Ａまたは
１Ｂは、例えば、図７に示されるような、小型油圧ショ
ベル（ミニショベル）の運転台１０Ａにおける運転席１
１Ａの側面窓１５ａ及びヘッドガード１３ａに設けられ
た天窓１４ａに、それぞれを用いることができる。この
ようにすることで、運転者の運転時における視認性を確
保して、同時に飛来物から運転者の保護を図ることがで
きる。

【００４２】また、図８に示されるのは、他の形式のミ
ニショベルにおける運転台１０Ｂの一例を表わし、この
ような運転台１０Ｂではその後部に設けられてヘッドガ
ード１７とともに運転者を保護するように取り付けられ
ている後部ガラス１６ａに前記透光部構成部材１，１Ａ
または１Ｂのいずれかを用いて透光性の確保と飛来物か
らの保護を図ることができる。

【００４３】本発明の透光部構成部材は、前述のような
建設機械（建設車輌）のほかに、クレーン車や高層建築
物の建設工事に使用される建設用クレーンのキャビンな
どに使用して運転室の環境改善に役立つものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明に係る透光部構成部材の一実施
例拡大断面図である。

【図２】図２は、本発明に係る透光部構成部材と各種ガ
ラスとの耐貫通テストを示すグラフである。

【図３】図３は、透光部構成部材の他の実施例拡大断面
図である。

【図４】図４は、透光部構成部材におけるテーバー磨耗
試験結果を示す図である。

【図５】図５は、透光部構成部材の他の実施例拡大断面
図である。

【図６】図６は、本発明に係る透光部構成部材が採用で
きるパワーショベルにおけるキャビンの窓部を示す図
で、（ａ）は前側面からみた斜視図、（ｂ）は後側面か
らみた斜視図である。

【図７】図７は、本発明に係る透光部構成部材が採用で
きるミニショベルにおける運転台の一例を示す図であ
る。

【図８】図８は、本発明に係る透光部構成部材が採用で
きるミニショベルにおける運転台の一例を示す図であ
る。

【図９】図９は、従来の建設機械におけるキャビンの天
窓にガードを取り付けた態様を示す図で、（ａ）は格子
状のガードを取付けたものを、（ｂ）は多数の金属棒を
並列して取付けたものを、それぞれ示している。

【符号の説明】

１，１Ａ，１Ｂ透光部構成部材２ガラス板３ポリカーボネート板４接着層５ハードコート層

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】プラスチックとガラスを積層複合させて
光を透過させる透明体であることを特徴とする建設機械
におけるキャビン等の透光部構成部材。
【請求項２】前記プラスチックはポリカーボネートで
あることを特徴とする請求項１に記載の建設機械におけ
るキャビン等の透光部構成部材。
【請求項３】前記プラスチックは、少なくとも一面に
ハードコートを施したポリカーボネートであって、ハー
ドコート面が外面にあることを特徴とする請求項１に記
載の建設機械におけるキャビン等の透光部構成部材。
【請求項４】前記プラスチックはメタクリレートであ
ることを特徴とする請求項１に記載の建設機械における
キャビン等の透光部構成部材。
【請求項５】前記透明体はガラスとプラスチックとの
間に中間接着層を有している請求項１に記載の建設機械
におけるキャビン等の透光部構成部材。
【請求項６】前記透明体はガラス−プラスチック−ガ
ラスの組み合わせであり、それぞれガラス−プラスチッ
ク間には中間接着層を有している請求項１に記載の建設
機械におけるキャビン等の透光部構成部材。
【請求項７】前記中間接着層が熱可塑性ポリウレタン
樹脂であることを特徴とする請求項５または６に記載の
建設機械におけるキャビン等の透光部構成部材。
【請求項８】前記透明体を構成する積層複合体のプラ
スチックには光線の一部を遮る着色を施されている請求
項１〜６のいずれかに記載の建設機械におけるキャビン
等の透光部構成部材。