JPH11291964A - 二輪車用スロットルグリップスイッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 右手側のスロットルグリップ上に送話スイッ
チを設けることで、通信を円滑にしかも安全に行う。 【解決手段】 ライダーが無線通信装置で話すときは、
中指は前ブレーキレバーＢに残しておいて、人指し指を
曲げて前ブレーキレバーＢの内側に入れ、この人指し指
で送話スイッチＳを押し続けながら話す。１本ずつの指
としては右手の方が左手よりも余裕がある。右手で握る
グリップのそばではなくグリップそのものに送話スイッ
チを設けることで、右手でグリップを可動範囲の中でど
のような角度に回していても右手の指と送話スイッチと
の相対的な位置関係は変わらない。このため、右手の人
指し指など動かしやすい指を有効に活用して、送話スイ
ッチを安定して操作することができるので、従来よりも
使い勝手がよくなり、円滑にしかも安全に無線通信をす
ることが可能になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、二輪車における無
線通信にかかわるもので、より具体的には、右手側のス
ロットルグリップ上に送話スイッチを設けることで、通
信を円滑にしかも安全に行うものである。

【０００２】

【従来の技術】ＣＢ（市民バンド：Citizen Band）無線
など多くの無線通信装置では、自分が話している間は送
話スイッチ(P.T.T.SW.:Push to Talk Switch) を押し続
け、送話スイッチを離すと相手の話す声が聞こえるよう
になっている。このような無線通信装置を二輪車に搭載
し、ハンドルに送話スイッチを設けることで、運転中で
も手の指で送話スイッチを操作できるようにしたものも
知られている。

【０００３】従来、このように無線通信装置を二輪車に
積んで使う場合、送話スイッチはハンドルの左手側に設
けていた。これは、二輪車の走行中は、エンジンスロッ
トル制御用のグリップ（「スロットルグリップ」や「ス
ロットルコントロール」などとも呼ぶ）を常時右手で握
っているため、その右手で他の操作をするのは無理があ
ると考えられたためであった。

【０００４】たしかに、ハンドルの右手側にはスロット
ルコントロール用のグリップと、前輪用の前ブレーキレ
バーがある。そして、走るときはグリップによるアクセ
ル操作、止まるときはブレーキ操作というふうに、右手
では、グリップと前ブレーキレバーのどちらかを操作し
なければならないときも多い。この点では、右手が忙し
いと考えたのは道理に合っているとも思われる。

【０００５】このため、従来では、例えば警察用のいわ
ゆる白バイや、北米大陸などで多く使われるＣＢ無線な
どでも、送話スイッチはハンドルの左側に設けられてい
た。

【０００６】ここで、図４は、二輪車の走行中に、運転
者（以下「ライダー」という）が体のどの部分を使って
どのような操作をするかを示すものである。すなわち、
まず、左手では、親指が、スライドスイッチを左右に動
かす動作で方向指示器の操作（２）を行う。また、同じ
左手の親指は、同じようにスライドスイッチを押す動作
によって、クラクションを鳴らす操作（３）か、又は、
点滅していた方向指示器を消す操作をする。また、人指
し指から小指までの４本の指（以下「四指」と呼ぶ）
は、握る動作でクラッチの操作（１）を行いし、人指し
指だけを握る動作でパッシングの操作（８）を行う。

【０００７】一方、右手では、手首全体を使ってグリッ
プを回すことでエンジンスロットルをコントロールする
操作（５）を行い、四指は握り動作で前ブレーキの操作
（４）をする。この右手では、手首から先の全体をグリ
ップを握って前後に回すので、頻繁な操作を親指にさせ
ることは難しい。このため、右手の親指には、走行中に
は使わなそうなものとして、エンジンスターターやヘッ
ドライトのオン／オフといったスイッチが割り当てられ
ている。

【０００８】なお、右手と左手それぞれの四指について
は、揃えてレバーを操作したほうがよいという考え方も
あるが、実際には、四指のうち１本か２本の指はハンド
ルに残しておき、それ以外の２本か３本の指を開いてブ
レーキレバーなどにかけて操作することが一般的であ
る。これは、１本か２本の指はハンドルに残しておいた
ほうが手でハンドルを確実に掴んでいられるからであ
り、このような握り方は俗に「２本がけ」「３本がけ」
などと呼ばれる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上に述べた
ように、従来では右手は忙しいと考えていたが、図３に
示したように、左手にも、クラッチ、方向指示器、クラ
クション、パッシングといった多数の操作をする役目が
与えられている。特に、左手には、人指し指によるパッ
シング（８）、親指による方向指示器（２）、クラクシ
ョンの操作（３）という具合に指１本でする操作も多
い。そして、従来では、この上さらに送話スイッチの操
作という役目が左手に加えられていたことになる。

【００１０】以上のような実状では、左手で送話スイッ
チを操作するとき、次のような問題点があった。まず、
走行中に、左手の中指や人指し指で送話スイッチを操作
する場合、変速操作のたびにクラッチレバーを握る行為
が入るので、その度に送話スイッチの操作は中止しなけ
ればならず、円滑な通信が行えなかった。

【００１１】また、親指で送話スイッチを操作すること
を考えても、親指を動かすことのできる動作域は、全て
方向指示器やクラクションのスイッチで占められてい
る。このため、親指からもっと遠い場所に送話スイッチ
を設けなければならないが、そのような遠い場所のスイ
ッチを親指で操作するのは不可能に近く、無理に行うこ
とは安全上望ましくない。

【００１２】また、このように左手の親指で操作しにく
いことに対応するために、送話スイッチの種類自体を、
通常の自動復帰（プッシュリターン）型からトグルスイ
ッチのように自動復帰しないタイプのものに変え、１度
押せばもう１度押すまで送信し続けるようにすることも
考えられる。しかし、この場合は、操作自体がしにくい
うえ、戻し忘れたときに不要な電波を送信し続けるとい
った不具合が発生する可能性がある。

【００１３】本発明は、上に述べたような従来技術の問
題点を解決するために提案されたもので、その目的は、
右手側のスロットルグリップ上に送話スイッチを設ける
ことで、通信を円滑にしかも安全に行う技術を提供する
ことである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上に述べた目的を達成す
るため、請求項１の発明は、二輪車に搭載される電気回
路において、二輪車のハンドルと同軸に回動するエンジ
ンスロットル制御用のグリップ上に、スイッチを設ける
ことを特徴とする。請求項５の発明は、ハンドルの右手
側に、ハンドルと同軸に回動するエンジンスロットル制
御用のグリップと、前輪ブレーキ用レバーと、を備え、
ハンドルの左手側に、方向指示器のスイッチと、クラク
ションのスイッチと、を備えた二輪車において、前記グ
リップ上に、無線通信装置用の送話スイッチを設けたこ
とを特徴とする。請求項７の二輪車用ハンドルは、ハン
ドルと同軸に回動するエンジンスロットル制御用のグリ
ップ上に、無線通信装置用の送話スイッチを設けたこと
を特徴とする。請求項８のグリップ用カバーは、二輪車
のハンドルと同軸に回動するエンジンスロットル制御用
のグリップにかぶせるためのグリップ用カバーにおい
て、無線通信装置用の送話スイッチを設けたことを特徴
とする。請求項１，５，７，８の発明では、右手で握る
エンジンスロットル制御用のグリップに送話スイッチを
設ける。つまり、右手がする他の操作は、グリップを握
ったまま行うエンジンスロットルの制御と、四指を握っ
て行う前ブレーキの操作であり、１本ずつの指としては
右手の方が左手よりも余裕がある。そして、右手で握る
グリップのそばではなくグリップそのものに送話スイッ
チを設けることで、右手でグリップをどのような角度に
回していても右手の指と送話スイッチとの相対的な位置
関係は変わらない。このため、右手の人指し指など動か
しやすい指を有効に活用して、送話スイッチを楽に操作
することができるので、従来よりも使い勝手がよくな
り、円滑にしかも安全に無線通信をすることが可能にな
る。

【００１５】請求項２の発明は、請求項１記載の電気回
路において、前記スイッチは、前記グリップのうち二輪
車の進行方向に向いた面に、かつ、前記ハンドルの中央
寄りに設けられることを特徴とする。請求項６の発明
は、請求項４又は５記載の二輪車において、前記送話ス
イッチは、前記グリップのうち二輪車の進行方向に向い
た面に、かつ、前記ハンドルの中央寄りに設けられたこ
とを特徴とする。請求項２，６の発明では、右手の指の
中でも一番の利き指である人指し指をかけやすい位置に
送話スイッチがある。このため、右手でグリップを握っ
たまま、動かしやすい人指し指の腹で送話スイッチを容
易に押すことができる。

【００１６】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
電気回路において、前記スイッチは、防水構造であるこ
とを特徴とする。請求項９の発明は、請求項８記載のグ
リップ用カバーにおいて、前記送話スイッチは、防水構
造であることを特徴とする。請求項３，９の発明では、
送話スイッチが防水構造なので、雨に降られても送話ス
イッチやその接点が錆びなどで故障することがない。

【００１７】請求項４の発明は、請求項１から３のいず
れか１つに記載の二輪車において、前記グリップの表面
は軟質材料で覆われ、前記軟質材料の一部が他の部分よ
りも肉薄に盛り上がり、この盛り上がった部分の内側に
スイッチの接点が設けられたことを特徴とする。請求項
４の発明では、グリップを覆う滑り止め用のゴムなどの
材料を一部盛り上げ、その内側に送話スイッチの接点を
設けることで、指で触るだけで送話スイッチの場所がす
ぐにわかり、また、単純な構造で防水性が得られる。

【００１８】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て、図面を参照して説明する。なお、説明で使うそれぞ
れの図について、それより前で説明した図と同じ部材や
同じ種類の部材については同じ符号をつけ、説明は省略
する。

【００１９】〔１．構成〕図１に、この実施形態におけ
る二輪車の右ハンドルの部分を、右斜め前方から見た外
観を示す。すなわち、この右ハンドルＨは、前ブレーキ
レバーＢと、グリップＧと、マスターシリンダーＭと、
を備えている。このうち前ブレーキレバーＢは、ハンド
ルＨと一緒に握ることで前輪のブレーキを作動させるた
めのレバーである。

【００２０】また、グリップＧは、エンジンのスロット
ルバルブをコントロールするのに使うもので、軸受けを
介してハンドルＨに取付けられている。このグリップＧ
は、表面が滑り止め用のゴムで覆われ、ハンドルＨと同
軸に前後の一定の角度まで、円周方向に回動するように
なっている。

【００２１】具体的には、グリップＧは、何も力を加え
ないときは、内蔵しているスプリングの働きで、可動範
囲のうち一番前方に位置している。なお、ここでいう前
方とは、グリップＧの上面を基準としたとき、この上面
が進行方向である前方に来ているという意味である。こ
の位置は、右手でグリップＧを握ったときに手首が一番
上に上がっている位置であり、これ以降では「アイドリ
ング位置」と呼ぶ。このアイドリング位置では、エンジ
ンのスロットルバルブは絞られた状態で、エンジンはア
イドリング状態となる。

【００２２】そして、グリップＧを握った右手の手首を
下に下げることでグリップＧを後ろに回動させると、回
した角度に応じてエンジンのスロットルバルブが次第に
開いてエンジンの回転数が上がる。

【００２３】そして、この実施形態では、このグリップ
Ｇ上に無線通信装置の送話スイッチＳが設けられてい
る。この送話スイッチＳは、グリップＧと一体に、グリ
ップＧと一緒に回動するように設けられている。グリッ
プＧ上にこの送話スイッチＳが設けられている位置は、
グリップＧの長さ方向でいえばグリップＧの左端、すな
わちマスターシリンダーＭ寄りであり、右手でハンドル
Ｈを握ったときにちょうど人指し指に当たる位置であ
る。また、送話スイッチＳの位置をグリップＧの円周方
向でいえば、グリップＧがアイドリング位置のときに進
行方向に向く前面であり、右手でハンドルＨを握ったと
きにちょうど人指し指の腹（手のひら側）で押せる位置
である。

【００２４】この送話スイッチＳについては、構造、大
きさ、どのようにグリップＧに取付けるか、といった具
体的な事柄は自由であるが、防水構造とすることが望ま
しい。例えば、グリップＧの表面は滑り止め用のゴムで
できているが、送話スイッチＳを取付ける位置でこのゴ
ムを予め出張らせ、出張った部分の内側に接点を埋め込
んで、接点を覆う部分のゴムは比較的薄くしておく。こ
のようにすれば、送話スイッチの位置が指で触っただけ
でわかり、また、その部分を指で押せば、ゴムは薄いた
めに変形して中の接点に電気が流れる。そして、接点が
ゴムで覆われている点で防水構造も得られる。

【００２５】なお、図示はしないが、無線通信装置の本
体は、二輪車のフレーム内、座席の下、風防の内側な
ど、適当な場所に積んでおけばよく、送話スイッチＳと
本体との間の配線は、グリップＧやハンドルＨの内側や
外側などに設ければよい。

【００２６】〔２．作用〕上に述べたように構成された
この実施形態は次のように作用する。まず、無線通信装
置の電源は予めオンにしておき、相手の話す声は、イヤ
ホンやヘッドセットなどから聞こえるようにしておく。

【００２７】ここで、図２は、この実施形態の使用状態
を示す図であり、右ハンドルＨを右手で握っている部分
を表わすものである。この握り方は、「中２本がけ」と
呼ばれる一般的なもので、人指し指Ｆ１と中指Ｆ２の２
本を前ブレーキレバーＢに掛け、残りの２本の指でスロ
ットルグリップを握る握り方である。

【００２８】この状態では、送話スイッチＳは押されて
いないので、相手の話す声が上に述べたイヤホンなどか
ら聞こえてくる。そして、ライダーが無線通信装置で話
すときは、図３に示すように、人指し指Ｆ１を曲げて前
ブレーキレバーＢの内側に入れ、この人指し指Ｆ１で送
話スイッチＳを押し続けながら話す。

【００２９】すなわち、図２の状態では、人指し指Ｆ１
は、構造的に見ても力学的に見ても、ブレーキの操作に
必ずしも不可欠なわけではなく、特に、実際にブレーキ
を操作していないときには半ば自由な状態にある。そこ
で、図３に示すように、中指Ｆ２は前ブレーキレバーＢ
に残しておいて、人指し指Ｆ１だけを曲げ、人指し指Ｆ
１の腹の側で送話スイッチＳを押せばよい。

【００３０】〔３．効果〕以上説明したように、この実
施形態では、右手で握るエンジンスロットル制御用のグ
リップに送話スイッチを設ける。つまり、右手がする他
の操作は、グリップを握ったまま行うエンジンスロット
ルの制御と、四指を握って行う前ブレーキの操作であ
り、１本ずつの指としては右手の方が左手よりも余裕が
ある。そして、右手で握るグリップのそばではなくグリ
ップそのものに送話スイッチを設けることで、右手でグ
リップを可動範囲の中でどのような角度に回していても
右手の指と送話スイッチとの相対的な位置関係は変わら
ない。このため、右手の人指し指など動かしやすい指を
有効に活用して、送話スイッチを安定して操作すること
ができるので、従来よりも使い勝手がよくなり、円滑に
しかも安全に無線通信をすることが可能になる。

【００３１】また、この実施形態では、右手の指の中で
も一番の利き指である人指し指をかけやすい位置に送話
スイッチがある。このため、右手でグリップを握ったま
ま、動かしやすい人指し指の腹で送話スイッチを容易に
押すことができる。また、この実施形態では、送話スイ
ッチが防水構造なので、雨に降られても送話スイッチや
その接点が錆びなどで故障することがない。

【００３２】特に、この実施形態では、グリップを覆う
滑り止め用のゴムを一部盛り上げ、その内側に送話スイ
ッチの接点を設けているので、指で触るだけで送話スイ
ッチの場所がすぐにわかり、また、単純な構造で防水性
が得られる。

【００３３】〔４．実験結果〕この出願の出願人は、上
に述べた実施形態の効果を試すために、次に述べるよう
な実験を行った。つまり、２台の二輪車を用意し、１台
は左手で送話スイッチを使う従来の構成とし、もう１台
は、上に述べた本発明の実施形態の試作品とした。これ
ら２台の二輪車で、数々の運転操作を頻繁に行う必要の
ある峠道を同じペースで走行しながら、互いに送話スイ
ッチを操作して会話する通信をくりかえし行った。

【００３４】この結果、２台のうち前者（従来の構成の
もの）から送話するときには、送信がたびたび中断した
り、また送信タイミングが遅れたのに対して、後者（本
発明のもの）から送話するときには、送信が中断するこ
ともなく、また必要なタイミングで送信することが可能
であった。このため、上に述べたような本発明の優れた
効果を確認することができた。

【００３５】なお、本発明に関係が深い分野として、最
近では、自動車の運転中に携帯電話を使用したため、運
転ミスによって事故が起きるという可能性も指摘されて
いる。特に、着信への対応に気を取られることが危ない
とも言われている。しかし、本発明によれば、二輪車の
運転中に最も余裕がある右手人指し指で送話スイッチを
操作できるので、ほぼあらゆる運転状況において安定し
て送信を行うことが可能である。このため、送信をあせ
って運転を誤るといった事故も未然に防止することがで
きる。

【００３６】〔５．他の実施の形態〕なお、本発明は上
に述べた実施形態に限定されるものではなく、次に例示
するような他の実施の形態も含むものである。例えば、
二輪車や無線通信装置の型式や種類は自由であり、ま
た、送話スイッチを設ける位置について、二輪車の進行
方向に対して若干上や下にずらした位置も、特許請求の
範囲にいう「進行方向に向いた位置」の範囲内である。
また、送話スイッチは、人指し指に対応する位置ではな
く、中指など他の指に対応した位置に設けてもよい。

【００３７】また、送話スイッチは、必ずしも防水構造
にする必要はなく、送話スイッチの接点を覆う軟質材料
としてはゴム以外の例えば軟質樹脂などを使うこともで
きる。また、二輪車に適用することで、実施形態に述べ
たような使い方をするための無線通信装置、二輪車用ハ
ンドル、グリップ用カバーは、それ単独でも本発明の範
囲内である。

【００３８】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、右手側
のスロットルグリップ上に送話スイッチを設けること
で、通信を円滑にしかも安全に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態の外観を示す図。

【図２】本発明の実施形態におけるハンドルを右手で握
っている状態を示す図。

【図３】本発明の実施形態において、送話スイッチを押
している状態を示す図。

【図４】二輪車のライダーが体のどの部分を使ってどの
ような操作をするかを概念的に示す図。

【符号の説明】

Ｈ…ハンドル Ｂ…前ブレーキレバー Ｇ…グリップ Ｍ…マスターシリンダー Ｓ…送話スイッチ Ｆ１…人指し指 Ｆ２…中指 １…クラッチ操作 ２…方向指示器の操作 ３…クラクションの操作 ４…前ブレーキの操作 ５…スロットルコントロール ６…変速の操作 ７…後ブレーキの操作 ８…パッシングの操作

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 二輪車に搭載される電気回路において、 二輪車のハンドルと同軸に回動するエンジンスロットル
   制御用のグリップ上に、スイッチを設けることを特徴と
   する電気回路。
2. 【請求項２】 前記スイッチは、前記グリップのうち二
   輪車の進行方向に向いた面に、かつ、前記ハンドルの中
   央寄りに設けられることを特徴とする請求項１記載の電
   気回路。
3. 【請求項３】 前記スイッチは、防水構造であることを
   特徴とする請求項１又は２記載の電気回路。
4. 【請求項４】 前記グリップの表面は軟質材料で覆わ
   れ、 前記軟質材料の一部が他の部分よりも肉薄に盛り上が
   り、 この盛り上がった部分の内側にスイッチの接点が設けら
   れたことを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに
   記載の二輪車。
5. 【請求項５】 ハンドルの右手側に、ハンドルと同軸に
   回動するエンジンスロットル制御用のグリップと、前輪
   ブレーキ用レバーと、を備え、 ハンドルの左手側に、方向指示器のスイッチと、クラク
   ションのスイッチと、を備えた二輪車において、 前記グリップ上に、無線通信装置用の送話スイッチを設
   けたことを特徴とする二輪車。
6. 【請求項６】 前記送話スイッチは、前記グリップのう
   ち二輪車の進行方向に向いた面に、かつ、前記ハンドル
   の中央寄りに設けられたことを特徴とする請求項４又は
   ５記載の二輪車。
7. 【請求項７】 ハンドルと同軸に回動するエンジンスロ
   ットル制御用のグリップ上に、無線通信装置用の送話ス
   イッチを設けたことを特徴とする二輪車用ハンドル。
8. 【請求項８】 二輪車のハンドルと同軸に回動するエン
   ジンスロットル制御用のグリップにかぶせるためのグリ
   ップ用カバーにおいて、 無線通信装置用の送話スイッチを設けたことを特徴とす
   るグリップ用カバー。
9. 【請求項９】 前記送話スイッチは、防水構造であるこ
   とを特徴とする請求項８記載のグリップ用カバー。