JPH11292189A - ウイングコンテナの荷箱構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 複数のコンテナシャーシ間を乗せ換えするこ
とのできるようにウイング型荷箱の床部構造を強固なも
のとすること。 【解決手段】 ウイングコンテナ型荷箱において、前壁
４ａ、後壁４ｂ、センタービーム４ｃ、ウイング型開閉
扉８、煽９、ウイングコンテナ型荷箱の底面を覆う床面
４、ウイングコンテナ型荷箱をコンテナシャーシに着脱
自在に掛け止める緊締装置、からなり、上記床面４は該
床面４の両側に設けられ、中央部分に幅広の補強部１
１’を設けたメインフレーム１１と、両メインフレーム
１１，１１間に位置しこれらに平行する２本の縦根太１
２，１２と、該メインフレーム１１、縦根太１２と直交
し、縦根太１２を貫通した横根太１３の両端はメインフ
レーム１１に固定されている床構造を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トレーラに載架し
たウイングコンテナの荷台構造に関し、特に、荷台に載
せられた該ウイングコンテナ荷箱側の４隅に設けられた
下部隅金具をコンテナシャーシ上でシャーシ側の締結具
に係合せしめ締結して使用するウイングコンテナの荷箱
構造のうちの床部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、トラックの後部フレームやトレー
ラシャーシに対し荷箱を固定的に取り付け、この荷箱の
中に積荷を積載して運搬する輸送システムは普通に行わ
れている。また、いわゆるコンテナと称する荷箱を車両
に着脱自在に締結し、該コンテナに積荷を積載したまま
運搬するコンテナ輸送も盛んに行われている。このコン
テナ輸送には、ＩＳＯ規格に基づく海上輸送用コンテナ
だけでなく、国内の陸上輸送専用のコンテナも使用され
る。このコンテナ輸送は、コンテナ本体を車両に対して
ツイストロックのような緊締装置により着脱自在に締結
しておき、トラックヤードにおいてコンテナに所定の積
み荷を施したものを鉄道あるいは自動車などの車両に積
載し、所定の地域にまで輸送した後、車両からこのコン
テナを降ろし、これの中の積み荷を分配するようなシス
テムをとっている。

【０００３】このような輸送システムにあって、後部の
扉から積み卸しのできないような大型の積み荷を運搬す
る場合、該コンテナの側壁をウイング型の屋根開閉式扉
としたウイング型荷箱が用いられる。ウイング型荷箱１
００は、図１０から明らかなように、床部１０１の前端
と後端に前壁１０２と後壁１０３を立設している。天井
部には、前壁１０２と後壁１０３上部の中央間にセンタ
ービーム１０４を張り渡している。該センタービーム１
０４の両側部には、天井と側壁の一部を兼ねたウイング
型屋根１０５、１０６を開閉自在に取り付けている。側
壁の残る部分には煽１０７が床部側端縁に開閉自在に取
り付けられている。

【０００４】この種のウイング型荷箱は、床部１０１を
トラックの車両フレーム１０８上やトレーラのシャーシ
フレーム上に固定したとしても、両側壁と天井の大部分
を開閉自在に構成しているため、荷箱は六面体の形状を
強固に保持する強度に乏しく、荷役の最中或いは運搬中
に荷箱床部の中央部や前部、後部に撓みを生じるとか、
荷箱が車両の進行方向に平行四辺形に変形してしまうと
いう不都合を生じる。

【０００５】前記コンテナ輸送では、荷箱を大量に輸送
して運搬コストの減少をはかるため、荷箱を大型化する
傾向がある。そして、現在では鉄道車両或いは貨物自動
車用として３０フィート或いは４０フィートの長さを持
つ大型荷箱が開発されている。次に、トレーラのコンテ
ナシャーシ上に大型のウイング型荷箱を着脱自在に取り
付けて積み荷を輸送するウイング型荷箱について説明す
る。

【０００６】まず、このウイング型荷箱を取り付けるコ
ンテナシャーシを図に基づいて説明する。図１１はコン
テナシャーシの上面図、図１２はその側面図を示す。コ
ンテナシャーシは長手方向に沿って中央に断面Ｉ型の２
本のメインレールを平行に配置している。該メインレー
ル１０９、１１０間にはこれらのリブ面に対し直角に複
数のクロスメンバ１１１を差し渡して梯子状のシャーシ
フレームを形成している。このシャーシフレームの前端
部には、２本のメインレールのリブを串刺し状に貫通せ
しめたボルスター１１２を固定している。

【０００７】このボルスター１１２の左右両端の中空内
部にはそれぞれツイストロック１１４を持った緊締装置
１１３を装着しておき、ウイング型荷箱をコンテナシャ
ーシ上に載置した時ボルスター１１２がウイング型荷箱
の前下縁に位置するように構成しておく。実際にウイン
グ型荷箱をコンテナシャーシ上に載置すると、ウイング
型荷箱の前底部隅に設けられた隅金具が緊締装置１１３
の後部に位置する。この時、緊締装置１１３のツイスト
ロック１１４の頭部がボルスター１１２の後面から後方
に突出し、載置する大型のウイング型荷箱の隅金具の孔
に進入、係合し、該荷箱の前縁をコンテナシャーシに緊
締する。また、後端部にも、同様に緊締装置１１５を左
右両端に装着したボルスター１１６がメインレールを貫
通して固定されている。この後端部の緊締装置１１５
は、上方にツイストロック１１４の頭部が突出し、大型
のウイング型荷箱をコンテナシャーシに載置した時、ボ
ルスター１１６がウイング型荷箱の下縁に位置し、ウイ
ング型荷箱の後底部隅に設けられた隅金具が緊締装置１
１３の上部に位置する。この時、緊締装置１１５のツイ
ストロック１１４の頭部がボルスター１１６の上面から
上方に突出し、載置する大型のウイング型荷箱の隅金具
の孔に進入、係合し、該荷箱の後縁をコンテナシャーシ
に緊締する。

【０００８】コンテナシャーシのフレーム前端に設けら
れるキングピン１１７の高さは、これを牽引するトラク
タの連結部の高さに規制されるので、トラクター側の連
結部の高さに合わせるため、図１２から明らかなよう
に、メインレール１０９、１１０の前方は、通称グース
ネックと称する段差１１８が形成され前端部が嵩上げさ
れている。この段差１１８に対応して、そこに載置する
コンテナ側の床部下面には、グースネックと称される段
差１１８を収納するためトンネルリセスと称する凹所を
形成する。このように大型の荷箱は凹所を設けたり、コ
ンテナシャーシ上に前後２カ所のみで着脱自在に係止し
て載置しているため、車両と荷箱が一体に架装されるバ
ン型貨物自動車とは異なり、強度を荷箱の構造に付与す
ることとなる。

【０００９】上記した理由から、コンテナシャーシに載
架するウイング型荷箱は大型化するに伴い荷箱強度の増
大を図らねばならない。ウイング型荷箱の場合は、荷箱
の床部両側端に沿って設けられたサイドレールを通常の
荷箱よりも強固なものとすると共に、該サイドレールに
対して前壁や後壁が揺動しないように床隅部は通常の荷
箱よりも強固な構造部材を使用することとなる。

【００１０】このような強度上の問題を解消するため
に、本件出願人はウイング型荷箱に係る発明を特願平６
−３１３８１２号により発表した。図１３に、この発明
になるウイング型荷箱をコンテナシャーシ上に締結した
状態の側面図を示す。この発明は、荷箱内において、平
面方向に変形しない平面構造体の四辺周囲を前壁１０
２、後壁１０３、床部１０１、天井のセンタービーム１
０４の内側部分に固定せしめ、床部１０１の構造部材の
軽量化と荷箱強度の補強を図るものである。また、図１
４は、この荷箱の上面図を示し、図中、点線は床部のフ
レームを示す。この床部１０１のフレームは従来の一般
的な構成から成り、両側部に沿ってサイドレール１１９
を設け、両サイドレール１１９間にクロスメンバ１２０
を多数掛け渡して両端をサイドレール１１９に結合す
る。床部１０１の前端中央部には凹所を下方に向けて形
成したトンネルリセス１２１を備えている。トンネルリ
セス１２１の両側には短尺のクロスメンバ１２２を配設
する。

【００１１】図１５は、図１４のＡ−Ａ矢線に沿った床
部１０１の断面構造を示す部分断面図である。図１５か
ら明らかなように、床部１０１の両側部には背高でしか
も単位当たりの重量が大きい重厚なサイドレール１１９
を前壁と後壁の下部隅部間に取り付けることとなり、左
右のサイドレール１１９間には、通常より重厚なクロス
メンバ１２０を複数差し渡して、各クロスメンバ１２０
の端部は該サイドレール１１９に付き当てて溶接により
強固に固定する。クロスメンバ１２０の上部には図示し
ていない床補助板を介在せしめ長手方向に木材の床材を
張設する。このように、荷箱内に平面構造体を設置した
構成により、従来床部に使用していた構造部材の軽量化
を図ると共に、荷箱の補強を図ることができる。

【００１２】ところで、かかるコンテナ輸送システムに
おいて、積荷の輸送効率の見地から、荷箱内の積荷容積
を最大限に拡張することが要求される。特に、上述のよ
うなウイング型荷箱は、荷箱が長大化するに伴って、そ
の床部には重厚な構造部材を組み付けることとなる。そ
の結果、床部フレームをシャーシ側のメインレールの上
に載置すると、必然的に床面を上方に嵩上げすることと
なる。ところが、トレーラの荷箱上面の高さは法令で
３．８ｍに押さえられているため、荷箱内の内法高さを
縮める結果となる。なお、上述した出願人の発明になる
ウイング型荷箱は、輸送する積荷に応じて好適なもので
あるが、特定の積荷には中央の平面構造体（中央トラス
構造）が荷役の障壁になるということもある。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述のよう
なウイング型荷箱をコンテナシャーシに載架するコンテ
ナトレーラの荷箱において、更に詳しく述べれば、荷箱
の下部４隅に車両側に締結する隅金具を有する荷箱にお
いて、該荷箱を締結した車両から着脱自在に別の車両に
乗せ換えすることのできるように荷箱の床部構造を強固
なものとすると共に、床部を嵩上げして積荷の積載容積
を縮小することなく、荷箱の強度を強固なものとするこ
とのできる床部構造を提供することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記の発明の目的を達成
するために、本発明の請求項１に係る発明は、コンテナ
シャーシに載架するウイングコンテナ型荷箱において、
ウイングコンテナ型荷箱の前面に立設される前壁、ウイ
ングコンテナ型荷箱の後面に立設される後壁、前壁と後
壁上端間を結ぶセンタービーム、センタービームの両側
に回動自在に蝶着され、天井と側壁の一部を覆うウイン
グ型開閉扉、側壁の下端縁に回動自在に設けられ、側壁
の一部を覆う煽、ウイングコンテナ型荷箱の底面を覆う
床面、ウイングコンテナ型荷箱をコンテナシャーシに着
脱自在に掛け止める緊締装置、からなり、上記床面は該
床面の両側に設けられ、中央部分に幅広の補強部を設け
たメインフレームと、両メインフレーム間に位置しこれ
らと平行な２本の縦根太と、該メインフレーム、縦根太
と直交し、縦根太を貫通した横根太の両端はメインフレ
ームに固定されている床構造を有することを特徴とする
ウイングコンテナの荷箱構造を提供する。本発明の請求
項２に係る発明は、上記発明において横根太と縦根太上
を床板で覆ったことを特徴とするウイングコンテナの荷
箱構造を提供する。本発明の請求項３に係る発明は、上
記発明において両メインフレームの外側には添部材を添
設したことを特徴とするウイングコンテナの荷箱構造を
提供する。

【００１５】

【発明の実施の形態】次に本発明の一実施の形態を図面
を参照しつつ詳細に説明する。図１は、本発明を適用し
たウイング型荷箱１をコンテナシャーシ２上に着脱自在
に載架したトレーラを示す側面図である。コンテナシャ
ーシ２は、図１０及び図１１に示す従来のものと同じで
あるが、ここでも説明を加える。コンテナシャーシ２は
中央部付近に永手方向に沿ってメインレール３が貫通し
て設けられ、メインレール３の後部には前後輪５と後後
輪６が図には明確に示されていない懸架装置を介して取
り付けられている。メインレール３の前部にはランディ
ングレッグ７を固着し、コンテナシャーシ２がトラクタ
ーから切り離されると該ランディングレッグ７を着地さ
せ、図１に示すように、ウイング型荷箱１の荷重をこれ
に支持させる。また、メインレール３の先端にはボルス
ター１１２を固定している。

【００１６】このボルスター１１２の左右両端の中空内
部にはそれぞれツイストロックを持った緊締装置１１３
を装着しておき、ウイング型荷箱をコンテナシャーシ上
に載置した時ボルスター１１２がウイング型荷箱の前下
縁に位置するように構成されている。この状態でウイン
グ型荷箱の前底部隅に設けられた隅金具が緊締装置１１
３の後部に位置する。この時、緊締装置１１３のツイス
トロックの頭部がボルスター１１２の後面から後方に突
出し、載置する大型のウイング型荷箱の隅金具の孔に進
入、係合し、該荷箱の前縁をコンテナシャーシに緊締す
る。また、後端部にも、同様に緊締装置１１５を左右両
端に装着したボルスター１１６がメインレールを貫通し
て固定されている。この後端部の緊締装置１１５は、上
方にツイストロックの頭部が突出し、大型のウイング型
荷箱をコンテナシャーシに載置した時、ボルスター１１
６がウイング型荷箱の下縁に位置し、ウイング型荷箱の
後底部隅に設けられた隅金具が緊締装置１１５の上部に
位置する。この時、緊締装置１１５のツイストロックの
頭部がボルスター１１６の上面から上方に突出し、載置
する大型のウイング型荷箱の隅金具の孔に進入、係合
し、該荷箱の後縁をコンテナシャーシに緊締する。

【００１７】次に本発明にかかる大型のウイング型荷箱
の構造について説明する。ウイング型荷箱１は、床面４
の前端に前壁４ａを立設し、後端に後壁４ｂを立設す
る。前壁４ａと後壁４ｂの上端中央間にセンタービーム
４ｃが張設され、該センタービーム４ｃの左右側部には
断面“「”形状を呈し屋根の半分と上側面をカバーする
ウイング型開閉屋根８が回動自在に蝶着されている。ま
た、下側部に煽９を備えている。該煽９は３枚に分断さ
れており、各煽９，９，９の間に立設された煽中柱１０
が前後の煽９，９，９を支持するよう構成されている。
前壁４ａと後壁４ｂの骨格をなす前隅柱４ｄと後隅柱４
ｅの下端部は、隅金具２５及び１１５が設けられ、緊締
装置によりボルスター１１２，１１６と結合されてい
る。また、前壁４ａには油圧ユニットを架装し、後壁４
ｂには図１０で述べたような観音開き式扉をヒンジによ
り開閉自在に懸架している。

【００１８】本発明においては、強固に構成したウイン
グ型荷箱１の床面４の構造に特徴がある。次に床面の構
造を説明する。床面４の両側には、両メインフレーム１
１が添設されている。図２は、コンテナシャーシ２の上
面図であり、図３はその側面図である。図２に示すよう
に、該コンテナシャーシ２の中央付近には、その永手方
向に２本の縦根太１２，１２が貫通している。また、図
２，３から明らかなように、床面４の両側辺には、その
永手方向に両メインフレーム１１，１１が添設されてい
る。図３から明らかなように、両メインフレーム１１の
中央部分には、縦幅を大きく採った補強部１１’が形成
されている。また、両メインフレーム１１，１１の外側
面には、これらに沿って、添部材１１”が設けらられて
いる。

【００１９】図２からわかるように、床面４には両メイ
ンフレーム１１，１１間に亘って複数本の横根太１３が
設けられている。この横根太１３は２本の縦根太１２，
１２を貫通しそれらの両端は、両メインフレーム１１，
１１の内側に溶接されている。この様子を図４、図５、
図６、図７により説明する。図４は図２におけるＡーＡ
線に沿った部分断面図であり、図５は図２におけるＢ−
Ｂ線に沿った部分断面図である。また、図６は図５にお
けるＣーＣ線に沿った部分断面図であり、図７は図５に
おけるＤ−Ｄ線に沿った部分断面図である。

【００２０】図６からわかるように、横根太１３は縦根
太１２にＩ型に切り抜かれた貫通穴を挿通し、その周り
は溶接材１４で溶接固定されている。また図７からわか
るように、横根太１３の両端は、両メインフレーム１
１，１１の内側で溶接材１５により溶接固着されてい
る。図２の説明に戻って、床面４の前方には、横根太１
３と平行して、横梁１６が設けられ、その両端はメイン
フレーム１１の内側に固定されている。また、床面４の
前端には、前梁１７が設けられている。横梁１６と前梁
１７との間には、これらと平行して横根太１８が配置さ
れ、これらの先端は、メインフレーム１１の内側に溶接
されている。

【００２１】図８は、図２におけるＥーＥ線に沿って切
断した部分断面図である。図８からわかるように、横根
太１８の下面には、真ん中寄りに床板１９が張られてお
り、その両側部は折り曲げられて縦梁２０，２０が形成
されている。なお、床板１９の下面には、長手方向に形
成された逆凹型のトンネルリセス２１が形成される。も
ちろん、該トンネルリセス２１が形成され、この中には
トレーラを牽引するトラクタの牽引部が挿入され、図に
は示されていないキングピンによりトラクタとトレーラ
を結合するが、本願発明の要旨から離れるので、これ以
上の説明は省略する。なお、図４、図５からわかるよう
に、横根太１３上には、木製の床板２２が張設され、図
８からわかるように、横根太１８上には床板２３が張設
されている。

【００２２】メインフレーム１１と前梁１７との結合コ
ーナ及びメインフレーム１１と後梁２４との結合コーナ
には、図９に示すように隅金具２５が設けられている。
この隅金具２５にはこれをコンテナシャーシ２に固定す
るためのツイストロック（ロックピン）を嵌合するため
の長円形の係合穴２６が形成されている。

【００２３】ウイング型コンテナ１の組立は、上述のよ
うにして組み立てられた床面４の前梁１７に前壁を立設
し、後梁２４には扉を設けた後壁を立設し、前壁と後壁
の上縁中央には、センタービームを掛け渡す。このセン
タ−ビームの両サイドには、ウイング型開閉扉を回動自
在に取り付けるとともに、メインフレーム１１，１１に
は煽中柱１０を固定し、煽９を回動自在に設ける。

【００２４】以上、本発明を上述の実施の形態により説
明したが、本発明の主旨の範囲内で種々の変形や応用が
可能であり、これらの変形や応用を本発明の範囲から排
除するものではない。

【００２５】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明の請
求項１に係る発明は、ウイング型荷箱の床面を縦に通る
２本の縦根太とこれに平行し側面に添着した２本のメイ
ンフレームを基本構成とし、これらと直交する部位に複
数の横根太を配置した床構造とし、さらにメインフレー
ムの中央部には幅広の補強部を形成したので、構造的に
脆弱なウイング型荷箱であっても、海上コンテナのよう
にウイング扉を設けない丈夫なコンテナと同じ大きさと
して、コンテナシャーシに着脱自在な構造としても、強
度的に何ら問題は生じない。また、前記海上コンテナを
輸送するためのコンテナシャーシを備えたトレーラをウ
イング型荷箱の輸送に使用できるので、トレーラの運用
効率がきわめてよくなる。本発明の請求項２に係る発明
は、床面を床板で覆っているので、密閉構造の荷箱を構
成できる。本発明の請求項３に係る発明は、メインフレ
ームの側面に添え部材を設けたので、メインフレームの
補強になるほか、煽の蝶番部分をこれに設けることがで
きる等の効果もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明の一実施の形態を示す側面図で
ある。

【図２】図２は、本発明のウイングコンテナ型荷箱の床
面を示す上面図である。

【図３】図３は、本発明のウイングコンテナ型荷箱の床
面を示す側面図である。

【図４】図４は、図２におけるＡ−Ａ線に沿って切断し
た部分断面図である。

【図５】図５は、図２におけるＢ−Ｂ線に沿って切断し
た部分断面図である。

【図６】図６は、図５におけるＣ−Ｃ線に沿って切断し
た部分断面図である。

【図７】図７は、図５におけるＤ−Ｄ線に沿って切断し
た部分断面図である。

【図８】図８は、図２におけるＥ−Ｅ線に沿って切断し
た部分断面図である。

【図９】図９は、緊締装置を示す部分斜視図である。

【図１０】図１０は、従来装置の斜視図である。

【図１１】図１１は、従来のコンテナシャーシを示す上
面図である。

【図１２】図１２は、従来のコンテナシャーシを示す側
面図である。

【図１３】図１３は、従来のウイング型荷箱の上面図で
ある。

【図１４】図１４は、従来のウイング型荷箱の側面図で
ある。

【図１５】図１５は、図１３図におけるＡ−Ａ線に沿っ
て切断した断面図である。

【符号の説明】

１・・・・・ウイング型荷箱 ２・・・・・コンテナシャーシ ３・・・・・メインレール ４・・・・・床面 ４ａ・・・・前壁 ４ｂ・・・・後壁 ４ｃ・・・・センタービーム ４ｄ・・・・前隅柱 ４ｅ・・・・後隅柱 ５・・・・・前後輪 ６・・・・・後後輪 ７・・・・・ランディングレッグ ８・・・・・ウイング型開閉扉 ９・・・・・煽 １０・・・・煽中柱 １１・・・・メインフレーム １１’・・・補強部 １１”・・・添部材 １２・・・・縦根太 １３・・・・横根太 １４・・・・溶接材 １５・・・・溶接材 １６・・・・横梁 １７・・・・前梁 １８・・・・横根太 １９・・・・天板 ２０・・・・縦梁 ２１・・・・トンネルリセス ２２・・・・床板 ２３・・・・床板 ２４・・・・後梁 ２５・・・・隅金具 ２６・・・・係合穴 １００・・・ウイング型荷箱 １０１・・・床部 １０２・・・前壁 １０３・・・後壁 １０４・・・センタービーム １０５・・・ウイング型屋根 １０６・・・ウイング型屋根 １０７・・・煽 １０８・・・車両フレーム １０９・・・メインレール １１０・・・メインレール １１１・・・クロスメンバ １１２・・・ボルスター １１３・・・緊締装置 １１４・・・ツイストロック １１５・・・緊締装置 １１６・・・ボルスター １１７・・・キングピン １１８・・・段差 １１９・・・サイドレール １２０・・・クロスメンバ １２１・・・トンネルリセス １２２・・・クロスメンバ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コンテナシャーシに載架するウイングコ
   ンテナ型荷箱において、 ウイングコンテナ型荷箱の前面に立設される前壁、 ウイングコンテナ型荷箱の後面に立設される後壁、 前壁と後壁上端間を結ぶセンタービーム、 センタービームの両側に回動自在に蝶着され、天井と側
   壁の一部を覆うウイング型開閉扉、 側壁の下端縁に回動自在に設けられ、側壁の一部を覆う
   煽、 ウイングコンテナ型荷箱の底面を覆う床面、 ウイングコンテナ型荷箱をコンテナシャーシに着脱自在
   に掛け止める緊締装置、からなり、上記床面は該床面の
   両側に設けられ、中央部分に幅広の補強部を設けたメイ
   ンフレームと、両メインフレーム間に位置しこれらと平
   行な２本の縦根太と、該メインフレーム、縦根太と直交
   し、縦根太を貫通した横根太の両端はメインフレームに
   固定されている床構造を有することを特徴とするウイン
   グコンテナの荷箱構造。
2. 【請求項２】 上記横根太とメインフレーム上を床板で
   覆ったことを特徴とする請求項１に記載のウイングコン
   テナの荷箱構造。
3. 【請求項３】 前記両メインフレームの外側には添え部
   材を添設したことを特徴とする請求項１に記載のウイン
   グコンテナの荷箱構造。