JPH11294306A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
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- JPH11294306A JPH11294306A JP10104313A JP10431398A JPH11294306A JP H11294306 A JPH11294306 A JP H11294306A JP 10104313 A JP10104313 A JP 10104313A JP 10431398 A JP10431398 A JP 10431398A JP H11294306 A JPH11294306 A JP H11294306A
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- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B75/18—Multi-cylinder engines
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
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- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 微小の燃料噴射量を的確に制御でき、取付ス
ペースの拡大を防止できる燃料噴射装置を提供する。 【解決手段】 燃料をフューエルポンプ２０で加圧して
スロットルボディ１８に噴射する自動二輪車１の燃料噴
射装置であって、スロットルボディ１８の一側部に燃料
を噴射する一対のインジェクタ２４を左右に並べた状態
で挿着する。そして、この一対のインジェクタ２４が形
成する挟角αをスロットルボディ１８の軸線ＳＬを中心
に平面視で２０°の角度とする。一対のインジェクタ２
４を使用するので、インジェクタ２４の前後長が長くな
るのを防止できる。また、Ｖ型エンジン６の低回転域に
おいては、噴射量の小さい小容量のインジェクタ２４を
一本使用すれば良いから、微小の燃料噴射量でもシビア
に制御可能となる。また、吸気マニホールド３４の内周
壁に燃料が衝突しにくいレイアウトを容易に得ることが
できる。
ペースの拡大を防止できる燃料噴射装置を提供する。 【解決手段】 燃料をフューエルポンプ２０で加圧して
スロットルボディ１８に噴射する自動二輪車１の燃料噴
射装置であって、スロットルボディ１８の一側部に燃料
を噴射する一対のインジェクタ２４を左右に並べた状態
で挿着する。そして、この一対のインジェクタ２４が形
成する挟角αをスロットルボディ１８の軸線ＳＬを中心
に平面視で２０°の角度とする。一対のインジェクタ２
４を使用するので、インジェクタ２４の前後長が長くな
るのを防止できる。また、Ｖ型エンジン６の低回転域に
おいては、噴射量の小さい小容量のインジェクタ２４を
一本使用すれば良いから、微小の燃料噴射量でもシビア
に制御可能となる。また、吸気マニホールド３４の内周
壁に燃料が衝突しにくいレイアウトを容易に得ることが
できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料噴射装置に関
し、より詳しくは、燃料噴射装置のインジェクタのレイ
アウトの改良に関するものである。
し、より詳しくは、燃料噴射装置のインジェクタのレイ
アウトの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】燃料供給装置は、キャブレタタイプと、
燃料噴射装置タイプとに分類されるが、この燃料噴射装
置タイプには一本のインジェクタを使用するタイプと、
二本のインジェクタを使用するタイプとがある。一本の
インジェクタを使用するタイプは、図示しないが、燃料
をポンプで加圧し、この燃料をインジェクタからスロッ
トルボディに噴射するようにしている。また、二本のイ
ンジェクタを使用するタイプは、特開平６−１１７３１
４号公報に開示されているように、スロットルボディに
スロットルバルブの下流側に位置する第一、第二のイン
ジェクタをスロットルボディを挟んだ状態で上下に取り
付け、第一のインジェクタをスロットルバルブ寄りに位
置する大容量のインジェクタとし、第二のインジェクタ
を第一のインジェクタの下流に位置する小容量のインジ
ェクタとしている。
燃料噴射装置タイプとに分類されるが、この燃料噴射装
置タイプには一本のインジェクタを使用するタイプと、
二本のインジェクタを使用するタイプとがある。一本の
インジェクタを使用するタイプは、図示しないが、燃料
をポンプで加圧し、この燃料をインジェクタからスロッ
トルボディに噴射するようにしている。また、二本のイ
ンジェクタを使用するタイプは、特開平６−１１７３１
４号公報に開示されているように、スロットルボディに
スロットルバルブの下流側に位置する第一、第二のイン
ジェクタをスロットルボディを挟んだ状態で上下に取り
付け、第一のインジェクタをスロットルバルブ寄りに位
置する大容量のインジェクタとし、第二のインジェクタ
を第一のインジェクタの下流に位置する小容量のインジ
ェクタとしている。
【０００３】なお、この種の先行技術文献として、上記
先行技術文献以外に特開平６−３１７２３９号公報等が
あげられる。
先行技術文献以外に特開平６−３１７２３９号公報等が
あげられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の燃料噴射装置
は、以上のように一本のインジェクタを使用するタイプ
と、二本のインジェクタを使用するタイプとがあるが、
いずれのタイプにも問題があった。先ず、一本のインジ
ェクタを使用するタイプの場合、大容量・大流量のイン
ジェクタを使用しなければならないので、インジェクタ
が大型化してその前後長が長くなるとともに、エンジン
の低回転域で微小の燃料噴射量をシビアに制御すること
ができないという問題がある。また、二本のインジェク
タを使用するタイプの場合、スロットルボディを挟んで
上下に第一、第二のインジェクタを取り付けるので、デ
リバリパイプが複数本化して取付スペースが拡大してし
まうという問題があった。
は、以上のように一本のインジェクタを使用するタイプ
と、二本のインジェクタを使用するタイプとがあるが、
いずれのタイプにも問題があった。先ず、一本のインジ
ェクタを使用するタイプの場合、大容量・大流量のイン
ジェクタを使用しなければならないので、インジェクタ
が大型化してその前後長が長くなるとともに、エンジン
の低回転域で微小の燃料噴射量をシビアに制御すること
ができないという問題がある。また、二本のインジェク
タを使用するタイプの場合、スロットルボディを挟んで
上下に第一、第二のインジェクタを取り付けるので、デ
リバリパイプが複数本化して取付スペースが拡大してし
まうという問題があった。
【０００５】本発明は、上記問題に鑑みなされたもの
で、微小の燃料噴射量を的確に制御することができ、取
付スペースの拡大を防止することのできる燃料噴射装置
を提供することを目的としている。
で、微小の燃料噴射量を的確に制御することができ、取
付スペースの拡大を防止することのできる燃料噴射装置
を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明にお
いては、上記課題を達成するため、燃料を吸気通路に噴
射するものにおいて、上記吸気通路に燃料を噴射する一
対のインジェクタを該吸気通路の一側部に左右に並べ備
え、この一対のインジェクタが形成する挟角αを該吸気
通路の軸線ＳＬを中心に５°から２５°の角度としたこ
とを特徴としている。なお、上記一対のインジェクタの
先端噴射口間の長さｌを上記吸気通路の直径ＤのＤ／４
からＤ／２の範囲内とすることが好ましい。
いては、上記課題を達成するため、燃料を吸気通路に噴
射するものにおいて、上記吸気通路に燃料を噴射する一
対のインジェクタを該吸気通路の一側部に左右に並べ備
え、この一対のインジェクタが形成する挟角αを該吸気
通路の軸線ＳＬを中心に５°から２５°の角度としたこ
とを特徴としている。なお、上記一対のインジェクタの
先端噴射口間の長さｌを上記吸気通路の直径ＤのＤ／４
からＤ／２の範囲内とすることが好ましい。
【０００７】また、請求項３記載の発明においては、上
記課題を達成するため、燃料を吸気通路に噴射するもの
において、Ｖ型エンジンと、このＶ型エンジンの複数の
シリンダの燃焼室にそれぞれ接続される吸気通路と、こ
の複数の吸気通路の間に位置するデリバリパイプと、こ
のデリバリパイプから燃料を供給されて各シリンダの上
記吸気通路に燃料を噴射する一対のインジェクタとを含
み、この一対のインジェクタを並べ設けるとともに、こ
の一対のインジェクタが形成する挟角αを上記吸気通路
の軸線ＳＬに対して５°から２５°の角度としたことを
特徴としている。
記課題を達成するため、燃料を吸気通路に噴射するもの
において、Ｖ型エンジンと、このＶ型エンジンの複数の
シリンダの燃焼室にそれぞれ接続される吸気通路と、こ
の複数の吸気通路の間に位置するデリバリパイプと、こ
のデリバリパイプから燃料を供給されて各シリンダの上
記吸気通路に燃料を噴射する一対のインジェクタとを含
み、この一対のインジェクタを並べ設けるとともに、こ
の一対のインジェクタが形成する挟角αを上記吸気通路
の軸線ＳＬに対して５°から２５°の角度としたことを
特徴としている。
【０００８】ここで、特許請求の範囲における一対のイ
ンジェクタは、エンジンの低回転や中高回転に応じて、
換言すれば、空気の流量に応じて適宜選択的に使用する
ことができる。また、Ｖ型エンジンは、気筒数等により
複数種に分類されるが、いずれのタイプでも良い。さら
に、燃料噴射装置は、オンロード等の自動二輪車のエン
ジンだけではなく、自動四輪車、船外機、芝刈機、ボー
ト、又は水上バイク等のエンジンに適宜利用することが
できる。
ンジェクタは、エンジンの低回転や中高回転に応じて、
換言すれば、空気の流量に応じて適宜選択的に使用する
ことができる。また、Ｖ型エンジンは、気筒数等により
複数種に分類されるが、いずれのタイプでも良い。さら
に、燃料噴射装置は、オンロード等の自動二輪車のエン
ジンだけではなく、自動四輪車、船外機、芝刈機、ボー
ト、又は水上バイク等のエンジンに適宜利用することが
できる。
【０００９】請求項１記載の発明によれば、一の吸気通
路に対して一対のインジェクタを使用するので、インジ
ェクタを小型化してその前後長を短縮することができ
る。また、吸気通路に対して５°から２５°の挟角αを
形成するよう一対のインジェクタを並べ設けるので、吸
気通路の内壁に燃料が衝突しにくいレイアウトを得るこ
とができる。また、このレイアウトにより、デリバリタ
イプを一本化することができ、取付スペースの拡大防止
が期待できる。また、請求項２記載の発明によれば、吸
気通路の内壁に燃料が衝突しにくいレイアウトが得られ
る。さらに、請求項３記載の発明によれば、上記の他、
Ｖ型エンジンの複数のシリンダのスロットルボディ間に
デリバリパイプ等を配置するので、複数のスロットルボ
ディ間の空間を有効利用することができる。
路に対して一対のインジェクタを使用するので、インジ
ェクタを小型化してその前後長を短縮することができ
る。また、吸気通路に対して５°から２５°の挟角αを
形成するよう一対のインジェクタを並べ設けるので、吸
気通路の内壁に燃料が衝突しにくいレイアウトを得るこ
とができる。また、このレイアウトにより、デリバリタ
イプを一本化することができ、取付スペースの拡大防止
が期待できる。また、請求項２記載の発明によれば、吸
気通路の内壁に燃料が衝突しにくいレイアウトが得られ
る。さらに、請求項３記載の発明によれば、上記の他、
Ｖ型エンジンの複数のシリンダのスロットルボディ間に
デリバリパイプ等を配置するので、複数のスロットルボ
ディ間の空間を有効利用することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を説明する。本実施形態における燃料噴射装置
は、図１ないし図１２に示すように、吸入装置４と燃料
供給装置５とを備え、これら吸入装置４と燃料供給装置
５とが自動二輪車１のＶ型エンジン６の上部に搭載設置
されている。
施形態を説明する。本実施形態における燃料噴射装置
は、図１ないし図１２に示すように、吸入装置４と燃料
供給装置５とを備え、これら吸入装置４と燃料供給装置
５とが自動二輪車１のＶ型エンジン６の上部に搭載設置
されている。
【００１１】自動二輪車１は、高剛性に優れるダイヤモ
ンドタイプのフレーム２を備え、このフレーム２の前部
等にステアリング機構３、吸入装置４、燃料供給装置
５、Ｖ型エンジン６、及び冷却装置７がそれぞれ配設さ
れ、後部にはロータリダンパタイプのサスペンション８
やマフラ９がそれぞれ配設されている(図４参照)。
ンドタイプのフレーム２を備え、このフレーム２の前部
等にステアリング機構３、吸入装置４、燃料供給装置
５、Ｖ型エンジン６、及び冷却装置７がそれぞれ配設さ
れ、後部にはロータリダンパタイプのサスペンション８
やマフラ９がそれぞれ配設されている(図４参照)。
【００１２】ステアリング機構３は、図１、図３、及び
図４に示すように、フレーム２の前端部のヘッドパイプ
に貫通支持されるフロントフォーク２ａを備え、このフ
ロントフォーク２ａの上部にハンドル１０等が装着され
ており、フロントフォーク２ａの下部にはフロントフェ
ンダ１１、回転可能なフロントタイヤ１２、及びフロン
トブレーキ装置１３の一部がそれぞれ配設されている。
このステアリング機構３の周囲近傍にはＶ型エンジン６
の高速域での操縦性や安定性を向上させるスクリーン１
４やフェアリング１５がそれぞれ位置している。
図４に示すように、フレーム２の前端部のヘッドパイプ
に貫通支持されるフロントフォーク２ａを備え、このフ
ロントフォーク２ａの上部にハンドル１０等が装着され
ており、フロントフォーク２ａの下部にはフロントフェ
ンダ１１、回転可能なフロントタイヤ１２、及びフロン
トブレーキ装置１３の一部がそれぞれ配設されている。
このステアリング機構３の周囲近傍にはＶ型エンジン６
の高速域での操縦性や安定性を向上させるスクリーン１
４やフェアリング１５がそれぞれ位置している。
【００１３】吸入装置４は、図１及び図４に示すよう
に、フェアリング１５の両側部のエアダクト１６から走
行風をコントロールバルブを介し導入するエアクリーナ
室１７を備え、このエアクリーナ室１７の下面には下方
向に伸びる一対のスロットルボディ１８がそれぞれ取り
付けられており、各スロットルボディ１８にはスロット
ルバルブ１８ａが回転可能に内蔵軸支されている。この
ように構成された吸入装置４は、エアクリーナ室１７内
を走行風によるラム圧で加圧して吸気効率を高め、出力
を向上させるよう機能する。
に、フェアリング１５の両側部のエアダクト１６から走
行風をコントロールバルブを介し導入するエアクリーナ
室１７を備え、このエアクリーナ室１７の下面には下方
向に伸びる一対のスロットルボディ１８がそれぞれ取り
付けられており、各スロットルボディ１８にはスロット
ルバルブ１８ａが回転可能に内蔵軸支されている。この
ように構成された吸入装置４は、エアクリーナ室１７内
を走行風によるラム圧で加圧して吸気効率を高め、出力
を向上させるよう機能する。
【００１４】燃料供給装置５は、図６及び図７等に示す
ように、フレーム２の上部の前部から中央部にかけて搭
載設置されたフューエルタンク１９を備え、このフュー
エルタンク１９の内部には燃料を加圧するフューエルポ
ンプ２０が内蔵され、このフューエルポンプ２０のフュ
ーエルホース２１がフューエルインレット２２を介して
デリバリパイプ２３、２３に接続されており、このデリ
バリパイプ２３、２３にはそれぞれ一対のインジェクタ
２４が並設されている(本実施形態では合計４本)。フュ
ーエルポンプ２０にはリターンホース２５が接続され、
このリターンホース２５とデリバリパイプ２３とはレギ
ュレータ２６を介して接続されている。
ように、フレーム２の上部の前部から中央部にかけて搭
載設置されたフューエルタンク１９を備え、このフュー
エルタンク１９の内部には燃料を加圧するフューエルポ
ンプ２０が内蔵され、このフューエルポンプ２０のフュ
ーエルホース２１がフューエルインレット２２を介して
デリバリパイプ２３、２３に接続されており、このデリ
バリパイプ２３、２３にはそれぞれ一対のインジェクタ
２４が並設されている(本実施形態では合計４本)。フュ
ーエルポンプ２０にはリターンホース２５が接続され、
このリターンホース２５とデリバリパイプ２３とはレギ
ュレータ２６を介して接続されている。
【００１５】一対のインジェクタ２４は、図８ないし図
１２に示すように、各スロットルボディ１８の前後方向
の一側部に左右に並べた状態で挿着されているが、各ス
ロットルボディ１８の軸線ＳＬに対し前方、又は後方に
３０°の角度で傾斜し、スロットルバルブ１８ａの下流
に位置している。この一対のインジェクタ２４は、末端
部から先端噴射口Ｐ1、Ｐ2に向かうにしたがい、相互に
接近するよう傾斜して並べられ、スロットルボディ１８
の軸線ＳＬを中心に平面視で２０°の挟角(相対角)αを
形成している。一対のインジェクタ２４の先端噴射口Ｐ
1、Ｐ2間の長さｌは、スロットルボディ１８の直径Ｄ
(本実施形態においては、Ｄ＝φ４９)のＤ／４からＤ／
２の範囲内の長さで設定される。また、挟角αは、イン
ジェクタ２４の噴射角度とほぼ等しく設定されている。
１２に示すように、各スロットルボディ１８の前後方向
の一側部に左右に並べた状態で挿着されているが、各ス
ロットルボディ１８の軸線ＳＬに対し前方、又は後方に
３０°の角度で傾斜し、スロットルバルブ１８ａの下流
に位置している。この一対のインジェクタ２４は、末端
部から先端噴射口Ｐ1、Ｐ2に向かうにしたがい、相互に
接近するよう傾斜して並べられ、スロットルボディ１８
の軸線ＳＬを中心に平面視で２０°の挟角(相対角)αを
形成している。一対のインジェクタ２４の先端噴射口Ｐ
1、Ｐ2間の長さｌは、スロットルボディ１８の直径Ｄ
(本実施形態においては、Ｄ＝φ４９)のＤ／４からＤ／
２の範囲内の長さで設定される。また、挟角αは、イン
ジェクタ２４の噴射角度とほぼ等しく設定されている。
【００１６】各インジェクタ２４は、図１２等に示すよ
うに、先端噴射口の外径がφ１０程度に、胴体部がφ１
５程度にそれぞれ形成されたケース２７、ニードルバル
ブ２８、プランジャ２９、ソレノイドコイル３０、及び
スプリング３１により噴射量の小さい小容量タイプに構
成されている。そして、図示しないコントロールユニッ
トからの噴射信号により、ソレノイドコイル３０が作動
してプランジャ２９と一体のニードルバルブ２８が引き
上げられ、先端噴射口が開放し、加圧されている燃料が
スロットルボディ１８に噴射される。
うに、先端噴射口の外径がφ１０程度に、胴体部がφ１
５程度にそれぞれ形成されたケース２７、ニードルバル
ブ２８、プランジャ２９、ソレノイドコイル３０、及び
スプリング３１により噴射量の小さい小容量タイプに構
成されている。そして、図示しないコントロールユニッ
トからの噴射信号により、ソレノイドコイル３０が作動
してプランジャ２９と一体のニードルバルブ２８が引き
上げられ、先端噴射口が開放し、加圧されている燃料が
スロットルボディ１８に噴射される。
【００１７】Ｖ型エンジン６は、図５や図６に示すよう
に、例えば１番シリンダ３２と２番シリンダ３３とを前
後方向に９０°ずらしたＶ型２気筒エンジンからなり、
フレーム２の中央部の下方に搭載されている。このＶ型
エンジン６の１番シリンダ３２と２番シリンダ３３とに
は燃焼室に連通する吸気ポートと排気ポートとがそれぞ
れ穿設され、各吸気ポートにはスロットルボディ１８に
連通する吸気マニホールド３４が接続されており、各排
気ポートにはエキゾストパイプ３５が接続されるととも
に、このエキゾストパイプ３５にはマフラ９が接続され
ている。１番シリンダ３２と２番シリンダ３３とのスロ
ットルボディ１８の間にはデリバリパイプ２３やその周
辺機器等が位置している。
に、例えば１番シリンダ３２と２番シリンダ３３とを前
後方向に９０°ずらしたＶ型２気筒エンジンからなり、
フレーム２の中央部の下方に搭載されている。このＶ型
エンジン６の１番シリンダ３２と２番シリンダ３３とに
は燃焼室に連通する吸気ポートと排気ポートとがそれぞ
れ穿設され、各吸気ポートにはスロットルボディ１８に
連通する吸気マニホールド３４が接続されており、各排
気ポートにはエキゾストパイプ３５が接続されるととも
に、このエキゾストパイプ３５にはマフラ９が接続され
ている。１番シリンダ３２と２番シリンダ３３とのスロ
ットルボディ１８の間にはデリバリパイプ２３やその周
辺機器等が位置している。
【００１８】冷却装置７は、図５や図６等に示すよう
に、ウォータポンプによる強制循環タイプで、前方を指
向する１番シリンダ３２の前部にラジエータ３６が装着
されており、このラジエータ３６の後部には電動ファン
が設置されている。これらＶ型エンジン６と冷却装置７
とは、フレーム２の左右両側部を覆う複数のカバー３７
で被覆されている。
に、ウォータポンプによる強制循環タイプで、前方を指
向する１番シリンダ３２の前部にラジエータ３６が装着
されており、このラジエータ３６の後部には電動ファン
が設置されている。これらＶ型エンジン６と冷却装置７
とは、フレーム２の左右両側部を覆う複数のカバー３７
で被覆されている。
【００１９】サスペンション８は、図２ないし図４に示
すように、フレーム２の下部後方に減衰機を介して揺動
可能に軸支されたスイングアーム３８を備え、このスイ
ングアーム３８には回転可能なリヤタイヤ３９とリヤブ
レーキ装置４０の一部がそれぞれ配設されている。スイ
ングアーム３８の上方にはフレーム２の上部を被覆する
カバー４１が装着され、このカバー４１の上部にはフロ
ントシート４２とピリオンシート４３とが前後に並べて
搭載設置されている。さらに、リヤタイヤ３９のリヤ軸
にはスプロケット４４が嵌着され、このスプロケット４
４とＶ型エンジン６のスプロケット４５との間にはエン
ドレスのドライブチェーン４６が巻架されている。な
お、フレーム２の後部両側にはマフラ９が締結具を介し
それぞれ傾斜して取り付けられている。
すように、フレーム２の下部後方に減衰機を介して揺動
可能に軸支されたスイングアーム３８を備え、このスイ
ングアーム３８には回転可能なリヤタイヤ３９とリヤブ
レーキ装置４０の一部がそれぞれ配設されている。スイ
ングアーム３８の上方にはフレーム２の上部を被覆する
カバー４１が装着され、このカバー４１の上部にはフロ
ントシート４２とピリオンシート４３とが前後に並べて
搭載設置されている。さらに、リヤタイヤ３９のリヤ軸
にはスプロケット４４が嵌着され、このスプロケット４
４とＶ型エンジン６のスプロケット４５との間にはエン
ドレスのドライブチェーン４６が巻架されている。な
お、フレーム２の後部両側にはマフラ９が締結具を介し
それぞれ傾斜して取り付けられている。
【００２０】上記構成において、燃料噴射装置を構成す
る燃料供給装置５のフューエルポンプ２０が動作する
と、フューエルタンク１９の燃料(図７の矢印参照)は、
フューエルフィルタ、フューエルポンプ２０、フューエ
ルホース２１、フューエルインレット２２、及びデリバ
リパイプ２３を順次通過して一対のインジェクタ２４に
供給され、その後、インジェクタ２４の先端噴射口
Ｐ1、Ｐ2からスロットルボディ１８の内部に噴射され
る。この際、一対のインジェクタ２４は、Ｖ型エンジン
６の低回転時には一方のインジェクタ２４のみが使用さ
れ、Ｖ型エンジン６の中高回転時には両方のインジェク
タ２４が使用される。また、圧力値が一定値以上に高く
なると、燃料は、デリバリパイプ２３、レギュレータ２
６、及びリターンホース２５を順次通過してフューエル
ポンプ２０に戻され、圧力が維持される。
る燃料供給装置５のフューエルポンプ２０が動作する
と、フューエルタンク１９の燃料(図７の矢印参照)は、
フューエルフィルタ、フューエルポンプ２０、フューエ
ルホース２１、フューエルインレット２２、及びデリバ
リパイプ２３を順次通過して一対のインジェクタ２４に
供給され、その後、インジェクタ２４の先端噴射口
Ｐ1、Ｐ2からスロットルボディ１８の内部に噴射され
る。この際、一対のインジェクタ２４は、Ｖ型エンジン
６の低回転時には一方のインジェクタ２４のみが使用さ
れ、Ｖ型エンジン６の中高回転時には両方のインジェク
タ２４が使用される。また、圧力値が一定値以上に高く
なると、燃料は、デリバリパイプ２３、レギュレータ２
６、及びリターンホース２５を順次通過してフューエル
ポンプ２０に戻され、圧力が維持される。
【００２１】上記構成によれば、一のスロットルボディ
１８に一本のインジェクタ２４ではなく、一対のインジ
ェクタ２４を使用するので、インジェクタ２４が大型化
して前後長が長くなるのを確実に防止することができ
る。また、Ｖ型エンジン６の低回転域においては、噴射
容量の小さい小容量のインジェクタ２４を一本使用すれ
ば良いから、微小の噴射量でもシビアに制御することが
可能になる。また、吸気マニホールド３４の内周壁に燃
料が衝突しにくいレイアウトをきわめて容易に得ること
ができる。
１８に一本のインジェクタ２４ではなく、一対のインジ
ェクタ２４を使用するので、インジェクタ２４が大型化
して前後長が長くなるのを確実に防止することができ
る。また、Ｖ型エンジン６の低回転域においては、噴射
容量の小さい小容量のインジェクタ２４を一本使用すれ
ば良いから、微小の噴射量でもシビアに制御することが
可能になる。また、吸気マニホールド３４の内周壁に燃
料が衝突しにくいレイアウトをきわめて容易に得ること
ができる。
【００２２】この効果を図１０と図１３とを比較しなが
ら詳説する。図１３はスロットルボディ１８の軸線ＳＬ
と一対のインジェクタ２４とを不適切に配した従来例を
示したものである。同図において、スロットルボディ１
８の軸線ＳＬと、一対のインジェクタ２４の先端噴射口
Ｐ1、Ｐ2とが平面視で平行の関係なので、各インジェク
タ２４から噴射する噴霧の、スロットルボディ１８の内
周壁に対向する側の外縁部が内周壁に交差する交差点Ｋ
と、インジェクタ２４の先端噴射口Ｐ1、Ｐ2との距離が
接近し、交差点Ｋの付近では燃料粒の速度が高く、空気
流に逆らって内周壁にまで到達してしまうこととなる。
ら詳説する。図１３はスロットルボディ１８の軸線ＳＬ
と一対のインジェクタ２４とを不適切に配した従来例を
示したものである。同図において、スロットルボディ１
８の軸線ＳＬと、一対のインジェクタ２４の先端噴射口
Ｐ1、Ｐ2とが平面視で平行の関係なので、各インジェク
タ２４から噴射する噴霧の、スロットルボディ１８の内
周壁に対向する側の外縁部が内周壁に交差する交差点Ｋ
と、インジェクタ２４の先端噴射口Ｐ1、Ｐ2との距離が
接近し、交差点Ｋの付近では燃料粒の速度が高く、空気
流に逆らって内周壁にまで到達してしまうこととなる。
【００２３】これに対し、本実施形態によれば、上記内
周壁の外縁部はスロットルボディ１８の軸線ＳＬに対し
て平面視でほぼ平行となり、上記内周壁に交差する交差
点Ｋと、インジェクタ２４の先端噴射口Ｐ1、Ｐ2との距
離が遠くなり、燃料粒の速度が減衰する。したがって、
燃料粒は、空気流に方向が変えられて内周壁に衝突しに
くくなる。なお、一対のインジェクタ２４の噴霧が対向
する側の燃料粒は、互いに衝突し合って速度が減衰し、
内周壁に衝突しにくくなる。
周壁の外縁部はスロットルボディ１８の軸線ＳＬに対し
て平面視でほぼ平行となり、上記内周壁に交差する交差
点Ｋと、インジェクタ２４の先端噴射口Ｐ1、Ｐ2との距
離が遠くなり、燃料粒の速度が減衰する。したがって、
燃料粒は、空気流に方向が変えられて内周壁に衝突しに
くくなる。なお、一対のインジェクタ２４の噴霧が対向
する側の燃料粒は、互いに衝突し合って速度が減衰し、
内周壁に衝突しにくくなる。
【００２４】本実施形態においては、スロットルボディ
１８の直径Ｄがφ４９、インジェクタ２４のケース２７
の先端噴射口の外径がφ１０程度、ケース２７の胴体部
がφ１５程度なので、一対のインジェクタ２４の先端噴
射口Ｐ1、Ｐ2間の長さｌが１３ｍｍ以下になることはな
い。しかしながら、先端噴射口Ｐ1、Ｐ2間の長さｌは短
いほうが好ましい。したがって、先端噴射口Ｐ1、Ｐ2間
の長さｌを短くし、一対のインジェクタ２４の挟角αを
適正に選択すれば、吸気マニホールド３４の内周壁に交
差点Ｋを衝突させないレイアウトを得ることができる。
このレイアウトを得る方法としては、先端噴射口Ｐ1、
Ｐ2間の長さｌを短くして挟角αを大きくする方法と、
先端噴射口Ｐ1、Ｐ2間の長さｌを長くして挟角αを小さ
くする方法とがあげられる。
１８の直径Ｄがφ４９、インジェクタ２４のケース２７
の先端噴射口の外径がφ１０程度、ケース２７の胴体部
がφ１５程度なので、一対のインジェクタ２４の先端噴
射口Ｐ1、Ｐ2間の長さｌが１３ｍｍ以下になることはな
い。しかしながら、先端噴射口Ｐ1、Ｐ2間の長さｌは短
いほうが好ましい。したがって、先端噴射口Ｐ1、Ｐ2間
の長さｌを短くし、一対のインジェクタ２４の挟角αを
適正に選択すれば、吸気マニホールド３４の内周壁に交
差点Ｋを衝突させないレイアウトを得ることができる。
このレイアウトを得る方法としては、先端噴射口Ｐ1、
Ｐ2間の長さｌを短くして挟角αを大きくする方法と、
先端噴射口Ｐ1、Ｐ2間の長さｌを長くして挟角αを小さ
くする方法とがあげられる。
【００２５】また、上記レイアウトにより、デリバリパ
イプ２３を一本化することができるので、一対のインジ
ェクタ２４を挟んだ状態に取り付ける必要性が全くな
く、取付スペースの拡大防止が容易に期待できる。さら
に、Ｖ型エンジン６の１番シリンダ３２と２番シリンダ
３３とのスロットルボディ１８の間にデリバリパイプ２
３、このデリバリパイプ２３の周辺機器、及びこれらの
締結具等を配置するので、２本のスロットルボディ１８
の間の空間をきわめて有効に使用でき、大幅な軽量化と
省スペース化とを図ることができる。
イプ２３を一本化することができるので、一対のインジ
ェクタ２４を挟んだ状態に取り付ける必要性が全くな
く、取付スペースの拡大防止が容易に期待できる。さら
に、Ｖ型エンジン６の１番シリンダ３２と２番シリンダ
３３とのスロットルボディ１８の間にデリバリパイプ２
３、このデリバリパイプ２３の周辺機器、及びこれらの
締結具等を配置するので、２本のスロットルボディ１８
の間の空間をきわめて有効に使用でき、大幅な軽量化と
省スペース化とを図ることができる。
【００２６】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、インジェクタの前後長を短くし、取付スペースの拡
大を抑制防止することができるという効果がある。ま
た、請求項２記載の発明によれば、吸気通路の内壁に燃
料が衝突しにくいレイアウトが得られる。さらに、請求
項３記載の発明によれば、上記効果の他、複数のスロッ
トルボディ間の空間を有効利用することが可能になる。
ば、インジェクタの前後長を短くし、取付スペースの拡
大を抑制防止することができるという効果がある。ま
た、請求項２記載の発明によれば、吸気通路の内壁に燃
料が衝突しにくいレイアウトが得られる。さらに、請求
項３記載の発明によれば、上記効果の他、複数のスロッ
トルボディ間の空間を有効利用することが可能になる。
【図１】本発明に係る燃料噴射装置の実施形態における
自動二輪車を示す正面図である。
自動二輪車を示す正面図である。
【図２】本発明に係る燃料噴射装置の実施形態における
自動二輪車を示す背面図である。
自動二輪車を示す背面図である。
【図３】本発明に係る燃料噴射装置の実施形態における
自動二輪車を示す平面図である。
自動二輪車を示す平面図である。
【図４】本発明に係る燃料噴射装置の実施形態における
自動二輪車を示す側面図である。
自動二輪車を示す側面図である。
【図５】本発明に係る燃料噴射装置の実施形態における
Ｖ型エンジンを示す正面図である。
Ｖ型エンジンを示す正面図である。
【図６】図５の側面図である。
【図７】本発明に係る燃料噴射装置の実施形態における
燃料供給装置を示すシステム説明図である。
燃料供給装置を示すシステム説明図である。
【図８】本発明に係る燃料噴射装置の実施形態を示す平
面説明図である。
面説明図である。
【図９】本発明に係る燃料噴射装置の実施形態を示す側
面説明図である。
面説明図である。
【図１０】本発明に係る燃料噴射装置の実施形態を示す
斜視説明図である。
斜視説明図である。
【図１１】本発明に係る燃料噴射装置の実施形態におけ
るインジェクタの取付状態を示す説明図である。
るインジェクタの取付状態を示す説明図である。
【図１２】本発明に係る燃料噴射装置の実施形態におけ
るインジェクタを示す断面説明図である。
るインジェクタを示す断面説明図である。
【図１３】スロットルボディにインジェクタを不適切に
取り付けた例を示す説明図である。
取り付けた例を示す説明図である。
１ 自動二輪車 ２ フレーム ３ ステアリング機構 ４ 吸入装置 ５ 燃料供給装置 ６ Ｖ型エンジン ７ 冷却装置 ８ サスペンション ９ マフラ １７ エアクリーナ室 １８ スロットルボディ(吸気通路の一部) １８ａ スロットルバルブ １９ フューエルタンク ２０ フューエルポンプ ２１ フューエルホース ２２ フューエルインレット ２３ デリバリパイプ ２４ インジェクタ ２５ リターンホース ２６ レギュレータ ２７ ケース ３２ １番シリンダ(シリンダ) ３３ ２番シリンダ(シリンダ) ３４ 吸気マニホールド(吸気通路の一部) ３５ エキゾストパイプ Ｄ スロットルボディの直径 ｌ 一対のインジェクタの先端噴射口間の長さ Ｐ1、Ｐ2 一対のインジェクタの先端噴射口 ＳＬ 軸線 α 挟角
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料を吸気通路に噴射する燃料噴射装置
において、上記吸気通路に燃料を噴射する一対のインジ
ェクタを該吸気通路の一側部に左右に並べ備え、この一
対のインジェクタが形成する挟角αを該吸気通路の軸線
ＳＬを中心に５°から２５°の角度としたことを特徴と
する燃料噴射装置。 - 【請求項２】 上記一対のインジェクタの先端噴射口間
の長さｌを上記吸気通路の直径ＤのＤ／４からＤ／２の
範囲とした請求項１記載の燃料噴射装置。 - 【請求項３】 燃料を吸気通路に噴射する燃料噴射装置
において、Ｖ型エンジンと、このＶ型エンジンの複数の
シリンダの燃焼室にそれぞれ接続される吸気通路と、こ
の複数の吸気通路の間に位置するデリバリパイプと、こ
のデリバリパイプから燃料を供給されて各シリンダの上
記吸気通路に燃料を噴射する一対のインジェクタとを含
み、この一対のインジェクタを並べ設けるとともに、こ
の一対のインジェクタが形成する挟角αを上記吸気通路
の軸線ＳＬに対して５°から２５°の角度としたことを
特徴とする燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10431398A JP3724184B2 (ja) | 1998-04-15 | 1998-04-15 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10431398A JP3724184B2 (ja) | 1998-04-15 | 1998-04-15 | 燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11294306A true JPH11294306A (ja) | 1999-10-26 |
| JP3724184B2 JP3724184B2 (ja) | 2005-12-07 |
Family
ID=14377450
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10431398A Expired - Fee Related JP3724184B2 (ja) | 1998-04-15 | 1998-04-15 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3724184B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4299895A1 (en) * | 2022-06-27 | 2024-01-03 | Machac Motors s.r.o. | Fuel injection unit |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010084633A (ja) | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Keihin Corp | 燃料噴射弁付きスロットルボディ |
-
1998
- 1998-04-15 JP JP10431398A patent/JP3724184B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4299895A1 (en) * | 2022-06-27 | 2024-01-03 | Machac Motors s.r.o. | Fuel injection unit |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3724184B2 (ja) | 2005-12-07 |
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