JPH11294308A - 内燃機関の点火制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 複数気筒で複数点点火を行う内燃機関におい
て、一部の点火プラググループの点火が異常となっても
トルク変動が大きくなることを防止すること。 【解決手段】 一方の点火プラググループに属する一部
の点火プラグが点火異常となった場合（Ｓ４４０で「Ｙ
ＥＳ」またはＳ４６０で「ＮＯ」）、その点火プラググ
ループの全点火プラグによる点火を禁止する（Ｓ４５０
またはＳ４７０）ので、全気筒は正常な点火プラググル
ープのみの点火となる。このため、全気筒が同一の燃焼
状態となり、出力トルクに差が無くなり、トルク変動を
防止できる。また、２つの点火プラググループが共に点
火異常となった場合は、少なくとも１つの点火プラググ
ループについて点火の禁止は行わないようにして（Ｓ４
１０で「ＹＥＳ」、Ｓ４２０で「ＹＥＳ」あるいはＳ４
３０とＳ４６０とで共に「ＹＥＳ」）、退避走行を可能
としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、複数気筒を備え、
各気筒に配置された複数個の点火プラグにて各気筒の燃
焼室内の混合気に点火を行う内燃機関における点火制御
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一つの燃焼室に複数の点火プラグを配置
して、混合気への点火時に複数点にて点火することで燃
焼速度を速めて、薄い混合気でも効率よく燃焼するよう
にした点火システムが存在する。

【０００３】このような点火システム、例えば、複数の
各気筒に２つの点火プラグを配置したシステムでは、各
気筒から１つずつ点火プラグを選択して、全気筒にわた
る点火プラググループを、メイン点火系とサブ点火系と
の２つ設定し、各点火プラググループ毎に点火時期制御
を行っていた。

【０００４】しかし、このような複数点点火システムに
おいて、一方の点火プラググループに属する点火プラグ
の一部が異常となって点火を行わなくなった場合には、
実質的に点火時期が遅角したのと同じ状況となる。この
ため、排気温上昇、燃費の悪化あるいはエミッションの
悪化等の問題が生じた。

【０００５】この問題を解決するものとして、いずれか
の点火プラググループの点火異常を検出して、異常があ
れば正常な方の点火プラググループの点火時期を進角さ
せて、上述した問題を防止する技術（特開平７−２０８
３１４号公報）が提案されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、他の点火が正
常な気筒においては、２つの点火プラグによる点火が行
われているので、１つの点火プラグが異常である気筒で
は１点点火となり、点火プラグが２つとも正常である気
筒では２点点火となり、気筒により燃焼状態が異なるこ
とになる。このため、内燃機関が出力するトルク変動が
大きくなってしまう。

【０００７】本発明は、複数気筒を備えて複数点点火を
行う内燃機関において、一部のグループの点火が異常と
なった場合でも内燃機関のトルク変動が大きくなること
を防止することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の内燃機関の点
火制御装置は、複数気筒を備え、各気筒に配置されたｐ
（ｐは２以上の整数）個の点火プラグにて各気筒の燃焼
室内の混合気に点火を行う内燃機関における点火制御装
置であって、各気筒から１個づつ点火プラグを選択して
グループ分けすることにより、全気筒にわたるｐ個の点
火プラググループに分けて、各点火プラググループ毎に
点火制御を実行する点火制御手段と、各点火プラググル
ープに属する各点火プラグの点火異常を検出する点火異
常検出手段と、前記点火異常検出手段にて１つでも点火
プラグに点火異常が検出された点火プラググループにつ
いて全点火プラグの点火を禁止する点火禁止手段とを備
えたことを特徴とする。

【０００９】例えば、点火制御手段により上記ｐ個の点
火プラググループ毎に点火制御がなされている場合に、
ある点火プラググループに属する一部の点火プラグが点
火を引き起こさなかった場合、この非点火の点火プラグ
が属している気筒においては全ての点火プラグが正常に
点火を行っている気筒に比較して、燃焼速度が遅くなり
その気筒の爆発行程において発生するトルクが低下す
る。

【００１０】このため、このまま全気筒の点火制御を継
続すると、内燃機関にトルク変動を生じさせてしまう
が、本発明では、点火禁止手段が、１つでも点火プラグ
に点火異常が検出された点火プラググループについては
そのグループに属する全点火プラグによる点火を禁止し
ている。このことにより、すべての気筒は、異常な点火
プラグが含まれていない点火プラググループのみの点火
となる。このため、全気筒が同一の燃焼状態となり、出
力トルクに差が無くなり、トルク変動を防止できる。こ
のためドライバビリティを悪化させることもない。

【００１１】請求項２に示したごとく、前記点火禁止手
段は、前記点火異常検出手段にて１つでも点火プラグに
点火異常が検出された点火プラググループについて全点
火プラグの点火を禁止するとともに、全点火プラググル
ープにおいて点火異常が検出された場合には、少なくと
も１つの点火プラググループの点火については点火の禁
止は行わないこととしてもよい。

【００１２】すなわち、全ての点火プラググループにお
いて、点火異常が存在する場合にすべての点火プラググ
ループの点火を停止してしまうと、内燃機関が停止して
しまい、退避走行自体が不可能となるからである。した
がって、全ての点火プラググループの点火が異常となっ
ても、請求項２では少なくとも１つの点火プラググルー
プについて点火の禁止は行わないようにして、退避走行
を可能としている。

【００１３】請求項３に示したごとく、前記点火禁止手
段は、前記点火異常検出手段にて１つでも点火プラグに
点火異常が検出された点火プラググループについて全点
火プラグの点火を禁止するとともに、全点火プラググル
ープにおいて点火異常が検出された場合には、全点火プ
ラググループについて点火を実行することとしてもよ
い。

【００１４】本請求項３では、請求項２の場合と異な
り、全点火プラググループに異常があった場合、全点火
プラググループの点火を実行させる。このようにしても
退避走行が可能となる。

【００１５】請求項４に示したごとく、前記点火禁止手
段は、前記点火異常検出手段にて１つでも点火プラグに
点火異常が検出された点火プラググループについて全点
火プラグの点火を禁止するとともに、全点火プラググル
ープにおいて点火異常が検出された場合に既に点火の禁
止がなされている点火プラググループが存在する場合に
は、新たに点火を禁止する点火プラググループは増加さ
せないこととしてもよい。

【００１６】このようにすることによっても少なくとも
一部の気筒における点火が維持されて退避走行が可能と
なる。請求項５に示したごとく、前記点火異常検出手段
にて検出される点火異常は、具体的には、例えば、点火
不能状態である。

【００１７】請求項６に示したごとく、前記点火異常検
出手段にて検出される点火異常は、例えば、イグニッシ
ョンコイルからの点火確認信号の非出力状態である。点
火異常をこのように捉えた場合には、点火異常として
は、実質的に点火が燃焼室内でなされなかった場合のみ
でなく、点火確認信号ラインの異常や、点火確認信号の
検出部の異常まで含まれることになる。これらの信号に
関する異常においても、点火制御に影響を及ぼし、トル
ク変動を生じさせるおそれがあるので、前述したいずれ
かの点火禁止手段にて処理することが好ましいからであ
る。

【００１８】なお、このような内燃機関の点火制御装置
の各手段をコンピュータシステムにて実現する機能は、
例えば、コンピュータシステム側で起動するプログラム
として備えることができる。このようなプログラムの場
合、例えば、ＲＯＭやバックアップＲＡＭをコンピュー
タ読み取り可能な記録媒体として前記プログラムを記録
しておき、このＲＯＭあるいはバックアップＲＡＭをコ
ンピュータシステムに組み込んで用いることができる。
この他、フロッピーディスク、光磁気ディスク、ＣＤ−
ＲＯＭ、ハードディスク等のコンピュータ読み取り可能
な記録媒体に記録し、必要に応じてコンピュータシステ
ムにロードして起動することにより用いてもよい。

【００１９】

【発明の実施の形態】［実施の形態１］図１は、上述し
た発明が適用された自動車用内燃機関制御装置の概略構
成を表すブロック図である。

【００２０】エンジン４のシリンダブロック６には燃焼
室を含む第１気筒８、第２気筒１０、第３気筒１２およ
び第４気筒１４が形成されている。各気筒８〜１４には
インテークマニホールド１６、サージタンク１８を介し
て吸気通路２０が接続されている。この吸気通路２０の
上流側にはエアクリーナ２２が設けられており、このエ
アクリーナ２２を介して吸気通路２０内に外気が導入さ
れる。

【００２１】インテークマニホールド１６には、各気筒
８〜１４に対応してインジェクタ２４，２６，２８，３
０がそれぞれ設けられている。このインジェクタ２４〜
３０は通電制御により開閉駆動されて燃料を噴射する電
磁弁であって、燃料タンク（図示略）内の燃料が燃料ポ
ンプ（図示略）から圧送されてくる。インジェクタ２４
〜３０から噴射された燃料はインテークマニホールド１
６内の吸入空気と混合されて混合気となり、各気筒８〜
１４毎に設けられた吸気バルブ（図示略）によって吸気
ポート（図示略）が開かれることにより各燃焼室内に導
入される。

【００２２】吸気通路２０には吸入空気の量を調節する
スロットルバルブ３２がサージタンク１８の上流側に位
置して設けられている。このスロットルバルブ３２は、
吸気通路２０に設けられたスロットルモータ３４により
開閉駆動されることにより、その開度、即ちスロットル
開度ＴＡが調節される。スロットルバルブ３２の近傍に
はスロットルセンサ３６が設けられている。このスロッ
トルセンサ３６はスロットル開度ＴＡを検出し、そのス
ロットル開度ＴＡに応じた信号を出力する。

【００２３】また、自動車の運転室内にはアクセルペダ
ル３８が設けられており、このアクセルペダル３８の踏
込量、即ちアクセル開度ＡＣＣＰがアクセルセンサ４０
によって検出される。後述する電子制御装置（以下、
「ＥＣＵ」と略記する）５０はこのアクセル開度ＡＣＣ
Ｐ等に基づいてスロットルモータ３４を制御することに
よりスロットル開度ＴＡを運転状態に応じた開度に調節
する。

【００２４】また、各気筒８〜１４にはエグゾーストマ
ニホールド６０を介して排気通路６２が接続されてい
る。この排気通路６２には触媒コンバータ６４およびマ
フラ６６がそれぞれ設けられている。排気通路６２を流
れる排気はこれら触媒コンバータ６４およびマフラ６６
を通過して外部に排出される。

【００２５】吸気通路２０においてエアクリーナ２２と
スロットルバルブ３２との間にはエアフローメータ６８
が設けられている。このエアフローメータ６８は各気筒
８〜１４の燃焼室に導入される吸入空気の量、即ち、吸
入空気量ＧＡを検出し、同吸入空気量ＧＡに応じた信号
を出力する。

【００２６】また、エンジン４のシリンダヘッド６ａに
は各気筒８〜１４に対応してそれぞれメイン点火プラグ
７０，７２，７４，７６とサブ点火プラグ８０，８２，
８４，８６とが設けられている。各点火プラグ７０〜８
６には、イグニッションコイル７０ａ，７２ａ，７４
ａ，７６ａ，８０ａ，８２ａ，８４ａ，８６ａが付属さ
れている。すなわち、本実施の形態１にて用いられてい
る点火プラグ７０〜８６は、ディストリビュータを用い
ないダイレクトイグニッションシステムとして構成され
ている。

【００２７】各イグニッションコイル７０ａ〜８６ａ
は、点火時期にＥＣＵ５０内の点火駆動回路から供給さ
れる一次側電流の遮断に基づいて発生する高電圧を、直
接点火プラグ７０〜８６に与えている。

【００２８】これら点火プラグ７０〜８６は、各気筒８
〜１４毎に１つずつ選択されて、全気筒８〜１４にわた
る２つの点火プラググループが設定されている。すなわ
ち、第１の点火プラググループはメイン点火プラグ７
０，７２，７４，７６からなる点火プラググループであ
り、第２の点火プラググループはサブ点火プラグ８０，
８２，８４，８６からなる点火プラググループである。
このようにグループ分けされることにより、それぞれ点
火プラググループ毎に、エンジン４の運転状態に応じた
点火時期制御（図示略）が実行される。

【００２９】なお、回転数センサ９０は、エンジン４の
クランク軸（図示略）の回転に基づいてエンジン４の回
転数ＮＥに応じた数のパルス信号を出力し、気筒判別セ
ンサ９２は気筒８〜１４を判別するためにクランク軸の
回転に基づいて所定のクランク角度毎に基準信号となる
パルス信号を出力する。ＥＣＵ５０はこれら回転数セン
サ９０および気筒判別センサ９２からの出力信号に基づ
いて回転数ＮＥおよびクランク角度の算出、更に気筒判
別を行う。

【００３０】次に本実施の形態１における自動車用内燃
機関制御装置の電気的構成について図２を参照して説明
する。ＥＣＵ５０は中央処理装置（ＣＰＵ）５０ａ、読
み出し専用メモリ（ＲＯＭ）５０ｂ、ランダムアクセス
メモリ（ＲＡＭ）５０ｃ、およびバックアップＲＡＭ５
０ｄ等を備え、これら各部５０ａ〜５０ｄと、入力回路
５０ｅおよび出力回路５０ｆ等とを双方向バス５０ｇに
より接続してなる論理演算回路として構成されている。
ＲＯＭ５０ｂには後述する「点火異常検出処理」、「点
火カット設定処理」等の制御プログラムや各種データが
予め記憶されている。ＲＡＭ５０ｃには各種制御処理に
おけるＣＰＵ５０ａの演算結果等が一時的に記憶され
る。

【００３１】また、入力回路５０ｅはバッファ、波形整
形回路およびＡ／Ｄ変換器等を含んだ入力インターフェ
ースとして構成されており、前記スロットルセンサ３
６、アクセルセンサ４０、エアフローメータ６８、回転
数センサ９０、気筒判別センサ９２、各イグニッション
コイル７０ａ〜７６ａ，８０ａ〜８６ａの点火確認信号
ＩＧｆのライン等がそれぞれ接続されている。各種セン
サ３６，４０，６８，９０，９２等の出力信号は入力回
路５０ｅから双方向バス５０ｇを介してＣＰＵ５０ａに
読み込まれる。

【００３２】一方、出力回路５０ｆは各種駆動回路等を
有しており、前記インジェクタ２４〜３０、メインイグ
ニッションコイル７０ａ〜７６ａ、サブイグニッション
コイル８０ａ〜８６ａ、スロットルモータ３４等がそれ
ぞれ接続されている。ＥＣＵ５０は各種センサ３６，４
０，６８，９０，９２等からの出力信号に基づいて、イ
ンジェクタ２４〜３０、メインイグニッションコイル７
０ａ〜７６ａ、サブイグニッションコイル８０ａ〜８６
ａ、スロットルモータ３４等を制御する。例えば、ＥＣ
Ｕ５０はエアフローメータ６８により検出される吸入空
気量ＧＡと回転数センサ９０により検出される回転数Ｎ
Ｅ等に基づいてエンジン４の負荷を算出するとともに、
その負荷の大きさに応じて、インジェクタ２４〜３０に
よる燃料噴射量や燃料噴射時期、あるいはメインイグニ
ッションコイル７０ａ〜７６ａおよびサブイグニッショ
ンコイル８０ａ〜８６ａによる点火時期を制御してい
る。

【００３３】次に、本実施の形態１においてＥＣＵ５０
により実行される点火に関する制御について説明する。
図３、図４および図５に点火異常検出処理のフローチャ
ートを示す。本点火異常検出処理はＥＣＵ５０により点
火周期、ここでは４気筒のガソリンエンジンであるので
１８０°ＣＡ（クランクアングル）毎に実行される。な
お各処理に対応するフローチャート中のステップを「Ｓ
〜」で表す。

【００３４】処理が開始されると、まず、メイン点火プ
ラグ７０〜７６について、メイン点火カット実行フラグ
ＸＭＳＣＵＴがセットされているか否かが判定される
（Ｓ１１０）。ここで、メイン点火カット実行フラグＸ
ＭＳＣＵＴは、点火制御（図示略）においてメイン点火
プラグ７０〜７６にスパークさせるか否かを判定するフ
ラグである。ＸＭＳＣＵＴ＝１（ＸＭＳＣＵＴセット）
の場合は、点火制御ではメイン点火プラグ７０〜７６は
スパークされず、ＸＭＳＣＵＴ＝０（ＸＭＳＣＵＴリセ
ット）の場合はメイン点火プラグ７０〜７６はスパーク
される。

【００３５】ここで、ＸＭＳＣＵＴ＝０であれば（Ｓ１
１０で「ＮＯ」）、次にメイン点火系の異常チェックが
なされる（Ｓ１２０）。このステップＳ１２０の処理
は、ＥＣＵ５０がメイン点火プラグ７０〜７６に対して
点火信号ＩＧｔを出力した場合に、メインイグニッショ
ンコイル７０ａ〜７６ａからそれぞれ点火確認信号ＩＧ
ｆがＥＣＵ５０に帰ってきたか否かにより点火系の異常
を判定するものである。

【００３６】すなわち、メインイグニッションコイル７
０ａ〜７６ａから高電圧がメイン点火プラグ７０〜７６
に出力されれば、メインイグニッションコイル７０ａ〜
７６ａから点火確認信号ＩＧｆがＥＣＵ５０に帰って来
る。このため、ＥＣＵ５０が点火信号ＩＧｔを出力回路
５０ｆの点火駆動回路（図示略）に出力した直後に、こ
の点火確認信号ＩＧｆが各メインイグニッションコイル
７０ａ〜７６ａから帰ってこなければ点火がなされなか
ったか、あるいは点火確認信号ＩＧｆの信号出力やライ
ンに異常が存在することが判り、いずれにしても点火異
常と判定すべき状態となる。

【００３７】ステップＳ１２０部分の処理を図４のフロ
ーチャートに示す。ここでは、まず、今回点火された気
筒が４気筒の内のいずれであるかが、回転数センサ９０
と気筒判別センサ９２との出力から判定される（Ｓ１２
２）。第１気筒８（図では＃１で表す）であれば第１気
筒８の第１メイン点火プラグ７０について点火異常判定
がなされ（Ｓ２００）、ステップＳ１２２にて第２気筒
１０（図では＃２で表す）の点火タイミングであると判
定されると、第２気筒１０の第２メイン点火プラグ７２
について点火異常判定がなされ（Ｓ３００）、ステップ
Ｓ１２２にて第３気筒１２（図では＃３で表す）の点火
タイミングであると判定されると、第３気筒１２の第３
メイン点火プラグ７４について点火異常判定がなされ
（Ｓ３１０）、ステップＳ１２２にて第４気筒１４（図
では＃４で表す）の点火タイミングであると判定される
と、第４気筒１４の第４メイン点火プラグ７６について
点火異常判定がなされる（Ｓ３２０）。

【００３８】ここで、第１気筒８の第１メイン点火プラ
グ７０についての点火異常判定処理（Ｓ２００）を、図
５のフローチャートにて説明する。ステップＳ２００の
処理では、まず、第１気筒８の第１メイン点火プラグ７
０による点火が異常であるか否かが、第１メインイグニ
ッションコイル７０ａから点火確認信号ＩＧｆが入力回
路５０ｅに帰ってきているか否かにより判定される（Ｓ
２２０）。

【００３９】第１メインイグニッションコイル７０ａか
ら点火確認信号ＩＧｆが入力回路５０ｅに帰ってきてい
れば（Ｓ２２０で「ＮＯ」）、第１メイン点火プラグ７
０における点火異常を推定する点火異常フラグＸＭＳＦ
ＡＩＬ（１）をリセットして（Ｓ２３０）、ステップＳ
１２０の処理を一旦終了する。なお、点火異常フラグＸ
ＭＳＦＡＩＬ（１）はイグニッションオン時に初期設定
でリセットされている。また、この他のフラグについて
も同様に初期設定でリセットされている。

【００４０】一方、第１メインイグニッションコイル７
０ａから点火確認信号ＩＧｆが入力回路５０ｅに帰って
きていなければ（Ｓ２２０で「ＹＥＳ」）、次に、点火
異常フラグＸＭＳＦＡＩＬ（１）がセットされているか
否かが判定される（Ｓ２４０）。もしＸＭＳＦＡＩＬ
（１）＝０（リセット）であった場合（Ｓ２４０で「Ｎ
Ｏ」）、点火異常フラグＸＭＳＦＡＩＬ（１）をセット
して（Ｓ２５０）、ステップＳ１２０の処理を一旦終了
する。ＸＭＳＦＡＩＬ（１）＝１（セット）であった場
合（Ｓ２４０で「ＹＥＳ」）、第１メイン点火プラグ７
０における点火は異常であると判定し（Ｓ２６０）、ス
テップＳ１２０の処理を一旦終了する。

【００４１】なお、ステップＳ３００，Ｓ３１０，Ｓ３
２０の処理は上述したステップＳ２００と同じ処理がな
される。ただし、それぞれ第２，３，４メイン点火プラ
グ７２，７４，７６における点火異常をチェックして、
点火異常フラグＸＭＳＦＡＩＬ（２），点火異常フラグ
ＸＭＳＦＡＩＬ（３），点火異常フラグＸＭＳＦＡＩＬ
（４）にセット（Ｓ２５０）・リセット（Ｓ２３０）が
行われ、ステップＳ２４０にて「ＹＥＳ」と判定される
と、それぞれ第２，３，４メイン点火プラグ７２，７
４，７６における点火は異常であると判定する。

【００４２】上述したごとく、ステップＳ１２０の処理
においては、メイン点火プラグ７０〜７６のいずれかに
おいて２回連続して点火異常が検出された場合に、ステ
ップＳ２６０にて、該当する気筒８〜１４におけるメイ
ン点火プラグ７０〜７６による点火に異常が存在すると
判定する。

【００４３】ステップＳ１２０の次には、メイン点火プ
ラグ７０〜７６のいずれかに点火異常（Ｓ２６０の実
行）があったか否かが判定される（Ｓ１３０）。いずれ
かのメイン点火プラグ７０〜７６にて異常が検出された
場合には（Ｓ１３０で「ＹＥＳ」）、メイン点火系異常
フラグＸＭＳＦＡＩＬをセットする（Ｓ１４０）。

【００４４】いずれのメイン点火プラグ７０〜７６にて
も異常が検出されなかった場合には（Ｓ１３０で「Ｎ
Ｏ」）、ステップＳ１４０は実行されず、メイン点火系
異常フラグＸＭＳＦＡＩＬは初期設定のまま、すなわち
リセット状態のままに維持される。

【００４５】ステップＳ１４０の次に、あるいはステッ
プＳ１３０にて「ＹＥＳ」と判定された場合に、サブ点
火プラグ８０〜８６について、サブ点火カット実行フラ
グＸＳＳＣＵＴがセットされているか否かが判定される
（Ｓ１５０）。ここで、サブ点火カット実行フラグＸＳ
ＳＣＵＴは、点火制御においてサブ点火プラグ８０〜８
６にスパークさせるか否かを判定するフラグである。

【００４６】ＸＳＳＣＵＴ＝１（ＸＳＳＣＵＴセット）
の場合は点火制御ではサブ点火プラグ８０〜８６はスパ
ークされず、ＸＳＳＣＵＴ＝０（ＸＳＳＣＵＴリセッ
ト）の場合はサブ点火プラグ８０〜８６はスパークされ
る。

【００４７】ここで、ＸＳＳＣＵＴ＝０であれば（Ｓ１
５０で「ＮＯ」）、次にサブ点火系の異常チェックがな
される（Ｓ１６０）。このステップＳ１６０の処理は、
ステップＳ１２０にて述べたと同じ処理が、サブ点火プ
ラグ８０〜８６の点火に対しても行われる（上述したメ
イン点火プラグ７０〜７６における説明にて明らかであ
るので詳細な説明は省略する）。すなわち、ステップＳ
１６０の処理においては、サブ点火プラグ８０〜８６の
いずれかにおいて２回連続して点火異常が検出された場
合に、該当する気筒８〜１４におけるサブ点火プラグ８
０〜８６による点火に異常が存在すると判定する。

【００４８】ステップＳ１６０の次には、サブ点火プラ
グ８０〜８６のいずれかに点火異常があったか否かが判
定される（Ｓ１７０）。いずれかのサブ点火プラグ８０
〜８６にて異常が検出された場合には（Ｓ１７０で「Ｙ
ＥＳ」）、サブ点火系異常フラグＸＳＳＦＡＩＬをセッ
トする（Ｓ１８０）。

【００４９】いずれのサブ点火プラグ８０〜８６にても
異常が検出されなかった場合には（Ｓ１７０で「Ｎ
Ｏ」）、ステップＳ１８０は実行されず、サブ点火系異
常フラグＸＳＳＦＡＩＬは初期設定のまま、すなわちリ
セット状態のままに維持される。

【００５０】こうして、点火異常検出処理を一旦終了す
る。上述した点火異常検出処理と並行して行われている
点火カット設定処理を図６のフローチャートに示す。本
点火カット設定処理は点火周期毎に実行される。

【００５１】本点火カット設定処理が開始されると、メ
イン点火カット実行フラグＸＭＳＣＵＴがセットされて
いるか否かが判定される（Ｓ４１０）。既にセット（Ｘ
ＭＳＣＵＴ＝１）されていれば（Ｓ４１０で「ＹＥ
Ｓ」）、このまま点火カット設定処理を一旦終了する。

【００５２】メイン点火カット実行フラグＸＭＳＣＵＴ
がリセット（ＸＭＳＣＵＴ＝０）状態のままであれば
（Ｓ４１０で「ＮＯ」）、次に、サブ点火カット実行フ
ラグＸＳＳＣＵＴがセットされているか否かが判定され
る（Ｓ４２０）。既にセット（ＸＳＳＣＵＴ＝１）され
ていれば（Ｓ４２０で「ＹＥＳ」）、このまま点火カッ
ト設定処理を一旦終了する。

【００５３】メイン点火カット実行フラグＸＭＳＣＵＴ
と共に、サブ点火カット実行フラグＸＳＳＣＵＴもリセ
ット状態にあれば（Ｓ４２０で「ＮＯ」）、次にメイン
点火系異常フラグＸＭＳＦＡＩＬがセットされているか
否かが判定される（Ｓ４３０）。イグニッションオンと
なってから一度も点火異常検出処理のステップＳ１４０
が実行されていない場合は、初期設定状態（ＸＭＳＦＡ
ＩＬ＝０）のままであるので（Ｓ４３０で「ＮＯ」）、
次にサブ点火系異常フラグＸＳＳＦＡＩＬがセットされ
ているか否かが判定される（Ｓ４４０）。イグニッショ
ンオンとなってから一度も点火異常検出処理のステップ
Ｓ１８０が実行されていない場合は、初期設定状態（Ｘ
ＳＳＦＡＩＬ＝０）のままであるので（Ｓ４４０で「Ｎ
Ｏ」）、このまま点火カット設定処理を一旦終了する。

【００５４】例えば、未だ点火カットがなされていない
状態（ＸＭＳＣＵＴ＝０、かつＸＳＳＣＵＴ＝０）で、
点火異常検出処理のステップＳ１２０にてメインイグニ
ッションコイル７０ａ〜７６ａの内の少なくとも１つか
ら点火確認信号ＩＧｆが２回連続して帰ってこなかった
場合には、メイン点火プラグ７０〜７６による点火異常
が存在するとして（Ｓ１３０で「ＹＥＳ」）、ＸＭＳＦ
ＡＩＬ＝１となる（Ｓ１４０）。そして、サブ点火プラ
グ８０〜８６については異常がないものとすると（Ｓ１
７０で「ＮＯ」）、ＸＳＳＦＡＩＬ＝０のままとなる。

【００５５】この場合、点火カット設定処理では、ステ
ップＳ４１０で「ＮＯ」、ステップＳ４２０で「Ｎ
Ｏ」、ステップＳ４３０で「ＹＥＳ」、次にステップＳ
４６０のＸＳＳＦＡＩＬ＝１か否かの判定では「ＮＯ」
と判定される。こうして、メイン点火カット実行フラグ
ＸＭＳＣＵＴがセットされ（Ｓ４７０）、処理を一旦終
了する。

【００５６】このことにより、メイン点火カット実行フ
ラグＸＭＳＣＵＴはセットされ、サブ点火カット実行フ
ラグＸＳＳＣＵＴはリセット状態が維持されるので、点
火制御では、メインイグニッションコイル７０ａ〜７６
ａに対しては点火信号ＩＧｔは出力されず、サブイグニ
ッションコイル８０ａ〜８６ａ側にのみに出力される。
すなわち、サブ点火プラグ８０〜８６による点火のみと
なる。そして、以後、イグニッションオンが継続してい
る限り、点火カット設定処理のステップＳ４１０にて
「ＹＥＳ」と判定されるので、点火異常検出処理のステ
ップＳ１６０にてサブ点火系に点火異常が検出されて
（Ｓ１７０で「ＹＥＳ」）、ＸＳＳＦＡＩＬ＝１となっ
ても（Ｓ１８０）、サブ点火プラグ８０〜８６の内、正
常なサブ点火プラグによる点火が継続する。

【００５７】また、例えば、未だ点火カットがなされて
いない状態（ＸＭＳＣＵＴ＝０、かつＸＳＳＣＵＴ＝
０）で、メインイグニッションコイル７０ａ〜７６ａに
ついては異常がないものとすると（Ｓ１３０で「Ｎ
Ｏ」）、ＸＭＳＦＡＩＬ＝０のままとなる。そして、点
火異常検出処理のステップＳ１６０にてサブイグニッシ
ョンコイル８０ａ〜８６ａの内の少なくとも１つから点
火確認信号ＩＧｆが２回連続して帰ってこなかった場合
には、サブ点火プラグ８０〜８６による点火異常が存在
するとして（Ｓ１７０で「ＹＥＳ」）、ＸＳＳＦＡＩＬ
＝１となる（Ｓ１８０）。

【００５８】この場合、点火カット設定処理では、ステ
ップＳ４１０で「ＮＯ」、ステップＳ４２０で「Ｎ
Ｏ」、ステップＳ４３０で「ＮＯ」、次にステップＳ４
４０のＸＳＳＦＡＩＬ＝１か否かの判定では「ＹＥＳ」
と判定される。こうして、サブ点火カット実行フラグＸ
ＳＳＣＵＴがセットされ（Ｓ４５０）、処理を一旦終了
する。

【００５９】このことにより、サブ点火カット実行フラ
グＸＳＳＣＵＴがセットされ、メイン点火カット実行フ
ラグＸＭＳＣＵＴはリセット状態が維持されるので、点
火制御では、サブイグニッションコイル８０ａ〜８６ａ
に対しては点火信号ＩＧｔは出力されず、メインイグニ
ッションコイル７０ａ〜７６ａ側のみに出力される。す
なわち、メイン点火プラグ７０〜７６による点火のみと
なる。そして、以後、イグニッションオンが継続してい
る限り、点火カット設定処理のステップＳ４２０にて
「ＹＥＳ」と判定されるので、点火異常検出処理のステ
ップＳ１２０にてメイン点火系に点火異常が検出されて
（Ｓ１３０で「ＹＥＳ」）、ＸＭＳＦＡＩＬ＝１となっ
ても（Ｓ１４０）、メイン点火プラグ７０〜７６の内、
正常なメイン点火プラグによる点火が継続する。

【００６０】また、例えば、未だ点火カットがなされて
いない状態（ＸＭＳＣＵＴ＝０、かつＸＳＳＣＵＴ＝
０）で、点火異常検出処理のステップＳ１２０にてメイ
ンイグニッションコイル７０ａ〜７６ａの内の少なくと
も１つから点火確認信号ＩＧｆが２回連続して帰ってこ
なかった場合には、メイン点火プラグ７０〜７６による
点火異常が存在するとして（Ｓ１３０で「ＹＥＳ」）、
ＸＭＳＦＡＩＬ＝１となる（Ｓ１４０）。そして、ステ
ップＳ１５０にて「ＮＯ」と判定された後、ステップＳ
１６０にてサブイグニッションコイル８０ａ〜８６ａの
内の少なくとも１つから点火確認信号ＩＧｆが２回連続
して帰ってこなかった場合には、サブ点火プラグ８０〜
８６による点火異常が存在するとして（Ｓ１７０で「Ｙ
ＥＳ」）、ＸＳＳＦＡＩＬ＝１となる（Ｓ１８０）。

【００６１】この場合、点火カット設定処理では、ステ
ップＳ４１０で「ＮＯ」、ステップＳ４２０で「Ｎ
Ｏ」、ステップＳ４３０で「ＹＥＳ」、次にステップＳ
４６０にても「ＹＥＳ」と判定され、処理を一旦終了す
る。このことにより、メイン点火カット実行フラグＸＭ
ＳＣＵＴと、サブ点火カット実行フラグＸＳＳＣＵＴと
は共にリセット状態が維持される。したがって、点火制
御では、メインイグニッションコイル７０ａ〜７６ａと
サブイグニッションコイル８０ａ〜８６ａとに点火信号
ＩＧｔが出力される状態が維持され、メイン点火プラグ
７０〜７６の内の正常なメイン点火プラグとサブ点火プ
ラグ８０〜８６の内の正常なサブ点火プラグによる点火
が継続する。

【００６２】上述した実施の形態１の内容と請求の範囲
との関係は、点火制御処理が点火制御手段としての処理
に相当し、図３〜図５に示した点火異常検出処理が点火
異常検出手段としての処理に相当し、図６に示した点火
カット設定処理が点火禁止手段としての処理に相当する
関係にある。

【００６３】以上説明した本実施の形態によれば、以下
の効果が得られる。 （イ）．点火制御処理により、メイン点火系およびサブ
点火系の２つの点火プラググループ毎に点火制御がなさ
れているが、一方の点火プラググループに属する一部の
点火プラグが点火を引き起こさなかった場合、この非点
火の点火プラグが属している気筒においては、全ての点
火プラグが正常に点火を行っている気筒に比較して、燃
焼速度が遅くなりその気筒の爆発行程において発生する
トルクが低下する。

【００６４】このため、このまま全気筒８〜１４の点火
制御を継続すると、エンジン４にトルク変動を生じさせ
てしまうが、本実施の形態１では、１つでも点火プラグ
に点火異常が検出された場合、その点火異常の点火プラ
グが属する点火プラググループの全点火プラグによる点
火を禁止しているので、全気筒８〜１４は異常な点火プ
ラグが含まれていない点火プラググループのみの点火と
なる。このため、全気筒８〜１４が同一の燃焼状態とな
り、出力トルクに差が無くなり、トルク変動を防止でき
る。このためドライバビリティを悪化させるおそれがな
くなる。

【００６５】（ロ）．点火異常検出処理にて１つでも点
火プラグに点火異常が検出された点火プラググループに
ついては全点火プラグの点火を禁止するが、２つの点火
プラググループにおいて共に点火異常が検出された場合
には、少なくとも１つの点火プラググループの点火につ
いては点火の禁止は行わない。すなわち、２つの点火プ
ラググループにおいて点火異常が存在する場合に、２つ
の点火プラググループの点火を停止してしまうと、エン
ジン４が停止してしまうので、退避走行自体が不可能と
なる。このため、少なくとも１つの点火プラググループ
について点火の禁止は行わないようにして、退避走行を
可能としている。

【００６６】このことは、また、２つの点火プラググル
ープにおいて共に点火異常が検出された場合に既に点火
の禁止がなされている点火プラググループが存在する場
合には、新たに点火を禁止する点火プラググループは増
加させない処理がなされていると見ることもできる。こ
のようにすることによっても少なくとも一部の気筒にお
ける点火が維持されて退避走行が可能となる。

【００６７】（ハ）．また、点火異常検出処理にて、一
度に、２つの点火プラググループにおいて点火異常が検
出された場合には、２つの点火プラググループについて
は共に点火を実行させている。このようにしても退避走
行が可能となる。

【００６８】（ニ）．本実施の形態１では、点火異常検
出処理にて検出される点火異常は、スパーク時にイグニ
ッションコイル７０ａ〜７６ａ，８０ａ〜８６ａから帰
ってくるはずの点火確認信号ＩＧｆの非出力状態を捉え
ている。点火異常をこのように捉えた場合には、点火異
常としては、実質的に点火が気筒８〜１４の燃焼室内で
なされなかった場合のみでなく、点火確認信号ＩＧｆの
ラインの異常や、点火確認信号ＩＧｆの検出部の異常ま
で含まれることになる。これらの信号に関する異常にお
いても、点火制御に影響を及ぼし、トルク変動を生じさ
せるおそれがあるので、広い範囲の点火異常に対処でき
る。

【００６９】［その他の実施の形態］ ・前記実施の形態１では、先に点火異常となった点火プ
ラググループの点火は禁止されるが、その後に点火異常
となった点火プラググループについては、点火は禁止さ
れない。しかし、この代わりに、後に点火異常となった
点火プラググループを点火禁止とし、同時に先に点火異
常となっていた点火プラググループの点火を実行するよ
うにしてもよい。これは、先に点火異常となった点火プ
ラググループが正常状態に回復している場合があるから
であり、全気筒の点火を維持できる可能性があるからで
ある。また、この場合、両方が点火異常となった時点
で、先に点火異常となっていた点火プラググループの点
火を実行するようにし、両点火プラググループが点火を
実行するようにしてもよい。

【００７０】・また、２つの点火プラググループが同時
に異常となった場合、すなわち点火カット設定処理のス
テップＳ４３０とステップＳ４６０にて共に「ＹＥＳ」
と判定された場合には、前記実施の形態１ではいずれの
点火プラググループについても点火を実行させたが、こ
の代わりに、２つの点火プラググループの内のいずれか
のみ点火を禁止し、他は点火を実行させるようにしても
よい。

【００７１】・前記実施の形態１では、ディストリビュ
ータを用いないダイレクトイグニッションシステムとし
て構成されているが、ディストリビュータを用いる点火
システムでもよい。

【００７２】・前記実施の形態１では、点火系はメイン
点火系とサブ点火系との２つであったが、３つ以上の点
火系でもよく、各点火系において１つでも異常な点火プ
ラグが存在すれば、その点火異常が存在した点火プラグ
グループについては全ての点火プラグにて点火を禁止
し、全ての点火プラググループで点火異常があった場合
は、それ以上、点火禁止の点火プラググループを増加さ
せなくしたり、あるいは全点火プラググループの点火を
実行させるようにしてもよい。

【００７３】・前記実施の形態１では、ステップＳ１２
０，Ｓ１６０にて、２回連続して点火異常（ＩＧｆな
し）が検出された場合に異常があると判定していた（Ｓ
１３０，Ｓ１７０）が、１回の点火異常（ＩＧｆなし）
が検出された場合に異常があると判定してもよく、ま
た、３回以上の点火異常（ＩＧｆなし）が検出された場
合に異常があると判定してもよい。

【００７４】

【発明の効果】請求項１の内燃機関の点火制御装置は、
点火禁止手段が、１つでも点火プラグに点火異常が検出
された点火プラググループについてはそのグループに属
する全点火プラグによる点火を禁止している。このこと
により、すべての気筒は、異常な点火プラグが含まれて
いない点火プラググループのみの点火となる。このた
め、全気筒が同一の燃焼状態となり、出力トルクに差が
無くなり、トルク変動を防止できる。このためドライバ
ビリティを悪化させることもない。

【００７５】請求項２においては、前記点火禁止手段
は、全点火プラググループにおいて点火異常が検出され
た場合には、少なくとも１つの点火プラググループの点
火については点火の禁止は行わないこととしているの
で、全ての点火プラググループの点火が異常となって
も、内燃機関の駆動は可能となり、退避走行が可能とな
る。

【００７６】請求項３においては、前記点火禁止手段
は、全点火プラググループにおいて点火異常が検出され
た場合には、全点火プラググループについて点火を実行
することとしているので、全ての点火プラググループの
点火が異常となっても、内燃機関の駆動は可能となり、
退避走行が可能となる。

【００７７】請求項４においては、全点火プラググルー
プにおいて点火異常が検出された場合に既に点火の禁止
がなされている点火プラググループが存在する場合に
は、新たに点火を禁止する点火プラググループは増加さ
せないこととしているので、少なくとも一部の気筒にお
ける点火が維持されて退避走行が可能となる。

【００７８】請求項５に示したごとく、前記点火異常検
出手段にて検出される点火異常として、点火不能状態を
捉えることにより、上述のごとく対処できる。請求項６
に示したごとく、前記点火異常検出手段にて検出される
点火異常として、イグニッションコイルからの点火確認
信号の非出力状態を捉えることにより、実質的に点火が
燃焼室内でなされなかった場合のみでなく、点火確認信
号ラインの異常や、点火確認信号の検出部の異常まで捉
えられるので、トルク変動を生じる可能性のある広い範
囲における点火異常に対処できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施の形態１としての自動車用内燃機関制御
装置の概略構成を表すブロック図。

【図２】 実施の形態１としての自動車用内燃機関制御
装置の電気的構成説明図。

【図３】 実施の形態１における点火異常検出処理のフ
ローチャート。

【図４】 実施の形態１における点火異常検出処理のフ
ローチャート。

【図５】 実施の形態１における点火異常検出処理のフ
ローチャート。

【図６】 実施の形態１における点火カット設定処理の
フローチャート。

【符号の説明】

４…エンジン、６…シリンダブロック、６ａ…シリンダ
ヘッド、８，１０，１２，１４…気筒、１６…インテー
クマニホールド、１８…サージタンク、２０…吸気通
路、２２…エアクリーナ、２４，２６，２８，３０…イ
ンジェクタ、３２…スロットルバルブ、３４…スロット
ルモータ、３６…スロットルセンサ、３８… アクセル
ペダル、４０…アクセルセンサ、５０…電子制御装置
（ＥＣＵ）、５０ａ…中央処理装置（ＣＰＵ）、５０ｂ
…読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、５０ｃ…ランダムア
クセスメモリ（ＲＡＭ）、５０ｄ…バックアップＲＡ
Ｍ、５０ｅ…入力回路、５０ｆ…出力回路、５０ｇ…双
方向バス、６０…エグゾーストマニホールド、６２…排
気通路、６４…触媒コンバータ、６６…マフラ、６８…
エアフローメータ、７０，７２，７４，７６…メイン点
火プラグ、７０ａ，７２ａ，７４ａ，７６ａ…メインイ
グニッションコイル、８０，８２，８４，８６…サブ点
火プラグ、８０ａ，８２ａ，８４ａ，８６ａ…サブイグ
ニッションコイル、９０…回転数センサ、９２…気筒判
別センサ。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数気筒を備え、各気筒に配置されたｐ
   （ｐは２以上の整数）個の点火プラグにて各気筒の燃焼
   室内の混合気に点火を行う内燃機関における点火制御装
   置であって、 各気筒から１個づつ点火プラグを選択してグループ分け
   することにより、全気筒にわたるｐ個の点火プラググル
   ープに分けて、各点火プラググループ毎に点火制御を実
   行する点火制御手段と、 各点火プラググループに属する各点火プラグの点火異常
   を検出する点火異常検出手段と、 前記点火異常検出手段にて１つでも点火プラグに点火異
   常が検出された点火プラググループについて全点火プラ
   グの点火を禁止する点火禁止手段と、 を備えたことを特徴とする内燃機関の点火制御装置。
2. 【請求項２】 前記点火禁止手段は、前記点火異常検出
   手段にて１つでも点火プラグに点火異常が検出された点
   火プラググループについて全点火プラグの点火を禁止す
   るとともに、全点火プラググループにおいて点火異常が
   検出された場合には、少なくとも１つの点火プラググル
   ープの点火については点火の禁止は行わないことを特徴
   とする請求項１記載の内燃機関の点火制御装置。
3. 【請求項３】 前記点火禁止手段は、前記点火異常検出
   手段にて１つでも点火プラグに点火異常が検出された点
   火プラググループについて全点火プラグの点火を禁止す
   るとともに、全点火プラググループにおいて点火異常が
   検出された場合には、全点火プラググループについて点
   火を実行することを特徴とする請求項１記載の内燃機関
   の点火制御装置。
4. 【請求項４】 前記点火禁止手段は、前記点火異常検出
   手段にて１つでも点火プラグに点火異常が検出された点
   火プラググループについて全点火プラグの点火を禁止す
   るとともに、全点火プラググループにおいて点火異常が
   検出された場合に既に点火の禁止がなされている点火プ
   ラググループが存在する場合には、新たに点火を禁止す
   る点火プラググループは増加させないことを特徴とする
   請求項１記載の内燃機関の点火制御装置。
5. 【請求項５】 前記点火異常検出手段にて検出される点
   火異常は、点火不能状態であることを特徴とする請求項
   １〜４のいずれか記載の内燃機関の点火制御装置。
6. 【請求項６】 前記点火異常検出手段にて検出される点
   火異常は、イグニッションコイルからの点火確認信号の
   非出力状態であることを特徴とする請求項１〜４のいず
   れか記載の内燃機関の点火制御装置。