JPH11294511A - 車両用サスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】軽量化が可能であると共に、コストアップを招
くことなしに、コイルスプリングとスプリングシートの
干渉による異音の発生および該異音の車内への伝達を確
実に防止することができる車両用サスペンション装置の
を提供。 【解決手段】ショックアブソーバ１と、ショックアブソ
ーバのピストンロッド１１側の設けられるアッパスプリ
ングシート３とショックアブソーバのシリンダ外筒１２
側に設けられるロアスプリングシート４との間に配置さ
れるコイルスプリング２とで構成される車両用サスペン
ション装置において、ロアスプリングシート４が樹脂で
形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用サスペンシ
ョン装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、このような車両用サスペンション
装置としては、例えば、実開平２−５４６１２号公報に
記載されているような構造のものが知られている。この
従来の車両用サスペンション装置は、ショックアブソー
バと、該ショックアブソーバのピストンロッド側に設け
られたアッパスプリングシートとショックアブソーバの
ストラット外筒側に設けられるロアスプリングシートと
の間に配置されるコイルスプリングとで構成されてい
て、前記両スプリングシートが金属材料で形成されたも
のであった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような従来の車両用サスペンション装置では、アッパス
プリングシートおよびロアスプリングシートが金属で構
成されていたため、以下に述べるような問題点があっ
た。即ち、近年、車両を軽量化することにより、燃料消
費量を減らして省エネ化を図る要望があり、サスペンシ
ョン装置においてもその軽量化が要望されている。しか
し、従来のサスペンション装置におけるスプリングシー
トは、上述のように鉄系金属材料にて成形され、ショッ
クアブソーバ外筒に溶接または圧入することにより固定
されるのが一般的であり、サスペンション装置全体の重
量が重くなるという問題点があった。さらに、スプリン
グシートを金属で成形した場合、コイルスプリングも金
属で成形されていることから、コイルスプリングが伸び
縮みした時にコイルスプリングとスプリングシートが干
渉して大きな金属打音を発生させたり、コイルスプリン
グが圧縮した時にコイルスプリングの両端座巻き部分は
線間が狭いためにコイルスプリングの伸縮時に同部分の
スプリング線同士が干渉することによって線間打音が発
生する。そして、この線間打音は、スプリングシート材
である金属が高いばね定数と共振点を有することから、
該スプリングシートおよび金属材料で形成されたショッ
クアブソーバを経由してサスペンションリンクや車体に
伝達され、これが異音としてドライバーに伝達されてし
まうという問題点があった。そこで、この異音問題の解
決策として、従来では、コイルスプリングにナイロンチ
ューブを装着し、さらに、スプリングシート側にゴムシ
ートを敷くことにより、異音の発生を阻止することが提
案されているが、余分な組み付け作業および部品点数の
増加によるコストアップおよび重量増加を招くばかりで
なく、ゴムシートにズレが生じたり、スプリング線同士
の干渉によってナイロンチューブが破損し、このため、
線間打音の車体への伝達は、相変わらず解消されていな
いのが現状である。

【０００４】本発明は、上述のような従来の問題点に着
目してなされたもので、軽量化が可能であると共に、コ
ストアップを招くことなしに、コイルスプリングとスプ
リングシートの干渉による異音の発生および該異音の車
内への伝達を確実に防止することができる車両用サスペ
ンション装置を提供することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述のような目的を達成
するために、本発明請求項１記載の車両用サスペンショ
ン装置では、ショックアブソーバと、該ショックアブソ
ーバの車体側連結部材に設けられるアッパスプリングシ
ートとショックアブソーバの車輪側連結部材に設けられ
るロアスプリングシートとの間に配置されるコイルスプ
リングとで構成される車両用サスペンション装置におい
て、前記アッパスプリングシートおよび／またはロアス
プリングシートが樹脂で形成されている手段とした。請
求項２記載の車両用サスペンション装置では、請求項１
記載の車両用サスペンション装置において、前記アッパ
スプリングシートおよび／またはロアスプリングシート
の内周側を連結する前記ショックアブソーバの車体側連
結部材および／またはショックアブソーバの車輪側連結
部材の外周に、前記アッパスプリングシートおよび／ま
たはロアスプリングシートの内周側を係止してその軸方
向移動を阻止するストッパ手段が設けられ、前記アッパ
スプリングシートおよび／またはロアスプリングシート
の内周装着部と前記ショックアブソーバの車体側連結部
材および／またはショックアブソーバの車輪側連結部材
の外周とに、それぞれ周方向に互いに係合することによ
り相対回転を阻止する回り止め係合手段が設けられてい
る手段とした。請求項３記載の車両用サスペンション装
置では、請求項１または２に記載の車両用サスペンショ
ン装置において、前記ロアスプリングシートの内周装着
穴に、前記ショックアブソーバの車輪側連結部材の外周
面との間に軸方向貫通隙間を形成する軸方向拡大部を設
けた手段とした。請求項４記載の車両用サスペンション
装置では、請求項１〜３のいずれかに記載の車両用サス
ペンション装置において、上端が前記ショックアブソー
バの車体側連結部材に連結され、下端が前記ロアスプリ
ングシートに固定されることにより軸方向伸縮可能な筒
状のダストカバーが設けられ、前記ロアスプリングシー
トの内周装着部と前記ダストカバーの下端部との間に
は、互いに径方向に係合することにより両者間を連結固
定する係合手段が設けられている手段とした。請求項５
記載の車両用サスペンション装置では、請求項１〜４の
いずれかに記載の車両用サスペンション装置において、
前記アッパスプリングシートおよび／またはロアスプリ
ングシートに、コイルスプリングの座巻き部における線
間に侵入する径方向突起部が形成されている手段とし
た。

【０００６】

【作用】この発明請求項１記載の車両用サスペンション
装置では、上述のように、アッパスプリングシートおよ
び／またはロアスプリングシートが樹脂で形成されてい
るため、車両用サスペンション装置の軽量化が図られ
る。また、樹脂は鉄に比べてばね定数および共振点が極
めて低いため、コイルスプリングが伸び縮みした時のコ
イルスプリングとスプリングシートの干渉による金属打
音の発生が防止されると共に、コイルスプリングの伸縮
時に両端座巻き部分においてスプリング線同士が干渉す
ることによって線間打音が発生しても、この線間打音の
ショックアブソーバへの伝達がばね定数および共振点が
極めて低い樹脂製スプリングシートを介することによっ
て緩衝されるため、ドライバーへの異音の伝達が防止さ
れる。また、従来のようにナイロンチューブやゴムシー
ト等の追加部品を必要としないため、余分な追加部品の
組み付け作業および部品点数の増加によるコストアップ
および重量増加を招くこともない。請求項２記載の車両
用サスペンション装置では、前記アッパスプリングシー
トおよび／またはロアスプリングシートは、前記ショッ
クアブソーバの車体側連結部材および／またはショック
アブソーバの車輪側連結部材の外周に設けられたストッ
パ手段に係止されることによりその軸方向移動が阻止さ
れると共に、回り止め係合手段によりその相対回転が阻
止された状態となるため、スプリングシートが樹脂で形
成されていても前記ショックアブソーバの車体側連結部
材および／またはショックアブソーバの車輪側連結部材
に対し軸方向および周方向固定することができる。ま
た、前記ショックアブソーバの車体側連結部材および／
またはショックアブソーバの車輪側連結部材側が鉄など
の金属でスプリングシート側が樹脂で形成された場合、
両形成材料の熱膨張係数差から、温度変化により両者の
連結固定部に緩みが発生し、これにより、両者の連結固
定部が相対回転することでスプリングシートに摩耗を生
じさせたり、ガタの発生により耐久性を低下させること
になるという問題点があり、また、ショックアブソーバ
の中心とスプリングシートの中心とにずれが設けられて
いる場合、スプリングシートが回転することで、スプリ
ング力の一部が横力として作用するため、サスペンショ
ン特性を変化させることになってしまうという問題点が
ある。しかしながら、この請求項２では、上述のように
スプリングシートが係合手段により周方向固定されてい
るため、上述のような問題を発生させることもない。請
求項３記載の車両用サスペンション装置では、前記ショ
ックアブソーバの車輪側連結部材の外周面に当接する前
記ロアスプリングシートの内周装着穴の軸方向拡大部に
よりショックアブソーバの車輪側連結部材の外周面との
間に水抜き孔として作用する軸方向貫通隙間が形成され
るため、ショックアブソーバの車輪側連結部材の錆びの
発生が防止される。請求項４記載の車両用サスペンショ
ン装置では、ダストカバーの下端部が係合手段によりロ
アスプリングシートに固定されることで、ダストカバー
の下端開口部からのダストの侵入が防止される。また、
互いに径方向に係合することにより両者間を連結固定す
る係合手段を構成するためには、ロアスプリングシート
側に環状溝もしくは環状突起を形成する必要があり、従
来のようにロアスプリングシートが鉄で形成されている
場合にはそのための加工工程が追加されることになる
が、ロアスプリングシートが樹脂で形成されていること
から、該ロアスプリングシートの樹脂成形の際に係合手
段を構成する環状溝もしくは環状突起を容易に一体成形
することができる。請求項５記載の車両用サスペンショ
ン装置では、コイルスプリングの座巻き部における線間
に樹脂で形成された径方向突起部が侵入した状態となる
ため、座巻き部における線間打音の発生が防止される。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳述する。 （発明の実施の形態１）まず、図１〜図３に示す発明の
実施の形態１の車両用サスペンション装置の構成を説明
する。

【０００８】図１は本発明の実施の形態１の車両用サス
ペンション装置を示す一部切欠正面図、図２は同要部拡
大断面図（図３のII-II 線における縦断面図）、図３
は、図２のIII- III線における横断面図であり、これら
の図において、１はショックアブソーバ、２はコイルス
プリングをそれぞれ示している。

【０００９】即ち、この発明の実施の形態１の車両用サ
スペンション装置は、ショックアブソーバ１と、該ショ
ックアブソーバ１のピストンロッド１１（車体側連結部
材）に設けられるアッパスプリングシート３とショック
アブソーバ１のシリンダ外筒１２（車輪側連結部材）に
設けられるロアスプリングシート４との間に配置される
コイルスプリング２と、バンパラバー５と、ダストカバ
ー６とで構成されている。

【００１０】前記ダストカバー６は軸方向収縮可能な蛇
腹筒状に形成されその上端側がバンパラバー５の下端に
一体に形成されていて、両者はダストカバー６の上端部
に装着されたブラケット７をピストンロッド１１に形成
された段部に係止させた状態でピストンロッド１１に対
する組み付けがなされている。

【００１１】前記アッパスプリングシート３は、鉄系材
料で形成されていて、その内周装着穴に設けられたブッ
シュ８をピストンロッド１１における前記ブラケット７
の上部に装着し、ナット９で締結することにより、ピス
トンロッド１１に対する取付固定がなされている。そし
て、このアッパスプリングシート３の外周下面にはゴム
シート１０が設けられていて、このゴムシート１０を介
してコイルスプリング２の上端面がアッパスプリングシ
ート３に支持されるようになっている。

【００１２】前記ロアスプリングシート４は、ポリアセ
タール等の樹脂で一体成形される一方、該ロアスプリン
グシート４が装着されるシリンダ外筒１２側は鉄などの
金属材料で筒状に形成されている。そして、前記シリン
ダ外筒１２の外周面でロアスプリングシート４の装着部
には、図２および図３にその詳細を示すように、周方向
３個所に軸方向突条部１２ａが形成される一方、ロアス
プリングシート４における装着穴４ａの内周面には、前
記各突条部１２ａが圧入係止される軸方向係止溝４ｂが
形成されていて、該各軸方向係止溝４ｂに対する各突条
部１２ａの圧入係合により、ロアスプリングシート４が
シリンダ外筒１２に対し周方向移動が阻止された状態で
装着されている。即ち、前記各軸方向突条部１２ａと各
軸方向係止溝４ｂとで請求の範囲の回り止め係合手段を
構成している。

【００１３】さらに、前記各軸方向突条部１２ａの下端
部には、該軸方向突条部１２ａよりも径方向に突出する
突起部（ストッパ手段）１２ｂが形成されていて、この
各突起部１２ｂに軸方向係止溝４ｂの下端開口端面に当
接することにより、ロアスプリングシート４がシリンダ
外筒１２に対し下方への軸方向移動が阻止された状態で
装着されている。

【００１４】また、図２および３に示すように、ロアス
プリングシート４における装着穴４ａの最小穴径は、シ
リンダ外筒４ｂの外径より大径に形成されることによ
り、シリンダ外筒１２との間に軸方向貫通隙間１３が形
成されている。なお、前記装着穴４ａの最小穴径部で請
求の範囲の軸方向拡大部を構成させている。

【００１５】次に、発明の実施の形態１の作用・効果に
ついて説明する。この発明の実施の形態１の車両用サス
ペンション装置では、上述のように、ロアスプリングシ
ート４がポリアセタール等の樹脂で形成されているた
め、車両用サスペンション装置の軽量化を図ることがで
きるようになる。

【００１６】また、樹脂は鉄に比べてばね定数および共
振点が極めて低いため、コイルスプリング２が伸び縮み
した時のコイルスプリング２とロアスプリングシート４
の干渉による金属打音の発生が防止されると共に、コイ
ルスプリング２の伸縮時に両端座巻き部分においてスプ
リング線同士が干渉することによって線間打音が発生し
た場合においても、この線間打音のショックアブソーバ
１への伝達がばね定数および共振点が極めて低い樹脂製
ロアスプリングシート４を介することによってその振動
が緩衝されるため、ドライバーへの異音の伝達を防止す
ることができるようになる。

【００１７】また、従来のようにナイロンチューブやゴ
ムシート等の追加部品を必要とせずに金属打音の発生や
線間打音のドライバーへの伝達を防止できるため、余分
な追加部品の組み付け作業および部品点数の増加による
コストアップおよび重量増加を招くこともない。

【００１８】また、ロアスプリングシート４は、シリン
ダ外筒１２外周に設けられた各軸方向突条部１２ａ対し
各軸方向係止溝４ｂを係止されることによりその相対回
転が阻止されると共に、シリンダ外筒１２の各突起部１
２ｂに軸方向係止溝４ｂの下端開口端面が当接すること
により、ロアスプリングシート４がシリンダ外筒１２に
対し下方への軸方向移動が阻止された状態となるため、
ロアスプリングシート４が樹脂で形成されていてもシリ
ンダ外筒１２に対し確実強固に軸方向および周方向固定
することができるようになる。

【００１９】また、前記シリンダ外筒１２が鉄などの金
属でロアスプリングシート４側が樹脂で形成された場
合、単なる圧入による固定方法によると、両形成材料の
熱膨張係数差から、温度変化により両者の連結固定部に
緩みが発生し、これにより、両者の連結固定部が相対回
転することでロアスプリングシート４に摩耗を生じさせ
たり、ガタの発生により耐久性を低下させることになる
という問題点があり、また、シリンダ外筒１２の中心と
ロアスプリングシート４の中心とにずれが設けられてい
る場合、ロアスプリングシート４が回転することで、ス
プリング力の一部が横力として作用するため、サスペン
ション特性を変化させることになってしまうという問題
が生じるが、この発明の実施の形態１では、上述のよう
にロアスプリングシート４が周方向固定されているた
め、上述のような問題の発生を防止することができるよ
うになる。

【００２０】また、シリンダ外筒１２との間に軸方向貫
通隙間１３が形成され、これが、ロアスプリングシート
４の内周装着穴４ａを軸方向に貫通する水抜き孔として
作用するため、ショックアブソーバ１の錆びの発生を防
止することができるようになる。

【００２１】次に、本発明の他の実施の形態について説
明する。なお、この他の実施の形態の説明に当たって
は、前記発明の実施の形態１と同様の構成部分には同一
の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ
説明する。

【００２２】（発明の実施の形態２）この発明の実施の
形態２の車両用サスペンション装置では、図４にその一
部切欠正面図を示すように、アッパスプリングシート３
側もポリアセタールナ等の樹脂で形成し、ゴムシート
（１０）の装着を省略した構造としたものである。

【００２３】従って、この発明の実施の形態２の車両用
サスペンション装置では、前記発明の実施の形態１とほ
ぼ同様の効果を得ることができる他、さらに軽量化する
ことができると共に、ゴムシート１０の装着を省略する
ことができるため、その分コストを低減することができ
るようになる。

【００２４】（発明の実施の形態３）この発明の実施の
形態３の車両用サスペンション装置では、図５〜７に示
すように、ダストカバー６の下端開口部側を前記ロアス
プリングシート４に固定するようにしたものである。

【００２５】即ち、ロアスプリングシート４における装
着穴４ａ上端開口縁部側に突出形成されたボス部４ｃの
外周面には、環状係合溝４ｄが形成される一方、ダスト
カバー６の下端開口部内周面には、前記環状係合溝４ｄ
に嵌入可能な環状突起部６ａが形成されていて、該環状
突起部６ａを前記環状係合溝４ｄに対し圧入装着させる
ことによりダストカバー６の下端部がロアスプリングシ
ート４のボス部４ｃに連結固定されると共に、ダストカ
バー６の下端開口部が閉塞された状態となるものであ
る。

【００２６】なお、この発明の実施の形態３では、スト
ッパ手段を構成する軸方向係止突起部１２ｂが各軸方向
突条部１２ａと同じ突出幅で円周方向全体に環状に突出
形成されていて、各軸方向係止溝４ｂ部分以外の装着穴
４ａの下端開口端面を突起部１２ｂに係止させることに
より、ロアスプリングシート４がシリンダ外筒１２に対
し下方への軸方向移動が阻止された状態で装着されてい
る。

【００２７】そして、前記装着穴４ａの内周面はシリン
ダ外筒１１の外周面に圧入されていて、各軸方向係止溝
４ｂ相互間における装着穴４ａの内周面には、通気孔１
４を形成するための軸方向貫通溝４ｅが形成されてい
る。

【００２８】また、図において、１５は、ダストカバー
６における環状突起部６ａの外周に装着された締結バン
ドである。

【００２９】この発明の実施の形態３の車両用サスペン
ション装置では、前記発明の実施の形態１と同様の効果
が得られる他に、上述のように、ダストカバー６の下端
部がロアスプリングシート４に固定されることで、ダス
トカバー６の下端開口部からのダストの侵入を防止する
ことができるようになるという効果が得られる。

【００３０】また、一般に、互いに径方向に係合するこ
とにより両者間を連結固定する係合手段を構成するため
には、ロアスプリングシート側に環状溝もしくは環状突
起を形成する必要があり、従来のようにロアスプリング
シートが鉄で形成されている場合にはそのための加工工
程が追加されることになるが、この発明の実施の形態３
では、ロアスプリングシート４が樹脂で形成されている
ことから、該ロアスプリングシート４の樹脂成形の際に
係合手段を構成する環状係合溝４ｄを一体成形により容
易に形成することができ、従って、コストアップを招く
こともない。

【００３１】（発明の実施の形態４）この発明の実施の
形態４の車両用サスペンション装置では、図８、９に示
すように、コイルスプリング２として全体が同一径のス
トレートタイプのものが用いられると共に、ロアスプリ
ングシート４におけるコイルスプリング２の下端支持部
には、コイルスプリング２の下端座巻き部の螺旋形状に
沿った螺旋状溝４１が形成され、この螺旋状溝４１内に
コイルスプリング２の下端座巻き部を係合させた状態で
装着することにより支持された状態となっている。

【００３２】従って、軸方向に隣接する各螺旋状溝４１
間を画成する螺旋状突条部（径方向突起部）４２がコイ
ルスプリング２の下端座巻き部における線間に侵入した
状態となることから、コイルスプリングが圧縮した際に
線間が狭い座巻き部におけるスプリング線同士が干渉す
ることが防止され、これにより、線間打音の発生を防止
することができるようになるという効果が得られる。

【００３３】また、上記構成以外は、前記発明の実施の
形態３とほぼ同様であり、従って、前記発明の実施の形
態３とほぼ同様の効果を得ることができる。

【００３４】（発明の実施の形態５）この発明の実施の
形態５の車両用サスペンション装置では、図１０にその
一部切欠正面図を示すように、所謂倒立型のショックア
ブソーバに本願発明を適用した例を示すものである。

【００３５】即ち、この発明の実施の形態５のショック
アブソーバ１は、シリンダが車体側に連結され、ピスト
ンロッドが車輪側に連結されるという一般のショックア
ブソーバとは取付方向を上下逆転させた状態のショック
アブソーバであり、ピストン２１が摺動自在に収容され
たシリンダ２２の底部側（上端部）に設けられた連結ロ
ッド（車体側連結部材）２３を車体側に連結すると共
に、シリンダ２２の外周に摺動自在に装着されていて該
シリンダ２２の摺動を案内する外筒（車輪側連結部材）
２４の下端底部にピストンロッド２５の先端側（下端
部）を連結し、外筒２４の下端外周に固定されたフィキ
シングブラケット２６を介してピストンロッド２５側を
車輪側に連結する構造となっている。

【００３６】そして、この発明の実施の形態５では、前
記外筒２３の上部外周にロアスプリングシート４が装着
固定されるものである。なお、ロアスプリングシート４
の構造および外筒２４に対する装着固定構造は前記発明
の実施の形態１と同様であるため、その詳細な説明は省
略する。

【００３７】従って、この発明の実施の形態５の車両用
サスペンション装置では、前記発明の実施の形態１とほ
ぼ同様の効果を得ることができる。

【００３８】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述してきたが、具体的な構成はこの発明の実施の形態に
限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲
における設計変更等があっても本発明に含まれる。

【００３９】例えば、発明の実施の形態では、シリンダ
外筒を鉄で形成したが、鉄以外の金属、例えばアルミニ
ューム等で形成することもできる。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明請求項１記
載の車両用サスペンション装置では、アッパスプリング
シートおよび／またはロアスプリングシートを樹脂で形
成したことで、軽量化が可能であると共に、コストアッ
プを招くことなしに、コイルスプリングとスプリングシ
ートの干渉による異音の発生および該異音の車内への伝
達を確実に防止することができるようになるという効果
が得られる。請求項２記載の車両用サスペンション装置
では、請求項１記載の車両用サスペンション装置におい
て、前記アッパスプリングシートおよび／またはロアス
プリングシートの内周側を連結する前記ショックアブソ
ーバの車体側連結部材および／またはショックアブソー
バの車輪側連結部材の外周に、前記アッパスプリングシ
ートおよび／またはロアスプリングシートの内周側を係
止してその軸方向移動を阻止するストッパ手段が設けら
れ、前記アッパスプリングシートおよび／またはロアス
プリングシートの内周装着部と前記ショックアブソーバ
の車体側連結部材および／またはショックアブソーバの
車輪側連結部材の外周とに、それぞれ周方向に互いに係
合することにより相対回転を阻止する回り止め係合手段
が設けられている構成としたことで、スプリングシート
が樹脂で形成されていても前記ショックアブソーバの車
体側連結部材および／またはショックアブソーバの車輪
側連結部材に対し軸方向および周方向固定することがで
きるようになり、従って、連結部における両形成材料の
熱膨張係数差から、温度変化により両者の連結固定部に
緩みが発生したとしても、回り止め係合手段によりその
相対回転を確実に防止することができ、これにより、両
者が相対回転することによって生じるスプリングシート
の摩耗やサスペンション特性の変化を防止することがで
きるようになる。請求項３記載の車両用サスペンション
装置では、請求項１または２に記載の車両用サスペンシ
ョン装置において、前記ロアスプリングシートの内周装
着穴に、前記ショックアブソーバの車輪側連結部材の外
周面との間に軸方向貫通隙間を形成する軸方向拡大部を
設けたことで、軸方向貫通隙間がロアスプリングシート
の内周装着穴を軸方向に貫通する水抜き孔として作用
し、これにより、ショックアブソーバの車輪側連結部材
の錆びの発生を防止することができるようになる。請求
項４記載の車両用サスペンション装置では、請求項１〜
３のいずれかに記載の車両用サスペンション装置におい
て、上端が前記ショックアブソーバの車体側連結部材に
連結され、下端が前記ロアスプリングシートに固定され
ることにより軸方向伸縮可能な筒状のダストカバーが設
けられ、前記ロアスプリングシートの内周装着部と前記
ダストカバーの下端部との間には、互いに径方向に係合
することにより両者間を連結固定する係合手段が設けら
れている構成としたことで、ダストカバーの下端開口部
からのダストの侵入を防止することができるようにな
る。また、互いに径方向に係合することにより両者間を
連結固定する係合手段を構成するためには、ロアスプリ
ングシート側に環状溝もしくは環状突起を形成する必要
があり、従来のようにロアスプリングシートが鉄で形成
されている場合にはそのための加工工程が追加されるこ
とになるが、ロアスプリングシートが樹脂で形成されて
いることから、該ロアスプリングシートの樹脂成形の際
に係合手段を構成する環状溝もしくは環状突起を容易に
一体成形することができ、これにより、コストアップを
招くこともない。請求項５記載の車両用サスペンション
装置では、請求項１〜４のいずれかに記載の車両用サス
ペンション装置において、前記アッパスプリングシート
および／またはロアスプリングシートに、コイルスプリ
ングの座巻き部における線間に侵入する径方向突起部が
形成されている構成としたことで、座巻き部における線
間打音の発生を防止することができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１の車両用サスペンション
装置を示す一部切欠正面図である。

【図２】本発明の実施の形態１の車両用サスペンション
装置の要部拡大断面図（図３のII−II線における断面
図）である。

【図３】図２のIII −III 線における横断面図である

【図４】本発明の実施の形態２の車両用サスペンション
装置を示す一部切欠正面図である。

【図５】本発明の実施の形態３の車両用サスペンション
装置を示す一部切欠正面図である。

【図６】本発明の実施の形態３の車両用サスペンション
装置の要部拡大断面図（図７のVI−VI線における断面
図）である。

【図７】図６のVII −VII 線における横断面図である

【図８】本発明の実施の形態４の車両用サスペンション
装置を示す一部切欠正面図である。

【図９】本発明の実施の形態４の車両用サスペンション
装置の要部拡大断面図である。

【図１０】本発明の実施の形態５の車両用サスペンショ
ン装置を示す一部切欠正面図である。

【符号の説明】

１ ショックアブソーバ ２ コイルスプリング ３ アッパスプリングシート ４ ロアスプリングシート ４ａ 装着穴 ４ｂ 軸方向係止溝（回り止め係合手段） ４ｄ 環状係合溝（係合手段） ６ ダストカバー ６ａ 環状突起部（係合手段） １１ ピストンロッド（車体側連結部材） １２ シリンダ外筒（車輪側連結部材） １２ａ 軸方向突条部（回り止め係合手段） １２ｂ 突起部（ストッパ手段） １３ 貫通隙間 ２３ 連結ロッド（車体側連結部材） ２４ 外筒（車輪側連結部材） ４２ 螺旋状突条部（径方向突起部）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ショックアブソーバと、該ショックアブソ
   ーバの車体側連結部材に設けられるアッパスプリングシ
   ートとショックアブソーバの車輪側連結部材に設けられ
   るロアスプリングシートとの間に配置されるコイルスプ
   リングとで構成される車両用サスペンション装置におい
   て、 前記アッパスプリングシートおよび／またはロアスプリ
   ングシートが樹脂で形成されていることを特徴とする車
   両用サスペンション装置。
2. 【請求項２】前記アッパスプリングシートおよび／また
   はロアスプリングシートの内周側を連結する前記ショッ
   クアブソーバの車体側連結部材および／またはショック
   アブソーバの車輪側連結部材の外周に、前記アッパスプ
   リングシートおよび／またはロアスプリングシートの内
   周側を係止してその軸方向移動を阻止するストッパ手段
   が設けられ、 前記アッパスプリングシートおよび／またはロアスプリ
   ングシートの内周装着部と前記ショックアブソーバの車
   体側連結部材および／またはショックアブソーバの車輪
   側連結部材の外周とに、それぞれ周方向に互いに係合す
   ることにより相対回転を阻止する回り止め係合手段が設
   けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用サ
   スペンション装置。
3. 【請求項３】前記ロアスプリングシートの内周装着穴
   に、前記ショックアブソーバの車輪側連結部材の外周面
   との間に軸方向貫通隙間を形成する軸方向拡大部を設け
   たことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用サ
   スペンション装置。
4. 【請求項４】上端が前記ショックアブソーバの車体側連
   結部材に連結され、下端が前記ロアスプリングシートに
   固定されることにより軸方向伸縮可能な筒状のダストカ
   バーが設けられ、 前記ロアスプリングシートの内周装着部と前記ダストカ
   バーの下端部との間には、互いに径方向に係合すること
   により両者間を連結固定する係合手段が設けられている
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両
   用サスペンション装置。
5. 【請求項５】前記アッパスプリングシートおよび／また
   はロアスプリングシートに、コイルスプリングの座巻き
   部における線間に侵入する径方向突起部が形成されてい
   ることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車
   両用サスペンション装置。