JPH11294512A - ショックアブソーバー - Google Patents
ショックアブソーバーInfo
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- JPH11294512A JPH11294512A JP10102498A JP10249898A JPH11294512A JP H11294512 A JPH11294512 A JP H11294512A JP 10102498 A JP10102498 A JP 10102498A JP 10249898 A JP10249898 A JP 10249898A JP H11294512 A JPH11294512 A JP H11294512A
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- welding
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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- F16F9/3207—Constructional features
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 軽量且つ安価なアルミニウム合金製のサスペ
ンションストラット等の曲げ荷重を受ける自動車用ショ
ックアブソーバーの提供。 【構成】 下端にフランジ状のブラケット受け部１５を
有するベースシェル１をアルミニウム合金の冷間鍛造で
形成し、ブラケット部２をアルミニウム合金の押出形材
で一体成形して該ベースシェルをブラケット部内に挿入
嵌合して主要構造を構成することにより、曲げ荷重に対
する強度を付与する。更に、該受け部上面をブラケット
部下端と所定の開先となる角度に形成し又はブラケット
部側面に溶接用切欠部を設けて溶接する。ベースシェル
外周とブラケット部内周とに突条と凹溝とを設けて嵌合
することにより外周廻りの外力に強度を付与し、また、
該突条上端をスプリング受け部とすることにより、充分
な支持強度を付与できる。
ンションストラット等の曲げ荷重を受ける自動車用ショ
ックアブソーバーの提供。 【構成】 下端にフランジ状のブラケット受け部１５を
有するベースシェル１をアルミニウム合金の冷間鍛造で
形成し、ブラケット部２をアルミニウム合金の押出形材
で一体成形して該ベースシェルをブラケット部内に挿入
嵌合して主要構造を構成することにより、曲げ荷重に対
する強度を付与する。更に、該受け部上面をブラケット
部下端と所定の開先となる角度に形成し又はブラケット
部側面に溶接用切欠部を設けて溶接する。ベースシェル
外周とブラケット部内周とに突条と凹溝とを設けて嵌合
することにより外周廻りの外力に強度を付与し、また、
該突条上端をスプリング受け部とすることにより、充分
な支持強度を付与できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等のサスペンシ
ョン構造において車輪支持機構の反発エネルギーを吸収
してダンパー作用を果たすショックアブソーバーに関す
る。特に、サスペンションアームとして外力に対して曲
げモーメントの一部を負担し、サスペンションストラッ
トとして機能するショックアブソーバーに関する。
ョン構造において車輪支持機構の反発エネルギーを吸収
してダンパー作用を果たすショックアブソーバーに関す
る。特に、サスペンションアームとして外力に対して曲
げモーメントの一部を負担し、サスペンションストラッ
トとして機能するショックアブソーバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年地球環境保護という観点から、省エ
ネルギーによる二酸化炭素排出量の抑制及びリサイクル
の促進が求められており、自動車についてもその影響が
大きいことから、省エネルギー及びリサイクルへの取り
組みが欠かせないものとなっている。アルミニウム合金
材は構造重量の軽量化に有効であり、リサイクル容易な
素材であるため、自動車の構造や部品のアルミニウム合
金化が進められているが、アルミニウム合金材と従来用
いられていた鋼材とはその比重のみでなく強度や硬度等
の材質上の相違から、鋼製部品の構造や製造工程をその
ままアルミニウム合金材に適用すると種々の問題が生じ
る。近年、自動車等のサスペンション構造において比較
的簡単な構造にできると共に車内有効容積を広く取るこ
とができることからショックアブソーバーにサスペンシ
ョンアームとしての機能を持たせたいわゆるサスペンシ
ョンストラットを組み込んだマクファーソン式サスペン
ション等が普及している。
ネルギーによる二酸化炭素排出量の抑制及びリサイクル
の促進が求められており、自動車についてもその影響が
大きいことから、省エネルギー及びリサイクルへの取り
組みが欠かせないものとなっている。アルミニウム合金
材は構造重量の軽量化に有効であり、リサイクル容易な
素材であるため、自動車の構造や部品のアルミニウム合
金化が進められているが、アルミニウム合金材と従来用
いられていた鋼材とはその比重のみでなく強度や硬度等
の材質上の相違から、鋼製部品の構造や製造工程をその
ままアルミニウム合金材に適用すると種々の問題が生じ
る。近年、自動車等のサスペンション構造において比較
的簡単な構造にできると共に車内有効容積を広く取るこ
とができることからショックアブソーバーにサスペンシ
ョンアームとしての機能を持たせたいわゆるサスペンシ
ョンストラットを組み込んだマクファーソン式サスペン
ション等が普及している。
【０００３】従来、これらのサスペンションストラット
として機能するショックアブソーバーは鋼製パイプ（ベ
ースシェル）と鋼製プレス部品（ブラケット、スプリン
グシート）とを溶接して構成するものが一般的で、これ
らの鋼製部品は材質的に剛性、強度共に優れているが、
軽量化を図るには材質的な限界があり、一体化構造とし
たり荷重分布に応じた断面構造とする等の構造上の工夫
も加工工程が複雑になり、製造コストからも採用し難
い。また、上記のパイプとプレス部品を溶接してなる構
造も、ブラケットをベースシェルの取付構造となる中空
のベースシェルを捲回して締め付けて固定する部品とこ
れを車軸側に取り付けるブラケットとを別体として形成
してこれらを共にベースシェルに溶接するため、部品点
数も多くなって重量も嵩み、また製造工程数も多いため
製造コストも低減できなかった。
として機能するショックアブソーバーは鋼製パイプ（ベ
ースシェル）と鋼製プレス部品（ブラケット、スプリン
グシート）とを溶接して構成するものが一般的で、これ
らの鋼製部品は材質的に剛性、強度共に優れているが、
軽量化を図るには材質的な限界があり、一体化構造とし
たり荷重分布に応じた断面構造とする等の構造上の工夫
も加工工程が複雑になり、製造コストからも採用し難
い。また、上記のパイプとプレス部品を溶接してなる構
造も、ブラケットをベースシェルの取付構造となる中空
のベースシェルを捲回して締め付けて固定する部品とこ
れを車軸側に取り付けるブラケットとを別体として形成
してこれらを共にベースシェルに溶接するため、部品点
数も多くなって重量も嵩み、また製造工程数も多いため
製造コストも低減できなかった。
【０００４】これら自動車等のサスペンションに用いら
れるショックアブソーバーについても、サスペンション
アーム等のリンク機能を持たず軸方向の荷重のみを負担
するタイプのものはこれまでアルミニウム合金製のもの
が実現しており、いわゆるサスペンションストラットの
ようにサスペンションアームとしての機能を兼ねる構造
となるとショックアブソーバー単独の作用を行うもの以
上に軽量化効果が期待されるが、サスペンションストラ
ットにおいては、ダンパーとしての機能のほか外力の曲
げモーメントをも負担することから曲げ剛性及び曲げ強
度に対する要求が極めて厳しく、アルミニウム合金とす
ることが困難であった。
れるショックアブソーバーについても、サスペンション
アーム等のリンク機能を持たず軸方向の荷重のみを負担
するタイプのものはこれまでアルミニウム合金製のもの
が実現しており、いわゆるサスペンションストラットの
ようにサスペンションアームとしての機能を兼ねる構造
となるとショックアブソーバー単独の作用を行うもの以
上に軽量化効果が期待されるが、サスペンションストラ
ットにおいては、ダンパーとしての機能のほか外力の曲
げモーメントをも負担することから曲げ剛性及び曲げ強
度に対する要求が極めて厳しく、アルミニウム合金とす
ることが困難であった。
【０００５】すなわち、サスペンションストラットで
は、ショックアブソーバーのベースシェル下方のブラケ
ット取付位置近傍に曲げ及び応力が集中し、これに応え
るため肉厚等を大幅に増して強度を向上することはアル
ミニウム合金材の使用量を大幅に増し、反って重量の増
加を来すばかりか、アルミニウム合金材は素材原価の比
率が大きいためコストの上昇を招くこととなった。ま
た、鋼製のサスペンションストラットと同様に部材を溶
接によって結合して構成すると、アルミニウム合金は熱
伝導率が高くしかも比較的低温で熱処理効果が表れるた
め、溶接個所周辺に溶接入熱の影響が及んで軟化し強度
低下を来す。前記のような従来のベースシェルとブラケ
ット部品とを組合せて溶接する構造においてはこれが上
記の応力集中箇所近傍に相当するため、アルミニウム合
金化を図る上でこのような構造を採用することはできな
い。
は、ショックアブソーバーのベースシェル下方のブラケ
ット取付位置近傍に曲げ及び応力が集中し、これに応え
るため肉厚等を大幅に増して強度を向上することはアル
ミニウム合金材の使用量を大幅に増し、反って重量の増
加を来すばかりか、アルミニウム合金材は素材原価の比
率が大きいためコストの上昇を招くこととなった。ま
た、鋼製のサスペンションストラットと同様に部材を溶
接によって結合して構成すると、アルミニウム合金は熱
伝導率が高くしかも比較的低温で熱処理効果が表れるた
め、溶接個所周辺に溶接入熱の影響が及んで軟化し強度
低下を来す。前記のような従来のベースシェルとブラケ
ット部品とを組合せて溶接する構造においてはこれが上
記の応力集中箇所近傍に相当するため、アルミニウム合
金化を図る上でこのような構造を採用することはできな
い。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
問題を解消すべく案出されたものであり、強度及び剛性
の観点から鋼製サスペンションストラットと比べて遜色
なく、尚且つ製造が容易で大幅なコスト上昇とならない
アルミニウム合金製の自動車用ショックソーバー、特に
サスペンションストラットとして好適なショックアブソ
ーバーを提供することを目的とする。
問題を解消すべく案出されたものであり、強度及び剛性
の観点から鋼製サスペンションストラットと比べて遜色
なく、尚且つ製造が容易で大幅なコスト上昇とならない
アルミニウム合金製の自動車用ショックソーバー、特に
サスペンションストラットとして好適なショックアブソ
ーバーを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、その目的を達
成するため、アルミニウム合金の冷間鍛造により形成し
たベースシェル及びアルミニウム合金の押出形材により
一体に形成したブラケット部からなり、該ブラケット部
内に該ベースシェルを挿入嵌合して主要構造を構成して
なる曲げ荷重を受ける自動車用ショックアブソーバーで
あり、前記ベースシェルの下端部には冷間鍛造によりフ
ランジ状ブラケット部受け部を形成してなり、さらに前
記ベースシェルの下端部のフランジ状ブラケット部受け
部上面に傾斜面を形成し、該フランジ上面の傾斜をブラ
ケット部との間で溶接の際の溶込みが充分で健全な溶接
部が得られるための開先角度に形成し、ブラケット部を
ベースシェル上端から挿入嵌合してブラケット部とブラ
ケット部受け部とを溶接してなるものであり、
成するため、アルミニウム合金の冷間鍛造により形成し
たベースシェル及びアルミニウム合金の押出形材により
一体に形成したブラケット部からなり、該ブラケット部
内に該ベースシェルを挿入嵌合して主要構造を構成して
なる曲げ荷重を受ける自動車用ショックアブソーバーで
あり、前記ベースシェルの下端部には冷間鍛造によりフ
ランジ状ブラケット部受け部を形成してなり、さらに前
記ベースシェルの下端部のフランジ状ブラケット部受け
部上面に傾斜面を形成し、該フランジ上面の傾斜をブラ
ケット部との間で溶接の際の溶込みが充分で健全な溶接
部が得られるための開先角度に形成し、ブラケット部を
ベースシェル上端から挿入嵌合してブラケット部とブラ
ケット部受け部とを溶接してなるものであり、
【０００８】また、前記ブラケット部の円筒部側面に溶
接用切欠き部を形成して、該切欠き部においてベースシ
ェルとブラケット部とを溶接して一体化してなるもので
あり、更に、前記ベースシェルの外周部に軸方向に沿う
突条を形成し、ブラケット部には該突条と嵌合する凹溝
を形成して両者を軸方向に嵌合することによって構成
し、また、上記ベースシェルの突条をベースシェルの軸
方向途中から形成し、該突条上端をベースシェル上部よ
り挿入嵌合されたスプリングシートの受け部としてスプ
リングシートに加えられる荷重を支持するものであり、
また更に、上記ショックアブソーバーがサスペンション
アームとして機能するサスペンションストラットである
ことを特徴とする。
接用切欠き部を形成して、該切欠き部においてベースシ
ェルとブラケット部とを溶接して一体化してなるもので
あり、更に、前記ベースシェルの外周部に軸方向に沿う
突条を形成し、ブラケット部には該突条と嵌合する凹溝
を形成して両者を軸方向に嵌合することによって構成
し、また、上記ベースシェルの突条をベースシェルの軸
方向途中から形成し、該突条上端をベースシェル上部よ
り挿入嵌合されたスプリングシートの受け部としてスプ
リングシートに加えられる荷重を支持するものであり、
また更に、上記ショックアブソーバーがサスペンション
アームとして機能するサスペンションストラットである
ことを特徴とする。
【０００９】
【作用】請求項１にかかる構造は、ショックアブソーバ
ーとしての構造上高い寸法精度を要求されるベースシェ
ルを冷間鍛造によって形成し、取付のためのブラケット
等の突出部などの複雑な断面構造を必要とするブラケッ
ト部を、押出し加工により形成してそれぞれアルミニウ
ム素材に適した加工法により形成することにより、その
構造上の要求と生産性及びコストからの要求とを両立せ
しめ、アルミニウム合金製のショックアブソーバーを安
価に提供可能としたものである。特にこのようにして形
成されたベースシェルとブラケット部との嵌合構造は、
両者を密着した状態に維持できるため、ベースシェル下
方に加わる曲げ荷重をブラケット部に円滑に伝えて補強
することができるものであり、ベースシェル全体の肉厚
を増す等の格別の構造を採用することなくこれらに加わ
る曲げ及び応力の集中箇所に所定の強度及び剛性を付与
することができる。請求項２の構成によれば、ブラケッ
ト部をベースシェルに挿入嵌合して溶接する際に、特別
な治具や仮止め手段等を講じることなく所定の位置に容
易且つ正確に設定することができる。
ーとしての構造上高い寸法精度を要求されるベースシェ
ルを冷間鍛造によって形成し、取付のためのブラケット
等の突出部などの複雑な断面構造を必要とするブラケッ
ト部を、押出し加工により形成してそれぞれアルミニウ
ム素材に適した加工法により形成することにより、その
構造上の要求と生産性及びコストからの要求とを両立せ
しめ、アルミニウム合金製のショックアブソーバーを安
価に提供可能としたものである。特にこのようにして形
成されたベースシェルとブラケット部との嵌合構造は、
両者を密着した状態に維持できるため、ベースシェル下
方に加わる曲げ荷重をブラケット部に円滑に伝えて補強
することができるものであり、ベースシェル全体の肉厚
を増す等の格別の構造を採用することなくこれらに加わ
る曲げ及び応力の集中箇所に所定の強度及び剛性を付与
することができる。請求項２の構成によれば、ブラケッ
ト部をベースシェルに挿入嵌合して溶接する際に、特別
な治具や仮止め手段等を講じることなく所定の位置に容
易且つ正確に設定することができる。
【００１０】また、請求項３のフランジ状ブラケット部
受け部は、ブラケット部をベースシェルに嵌合する際の
位置決め機能を有すると共に、その上面の傾斜面により
ブラケット部切断面との間に所定の角度の開先を形成す
るものであるから、格別の治具や仮止め手段を用いるこ
となく、溶接の際のセッティング及び開先形状を得るこ
とができ、且つ例えば、ブラケット部を嵌合後ベースシ
ェルを水平に支持して回動しながら溶接することにより
一定の溶接条件で溶接することができ、溶接作業を容易
に行うことができる。
受け部は、ブラケット部をベースシェルに嵌合する際の
位置決め機能を有すると共に、その上面の傾斜面により
ブラケット部切断面との間に所定の角度の開先を形成す
るものであるから、格別の治具や仮止め手段を用いるこ
となく、溶接の際のセッティング及び開先形状を得るこ
とができ、且つ例えば、ブラケット部を嵌合後ベースシ
ェルを水平に支持して回動しながら溶接することにより
一定の溶接条件で溶接することができ、溶接作業を容易
に行うことができる。
【００１１】請求項４のブラケット部の側面に形成した
溶接用切欠き部によれば、曲げ及び応力の集中するブラ
ケット部嵌合部上端近傍を避けて溶接することができ、
ベースシェルに溶接入熱による熱影響による軟化、強度
低下等の影響を与えることのない強固な溶接一体化構造
とすることができる。更に、この切欠き部による構成
は、ベースシェル外周に沿って任意の位置に形成できる
から強度上の要求に応じて充分な溶接ビード長さを確保
することができると共に、溶接入熱をブラケット部に分
散して逃がすため寸法精度を要求されるベースシェルに
対して溶接の際の熱影響による歪み等の寸法変化を回避
することができる。
溶接用切欠き部によれば、曲げ及び応力の集中するブラ
ケット部嵌合部上端近傍を避けて溶接することができ、
ベースシェルに溶接入熱による熱影響による軟化、強度
低下等の影響を与えることのない強固な溶接一体化構造
とすることができる。更に、この切欠き部による構成
は、ベースシェル外周に沿って任意の位置に形成できる
から強度上の要求に応じて充分な溶接ビード長さを確保
することができると共に、溶接入熱をブラケット部に分
散して逃がすため寸法精度を要求されるベースシェルに
対して溶接の際の熱影響による歪み等の寸法変化を回避
することができる。
【００１２】請求項５のベースシェルとブラケット部と
に形成した突条と凹溝による嵌合構造は、ショックアブ
ソーバーに加わる軸廻りの外力に対して十分な強度を与
えるものであり、また、この突条を形成する位置をベー
スシェルのスプリングシートの取付位置下方として、そ
の上端をベースシェル上方から嵌合したスプリングシー
トの受け部とすることにより、ストッパー機能と共にそ
の下向きの荷重を受ける支持構造として充分な強度を付
与することができる。更に、このようにして形成された
ショックアブソーバーは、サスペンションアームとして
の機能を兼ねることにより、サスペンションストラット
として優れた機能を果たすことができる。
に形成した突条と凹溝による嵌合構造は、ショックアブ
ソーバーに加わる軸廻りの外力に対して十分な強度を与
えるものであり、また、この突条を形成する位置をベー
スシェルのスプリングシートの取付位置下方として、そ
の上端をベースシェル上方から嵌合したスプリングシー
トの受け部とすることにより、ストッパー機能と共にそ
の下向きの荷重を受ける支持構造として充分な強度を付
与することができる。更に、このようにして形成された
ショックアブソーバーは、サスペンションアームとして
の機能を兼ねることにより、サスペンションストラット
として優れた機能を果たすことができる。
【００１３】
【発明の実施の態様】本発明のショックアブソーバーの
構造及び製造工程を以下に図面を参照しながら具体的に
説明する。冷間鍛造により形成するベースシェルのアル
ミニウム合金素材として、ＪＩＳ−Ａ６０６３又はＪＩ
Ｓ−Ａ６０６１のＴ４材を用い冷間鍛造後Ｔ８熱処理を
施して用い、押出しにより成形するブラケット部のアル
ミニウム合金素材として、ＪＩＳ−Ａ６０６３をＴ５熱
処理したもの又はＪＩＳ−Ａ６０６１材をＴ６熱処理し
たものを使用した。
構造及び製造工程を以下に図面を参照しながら具体的に
説明する。冷間鍛造により形成するベースシェルのアル
ミニウム合金素材として、ＪＩＳ−Ａ６０６３又はＪＩ
Ｓ−Ａ６０６１のＴ４材を用い冷間鍛造後Ｔ８熱処理を
施して用い、押出しにより成形するブラケット部のアル
ミニウム合金素材として、ＪＩＳ−Ａ６０６３をＴ５熱
処理したもの又はＪＩＳ−Ａ６０６１材をＴ６熱処理し
たものを使用した。
【００１４】図１は、本発明のショックアブソーバーの
全体概略図であり、１は中空チューブ構造のベースシェ
ル、２はブラケット部である。ショックアブソーバーの
ピストンに結合するロッド５は車体側ストラットタワー
４０にネジ部６で固定され、ブラケット部２はそのブラ
ケット２１で車軸側に取り付けられて、車体側のストラ
ットタワー４０の下面とベースシェルに固定されたスプ
リングシート７との間に介装したスプリング８を介して
車軸に加わる荷重を支持する。このタイプのショックア
ブソーバーは、このスプリングによる反発力をダンパー
作用により吸収するが、サスペンションアームとしてそ
の一端を車体側に固定されているため、その荷重により
車体側から曲げ荷重が加わり、特にその曲げ荷重はベー
スシェル下方のブラケット部の嵌合位置近傍に集中す
る。
全体概略図であり、１は中空チューブ構造のベースシェ
ル、２はブラケット部である。ショックアブソーバーの
ピストンに結合するロッド５は車体側ストラットタワー
４０にネジ部６で固定され、ブラケット部２はそのブラ
ケット２１で車軸側に取り付けられて、車体側のストラ
ットタワー４０の下面とベースシェルに固定されたスプ
リングシート７との間に介装したスプリング８を介して
車軸に加わる荷重を支持する。このタイプのショックア
ブソーバーは、このスプリングによる反発力をダンパー
作用により吸収するが、サスペンションアームとしてそ
の一端を車体側に固定されているため、その荷重により
車体側から曲げ荷重が加わり、特にその曲げ荷重はベー
スシェル下方のブラケット部の嵌合位置近傍に集中す
る。
【００１５】本発明のショックアブソーバーにおいて
は、ブラケット部がベースシェル下方のこれら曲げ荷重
の集中する箇所に嵌合する構造を有しており、後述する
ようにベースシェルを加工精度の優れた冷間鍛造によ
り、またブラケット部を押出しによる一体構造としてそ
の内周面の加工精度を向上できることにより、嵌合部を
密着した状態で一体化できるため、ベースシェルに加わ
る曲げ荷重は直接ブラケット部に伝えられてその荷重を
分担することができる。このため、ベースシェルをこれ
ら曲げ荷重の集中する箇所に合わせて肉厚を増す等して
全体の剛性、強度を持たせる必要はなく、簡単な構造で
軽量化を達成できる。
は、ブラケット部がベースシェル下方のこれら曲げ荷重
の集中する箇所に嵌合する構造を有しており、後述する
ようにベースシェルを加工精度の優れた冷間鍛造によ
り、またブラケット部を押出しによる一体構造としてそ
の内周面の加工精度を向上できることにより、嵌合部を
密着した状態で一体化できるため、ベースシェルに加わ
る曲げ荷重は直接ブラケット部に伝えられてその荷重を
分担することができる。このため、ベースシェルをこれ
ら曲げ荷重の集中する箇所に合わせて肉厚を増す等して
全体の剛性、強度を持たせる必要はなく、簡単な構造で
軽量化を達成できる。
【００１６】図２に本発明のショックアブソーバーのベ
ースシェルを示す。ベースシェル１は冷間鍛造により成
形してなり、有底円筒形状に形成されるがその底部にフ
ランジ状のブラケット受部１５を設け、ブラケットを後
述するようにベースシェル底部で溶接して固定する場合
にはブラケットの下端断面との間に所定の角度の溶接開
先となるように傾斜角度θに形成する。図３に本発明の
ブラケット部２を示す。ブラケット部はアルミニウム合
金押出し加工により所定のブラケット２１を設けた断面
形状の連続した形材として形成され、所定の長さに切断
して取付け用の孔２２を形成し、取付部構造に応じて不
要箇所を切除して破線に示すような形状に成形する。２
５は、後述する溶接部となる切欠き部である。
ースシェルを示す。ベースシェル１は冷間鍛造により成
形してなり、有底円筒形状に形成されるがその底部にフ
ランジ状のブラケット受部１５を設け、ブラケットを後
述するようにベースシェル底部で溶接して固定する場合
にはブラケットの下端断面との間に所定の角度の溶接開
先となるように傾斜角度θに形成する。図３に本発明の
ブラケット部２を示す。ブラケット部はアルミニウム合
金押出し加工により所定のブラケット２１を設けた断面
形状の連続した形材として形成され、所定の長さに切断
して取付け用の孔２２を形成し、取付部構造に応じて不
要箇所を切除して破線に示すような形状に成形する。２
５は、後述する溶接部となる切欠き部である。
【００１７】本発明のショックアブソーバーは、図４に
示すように冷間鍛造により成形したベースシェル１に押
出し加工材を切断して形成したブラケット部２を上方か
ら挿入・嵌合して前記したようにベースシェル底部に形
成したフランジ状受け部１５に当接させ、該フランジ部
上面とブラケット部下端の切断面との間でその間隔と角
度が所定の開先形状となるようにして、両者を溶接固定
する。この溶接構造によれば、溶接部がベースシェルの
曲げ応力の集中する箇所から充分に離れた箇所に確保さ
れ、且つ冷間鍛造により所定の開先加工が同時に行わ
れ、また、押出し加工材からブラケット部として切出す
際に直角に切断するのみで良いため材料の無駄もない。
示すように冷間鍛造により成形したベースシェル１に押
出し加工材を切断して形成したブラケット部２を上方か
ら挿入・嵌合して前記したようにベースシェル底部に形
成したフランジ状受け部１５に当接させ、該フランジ部
上面とブラケット部下端の切断面との間でその間隔と角
度が所定の開先形状となるようにして、両者を溶接固定
する。この溶接構造によれば、溶接部がベースシェルの
曲げ応力の集中する箇所から充分に離れた箇所に確保さ
れ、且つ冷間鍛造により所定の開先加工が同時に行わ
れ、また、押出し加工材からブラケット部として切出す
際に直角に切断するのみで良いため材料の無駄もない。
【００１８】また、ベースシェルのブラケット部への溶
接に際して、ブラケット部側面に切欠き開口２５を設け
てその切欠き端縁をベースシェルとの溶接個所に利用す
る他の実施例を図５に示す。図において切欠き部２５を
ブラケット部側面に対称に１対あるいは適数形成し、そ
の端縁部を溶接部２６としてベースシェルに溶接する。
この構造によれば、ベースシェルに曲げの集中するベー
スシェル下方のブラケット部上縁部近傍から離れた位置
において溶接個所を確保できる。また、ブラケット部に
より補強された領域にあるため、強度的に余裕があり、
溶接強度上必要な溶接部の長さも切欠きの縦横の端縁全
体を溶接し、あるいは更に必要であれば切欠き部を増設
することにより確保することができる。
接に際して、ブラケット部側面に切欠き開口２５を設け
てその切欠き端縁をベースシェルとの溶接個所に利用す
る他の実施例を図５に示す。図において切欠き部２５を
ブラケット部側面に対称に１対あるいは適数形成し、そ
の端縁部を溶接部２６としてベースシェルに溶接する。
この構造によれば、ベースシェルに曲げの集中するベー
スシェル下方のブラケット部上縁部近傍から離れた位置
において溶接個所を確保できる。また、ブラケット部に
より補強された領域にあるため、強度的に余裕があり、
溶接強度上必要な溶接部の長さも切欠きの縦横の端縁全
体を溶接し、あるいは更に必要であれば切欠き部を増設
することにより確保することができる。
【００１９】図６及び７はそれぞれベースシェル外周及
びブラケット部内周に軸方向に突条３０及びこれを嵌合
する凹溝３１を形成したもので、ベースシェルとブラケ
ット部との間に加わる外周方向の力に対して嵌合して強
固に固定作用を持たせることができる。又、ベースシェ
ルには前記したように曲げが加わるが、この突条は補強
構造として強度を付与できることから、軽量且つコスト
低下の効果がある。この突条の断面形状は、これらの強
度及び加工上の都合により、その高さ及び幅を適宜設定
すればよい。また図８に示すようにベースシェル外周の
突条を途中までとし、その上端３３を図９の組立外観図
に示すようにサスペンションスプリング８を受けるスプ
リングシート７を溶接するための受け部とすることによ
りその荷重を負担せしめるための十分な強度を付与する
ことができる。突条をベースシェル途中のスプリングシ
ート受け位置までとしてその上方を凸無し部３２の形状
とするには、突条を形成後切除しても良く、また予め鍛
造により所定の形状に仕上げても良い。
びブラケット部内周に軸方向に突条３０及びこれを嵌合
する凹溝３１を形成したもので、ベースシェルとブラケ
ット部との間に加わる外周方向の力に対して嵌合して強
固に固定作用を持たせることができる。又、ベースシェ
ルには前記したように曲げが加わるが、この突条は補強
構造として強度を付与できることから、軽量且つコスト
低下の効果がある。この突条の断面形状は、これらの強
度及び加工上の都合により、その高さ及び幅を適宜設定
すればよい。また図８に示すようにベースシェル外周の
突条を途中までとし、その上端３３を図９の組立外観図
に示すようにサスペンションスプリング８を受けるスプ
リングシート７を溶接するための受け部とすることによ
りその荷重を負担せしめるための十分な強度を付与する
ことができる。突条をベースシェル途中のスプリングシ
ート受け位置までとしてその上方を凸無し部３２の形状
とするには、突条を形成後切除しても良く、また予め鍛
造により所定の形状に仕上げても良い。
【００２０】
【発明の効果】以上に説明したように、本発明によれ
ば、サスペンションストラット等の曲げ荷重を受けるシ
ョックアブソーバーの構造をアルミニウム合金材の特性
に適した構造及び加工方法で形成することにより、省エ
ネルギー及びリサイクルに適したアルミニウム合金によ
る軽量化を達成すると共に、その生産性を向上し、製造
コストの低減を容易に実現することができる。
ば、サスペンションストラット等の曲げ荷重を受けるシ
ョックアブソーバーの構造をアルミニウム合金材の特性
に適した構造及び加工方法で形成することにより、省エ
ネルギー及びリサイクルに適したアルミニウム合金によ
る軽量化を達成すると共に、その生産性を向上し、製造
コストの低減を容易に実現することができる。
【図１】 本発明のショックアブソーバー外観略図
【図２】 本発明のショックアブソーバーのベースシェ
ル
ル
【図３】 本発明のショックアブソーバーのブラケット
部
部
【図４】 ベースシェルとブラケット部との溶接部断面
【図５】 ブラケット部の切欠き部端縁により溶接した
実施例
実施例
【図６】 ベースシェルに突条を形成した実施例
【図７】 ブラケット部に凹溝を形成した実施例
【図８】 ベースシェル外周の突条上端をスプリングシ
ート受け部とする実施例
ート受け部とする実施例
【図９】 ベースシェル外周の突条上端をスプリングシ
ート受け部とした組立図
ート受け部とした組立図
１：ベースシェル ２：ブラケット部 ５：ロッド
６：ネジ部 ７：スプリングシート ８：サス
ペンションスプリング １５：ブラケット部受部
２１：ブラケット ２２：孔 ２５：溶接用切欠き
部 ２６：切欠き部端縁溶接部 ３０：突条 ３
１：凹溝 ３２：凸無し部 ３３：突条上端 ４
０：ストラットタワー
６：ネジ部 ７：スプリングシート ８：サス
ペンションスプリング １５：ブラケット部受部
２１：ブラケット ２２：孔 ２５：溶接用切欠き
部 ２６：切欠き部端縁溶接部 ３０：突条 ３
１：凹溝 ３２：凸無し部 ３３：突条上端 ４
０：ストラットタワー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｆ 9/32 Ｂ (72)発明者 堀田 元司 静岡県庵原郡蒲原町蒲原１丁目34番１号 日本軽金属株式会社グループ技術センター 内 (72)発明者 石動 薫 静岡県庵原郡蒲原町蒲原１丁目34番１号 日本軽金属株式会社グループ技術センター 内 (72)発明者 望月 浩行 静岡県庵原郡蒲原町蒲原１丁目34番１号 日本軽金属株式会社グループ技術センター 内 (72)発明者 佐々本 隆 静岡県庵原郡蒲原町蒲原１丁目34番１号 日本軽金属株式会社グループ技術センター 内
Claims (7)
- 【請求項１】 アルミニウム合金の冷間鍛造により形成
したベースシェル及びアルミニウム合金の押出形材によ
り一体に形成したブラケット部からなり、該ブラケット
部内に該ベースシェルを挿入嵌合して主要構造を構成し
てなる曲げ荷重を受ける自動車用ショックアブソーバ
ー。 - 【請求項２】 前記ベースシェルの下端部には冷間鍛造
によりフランジ状ブラケット部受け部を形成してなる請
求項１記載の自動車用ショックアブソーバー。 - 【請求項３】 前記ベースシェルの下端部のフランジ状
ブラケット部受け部上面に傾斜面を形成し、該フランジ
部上面の傾斜をブラケット部との間で溶接の際の溶込み
が充分で健全な溶接部が得られるための開先角度に形成
し、ブラケット部をベースシェル上端から挿入嵌合して
ブラケット部とブラケット部受け部とを溶接してなるこ
とを特徴とする請求項２記載の自動車用ショックアブソ
ーバー。 - 【請求項４】 前記ブラケット部の円筒部側面に溶接用
切欠き部を形成して、該切欠き部においてベースシェル
とブラケット部とを溶接して一体化してなることを特徴
とする請求項１、２又は３記載の自動車用ショックアブ
ソーバー。 - 【請求項５】 前記ベースシェルの外周部に軸方向に沿
う突条を形成し、ブラケット部には該突条と嵌合する凹
溝を形成して両者を軸方向に嵌合することを特徴とする
請求項１、２、３又は４記載の自動車用ショックアブソ
ーバー。 - 【請求項６】 前記ベースシェルの突条をベースシェル
の軸方向途中から形成し、該突条上端をベースシェル上
部より挿入嵌合されたスプリングシートの受け部として
スプリングシートに加えられる荷重を支持することを特
徴とする請求項５記載の自動車用ショックアブソーバ
ー。 - 【請求項７】 前記ショックアブソーバーがサスペンシ
ョンアームとして機能するサスペンションストラットで
あることを特徴とする請求項１〜６記載の自動車用ショ
ックアブソーバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10102498A JPH11294512A (ja) | 1998-04-14 | 1998-04-14 | ショックアブソーバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10102498A JPH11294512A (ja) | 1998-04-14 | 1998-04-14 | ショックアブソーバー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11294512A true JPH11294512A (ja) | 1999-10-29 |
Family
ID=14329086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10102498A Pending JPH11294512A (ja) | 1998-04-14 | 1998-04-14 | ショックアブソーバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11294512A (ja) |
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- 1998-04-14 JP JP10102498A patent/JPH11294512A/ja active Pending
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