JPH11301206A

JPH11301206A - 車軸保持部品

Info

Publication number: JPH11301206A
Application number: JP10109893A
Authority: JP
Inventors: Ryozo Ikeuchi; 亮蔵池内
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1998-04-20
Filing date: 1998-04-20
Publication date: 1999-11-02
Anticipated expiration: 2018-04-20
Also published as: JP3733741B2

Abstract

(57)【要約】【課題】サスペンションレインフォース部とアクスル
ハウジング部との接続箇所に溶接を施す必要がなく、溶
接及び双方の接続を行うことによる種々の問題を解消す
る。【解決手段】車軸孔５ａを有し、この車軸孔５ａに車
軸３が配置されると共に、外面側にサスペンションリン
クのブラケット６が取付けられるサスペンションレイン
フォース部５と、車軸孔８ａを有し、この車軸孔８ａに
配置された車軸９をボールベアリング１２を介して回転
自在に支持するアクスルハウジング部８とを備えた車軸
保持部品において、上記サスペンションレインフォース
部５と上記アクスルハウジング部８とを一体部材で構成
し、上記サスペンションレインフォース部５の上記車軸
孔５ａの下面側を下方に下がるテーパ面３２として構成
し、一体部材の外周面にＡＢＳセンサを取付けるセンサ
取付用凹部を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車軸を支持すると
共にサスペンション部材が取付けられる車軸保持部品に
関する。

【０００２】

【従来の技術】図６は従来のリアサスペンション装置の
斜視図、図７はその要部断面図である。図６及び図７に
おいて、サスペンションメンバ１の中央にはデイファレ
ンシャル装置２が固定され、このデイファレンシャル装
置２はエンジンから伝達された回転を左右の車軸３に出
力する。又、上記サスペンションメンバ１の車幅方向の
両端には各種のサスペンションリンク４が取付けられて
おり、この各サスメンションリンク４の他端側はサスペ
ンションレインフォース部５にそれぞれ取付けられてい
る。

【０００３】この各サスメンションレインフォース部５
は、図７に詳しく示すように、円筒状を有しその内周側
が車軸孔５ａとして構成され、この車軸孔５ａに上記車
軸３が配置されている。又、サスメンションレインフォ
ース部５の外周面５ｂは上記サスペンションリンク４な
どのサスペンション部材の取付面として構成されてい
る。具体的には外周面５ｂの上面側にブラケット６が溶
接で固定され、このブラケット６を介してサスペンショ
ンリンク４等が取付けられている。尚、外周面５ｂには
サスペンション部材が直接溶接で取付けられる場合もあ
る。

【０００４】上記各サスペンションレインフォース部５
の車幅方向の外側にはアクスルハウジング部８がそれぞ
れ配置され、このアクスルハウジング部８とサスペンシ
ョンレインフォース部５とは溶接で固定されている。ア
クスルハウジング部８はサスペンションレインフォース
部５と同じく円筒状を有し、その内周側が車軸孔８ａと
して構成されている。この車軸孔８ａにはホイール側の
車軸９が配置され、このホイール側の車軸９と上記レイ
ンフォース側の車軸３はボールジョイント部（ユニバー
サルジョイント部）１０を介して連結されている。ボー
ルジョイント部１０はホイール側の車軸９とレインフォ
ース側の車軸３との軸センター間の揺動を許容した状態
でも回転を伝達する。

【０００５】ホイール側の車軸９はホイールハブ１１の
ボス部１１ａに嵌合され、このボス部１１ａの外周面と
上記アクスルハウジング部８の内周面との間にはボール
ベアリング１２が介在されている。これによってアクス
ルハウジング部８はベアリングであるボールベアリング
１２を介して車軸９及びホイールハブ１１を回転自在に
支持している。

【０００６】また、アクスルハウジング部８にはアンチ
ロックブレーキシステム・センサ１３（以下「ＡＢＳセ
ンサ」という。）が取付けられており、その取付は次の
ようになされている。図７及び図８に詳しく示すよう
に、上記サスペンションレインフォース部５の一端部に
は切欠部５ｃが形成され、又、アクスルハウジング部８
の対応する端部には一部又は全体的に他の部分よりも突
出した延出部８ｂが設けられている。そして、アクスル
ハウジング部８とサスペンションレインフォース部５と
の端部同士を嵌合した際に延出部８ｂと切欠部５ｃとに
よってできる凹部を取付面１４とし、この取付面１４に
台座１５が例えば溶接によって固定されている。この台
座１５にはネジ２２を用いてセンサ保持部２３が取付け
られており、センサ保持部２３に保持されたＡＢＳセン
サ１３が取付面１４のセンサ挿入孔２６に先端を挿入し
た状態で固定されている。ＡＢＳセンサ１３は、センサ
検出用ロータ部２４からの光の反射の有無によって車軸
９の回転を検出し、この検出結果を用いてブレーキオイ
ルの油圧を可変することによりホイールがロックしない
よう制御される。

【０００７】尚、図６において、１６はショックアブソ
ーバアッシイ、１７は振動吸収用コイルバネであり、図
７において、１８は緩衝ゴム、１９はホイール、２０は
バックプレート、２１はリムである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記サスペ
ンションレインフォース部５は部品として、内周側の車
軸孔５ａの径の大きさは車軸３を配置し、且つ、この車
軸３の揺動を許すだけのスペース的余裕のあることが要
求され、又、外周面５ｂはサスペンション部材を取付け
る円周面であることが要求される。また、上記アクスル
ハウジング部８は部品として、内周側の車軸孔８ａの径
の大きさはボールベアリング１２の外径であることが要
求され、又、外周側の径はボールベアリング１２を押さ
えるだけの強度が得られる肉厚とする大きさであること
が要求される。従って、従来では上記サスペンションレ
インフォース部５と上記アクスルハウジング部８とは大
きさ、形状が異なることから当然の如くに別部品とし、
且つ、双方の互いの結合端部を嵌合可能な寸法として構
成し、装置の組付け段階で双方を嵌合し溶接していたた
め、溶接が必要であり面倒であった。そして、溶接を実
施する場合にはトーチの挿入可能なように部品の形状を
配慮しなければならないため、これによって部品形状の
自由度が狭くなっていた。

【０００９】また、上記サスペンションレインフォース
部５はサスペンションジオメトリーから車軸３に対して
中心位置を合わせることが必要であり、上記アクスルハ
ウジング部８はボールベアリング１２（ホイール側の車
軸９）に対して中心位置を合わせることが必要であり、
２部品についてそれぞれ中心位置合わせをしなければな
らず煩雑であった。

【００１０】さらに、ＡＢＳセンサ１３の取付部位はア
クスルハウジング部８に延出部８ｂを設け、又、サスペ
ンションレインフォース部５に切欠部５ｃを設けて構成
したが、サスペンションレインフォース部５の外周面５
ｂは取付面としての円周面を確保する必要から上記取付
部位の延出部８ｂの部分は溶接を施すことができず、強
度が弱いという問題があった。

【００１１】そこで、本発明は、サスペンションレイン
フォース部とアクスルハウジング部との接続箇所に溶接
を施す必要がなく、溶接及び双方の接続を行うことによ
る種々の問題を解消した車軸保持部品の提供を課題とす
る。また、本発明はサスペンションレインフォース部と
アクスルハウジング部との接続箇所に溶接を施す必要が
なく、溶接及び双方の接続を行うことによる種々の問題
を解消すると共に、部品の取付部位の部分も強度的に問
題がない車軸保持部品の提供を課題とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車軸
孔を有し、この車軸孔に車軸が配置されると共に、外面
側にサスペンション部材が取付けられるサスペンション
レインフォース部と、車軸孔を有し、この車軸孔に配置
された上記車軸をベアリングを介して回転自在に支持す
るアクスルハウジング部とを備えた車軸保持部品におい
て、上記サスペンションレインフォース部と上記アクス
ルハウジング部とを一体に構成したことを特徴とする。

【００１３】従って、サスペンションレインフォース部
とアクスルハウジング部とは一体の部材であるため、双
方の部品を溶接によって連結する必要がなく、中心合わ
せは１回で済む。

【００１４】請求項２の発明は、請求項１記載の車軸保
持部品であって、上記サスペンションレインフォース部
の上記車軸孔の下面側は、上記アクスルハウジング部へ
の接続端部側からこれの反対側の端部に向かうに従って
徐々に下方に下がるテーパ面として構成されたことを特
徴とする。

【００１５】従って、請求項１の発明の作用に加え、サ
スペンションレインフォース部の車軸孔内の異物はテー
パ面を転がって解放端部側に運ばれる。

【００１６】請求項３の発明は、請求項１記載の車軸保
持部品であって、外面側に部品を取付けるための部品取
付用凹凸部を設けたことを特徴とする。

【００１７】従って、請求項１の発明の作用に加え、サ
スペンションレインフォース部とアクスルハウジング部
との一体部材に部品取付用凹凸部を設けたため、取付部
位の部分も強度が高いものとなる。

【００１８】請求項４の発明は、請求項３記載の車軸保
持部品であって、上記部品取付用凹凸部は、アンチロッ
クブレーキシステム・センサを取付けるためのセンサ取
付用凹部であることを特徴とする。

【００１９】従って、請求項３の発明の作用に加え、サ
スペンションレインフォース部とアクスルハウジング部
との一体部材にセンサ取付用凹部を設けたため、センサ
取付部位の部分も強度が高いものとなる。

【００２０】請求項５の発明は、請求項１記載の車軸保
持部品であって、上記サスペンションレインフォース部
と上記アクスルハウジング部との一体の構成は、一本の
素材管を液圧バルジ加工によって成形して構成したこと
を特徴とする。

【００２１】従って、請求項１の発明の作用に加え、液
圧バルジ加工によれば、内径や外径が部分によって異な
る筒状部材を容易に成形でき、又、液圧バルジ加工によ
れば、成形品の外面側の凹凸形状を比較的自由に成形で
き、又、肉厚のコントロールも可能である。

【００２２】請求項６の発明は、請求項２記載の車軸保
持部品であって、上記サスペンションレインフォース部
の上記車軸孔の下面側における上記テーパ面は、上記サ
スペンションレインフォース部と上記アクスルハウジン
グ部とを、一本の素材管を液圧バルジ加工によって一体
に成形する際に上記サスペンションレインフォース部の
下面側全体をフレア状に成形することにより構成したこ
とを特徴とする。

【００２３】従って、請求項２の発明の作用に加え、液
圧バルジ加工によれば、内径や外径が部分によって異な
る筒状部材を容易に成形でき、且つ、成形品の外面側の
凹凸形状を比較的自由に成形できる。

【００２４】請求項７の発明は、請求項３記載の車軸保
持部品であって、上記部品取付用凹凸部は、上記サスペ
ンションレインフォース部と上記アクスルハウジング部
とを、一本の素材管を液圧バルジ加工によって一体に成
形する際に同時に成形することにより構成したことを特
徴とする。

【００２５】従って、請求項３の発明の作用に加え、液
圧バルジ加工によれば、内径や外径が部分によって異な
る筒状部材を容易に成形でき、且つ、成形品の外面側の
凹凸形状を比較的自由に成形できる。

【００２６】請求項８の発明は、請求項４記載の車軸保
持部品であって、上記センサ取付用凹部は、上記サスペ
ンションレインフォース部と上記アクスルハウジング部
とを、一本の素材管を液圧バルジ加工によって一体に成
形する際に同時に成形することにより構成したことを特
徴とする。

【００２７】従って、請求項４の発明の作用に加え、液
圧バルジ加工によれば、内径や外径が部分によって異な
る筒状部材を容易に成形でき、且つ、成形品の外面側の
凹凸形状を比較的自由に成形できる。

【００２８】

【発明の効果】請求項１の発明では、サスペンションレ
インフォース部とアクスルハウジング部とは一体の部材
であり、双方の部品を溶接によって連結する必要がなく
なるので、部品形状について溶接作業を配慮する必要が
なく部品形状に自由度が出るため、ブラケット、ボス類
の削減に供し、又、装置全体として溶接部位が少なくな
るため、品質が安定し、さらに、構成部品の削減や上記
したブラケット、ボス類の削減によりコスト安になり、
またさらに、部材としての中心合わせは１回で済むた
め、組み付け作業が容易になる。

【００２９】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、サスペンションレインフォース部の車軸孔内
の異物はテーパ面を転がって解放端部側に運ばれるた
め、異物は自然に排出される。

【００３０】請求項３の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、サスペンションレインフォース部とアクスル
ハウジング部との一体部材に部品取付用凹凸部を設けた
ため、取付部位の部分も強度が高く強度的に問題がなく
なる。

【００３１】請求項４の発明では、請求項３の発明の効
果に加え、サスペンションレインフォース部とアクスル
ハウジング部との一体部材にセンサ取付用凹部を設けた
ため、センサ取付部位の部分も強度が高く強度的に問題
がなくなる。

【００３２】請求項５の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、液圧バルジ加工によれば、サスペンションレ
インフォース部とアクスルハウジング部との一体部材は
内径や外径が部分によって異なるが、かかる筒状部材を
容易に成形でき、そのうえ、その部材の一部凹凸形状を
比較的自由に成形できるため、このことによってもブラ
ケット、ボス類の削減に供し、又、肉厚のコントロール
も可能であるため、無駄肉の減少による軽量化が可能で
ある。

【００３３】請求項６の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、液圧バルジ加工によれば、内径や外径が部分
によって異なる筒状部材を容易に成形でき、且つ、成形
品の外面側の凹凸形状を比較的自由に成形できるため、
サスペンションレインフォース部とアクスルハウジング
部とが一体で、且つ、サスペンションレインフォース部
の下面側がフレア状である一体部材を容易に成形でき
る。

【００３４】請求項７の発明では、請求項３の発明の効
果に加え、液圧バルジ加工によれば、液圧バルジ加工に
よれば、内径や外径が部分によって異なる筒状部材を容
易に成形でき、且つ、成形品の外面側の凹凸形状を比較
的自由に成形できるため、サスペンションレインフォー
ス部とアクスルハウジング部とが一体で、且つ、外面側
に部品取付用凹凸部を有する一体部材を容易に成形でき
る。

【００３５】請求項８の発明では、請求項４の発明の効
果に加え、液圧バルジ加工によれば、内径や外径が部分
によって異なる筒状部材を容易に成形でき、且つ、成形
品の外面側の凹凸形状を比較的自由に成形できるため、
サスペンションレインフォース部とアクスルハウジング
部とが一体で、且つ、外面側にセンサ取付用凹部を有す
る一体部材を容易に成形できる。

【００３６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００３７】図１は本発明の一実施形態に係る車軸保持
部品を適用した車軸支持構造の断面図、図２はその車軸
保持部品の一部斜視図、図３はセンサ取付箇所付近の平
面図、図４（ａ）はセンサ取付状態における図３のＡ−
Ａ線断面図、図４（ｂ）はセンサ取付状態における図３
のＢ−Ｂ線断面図である。図１〜図４において、この実
施形態にあって上記従来例と対応する構成部分には同一
符号を付して説明し、また重複した説明を省略する。

【００３８】即ち、この実施形態では、サスペンション
レインフォース部５とアクスルハウジング部８とは一体
部材である車軸保持部品３０として構成されており、サ
スペンションレインフォース部５とアクスルハウジング
部８との接続箇所は一方が他方の外径及び内径にそれぞ
れ徐々に近づくテーパ部３１に形成されている。又、上
記サスペンションレインフォース部５の車軸孔５ａの下
面側は、上記アクスルハウジング部８への接続端部側か
らこれの反対側の解放端部に向かうに従って徐々に下方
に下がる傾斜角Ａのテーパ面３２として構成されてい
る。この実施形態では、サスペンションレインフォース
部５の下面側全体をフレア状に成形することによりテー
パ面３２が構成されている。

【００３９】更に、図３及び図４に示すように、サスペ
ンションレインフォース部５とアクスルハウジング部８
との接続箇所の外周面には、部品取付用凹凸部としての
センサ取付用凹部３３が設けられている。センサ取付用
凹部３３には台座３４が例えば溶接で固定されており、
台座３４にはネジ２２を用いてセンサ保持部２３が取付
けられている。このセンサ保持部２３に保持されたＡＢ
Ｓセンサ３５（アンチロックブレーキシステム・セン
サ）は、センサ取付用凹部３３のセンサ挿入孔３７に先
端を挿入した状態で固定されている。ＡＢＳセンサ３５
は従来例と同様の制御に利用されるが、他の制御に利用
しても良いことはもちろんである。尚、図２、図３及び
図４において、３６はブレーキブラケットであり、ブレ
ーキブラケット３６は台座３４にボルト２５で固定され
ている。

【００４０】一方、上記車軸保持部品３０は、例えば液
圧バルジ加工によって成形される。液圧バルジ加工は、
素材管の中に超高圧の油を送り込んで、素材管の一部を
金型の成形面の形状に膨らませて冷間成形するものであ
り、一般には次のようにして成形する。図５（ａ）に示
すように、膨出用凹部４０ａが設けられた下金型４０と
これの上位置に配置され上下方向に移動自在の上金型４
１とを有すると共に、これらの間の両側に配置されたピ
ストン４２を有する左右一対のプレス部（図示せず）を
備えている。そして、下金型の成形面上の中央に素材菅
４３を配置する。次に、図５（ｂ）に示すように、上金
型４１を下方に移動して素材管４３に当接させ、この状
態で型締プレス（図示せず）を中央方向に移動し、金型
４０、４１を締結する。次に、図５（ｃ）に示すよう
に、一対のピストン４２の中央部に設けられた注入孔
（特に符号を付さず）より超高圧油を素材管４３の中に
注入すると共に両側のピストン４２で素材管４３を軸方
向に加圧圧縮する。すると、図５（ｄ）に示すように、
素材管４３の膨出用凹部４０ａに対応する部分が膨出
（ＢＵＬＧＥ）し、さらに加圧圧縮されると、図５
（ｅ）に示すように、膨出する部分４３ａが押し出しピ
ン４４に当接し、これで加圧圧縮を停止する。最後に、
図５（ｆ）に示すように、上金型４１を上方に、且つ、
左右のピストン４２を互いに離す方向にそれぞれ移動
し、押し出しピン４４を上方に変位させれば完了する。
上記した液圧バルジ加工によれば、サスペンションレ
インフォース部５とアクスルハウジング部８との一体部
材は内径や外径が部分によって異なるが、かかる筒状部
材を容易に成形できる。そのうえ、液圧バルジ加工は成
形品の外面側の凹凸形状を比較的自由に成形できるた
め、外面形状を工夫することでブラケット、ボス類の削
減が可能である。又、液圧バルジ加工は肉厚のコントロ
ールも可能であるため、サスペンションレインフォース
部５は所望寸法の肉薄に、アクスルハウジング部８は所
望寸法の肉厚にそれぞれ成形可能であるため、無駄肉の
減少による軽量化が容易に可能である。

【００４１】液圧バルジ加工によれば、成形品の外面側
の凹凸形状を比較的自由に成形できるため、車軸保持部
品３０の成形の際にサスペンションレインフォース部５
の下面側を同時にフレア状とすることも容易に同時にで
き、又、成形品の外面側の凹凸形状を比較的自由に成形
できることから、センサ取付用凹部３３も容易に同時に
成形できる。従来においてはサスペンションレインフォ
ース部５の下面側をテーパ状にする場合にはプレス加工
等の追加工の必要があり、又、アクスルハウジング部８
に延出部８ｂを設け、サスペンションレインフォース部
５に切欠部５ｃを設けてセンサ取付用凹部３３を構成し
たが、本発明ではこのような工程及び複雑な構成が必要
ない。

【００４２】上記構成において、サスペンションレイン
フォース部５とアクスルハウジング部８とは車軸保持部
品３０として一体部材であるため、部品組付け時に双方
の部品を溶接によって連結する必要がなく、部品形状に
ついて溶接作業を配慮する必要がない。従って、部品形
状の設計がある程度自由にできるため、ブラケット、ボ
ス類の削減が可能になる。又、装置全体として溶接部位
が少なくなるため、品質が安定し、さらに、構成部品の
削減や上記したブラケット・ボス類の削減によりコスト
安になる。さらに、部品組付け時に車軸保持部材３０と
しての中心合わせは１回で済むため、組み付け作業が容
易になる。

【００４３】また、サスペンションレインフォース部５
の車軸孔５ａ内に何等かの理由により異物が入り込んで
も異物はテーパ面３２を転がって解放端部側に運ばれる
ため、異物は自然に排出される。

【００４４】また、サスペンションレインフォース部５
とアクスルハウジング部８との一体部材にセンサ取付用
凹部３３を設けたため、従来のように周囲に溶接箇所が
有るにもかかわらず溶接できないという事態も発生せ
ず、センサ取付部位の部分の強度が高く強度的に問題が
ない。

【００４５】尚、上記実施形態によれば、部品取付用凹
凸部はセンサ取付用凹部３３であるが、センサ以外の部
品のものでも良く、又、取付用の凹部でなく凸部を一体
に設けても良い。

【００４６】尚、上記実施形態によれば、サスペンショ
ンレインフォース部５のテーパ面３２は、サスペンショ
ンレインフォース部５の下面側全体をフレア状に成形す
ることにより構成したが、車軸孔５ａの下面側のみをテ
ーパ状とし、外周側を水平に構成しても良い。このよう
に構成すれば、部品取付面としての利用に際して便利で
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る車軸保持部品を適用
した車軸支持構造の断面図である。

【図２】上記の車軸保持部品の一部斜視図である。

【図３】センサ取付箇所付近の平面図である。

【図４】（ａ）はセンサ取付状態における図３のＡ−Ａ
線断面図、図４（ｂ）はセンサ取付状態における図３の
Ｂ−Ｂ線断面図である。

【図５】（ａ）〜（ｆ）はそれぞれ液圧バルジ加工の成
形工程を示す断面図である。

【図６】従来のリアサスペンション装置の斜視図であ
る。

【図７】上記の要部断面図である。

【図８】上記のセンサ取付箇所付近の平面図である。

【符号の説明】

３、９車軸４サスペンションリンク（サスペンション部材）５サスペンションレインフォース部５ａ、８ａ車軸孔８アクスルハウジング部１２ボールベアリング（ベアリング）３０車軸保持部品３２テーパ面３３センサ取付用凹部（部品取付用凹凸部）３５ＡＢＳセンサ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車軸孔を有し、この車軸孔に車軸が配置
されると共に、外面側にサスペンション部材が取付けら
れるサスペンションレインフォース部と、車軸孔を有
し、この車軸孔に配置された上記車軸をベアリングを介
して回転自在に支持するアクスルハウジング部とを備え
た車軸保持部品において、上記サスペンションレインフォース部と上記アクスルハ
ウジング部とを一体に構成したことを特徴とする車軸保
持部品。
【請求項２】請求項１記載の車軸保持部品であって、上記サスペンションレインフォース部の上記車軸孔の下
面側は、上記アクスルハウジング部への接続端部側から
これの反対側の端部に向かうに従って徐々に下方に下が
るテーパ面として構成されたことを特徴とする車軸保持
部品。
【請求項３】請求項１記載の車軸保持部品であって、外面側に部品を取付けるための部品取付用凹凸部を設け
たことを特徴とする車軸保持部品。
【請求項４】請求項３記載の車軸保持部品であって、上記部品取付用凹凸部は、アンチロックブレーキシステ
ム・センサを取付けるためのセンサ取付用凹部であるこ
とを特徴とする車軸保持部品。
【請求項５】請求項１記載の車軸保持部品であって、上記サスペンションレインフォース部と上記アクスルハ
ウジング部との一体の構成は、一本の素材管を液圧バル
ジ加工によって成形して構成したことを特徴とする車軸
保持部品。
【請求項６】請求項２記載の車軸保持部品であって、上記サスペンションレインフォース部の上記車軸孔の下
面側における上記テーパ面は、上記サスペンションレイ
ンフォース部と上記アクスルハウジング部とを、一本の
素材管を液圧バルジ加工によって一体に成形する際に上
記サスペンションレインフォース部の下面側全体をフレ
ア状に成形することにより構成したことを特徴とする車
軸保持部品。
【請求項７】請求項３記載の車軸保持部品であって、上記部品取付用凹凸部は、上記サスペンションレインフ
ォース部と上記アクスルハウジング部とを、一本の素材
管を液圧バルジ加工によって一体に成形する際に同時に
成形することにより構成したことを特徴とする車軸保持
部品。
【請求項８】請求項４記載の車軸保持部品であって、上記センサ取付用凹部は、上記サスペンションレインフ
ォース部と上記アクスルハウジング部とを、一本の素材
管を液圧バルジ加工によって一体に成形する際に同時に
成形することにより構成したことを特徴とする車軸保持
部品。