JPH1130120A - 定置型エンジンの排気ドレーン装置 - Google Patents
定置型エンジンの排気ドレーン装置Info
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- JPH1130120A JPH1130120A JP9186105A JP18610597A JPH1130120A JP H1130120 A JPH1130120 A JP H1130120A JP 9186105 A JP9186105 A JP 9186105A JP 18610597 A JP18610597 A JP 18610597A JP H1130120 A JPH1130120 A JP H1130120A
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- engine
- gas cooling
- cooling air
- air
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気マフラ内で排気ガス中の水分を十分に凝
縮させ、マフラ出口に接続された配管の腐食や汚損を防
止する。 【解決手段】 換気ファン５により防音ケース９内に導
入したエンジン冷却風Ａで定置型エンジンＥと排気マフ
ラ６とを順に冷却し、排気マフラ６内で凝縮した凝縮水
Ｗをドレン１１を介して放流する。換気ファン５に防音
ケース９内のエンジン冷却風Ａを吸入する主吸気口５ａ
と排気マフラ６に貫設した排ガス冷却管１３に連通しガ
ス冷却風ａを吸入する副吸気口５ｂとを設ける。エンジ
ンＥの負荷率を検出する負荷率検出手段１７を設け、負
荷率検出手段１７からの負荷率信号Ｊに基づき、弁制御
装置１５を介して風量制御弁１６によりエンジン冷却風
Ａとガス冷却風ａの風量を制御可能に構成し、排ガス冷
却管１３を流通するガス冷却風ａをエンジンの負荷率に
略反比例させて風量制御する。
縮させ、マフラ出口に接続された配管の腐食や汚損を防
止する。 【解決手段】 換気ファン５により防音ケース９内に導
入したエンジン冷却風Ａで定置型エンジンＥと排気マフ
ラ６とを順に冷却し、排気マフラ６内で凝縮した凝縮水
Ｗをドレン１１を介して放流する。換気ファン５に防音
ケース９内のエンジン冷却風Ａを吸入する主吸気口５ａ
と排気マフラ６に貫設した排ガス冷却管１３に連通しガ
ス冷却風ａを吸入する副吸気口５ｂとを設ける。エンジ
ンＥの負荷率を検出する負荷率検出手段１７を設け、負
荷率検出手段１７からの負荷率信号Ｊに基づき、弁制御
装置１５を介して風量制御弁１６によりエンジン冷却風
Ａとガス冷却風ａの風量を制御可能に構成し、排ガス冷
却管１３を流通するガス冷却風ａをエンジンの負荷率に
略反比例させて風量制御する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、コージェネレー
ションエンジン、ガスヒートポンプエンジン、あるいは
エンジン発電機のような定置型エンジンの排気ドレーン
装置に関する。
ションエンジン、ガスヒートポンプエンジン、あるいは
エンジン発電機のような定置型エンジンの排気ドレーン
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の排気ドレーン装置としては、従
来より例えば図３に示すものが知られている。それは、
定置型エンジンであるコージェネレーションエンジンＥ
を防音ケース９で囲い、換気ファン５により防音ケース
９内に導入したエンジン冷却風Ａで当該エンジンＥと排
気マフラ６とを順に冷却し、排気マフラ６内で凝縮した
凝縮水を上記排気マフラ６の下部に設けたドレン１１及
びトラップ１２を介して放流するように構成されてい
る。
来より例えば図３に示すものが知られている。それは、
定置型エンジンであるコージェネレーションエンジンＥ
を防音ケース９で囲い、換気ファン５により防音ケース
９内に導入したエンジン冷却風Ａで当該エンジンＥと排
気マフラ６とを順に冷却し、排気マフラ６内で凝縮した
凝縮水を上記排気マフラ６の下部に設けたドレン１１及
びトラップ１２を介して放流するように構成されてい
る。
【０００３】ここで、図３中の符号１は支持ベース、２
はエンジン本体、３は発電機、４は排ガス熱交換器、７
は排風ダクト、８はエアクリーナをそれぞれ示す。な
お、排気マフラ６は排風ダクト７内に設けられており、
排気マフラ６を冷却した冷却排風Ａは排風ダクト７より
防音ケース９外に放出され、マフラ出口１０から流出す
る排気ガスは、図示しないダクトを介して屋外に放出さ
れる。
はエンジン本体、３は発電機、４は排ガス熱交換器、７
は排風ダクト、８はエアクリーナをそれぞれ示す。な
お、排気マフラ６は排風ダクト７内に設けられており、
排気マフラ６を冷却した冷却排風Ａは排風ダクト７より
防音ケース９外に放出され、マフラ出口１０から流出す
る排気ガスは、図示しないダクトを介して屋外に放出さ
れる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記エンジ
ンＥを軽負荷状態で継続運転した場合には、排ガス熱交
換器４を経て排気マフラ６内に流入する排気ガスＧの温
度は比較的低く、この排気ガスＧ中には多量の水分が含
まれている。しかし、上記従来例では、当該エンジンＥ
を冷却したエンジン冷却風Ａで排気マフラ６を冷却する
構成であるから、排気マフラ６内で排気ガスＧ中の水分
を十分に凝縮させることができず、マフラ出口１０から
排気ガスとともに凝縮水が流出する。このためマフラ出
口１０に接続された配管の腐食や汚損を誘発する。本発
明はこのような事情を考慮してなされたもので、排気マ
フラ内での排気ガス中の水分を十分に凝縮させ、マフラ
出口に接続された配管の腐食や汚損を防止することを技
術課題とする。
ンＥを軽負荷状態で継続運転した場合には、排ガス熱交
換器４を経て排気マフラ６内に流入する排気ガスＧの温
度は比較的低く、この排気ガスＧ中には多量の水分が含
まれている。しかし、上記従来例では、当該エンジンＥ
を冷却したエンジン冷却風Ａで排気マフラ６を冷却する
構成であるから、排気マフラ６内で排気ガスＧ中の水分
を十分に凝縮させることができず、マフラ出口１０から
排気ガスとともに凝縮水が流出する。このためマフラ出
口１０に接続された配管の腐食や汚損を誘発する。本発
明はこのような事情を考慮してなされたもので、排気マ
フラ内での排気ガス中の水分を十分に凝縮させ、マフラ
出口に接続された配管の腐食や汚損を防止することを技
術課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するものとして、以下のように構成される。即ち、請求
項１に記載の発明は、定置型エンジンＥを防音ケース９
で囲い、換気ファン５により防音ケース９内に導入した
エンジン冷却風Ａで当該定置型エンジンＥと排気マフラ
６とを順に冷却し、上記排気マフラ６内で凝縮した凝縮
水Ｗを上記排気マフラ６に設けたドレン１１を介して放
流するように構成した、定置型エンジンの排気ドレーン
装置において、上記換気ファン５に防音ケース９内のエ
ンジン冷却風Ａを吸入する主吸気口５ａと上記排気マフ
ラ６に貫設した排ガス冷却管１３に連通しガス冷却風ａ
を吸入する副吸気口５ｂとを設けるとともに、上記エン
ジンＥの負荷率を検出する負荷率検出手段１７を設け、
上記負荷率検出手段１７からの負荷率信号Ｊに基づき、
弁制御装置１５を介して風量制御弁１６により上記エン
ジン冷却風Ａとガス冷却風ａの風量を制御可能に構成
し、上記排ガス冷却管１３を流通するガス冷却風ａを上
記負荷率に略反比例させて風量制御するように構成し
た、ことを特徴とするものである。
するものとして、以下のように構成される。即ち、請求
項１に記載の発明は、定置型エンジンＥを防音ケース９
で囲い、換気ファン５により防音ケース９内に導入した
エンジン冷却風Ａで当該定置型エンジンＥと排気マフラ
６とを順に冷却し、上記排気マフラ６内で凝縮した凝縮
水Ｗを上記排気マフラ６に設けたドレン１１を介して放
流するように構成した、定置型エンジンの排気ドレーン
装置において、上記換気ファン５に防音ケース９内のエ
ンジン冷却風Ａを吸入する主吸気口５ａと上記排気マフ
ラ６に貫設した排ガス冷却管１３に連通しガス冷却風ａ
を吸入する副吸気口５ｂとを設けるとともに、上記エン
ジンＥの負荷率を検出する負荷率検出手段１７を設け、
上記負荷率検出手段１７からの負荷率信号Ｊに基づき、
弁制御装置１５を介して風量制御弁１６により上記エン
ジン冷却風Ａとガス冷却風ａの風量を制御可能に構成
し、上記排ガス冷却管１３を流通するガス冷却風ａを上
記負荷率に略反比例させて風量制御するように構成し
た、ことを特徴とするものである。
【０００６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
した定置型エンジンの排気ドレーン装置において、上記
換気ファン５にその排風温度規定値Ｔを超える温度上昇
を検知する排風温度検知器１８を設け、その検知信号Ｋ
により前記負荷率による制御に優先して排ガス冷却管１
３のガス冷却風ａを最小風量に規制するように構成し
た、ことを特徴とするものである。
した定置型エンジンの排気ドレーン装置において、上記
換気ファン５にその排風温度規定値Ｔを超える温度上昇
を検知する排風温度検知器１８を設け、その検知信号Ｋ
により前記負荷率による制御に優先して排ガス冷却管１
３のガス冷却風ａを最小風量に規制するように構成し
た、ことを特徴とするものである。
【０００７】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載した定置型エンジンの排気ドレーン装置に
おいて、上記排ガス冷却管１３を付設した排気マフラ６
の下部を防音ケース９外に臨ませ、外気をガス冷却風ａ
として流入させるように構成した、ことを特徴とするも
のである。
求項２に記載した定置型エンジンの排気ドレーン装置に
おいて、上記排ガス冷却管１３を付設した排気マフラ６
の下部を防音ケース９外に臨ませ、外気をガス冷却風ａ
として流入させるように構成した、ことを特徴とするも
のである。
【０００８】
【発明の作用・効果】本発明によれば、以下の作用・効
果を奏する。 （イ）エンジンＥが軽負荷状態で継続運転される場合に
は、防音ケース９内のエンジンＥの発熱量は少ないの
で、エンジン冷却風Ａを少なくして、換気ファン５の余
力を排ガス冷却管１３を流通するガス冷却風ａの吸入に
振り向ける。即ち、軽負荷状態では排気マフラ６内に流
入する排気ガスＧの温度は比較的低く、この排気ガスＧ
中には多量の水分が含まれているが、請求項１に記載の
発明では、負荷率検出手段１７からの負荷率信号Ｊに基
づき、弁制御装置１５を介して風量制御弁１６によりエ
ンジン冷却風Ａとガス冷却風ａの風量を制御可能に構成
したことから、排ガス冷却管１３を流通するガス冷却風
ａはエンジンＥの負荷率に略反比例して流量制御され
る。つまり、排ガス冷却管１３に多量のガス冷却風ａを
流通させ、排気マフラ６内で排気ガスＧを効果的に冷却
して排気ガスＧ中の水分を十分に凝縮させるのである。
これにより、マフラ出口１０から排気ガスとともに凝縮
水が流出するのを防止し、マフラ出口１０に接続された
配管の腐食や汚損を防止することができる。
果を奏する。 （イ）エンジンＥが軽負荷状態で継続運転される場合に
は、防音ケース９内のエンジンＥの発熱量は少ないの
で、エンジン冷却風Ａを少なくして、換気ファン５の余
力を排ガス冷却管１３を流通するガス冷却風ａの吸入に
振り向ける。即ち、軽負荷状態では排気マフラ６内に流
入する排気ガスＧの温度は比較的低く、この排気ガスＧ
中には多量の水分が含まれているが、請求項１に記載の
発明では、負荷率検出手段１７からの負荷率信号Ｊに基
づき、弁制御装置１５を介して風量制御弁１６によりエ
ンジン冷却風Ａとガス冷却風ａの風量を制御可能に構成
したことから、排ガス冷却管１３を流通するガス冷却風
ａはエンジンＥの負荷率に略反比例して流量制御され
る。つまり、排ガス冷却管１３に多量のガス冷却風ａを
流通させ、排気マフラ６内で排気ガスＧを効果的に冷却
して排気ガスＧ中の水分を十分に凝縮させるのである。
これにより、マフラ出口１０から排気ガスとともに凝縮
水が流出するのを防止し、マフラ出口１０に接続された
配管の腐食や汚損を防止することができる。
【０００９】（ロ）請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載した定置型エンジンの排気ドレーン装置におい
て、換気ファン５にその排風温度規定値Ｔを超える温度
上昇を検知する排風温度検知器１８を設け、その検知信
号Ｋにより前記負荷率による制御に優先して排ガス冷却
管１３のガス冷却風ａを最小風量に規制するように構成
したことから、上記換気ファン５に設けた排風温度検知
器１８が換気ファン５の排風温度規定値Ｔを超える温度
上昇を検知した場合には、優先的にエンジン冷却風Ａを
増やして防音ケース９内の温度上昇を抑制する。これに
より、上記作用・効果（イ）の外に、エンジンの異常な
温度上昇を防止することができる。
１に記載した定置型エンジンの排気ドレーン装置におい
て、換気ファン５にその排風温度規定値Ｔを超える温度
上昇を検知する排風温度検知器１８を設け、その検知信
号Ｋにより前記負荷率による制御に優先して排ガス冷却
管１３のガス冷却風ａを最小風量に規制するように構成
したことから、上記換気ファン５に設けた排風温度検知
器１８が換気ファン５の排風温度規定値Ｔを超える温度
上昇を検知した場合には、優先的にエンジン冷却風Ａを
増やして防音ケース９内の温度上昇を抑制する。これに
より、上記作用・効果（イ）の外に、エンジンの異常な
温度上昇を防止することができる。
【００１０】（ハ）請求項３に記載の発明では、請求項
１又は請求項２に記載した定置型エンジンの排気ドレー
ン装置において、排ガス冷却管１３を付設した排気マフ
ラ６の下部を防音ケース９外に臨ませ、外気をガス冷却
風ａとして流入させるように構成したことから、排ガス
冷却管１３に多量の外気ａを流通させ、排気ガスを一層
効果的に冷却して排気ガス中の水分を一層効果的に凝縮
させることができる。
１又は請求項２に記載した定置型エンジンの排気ドレー
ン装置において、排ガス冷却管１３を付設した排気マフ
ラ６の下部を防音ケース９外に臨ませ、外気をガス冷却
風ａとして流入させるように構成したことから、排ガス
冷却管１３に多量の外気ａを流通させ、排気ガスを一層
効果的に冷却して排気ガス中の水分を一層効果的に凝縮
させることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいてさらに詳しく説明する。図１はコージェネレー
ションエンジンに採用された本発明の第１の実施の形態
に係る排気ドレーン装置の概要図である。この排気ドレ
ーン装置は、図１に示すように、定置型エンジンである
コージェネレーションエンジンＥを防音ケース９で囲
い、電動換気ファン５により防音ケース９内に導入した
エンジン冷却風Ａで当該定置型エンジンＥと排気マフラ
６とを順に冷却し、上記排気マフラ６内で凝縮した凝縮
水Ｗを上記排気マフラ６に設けたドレン１１とトラップ
１２を介して放流するように構成されている。なお、電
動換気ファン５は発電機３で駆動する。ここで図１中の
符号１は支持ベース、２はエンジン本体、３は発電機、
４は排ガス熱交換器、７は防音ケース９の一部分を構成
する排風ダクト、８はエアクリーナをそれぞれ示す。
基づいてさらに詳しく説明する。図１はコージェネレー
ションエンジンに採用された本発明の第１の実施の形態
に係る排気ドレーン装置の概要図である。この排気ドレ
ーン装置は、図１に示すように、定置型エンジンである
コージェネレーションエンジンＥを防音ケース９で囲
い、電動換気ファン５により防音ケース９内に導入した
エンジン冷却風Ａで当該定置型エンジンＥと排気マフラ
６とを順に冷却し、上記排気マフラ６内で凝縮した凝縮
水Ｗを上記排気マフラ６に設けたドレン１１とトラップ
１２を介して放流するように構成されている。なお、電
動換気ファン５は発電機３で駆動する。ここで図１中の
符号１は支持ベース、２はエンジン本体、３は発電機、
４は排ガス熱交換器、７は防音ケース９の一部分を構成
する排風ダクト、８はエアクリーナをそれぞれ示す。
【００１２】図１に示すように、各シリンダから排出さ
れる排気ガスＧは、水冷式排気マニホールド２０により
集合され、その上側に設けた排ガス熱交換器４を通り、
ここで熱交換して低温の排気ガスになり、次いでマフラ
入口６ａから排気マフラ６内に流入し、後述する排ガス
冷却管１３に向けて放出され、この排ガス冷却管１３で
冷却されて凝縮水Ｗを放出し、マフラ出口１０から図示
しない排気ダクトを介して屋外へ放出されるように構成
されている。なお、上記凝縮水Ｗはその一定量が前記ト
ラップ１２内に貯溜され、排気ガスＧがドレーン１１か
ら放出されるのを防止する。
れる排気ガスＧは、水冷式排気マニホールド２０により
集合され、その上側に設けた排ガス熱交換器４を通り、
ここで熱交換して低温の排気ガスになり、次いでマフラ
入口６ａから排気マフラ６内に流入し、後述する排ガス
冷却管１３に向けて放出され、この排ガス冷却管１３で
冷却されて凝縮水Ｗを放出し、マフラ出口１０から図示
しない排気ダクトを介して屋外へ放出されるように構成
されている。なお、上記凝縮水Ｗはその一定量が前記ト
ラップ１２内に貯溜され、排気ガスＧがドレーン１１か
ら放出されるのを防止する。
【００１３】以下、本実施形態に係る排気ドレーン装置
の特徴構成について説明する。この排気ドレーン装置
は、上記電動換気ファン５に防音ケース９内のエンジン
冷却風Ａを吸入する主吸気口５ａと上記排気マフラ６に
貫設した排ガス冷却管１３に連通する副吸気口５ｂとを
設け、エンジン冷却風Ａを主風量としつつ、エンジンの
負荷運転状態に応じて換気ファン５の余力を排ガス冷却
管１３を流通するガス冷却風ａの吸入に振り向けるよう
に構成されている。
の特徴構成について説明する。この排気ドレーン装置
は、上記電動換気ファン５に防音ケース９内のエンジン
冷却風Ａを吸入する主吸気口５ａと上記排気マフラ６に
貫設した排ガス冷却管１３に連通する副吸気口５ｂとを
設け、エンジン冷却風Ａを主風量としつつ、エンジンの
負荷運転状態に応じて換気ファン５の余力を排ガス冷却
管１３を流通するガス冷却風ａの吸入に振り向けるよう
に構成されている。
【００１４】上記排ガス冷却管１３を付設した排気マフ
ラ６の下部は、防音ケース９の一部分を構成する排風ダ
クト７の外に臨ませてあり、外気をガス冷却風ａとして
流入させるように構成されている。これは排ガス冷却管
１３に外気ａを流通させることにより、排気マフラ６内
の管端部６ｂより排ガス冷却管１３に向けて流下する排
気ガスＧを一層効果的に冷却して排気ガスＧ中の水分を
効果的に凝縮させることを意図したものである。なお、
上記排ガス冷却管１３は、例えば多数の通気管１４を有
するハニカム構造により構成されている。
ラ６の下部は、防音ケース９の一部分を構成する排風ダ
クト７の外に臨ませてあり、外気をガス冷却風ａとして
流入させるように構成されている。これは排ガス冷却管
１３に外気ａを流通させることにより、排気マフラ６内
の管端部６ｂより排ガス冷却管１３に向けて流下する排
気ガスＧを一層効果的に冷却して排気ガスＧ中の水分を
効果的に凝縮させることを意図したものである。なお、
上記排ガス冷却管１３は、例えば多数の通気管１４を有
するハニカム構造により構成されている。
【００１５】上記発電機３には、エンジンＥの負荷率を
検出する負荷率検出手段１７が設けられ、上記負荷率検
出手段１７からの負荷率信号Ｊに基づき、弁制御装置１
５を介して風量制御弁１６によりエンジン冷却風Ａとガ
ス冷却風ａの風量を制御するように構成されている。な
お、上記負荷率検出手段１７は、例えば発電機３の出力
電流を検出する分流器を設け、その出力電流値から弁制
御装置１５により負荷率を算定するように構成されてい
るが、これに限らず、例えばエンジンＥのスロットル弁
の開度から当該エンジンの負荷率を算定するように構成
してもよい。
検出する負荷率検出手段１７が設けられ、上記負荷率検
出手段１７からの負荷率信号Ｊに基づき、弁制御装置１
５を介して風量制御弁１６によりエンジン冷却風Ａとガ
ス冷却風ａの風量を制御するように構成されている。な
お、上記負荷率検出手段１７は、例えば発電機３の出力
電流を検出する分流器を設け、その出力電流値から弁制
御装置１５により負荷率を算定するように構成されてい
るが、これに限らず、例えばエンジンＥのスロットル弁
の開度から当該エンジンの負荷率を算定するように構成
してもよい。
【００１６】また、上記弁制御装置１５はマイクロコン
ピュータで構成され、排ガス冷却管１３を流通するガス
冷却風ａを上記負荷率に略反比例させて流量制御するよ
うに構成されている。上記構成によれば、高負荷運転状
態において、排ガス冷却管１３より流入するガス冷却風
ａを絞り、多量のエンジン冷却風Ａでエンジン本体２を
冷却し、軽負荷状態において、排ガス冷却管１３に多量
のガス冷却風ａを流通させ、排気マフラ６内で排気ガス
Ｇを効果的に冷却して排気ガスＧ中の水分を十分に凝縮
させる。これによりマフラ出口１０から排気ガスととも
に凝縮水が流出するのを防止し、マフラ出口１０に接続
された配管の腐食や汚損を防止することができる。
ピュータで構成され、排ガス冷却管１３を流通するガス
冷却風ａを上記負荷率に略反比例させて流量制御するよ
うに構成されている。上記構成によれば、高負荷運転状
態において、排ガス冷却管１３より流入するガス冷却風
ａを絞り、多量のエンジン冷却風Ａでエンジン本体２を
冷却し、軽負荷状態において、排ガス冷却管１３に多量
のガス冷却風ａを流通させ、排気マフラ６内で排気ガス
Ｇを効果的に冷却して排気ガスＧ中の水分を十分に凝縮
させる。これによりマフラ出口１０から排気ガスととも
に凝縮水が流出するのを防止し、マフラ出口１０に接続
された配管の腐食や汚損を防止することができる。
【００１７】また、上記電動換気ファン５には、その排
風温度規定値Ｔを超える温度上昇を検知する排風温度検
知器１８を設け、その検知信号Ｋにより前記負荷率によ
る制御に優先して排ガス冷却管１３のガス冷却風ａを最
小風量に規制するように構成されている。これは上記排
風温度検知器１８が電動換気ファン５の排風温度規定値
Ｔを超える温度上昇を検知した場合に、優先的にエンジ
ン冷却風Ａを増やして防音ケース９内の温度上昇を抑制
し、エンジンの異常な温度上昇を防止することを意図し
たものである。
風温度規定値Ｔを超える温度上昇を検知する排風温度検
知器１８を設け、その検知信号Ｋにより前記負荷率によ
る制御に優先して排ガス冷却管１３のガス冷却風ａを最
小風量に規制するように構成されている。これは上記排
風温度検知器１８が電動換気ファン５の排風温度規定値
Ｔを超える温度上昇を検知した場合に、優先的にエンジ
ン冷却風Ａを増やして防音ケース９内の温度上昇を抑制
し、エンジンの異常な温度上昇を防止することを意図し
たものである。
【００１８】図２は本発明の第２の実施形態に係る排気
ドレーン装置の要部概要図である。この排気ドレーン装
置では、排ガス冷却管１３に熱伝導性に優れたメッシュ
１４ａを多層に巻付けて構成されており、その他の点は
第１の実施形態（図１）と同様に構成されている。この
実施形態においても、軽負荷状態において、排ガス冷却
管１３に多量のガス冷却風ａを流通させ、排気マフラ６
内で排気ガスＧを効果的に冷却して排気ガスＧ中の水分
を十分に凝縮させ、マフラ出口１０から排気ガスととも
に凝縮水が流出するのを防止し、マフラ出口１０に接続
された配管の腐食や汚損を防止することができる。
ドレーン装置の要部概要図である。この排気ドレーン装
置では、排ガス冷却管１３に熱伝導性に優れたメッシュ
１４ａを多層に巻付けて構成されており、その他の点は
第１の実施形態（図１）と同様に構成されている。この
実施形態においても、軽負荷状態において、排ガス冷却
管１３に多量のガス冷却風ａを流通させ、排気マフラ６
内で排気ガスＧを効果的に冷却して排気ガスＧ中の水分
を十分に凝縮させ、マフラ出口１０から排気ガスととも
に凝縮水が流出するのを防止し、マフラ出口１０に接続
された配管の腐食や汚損を防止することができる。
【００１９】なお、図１の実施形態では、電動換気ファ
ン５の副吸気口５ｂと排ガス冷却管１３との連通路に風
量制御弁１６を設けたものとして図示したが、本発明は
これに限るものではなく、例えば上記主吸気口５ａと副
吸気口５ｂとの合流点に風量制御弁１６を設け、エンジ
ン冷却風Ａとガス冷却風ａの風量を制御するように構成
してもよい。なお、上記電動換気ファン５は発電機３で
駆動するものには限らない。
ン５の副吸気口５ｂと排ガス冷却管１３との連通路に風
量制御弁１６を設けたものとして図示したが、本発明は
これに限るものではなく、例えば上記主吸気口５ａと副
吸気口５ｂとの合流点に風量制御弁１６を設け、エンジ
ン冷却風Ａとガス冷却風ａの風量を制御するように構成
してもよい。なお、上記電動換気ファン５は発電機３で
駆動するものには限らない。
【００２０】また、上記の実施形態では、排気マフラ６
の下部を防音ケース９の外に臨ませて外気をガス冷却風
ａとして流入させるものについて例示したが、本発明は
これに限るものではなく、例えば排ガス冷却管１３を付
設した排気マフラ６全体を排気ダクト７内に設け、換気
ファン５で防音ケース９内に導入したエンジン冷却風Ａ
の一部分をガス冷却風ａとして排ガス冷却管１３に流入
させるように構成してもよい。
の下部を防音ケース９の外に臨ませて外気をガス冷却風
ａとして流入させるものについて例示したが、本発明は
これに限るものではなく、例えば排ガス冷却管１３を付
設した排気マフラ６全体を排気ダクト７内に設け、換気
ファン５で防音ケース９内に導入したエンジン冷却風Ａ
の一部分をガス冷却風ａとして排ガス冷却管１３に流入
させるように構成してもよい。
【００２１】さらに、上記の実施形態では、コージェネ
レーションエンジンの排気ドレーン装置として説明した
が、本発明はこれに限るものではなく、ガスヒートポン
プエンジンやエンジン発電機のような定置型エンジンの
排気ドレーン装置として広く適用することができる。
レーションエンジンの排気ドレーン装置として説明した
が、本発明はこれに限るものではなく、ガスヒートポン
プエンジンやエンジン発電機のような定置型エンジンの
排気ドレーン装置として広く適用することができる。
【図１】コージェネレーションエンジンに採用された本
発明の第１の実施の形態に係る排気ドレーン装置の概要
図である。
発明の第１の実施の形態に係る排気ドレーン装置の概要
図である。
【図２】本発明の第２の実施形態に係る排気ドレーン装
置の要部の概要図である。
置の要部の概要図である。
【図３】従来例に係る排気ドレーン装置の概要図であ
る。
る。
５…換気ファン（電動換気ファン）、５ａ…換気ファン
の主吸気口、５ｂ…換気ファンの副吸気口、６…排気マ
フラ、９…防音ケース、１１…マフラのドレン、１３…
排ガス冷却管、１５…弁制御装置、１６…風量制御弁、
１７…負荷率検出手段、１８…排風温度検知器、Ａ…エ
ンジン冷却風、ａ…ガス冷却風、Ｅ…定置型エンジン、
Ｊ…負荷率信号、Ｋ…排風温度検知器の検知信号、Ｔ…
排風温度規定値、Ｗ…凝縮水。
の主吸気口、５ｂ…換気ファンの副吸気口、６…排気マ
フラ、９…防音ケース、１１…マフラのドレン、１３…
排ガス冷却管、１５…弁制御装置、１６…風量制御弁、
１７…負荷率検出手段、１８…排風温度検知器、Ａ…エ
ンジン冷却風、ａ…ガス冷却風、Ｅ…定置型エンジン、
Ｊ…負荷率信号、Ｋ…排風温度検知器の検知信号、Ｔ…
排風温度規定値、Ｗ…凝縮水。
Claims (3)
- 【請求項１】 定置型エンジン（Ｅ）を防音ケース
（９）で囲い、換気ファン（５）により防音ケース
（９）内に導入したエンジン冷却風（Ａ）で当該定置型
エンジン（Ｅ）と排気マフラ（６）とを冷却し、上記排
気マフラ（６）内で凝縮した凝縮水（Ｗ）を上記排気マ
フラ（６）に設けたドレン（１１）を介して放流するよ
うに構成した、定置型エンジンの排気ドレーン装置にお
いて、 上記換気ファン（５）に防音ケース（９）内のエンジン
冷却風（Ａ）を吸入する主吸気口（５ａ）と排気マフラ
（６）に貫設した排ガス冷却管（１３）に連通しガス冷
却風（ａ）を吸入する副吸気口（５ｂ）とを設けるとと
もに、上記エンジン（Ｅ）の負荷率を検出する負荷率検
出手段（１７）を設け、 上記負荷率検出手段（１７）からの負荷率信号（Ｊ）に
基づき、弁制御装置（１５）を介して風量制御弁（１
６）により上記エンジン冷却風（Ａ）とガス冷却風
（ａ）の風量を制御可能に構成し、 上記排ガス冷却管（１３）を流通するガス冷却風（ａ）
を上記負荷率に略反比例させて風量制御するように構成
した、ことを特徴とする定置型エンジンの排気ドレーン
装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載した定置型エンジンの排
気ドレーン装置において、上記換気ファン（５）にその
排風温度規定値（Ｔ）を超える温度上昇を検知する排風
温度検知器（１８）を設け、その検知信号（Ｋ）により
前記負荷率による制御に優先して排ガス冷却管（１３）
のガス冷却風（ａ）を最小風量に規制するように構成し
た、ことを特徴とする定置型エンジンの排気ドレーン装
置。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載した定置型
エンジンの排気ドレーン装置において、上記排ガス冷却
管（１３）を付設した排気マフラ（６）の下部を防音ケ
ース（９）外に臨ませ、外気をガス冷却風（ａ）として
流入させるように構成した、ことを特徴とする定置型エ
ンジンの排気ドレーン装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9186105A JPH1130120A (ja) | 1997-07-11 | 1997-07-11 | 定置型エンジンの排気ドレーン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9186105A JPH1130120A (ja) | 1997-07-11 | 1997-07-11 | 定置型エンジンの排気ドレーン装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1130120A true JPH1130120A (ja) | 1999-02-02 |
Family
ID=16182458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9186105A Pending JPH1130120A (ja) | 1997-07-11 | 1997-07-11 | 定置型エンジンの排気ドレーン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1130120A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1098083A3 (en) * | 1999-11-04 | 2002-04-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine waste heat recovering apparatus |
| EP1096128A3 (en) * | 1999-11-01 | 2002-04-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine waste heat recovering apparatus |
| KR100371204B1 (ko) * | 2000-12-06 | 2003-02-06 | 현대자동차주식회사 | 배기계의 응축수 제거장치 |
| ITVI20110116A1 (it) * | 2011-05-04 | 2012-11-05 | Refcomp S P A Unipersonale | Apparato per la cogenerazione di energia elettrica e termica |
| CN103743570A (zh) * | 2013-12-16 | 2014-04-23 | 中国科学院力学研究所 | 用于超声速燃烧冲压发动机试验台的消声装置 |
| CN110080865A (zh) * | 2018-01-26 | 2019-08-02 | 双叶产业株式会社 | 排气单元 |
| CN116658276A (zh) * | 2023-06-16 | 2023-08-29 | 徐州徐工能源装备有限公司 | 一种防爆柴油机尾气综合处理装置 |
-
1997
- 1997-07-11 JP JP9186105A patent/JPH1130120A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1096128A3 (en) * | 1999-11-01 | 2002-04-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine waste heat recovering apparatus |
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| CN110080865B (zh) * | 2018-01-26 | 2021-04-23 | 双叶产业株式会社 | 排气单元 |
| US11346262B2 (en) | 2018-01-26 | 2022-05-31 | Futaba Industrial Co., Ltd. | Exhaust unit |
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