JPH11301268A - ドアの開閉機構 - Google Patents
ドアの開閉機構Info
- Publication number
- JPH11301268A JPH11301268A JP12949298A JP12949298A JPH11301268A JP H11301268 A JPH11301268 A JP H11301268A JP 12949298 A JP12949298 A JP 12949298A JP 12949298 A JP12949298 A JP 12949298A JP H11301268 A JPH11301268 A JP H11301268A
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- Japan
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- door
- stopper
- closing mechanism
- arm
- opening
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- Pending
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 3
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- Hinge Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、車両のドアの開閉機構の改良に関
する発明である。 【構成】 本発明は、突起と係合溝が形成されている凹
凸部を有するア−ムと、前記係合溝に係合する係止部材
を有するストッパ−と、前記ストッパ−の係止部材を操
作するためのドアレバ−とからなることを特徴とするド
アの開閉機構の構成とした。
する発明である。 【構成】 本発明は、突起と係合溝が形成されている凹
凸部を有するア−ムと、前記係合溝に係合する係止部材
を有するストッパ−と、前記ストッパ−の係止部材を操
作するためのドアレバ−とからなることを特徴とするド
アの開閉機構の構成とした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のドアの開閉機構
の改良に関する発明である。
の改良に関する発明である。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両に回動可能に取り付けられて
いるドアは、図９に示す如く、室内レハ゛−４を指で操
作すると、ア−ム１６に係合している係合部材の係合を
外ずれ、蝶番により支持されてドアが開く構造である。
いるドアは、図９に示す如く、室内レハ゛−４を指で操
作すると、ア−ム１６に係合している係合部材の係合を
外ずれ、蝶番により支持されてドアが開く構造である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のドアの構造では、ドアを開けるるために室内レハ゛
−４を指で操作して開けてもドアの把っ手を手で握って
いないと、ドアが所定の位置で停止せずに全開してしま
うとの欠点がある。
来のドアの構造では、ドアを開けるるために室内レハ゛
−４を指で操作して開けてもドアの把っ手を手で握って
いないと、ドアが所定の位置で停止せずに全開してしま
うとの欠点がある。
【０００４】特に、強風日にドアを開けると強風により
ドアが強風に煽られて全開し、ドアが側面に停止してい
る車両に激突したり、後方から走行してく来る走行車両
が全開したドアに衝突したりする危険性がある。
ドアが強風に煽られて全開し、ドアが側面に停止してい
る車両に激突したり、後方から走行してく来る走行車両
が全開したドアに衝突したりする危険性がある。
【０００５】そこで、本発明は、ドアが所定の位置まで
容易に開放させることができ、強風時にドアを開けても
全開することがない安全なドアの開閉機構を提供するこ
とを目的とするものである。
容易に開放させることができ、強風時にドアを開けても
全開することがない安全なドアの開閉機構を提供するこ
とを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明は、突起
と係合溝が形成されている凹凸部を有するア−ムと、前
記係合溝に係合する係止部材を有するストッパ−と、前
記ストッパ−の係止部材を操作するためのドアレバ−と
からなることを特徴とするドアの開閉機構の構成とし
た。
と係合溝が形成されている凹凸部を有するア−ムと、前
記係合溝に係合する係止部材を有するストッパ−と、前
記ストッパ−の係止部材を操作するためのドアレバ−と
からなることを特徴とするドアの開閉機構の構成とし
た。
【０００７】
【実施例】次に、本発明について添付の図面に基づいて
詳細に説明する。図１は本発明であるドアの開閉機構を
構成するア−ム及びドアレバ−をドア及び車体に設置し
た状態の斜視図、図２は図１に示したドアの開閉機構の
拡大斜視図である。
詳細に説明する。図１は本発明であるドアの開閉機構を
構成するア−ム及びドアレバ−をドア及び車体に設置し
た状態の斜視図、図２は図１に示したドアの開閉機構の
拡大斜視図である。
【０００８】図１及び図２に示すように、車体１に回動
するように蝶番５により取り付けられている。そして、
車体１とドア２間には、支持具６を有するア−ム３ａ
が、前記支持具６と止めピン６ａにより車体１とドア２
に取り付けられている。ア−ム３ａの上面には凹凸部３
ｂが形成されている。
するように蝶番５により取り付けられている。そして、
車体１とドア２間には、支持具６を有するア−ム３ａ
が、前記支持具６と止めピン６ａにより車体１とドア２
に取り付けられている。ア−ム３ａの上面には凹凸部３
ｂが形成されている。
【０００９】図３は本発明であるドアの開閉機構の機構
図、図４は本発明であるドアの開閉機構を構成するア−
ム及びストッパ−の、ドア内部での状態を示した斜視図
である。本ドアの開閉機構１は、ドア２の内部に組み込
まれている。
図、図４は本発明であるドアの開閉機構を構成するア−
ム及びストッパ−の、ドア内部での状態を示した斜視図
である。本ドアの開閉機構１は、ドア２の内部に組み込
まれている。
【００１０】図３に示す通り、ア−ム３ａの一端には止
めピン６ａにより支持具６が取り付けられている。前記
アーム３ａの上面には、凹凸部３ｂが形成されていて、
前記凹凸部３ｂの上方にはストッパー７が設置されてい
る。アーム３ａの他端部にはピン３ｄがある。
めピン６ａにより支持具６が取り付けられている。前記
アーム３ａの上面には、凹凸部３ｂが形成されていて、
前記凹凸部３ｂの上方にはストッパー７が設置されてい
る。アーム３ａの他端部にはピン３ｄがある。
【００１１】ストッパ−７のワイヤ８は、ワイヤ管８ａ
内を通りヒンジ８ｃに接続されている。前記ヒンジ８ｃ
から内ドアレバ−４と外ドアレバ−９に接続されていい
て、内外ドアレバ−４、９を操作することによりストッ
パ−７の係止部材１２が上下動する。
内を通りヒンジ８ｃに接続されている。前記ヒンジ８ｃ
から内ドアレバ−４と外ドアレバ−９に接続されていい
て、内外ドアレバ−４、９を操作することによりストッ
パ−７の係止部材１２が上下動する。
【００１２】内ドアレバ−４又は外ドアレバー９を引く
と、棒８ｂ、８ｅは矢印Ａの方向に引かれると、その引
っ張る力は前記棒８ｂ、８ｅが接続されているヒンジ８
ｃを引っ張るとワイヤ８が引かれ、ストッパー７の係止
部材１２が上方に引っ張られる。
と、棒８ｂ、８ｅは矢印Ａの方向に引かれると、その引
っ張る力は前記棒８ｂ、８ｅが接続されているヒンジ８
ｃを引っ張るとワイヤ８が引かれ、ストッパー７の係止
部材１２が上方に引っ張られる。
【００１３】図３及び図４に示すように、ア−ム３ａの
上面には、凹凸部３ｂが形成されていて、ストッパ−７
の係合部材１２は前記凹凸部３ｂの係合溝３ｆに係合す
るような形状に形成されている。
上面には、凹凸部３ｂが形成されていて、ストッパ−７
の係合部材１２は前記凹凸部３ｂの係合溝３ｆに係合す
るような形状に形成されている。
【００１４】また、図４に示す如く、車体１に支持具６
及び止めピン６ａにより支持され、ドア２内部に装着さ
れたアーム３ａには、支持具６が取り付けられている端
部とは反対の端部にガイドピン３ｄが、ア−ム３ａの両
側面に突設する。
及び止めピン６ａにより支持され、ドア２内部に装着さ
れたアーム３ａには、支持具６が取り付けられている端
部とは反対の端部にガイドピン３ｄが、ア−ム３ａの両
側面に突設する。
【００１５】前記ア−ム３ａの両側面に突設するガイド
ピン３ｄ、３ｄは、ドア２内部に設けられているガイド
孔１５、１５に挿入され、前記ガイド孔１５、１５内を
スライドする。このように、スライドすることにより、
ドア２の開閉を行なうことができる。
ピン３ｄ、３ｄは、ドア２内部に設けられているガイド
孔１５、１５に挿入され、前記ガイド孔１５、１５内を
スライドする。このように、スライドすることにより、
ドア２の開閉を行なうことができる。
【００１６】図３及び図４に示すように、ストッパ−７
の係合部材１２が、アーム３ａの凹凸部３ｂの突起３と
突起３ｃ間の係合溝３ｆに係合しているときには、ドア
２は一定の角度で開いた状態となっている。
の係合部材１２が、アーム３ａの凹凸部３ｂの突起３と
突起３ｃ間の係合溝３ｆに係合しているときには、ドア
２は一定の角度で開いた状態となっている。
【００１７】図５は、本発明であるドアの開閉機構を構
成するストッパ−の一部を切断した切断斜視図である。
図５に示すとおり、四角筒状のカバー１０であり、カバ
−１０の上面にはワイヤ８を挿通するための挿通孔１０
ａが形成されている。
成するストッパ−の一部を切断した切断斜視図である。
図５に示すとおり、四角筒状のカバー１０であり、カバ
−１０の上面にはワイヤ８を挿通するための挿通孔１０
ａが形成されている。
【００１８】前記挿通孔１０ａには、ヒンジ８ｂに連結
されたワイヤ８が挿通されていて、前記ワイヤ８の下端
にはワイヤ止め８ｄにより内カバ−１１が取り付けられ
ている。ドア２の内部に固定されるカバ−１０に内設さ
れているとともに係合部材１２が固定されている内カバ
−１１は、カバ−１０内を上下にスライドすることがで
きる構造である。
されたワイヤ８が挿通されていて、前記ワイヤ８の下端
にはワイヤ止め８ｄにより内カバ−１１が取り付けられ
ている。ドア２の内部に固定されるカバ−１０に内設さ
れているとともに係合部材１２が固定されている内カバ
−１１は、カバ−１０内を上下にスライドすることがで
きる構造である。
【００１９】そして、カバ−１０と内カバ−１１間には
ワイヤ８を取り囲むようにして、上バネ１３がカバ−１
０内に内設されている。内カバ−１１内で、係合部材１
２の上面には、下バネ１４が内設されている。前記係合
部材１２の下端は、テ−パ−状に形成されテ−パ−面１
２ａが形成されているとともに垂直面１２ｂが形成され
ている。
ワイヤ８を取り囲むようにして、上バネ１３がカバ−１
０内に内設されている。内カバ−１１内で、係合部材１
２の上面には、下バネ１４が内設されている。前記係合
部材１２の下端は、テ−パ−状に形成されテ−パ−面１
２ａが形成されているとともに垂直面１２ｂが形成され
ている。
【００２０】ストッパ−７の係合部材１２の動きを以下
に説明する。先ず、ワイヤ８が上方に引っ張られると、
カバ−１０に内設されている内カバー１１が上昇する。
内カバ−１１が上昇すると内カバ−１１に内設固定され
ている係合部材１２も同時に上昇する。係合部材１２が
上昇すると係合部材１２は、ア−ム３ａに形成されてい
る係合溝３ｆから脱外する。
に説明する。先ず、ワイヤ８が上方に引っ張られると、
カバ−１０に内設されている内カバー１１が上昇する。
内カバ−１１が上昇すると内カバ−１１に内設固定され
ている係合部材１２も同時に上昇する。係合部材１２が
上昇すると係合部材１２は、ア−ム３ａに形成されてい
る係合溝３ｆから脱外する。
【００２１】次に、ワイヤ８を引っ張る力が無くなる
と、内カバ−１１の上昇により縮んでいた上バネ１３及
び下バネ１４の復元力により内カバ−１１は下方に押し
下げられ元の位置に戻る。係合部材１２が下降すると係
合部材１２は、ア−ム３ａに形成されている係合溝３ｆ
に係合する。
と、内カバ−１１の上昇により縮んでいた上バネ１３及
び下バネ１４の復元力により内カバ−１１は下方に押し
下げられ元の位置に戻る。係合部材１２が下降すると係
合部材１２は、ア−ム３ａに形成されている係合溝３ｆ
に係合する。
【００２２】図６、図７及び図８は、本発明であるドア
の開閉機構を構成するアームとストッパ−の関係を示し
た正面図である。先ず、図６は、ドア２が閉められた状
態のア−ム３ａとストッパ−７の関係を示した図であ
る。ドア２が閉められた状態では、ストッパ−７の係合
部材１２は、ア−ム３ａに形成されている凹凸部３ｂの
最も左寄りの係合溝３ｆに係合している。
の開閉機構を構成するアームとストッパ−の関係を示し
た正面図である。先ず、図６は、ドア２が閉められた状
態のア−ム３ａとストッパ−７の関係を示した図であ
る。ドア２が閉められた状態では、ストッパ−７の係合
部材１２は、ア−ム３ａに形成されている凹凸部３ｂの
最も左寄りの係合溝３ｆに係合している。
【００２３】係合状態は、ストッパ−７の係合部材１２
の垂直面１２ｂが、突起３ｃの下方にある垂直面３ｇに
密着した状態で係合されているので、確実に係合し、ド
ア２が半開きの状態となることはない。
の垂直面１２ｂが、突起３ｃの下方にある垂直面３ｇに
密着した状態で係合されているので、確実に係合し、ド
ア２が半開きの状態となることはない。
【００２４】ドア２を開く場合には、図７に示すよう
に、内レハ゛−４、外レハ゛−９のいずれか又は同時に
操作して、人が乗降することができる状態にドア２を開
く必要があり、ドア２を開く場合を示している。ドア２
を開ける場合には、先ず、内外レハ゛−４、９のいずれ
かを操作すると、ワイヤ８が上方に引っ張られので、ス
トッパ−７の係合部材１２が上昇し、ア−ム３ａの係合
溝３ｆから脱外しドア２が回動し開く。
に、内レハ゛−４、外レハ゛−９のいずれか又は同時に
操作して、人が乗降することができる状態にドア２を開
く必要があり、ドア２を開く場合を示している。ドア２
を開ける場合には、先ず、内外レハ゛−４、９のいずれ
かを操作すると、ワイヤ８が上方に引っ張られので、ス
トッパ−７の係合部材１２が上昇し、ア−ム３ａの係合
溝３ｆから脱外しドア２が回動し開く。
【００２５】そして、指先で握っていた内外ドアレハ゛
−４、９のいずれかを指先から離せば、図８に示すよう
に、ストッパ−７の係合部材１２は、ア−ム３ａの凹凸
部３ｂの係合溝３ｆに係合し、ドア２の開きが所望の位
置で停止する。内外ドアレハ゛−４、９の操作により、
乗降者の希望の位置でドア２の開き程度を調節すること
ができるのである。
−４、９のいずれかを指先から離せば、図８に示すよう
に、ストッパ−７の係合部材１２は、ア−ム３ａの凹凸
部３ｂの係合溝３ｆに係合し、ドア２の開きが所望の位
置で停止する。内外ドアレハ゛−４、９の操作により、
乗降者の希望の位置でドア２の開き程度を調節すること
ができるのである。
【００２６】
【発明の効果】本発明は、以上に説明したような構成で
あるから以下の効果が得られる。第１に、乗降の際にド
アを開閉する時でも、ドアの開放位置を思い通りの位置
に止めることができる。第２に、強風日にドアを開けた
時でも、強風によりドアが全開することがないととも
に、傾斜地で停止しドアを開けても全開することがな
く、確実に任意の位置にドアを開放することができ安全
である。第３に、衝突事故が発生しても、衝突の衝撃に
よりドアが全開することがないので、運転者が衝撃によ
り車外に放り出されることがなくなる。
あるから以下の効果が得られる。第１に、乗降の際にド
アを開閉する時でも、ドアの開放位置を思い通りの位置
に止めることができる。第２に、強風日にドアを開けた
時でも、強風によりドアが全開することがないととも
に、傾斜地で停止しドアを開けても全開することがな
く、確実に任意の位置にドアを開放することができ安全
である。第３に、衝突事故が発生しても、衝突の衝撃に
よりドアが全開することがないので、運転者が衝撃によ
り車外に放り出されることがなくなる。
【図１】本発明であるドアの開閉機構を構成するア−ム
及びドアレバ−をドア及び車体に設置した状態の斜視図
である。
及びドアレバ−をドア及び車体に設置した状態の斜視図
である。
【図２】図１に示したドアの開閉機構の拡大斜視図であ
る。
る。
【図３】本発明であるドアの開閉機構の機構図である。
【図４】本発明であるドアの開閉機構を構成するア−ム
及びストッパ−の、ドア内部での状態を示した斜視図で
ある。
及びストッパ−の、ドア内部での状態を示した斜視図で
ある。
【図５】本発明であるドアの開閉機構を構成するストッ
パ−の一部を切断した切断斜視図である。
パ−の一部を切断した切断斜視図である。
【図６】本発明であるドアの開閉機構のドアが閉止状態
時のア−ムとストッパ−の関係を示した図である。
時のア−ムとストッパ−の関係を示した図である。
【図７】本発明であるドアの開閉機構のドアが開放状態
時のア−ムとストッパ−の関係を示した図である。
時のア−ムとストッパ−の関係を示した図である。
【図８】本発明であるドアの開閉機構を構成するア−ム
とストッパ−の関係を示した図である。
とストッパ−の関係を示した図である。
【図９】従来のドアの開閉機構を示した斜視図である。
１ 車体 ２ ドア ３ 開閉機構 ３ａ アーム ３ｂ 歯状部 ３ｃ 突起 ３ｄ ガイドピン ３ｅ 傾斜面 ３ｆ 係合溝 ３ｇ 垂直面 ４ 内ドアレバ− ５ 蝶番 ６ 支持具 ６ａ 止めピン ７ ストッパ− ８ ワイヤ ８ａ 管 ８ｂ 棒 ８ｃ ヒンジ ８ｄ ワイヤ止め ８ｅ 棒 ９ 外ドアレバ− １０ カバ− １０ａ 挿通孔 １１ 内カバー １２ 係止部材 １２ａ テ−パ−面 １２ｂ 垂直面 １３ 上バネ １４ 下バネ １５ ガイド孔 １６ 支持ア−ム １７ 室内ドアレバ− １８ 把っ手
Claims (6)
- 【請求項１】 突起と係合溝が形成されている凹凸部を
有するア−ムと、前記係合溝に係合する係止部材を有す
るストッパ−と、前記ストッパ−の係止部材を操作する
ためのドアレバ−とからなることを特徴とするドアの開
閉機構。 - 【請求項２】 内ドアレバ−により係止部材を操作でき
るようにしたことを特徴とする請求項１記載のドアの開
閉機構。 - 【請求項３】 外ドアレバ−により係止部材を操作でき
るようにしたことを特徴とする請求項２記載のドアの開
閉機構。 - 【請求項４】 内ドアレバ−及び外ドアレバ−により係
止部材を操作できるようにしたことを特徴とする請求項
１記載のドアの開閉機構。 - 【請求項５】 ア−ムの一端に支持具を取り付けたこと
を特徴とする請求項１、２、３又は４記載のドアの開閉
機構。 - 【請求項６】 ア−ムの一端にピンを設けたことを特徴
とする請求項１、２、３、４又は５記載のドアの開閉機
構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12949298A JPH11301268A (ja) | 1998-04-23 | 1998-04-23 | ドアの開閉機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12949298A JPH11301268A (ja) | 1998-04-23 | 1998-04-23 | ドアの開閉機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11301268A true JPH11301268A (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=15010827
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12949298A Pending JPH11301268A (ja) | 1998-04-23 | 1998-04-23 | ドアの開閉機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11301268A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016142044A (ja) * | 2015-02-02 | 2016-08-08 | 理研化機工業株式会社 | 車両用ドアチェッカ |
-
1998
- 1998-04-23 JP JP12949298A patent/JPH11301268A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016142044A (ja) * | 2015-02-02 | 2016-08-08 | 理研化機工業株式会社 | 車両用ドアチェッカ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050422 |
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| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20071115 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20071226 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20080417 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |