JPH11301285A - 電気自動車の電池収納ケース - Google Patents
電気自動車の電池収納ケースInfo
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- JPH11301285A JPH11301285A JP12282898A JP12282898A JPH11301285A JP H11301285 A JPH11301285 A JP H11301285A JP 12282898 A JP12282898 A JP 12282898A JP 12282898 A JP12282898 A JP 12282898A JP H11301285 A JPH11301285 A JP H11301285A
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- Japan
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- batteries
- battery
- heating element
- concaves
- motive power
- Prior art date
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- Pending
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電気自動車において、複数の動力用電池を加
熱するための配線を簡略化し、かつ、各電池を所定の位
置に安定的に固定できるようにする。 【解決手段】 一体的に形成された導電性面状発熱体１
０の各凹所１２内へそれぞれ動力用電池１３が嵌め込ま
れ、面状発熱体１０の両端に外部電源３０が接続される
ように構成されている。
熱するための配線を簡略化し、かつ、各電池を所定の位
置に安定的に固定できるようにする。 【解決手段】 一体的に形成された導電性面状発熱体１
０の各凹所１２内へそれぞれ動力用電池１３が嵌め込ま
れ、面状発熱体１０の両端に外部電源３０が接続される
ように構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車におい
て、動力用電池の加熱手段をそなえた電池収納ケースに
関する。
て、動力用電池の加熱手段をそなえた電池収納ケースに
関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車における動力用電池は、外気
温が低くいため低温となっていると、電池内部の化学反
応が鈍くなって十分な充電を行うことができないので、
電池による車両の走行距離の短縮化を招き、また、極低
温のために電池の電解液が凍結すると、通常の充電がで
きなくなるので、ヒータ等により電池を加熱して、電解
液を解凍させてから充電する必要がある。
温が低くいため低温となっていると、電池内部の化学反
応が鈍くなって十分な充電を行うことができないので、
電池による車両の走行距離の短縮化を招き、また、極低
温のために電池の電解液が凍結すると、通常の充電がで
きなくなるので、ヒータ等により電池を加熱して、電解
液を解凍させてから充電する必要がある。
【０００３】一方、電気自動車に用いられる複数の動力
用電池は、使用時の発熱により高温となると劣化しやす
くなるため、電池使用時の放熱性を確保し、また、自動
車の走行時等に隣接する電池同士が衝突しないようにす
るため、相互に間隔を明けておく必要があるので、従来
は、図５に示されているように、各電池１毎に発熱体２
内へ収納して、各発熱体２をそれぞれ電線３で接続し、
必要に応じて車両に搭載の補機電池、または、外部電源
４により各発熱体２に通電して、各電池１を加熱するよ
うにしていた。
用電池は、使用時の発熱により高温となると劣化しやす
くなるため、電池使用時の放熱性を確保し、また、自動
車の走行時等に隣接する電池同士が衝突しないようにす
るため、相互に間隔を明けておく必要があるので、従来
は、図５に示されているように、各電池１毎に発熱体２
内へ収納して、各発熱体２をそれぞれ電線３で接続し、
必要に応じて車両に搭載の補機電池、または、外部電源
４により各発熱体２に通電して、各電池１を加熱するよ
うにしていた。
【０００４】しかしながら、電気自動車には通常多数の
電池１が搭載されるため、各電池１にそれぞれ発熱体２
を使用する場合には、各電池１を所定の配置で固定する
ことは必ずしも容易でなく、また、多数の発熱体２を正
しく結線することはそれなりに煩雑であると同時に、複
雑な配線の空間を確保する必要があり、さらには、配線
の絶縁不良や断線等の心配をしなければならなかった。
電池１が搭載されるため、各電池１にそれぞれ発熱体２
を使用する場合には、各電池１を所定の配置で固定する
ことは必ずしも容易でなく、また、多数の発熱体２を正
しく結線することはそれなりに煩雑であると同時に、複
雑な配線の空間を確保する必要があり、さらには、配線
の絶縁不良や断線等の心配をしなければならなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、電気自動車
において、複数の動力用電池を加熱するために要する配
線を簡略化し、かつ、各電池を所定どおり安定的に配置
できるようにしようとするものである。
において、複数の動力用電池を加熱するために要する配
線を簡略化し、かつ、各電池を所定どおり安定的に配置
できるようにしようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る電気自動車の電池収納ケースは、複数の凹所が形成さ
れて、各凹所内へそれぞれ電池が嵌め込まれ、通電によ
り発熱して上記電池を加熱する導電性面状発熱体をそな
えている。
る電気自動車の電池収納ケースは、複数の凹所が形成さ
れて、各凹所内へそれぞれ電池が嵌め込まれ、通電によ
り発熱して上記電池を加熱する導電性面状発熱体をそな
えている。
【０００７】従って、電源により通電されて面状発熱体
が発熱すると、面状発熱体の各凹所にそれぞれ嵌め込ま
れた各電池を同時に加熱することができ、また、各電池
が面状発熱体の各凹所にそれぞれ嵌め込まれることによ
り、各凹所により定められた位置へ複数の電池を容易
に、かつ、安定的に配置することができる。
が発熱すると、面状発熱体の各凹所にそれぞれ嵌め込ま
れた各電池を同時に加熱することができ、また、各電池
が面状発熱体の各凹所にそれぞれ嵌め込まれることによ
り、各凹所により定められた位置へ複数の電池を容易
に、かつ、安定的に配置することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例につい
て説明する。図１〜図３において、面状発熱体１０は、
格子状の仕切り１１により整列した複数の凹所１２が形
成されて、各凹所１２にそれぞれ電気自動車の動力用電
池１３が嵌め込まれ、各動力用電池１３はその状態で硬
質の発泡断熱材１４を介し強化プラスチック製ケース１
５内へ収納されていて、ケース１５が電気自動車の図示
しない車体へ下方から着脱自在に搭載されている。
て説明する。図１〜図３において、面状発熱体１０は、
格子状の仕切り１１により整列した複数の凹所１２が形
成されて、各凹所１２にそれぞれ電気自動車の動力用電
池１３が嵌め込まれ、各動力用電池１３はその状態で硬
質の発泡断熱材１４を介し強化プラスチック製ケース１
５内へ収納されていて、ケース１５が電気自動車の図示
しない車体へ下方から着脱自在に搭載されている。
【０００９】また、面状発熱体１０は、図４に例示され
ているように、一部を抵抗体２０に置き換えた絶縁層２
１が導電性樹脂膜２２、２２間に挟み込まれ、導電性樹
脂膜２２、２２の外側にそれぞれ絶縁フイルム２３、２
３が貼り付けられた多層構造となっていて、抵抗体２
０、絶縁層２１、導電性樹脂膜２２、２２及び絶縁フイ
ルム２３、２３がそれぞれ柔軟であるため、面状発熱体
１０は全体的に柔軟で弾力性を有している。
ているように、一部を抵抗体２０に置き換えた絶縁層２
１が導電性樹脂膜２２、２２間に挟み込まれ、導電性樹
脂膜２２、２２の外側にそれぞれ絶縁フイルム２３、２
３が貼り付けられた多層構造となっていて、抵抗体２
０、絶縁層２１、導電性樹脂膜２２、２２及び絶縁フイ
ルム２３、２３がそれぞれ柔軟であるため、面状発熱体
１０は全体的に柔軟で弾力性を有している。
【００１０】抵抗体２０は通電されることにより発熱す
ることができるものであって、動力用電池１３が嵌め込
まれる各凹所１２の側面及び底面に相当する部分に配設
され、その他の部位は絶縁層２１が配設されて導電性樹
脂膜２２、２２間を絶縁している。
ることができるものであって、動力用電池１３が嵌め込
まれる各凹所１２の側面及び底面に相当する部分に配設
され、その他の部位は絶縁層２１が配設されて導電性樹
脂膜２２、２２間を絶縁している。
【００１１】導電性樹脂膜２２、２２は電気抵抗が小さ
く、電気自動車の補機電池、または、外部電源３０を抵
抗体２０の両側面にそれぞれ接続して、抵抗体２０に電
力を供給することができ、また、絶縁フイルム２３、２
３は導電性樹脂膜２２、２２と外部との絶縁を確保する
と共に、面状発熱体１０の耐湿性及び耐薬品性を確保し
ている。
く、電気自動車の補機電池、または、外部電源３０を抵
抗体２０の両側面にそれぞれ接続して、抵抗体２０に電
力を供給することができ、また、絶縁フイルム２３、２
３は導電性樹脂膜２２、２２と外部との絶縁を確保する
と共に、面状発熱体１０の耐湿性及び耐薬品性を確保し
ている。
【００１２】従って、各電池１３が比較的低温であるた
め電池１３の充電が不適当であると判断される場合に、
電気自動車の補機電池、または、外部電源３０により導
電性樹脂膜２２、２２間に電圧が加えられると、絶縁層
２１以外の抵抗体２０に通電されて抵抗体２０が発熱す
るので、各凹所１２に嵌め込まれて面状発熱体１０に密
着した電池１３はその側面及び底面から加熱され、図示
しない温度センサにより電池１３の温度が充電に適当な
程度にまで上昇したと判断されると、図示しない充電装
置が作動して、各電池１３への充電が開始される。
め電池１３の充電が不適当であると判断される場合に、
電気自動車の補機電池、または、外部電源３０により導
電性樹脂膜２２、２２間に電圧が加えられると、絶縁層
２１以外の抵抗体２０に通電されて抵抗体２０が発熱す
るので、各凹所１２に嵌め込まれて面状発熱体１０に密
着した電池１３はその側面及び底面から加熱され、図示
しない温度センサにより電池１３の温度が充電に適当な
程度にまで上昇したと判断されると、図示しない充電装
置が作動して、各電池１３への充電が開始される。
【００１３】この場合、各部の抵抗体２０はそれぞれ均
一に発熱して昇温するので、面状発熱体１０に密着した
電池１３はそれぞれ同時に、かつ、むらなく加熱される
ので各電池１３を十分に充電して、電気自動車の走行距
離を容易に延ばすことができるようになる。
一に発熱して昇温するので、面状発熱体１０に密着した
電池１３はそれぞれ同時に、かつ、むらなく加熱される
ので各電池１３を十分に充電して、電気自動車の走行距
離を容易に延ばすことができるようになる。
【００１４】しかも、抵抗体２０及び導電性樹脂膜２
２、２２は面状に形成されているため、通常の導線にお
ける断線のような通電の阻害は抵抗体２０及び導電性樹
脂膜２２、２２に全く発生せず、各電池１３を確実に加
熱できる特色があり、また、面状発熱体１０が全体的に
一体成形されていて、上記従来装置におけるような発熱
体間の配線は全く不要であるため、多数の電池１３が搭
載されていてもその配線に伴う煩雑さや、複雑な配線の
空間確保、あるいは、配線の絶縁不良等の心配が不必要
となって、非常に便利である。
２、２２は面状に形成されているため、通常の導線にお
ける断線のような通電の阻害は抵抗体２０及び導電性樹
脂膜２２、２２に全く発生せず、各電池１３を確実に加
熱できる特色があり、また、面状発熱体１０が全体的に
一体成形されていて、上記従来装置におけるような発熱
体間の配線は全く不要であるため、多数の電池１３が搭
載されていてもその配線に伴う煩雑さや、複雑な配線の
空間確保、あるいは、配線の絶縁不良等の心配が不必要
となって、非常に便利である。
【００１５】また、それぞれの電池１３は面状発熱体１
０における各凹所１２内へ弾力的に嵌め込まれているの
で、各電池１３と凹所１２との密着性が良いため面状発
熱体１０から各電池１３への熱伝導が良好となって、比
較的少ない電力で各電池１３を効率よく加熱できる一
方、面状発熱体１０に形成された各凹所１２の位置に対
応し、適当な間隔をおいた位置へ各電池１３を正しく、
かつ、きわめて容易に固定することができ、かつ、各電
池１３間にそれぞれ適度の空間を容易に確保できて、電
池１３の使用時における各電池１３の冷却性を損なうこ
ともない。
０における各凹所１２内へ弾力的に嵌め込まれているの
で、各電池１３と凹所１２との密着性が良いため面状発
熱体１０から各電池１３への熱伝導が良好となって、比
較的少ない電力で各電池１３を効率よく加熱できる一
方、面状発熱体１０に形成された各凹所１２の位置に対
応し、適当な間隔をおいた位置へ各電池１３を正しく、
かつ、きわめて容易に固定することができ、かつ、各電
池１３間にそれぞれ適度の空間を容易に確保できて、電
池１３の使用時における各電池１３の冷却性を損なうこ
ともない。
【００１６】さらに、面状発熱体１０自身が柔軟で弾力
性をそなえているため、その凹所１２内へ嵌め込まれて
いる各電池１３は弾性支持されていることとなるので、
電気自動車の走行等により各電池１３が受ける振動や衝
撃は容易に吸収されて、各電池１３の耐久性を確実に向
上させることができる。
性をそなえているため、その凹所１２内へ嵌め込まれて
いる各電池１３は弾性支持されていることとなるので、
電気自動車の走行等により各電池１３が受ける振動や衝
撃は容易に吸収されて、各電池１３の耐久性を確実に向
上させることができる。
【００１７】なお、上記実施形態例における面状発熱体
は、適当な内部電気抵抗をそなえた導電性のカーボン入
りゴムで構成し、それに対する通電により適宜発熱させ
て、全体的に昇温するようにしても、上記実施形態例と
同様な作用効果を奏することができるのはいうまでもな
い。
は、適当な内部電気抵抗をそなえた導電性のカーボン入
りゴムで構成し、それに対する通電により適宜発熱させ
て、全体的に昇温するようにしても、上記実施形態例と
同様な作用効果を奏することができるのはいうまでもな
い。
【００１８】
【発明の効果】本発明にかかる電気自動車の電池収納ケ
ースにあっては、複数の電池に対する導電性面状発熱体
が一体成形されていて、各電池を同時に、かつ、むらな
く加熱することができると共に、各電池間の配線が不要
となる便利さがあり、また、面状発熱体に形成された各
凹所に電池がそれぞれ嵌め込まれることにより、複数の
電池を容易に、かつ、安定的に配置することができて、
この面からも大層便利な長所がある。
ースにあっては、複数の電池に対する導電性面状発熱体
が一体成形されていて、各電池を同時に、かつ、むらな
く加熱することができると共に、各電池間の配線が不要
となる便利さがあり、また、面状発熱体に形成された各
凹所に電池がそれぞれ嵌め込まれることにより、複数の
電池を容易に、かつ、安定的に配置することができて、
この面からも大層便利な長所がある。
【図１】本発明の実施形態例における概略配置図。
【図２】上記実施形態例の要部分解斜視図。
【図３】上記実施形態例の要部縦断面図。
【図４】上記実施形態例の一部説明図。
【図５】従来装置における概略配置図。
１０ 面状発熱体 １２ 凹所 １３ 電池 １５ ケース ３０ 電源
Claims (2)
- 【請求項１】 複数の凹所が形成されて、各凹所内へそ
れぞれ電池が嵌め込まれ、通電により発熱して上記電池
を加熱する導電性面状発熱体をそなえた電気自動車の電
池収納ケース。 - 【請求項２】 請求項１において、上記面状発熱体が弾
力性を有している電気自動車の電池収納ケース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12282898A JPH11301285A (ja) | 1998-04-16 | 1998-04-16 | 電気自動車の電池収納ケース |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12282898A JPH11301285A (ja) | 1998-04-16 | 1998-04-16 | 電気自動車の電池収納ケース |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11301285A true JPH11301285A (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=14845655
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12282898A Pending JPH11301285A (ja) | 1998-04-16 | 1998-04-16 | 電気自動車の電池収納ケース |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11301285A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030092387A (ko) * | 2002-05-29 | 2003-12-06 | 현대자동차주식회사 | 연료전지 전기 자동차의 스택 보호장치 |
| JP2006176105A (ja) * | 2004-11-26 | 2006-07-06 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池自動車 |
| US7416801B2 (en) * | 2003-04-07 | 2008-08-26 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Warming device for fuel cell system |
| US20110091759A1 (en) * | 2009-10-16 | 2011-04-21 | Samsung Sdi Co., Ltd. | Battery module |
| WO2011135762A1 (ja) * | 2010-04-28 | 2011-11-03 | パナソニック株式会社 | 電池モジュール |
| JP2014229621A (ja) * | 2013-05-27 | 2014-12-08 | エルジー・ケム・リミテッド | 熱線が装着されている電池セルトレイ |
| KR101481222B1 (ko) * | 2012-07-18 | 2015-01-12 | (주)엘지하우시스 | 배터리 모듈용 발열 시트 |
| JP2017076544A (ja) * | 2015-10-15 | 2017-04-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車両制御システム |
-
1998
- 1998-04-16 JP JP12282898A patent/JPH11301285A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR20030092387A (ko) * | 2002-05-29 | 2003-12-06 | 현대자동차주식회사 | 연료전지 전기 자동차의 스택 보호장치 |
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| US20110091759A1 (en) * | 2009-10-16 | 2011-04-21 | Samsung Sdi Co., Ltd. | Battery module |
| KR101093695B1 (ko) * | 2009-10-16 | 2011-12-19 | 삼성에스디아이 주식회사 | 전지 모듈 |
| US8871371B2 (en) | 2009-10-16 | 2014-10-28 | Samsung Sdi Co., Ltd. | Battery module |
| WO2011135762A1 (ja) * | 2010-04-28 | 2011-11-03 | パナソニック株式会社 | 電池モジュール |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040326 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040406 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040810 |