JPH11301385A - 助手席用エアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 展開膨張時のウインドシールドへの押圧力を
低減させることができる助手席用エアバッグを提供する
こと。 【解決手段】 助手席用エアバッグ３０は、膨張用ガス
の流入によって、インストルメントパネル２の開口２ａ
を覆っていたドア２８・２８を開いて上方へ突出し、ウ
インドシールド１に沿って車両の後方側へ展開膨張す
る。エアバッグ３０は、膨張完了時におけるガス流入口
部３１と略対向する天井壁部３４側をガス流入口部３１
側に接近させるように、畳んだ後、流入口部３１を中心
とした左右の両縁側を、左右方向の中央側に接近させる
ように折り、ついで、ガス流入口部３１を中心とした前
部側部位４０を、後部側部位４１に対して、外周側に配
置させるように、重ねてロール折りして、ケース５内に
収納されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の助手席前方
におけるインストルメントパネルの部位に配置される助
手席用エアバッグ装置に使用されるエアバッグに関し、
さらに詳しくは、トップマウントタイプの助手席用エア
バッグ装置に使用されるエアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、トップマウントタイプ
の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグの突出する
開口が、ウインドシールドの下方におけるインストルメ
ントパネルの上面側に配置されていた。そして、エアバ
ッグは、膨張用ガスの流入によって、インストルメント
パネルの開口を覆っていたドアを押し、そのインストル
メントパネルに設けられている開口を開かせて、インス
トルメントパネルから上方へ突出し、さらに、ウインド
シールドに沿って車両の後方側へ展開膨張するように構
成されていた。

【０００３】しかしながら、従来のトップマウントタイ
プの助手席用エアバッグ装置に使用されるエアバッグで
は、つぎのように、エアバッグ装置のケース内に折り畳
まれて収納されていた（特開平６−２２７３５３号公報
等参照）。

【０００４】すなわち、従来のエアバッグでは、まず、
膨張完了時における膨張用ガス流入用のガス流入口部と
略対向する天井壁部側を、ガス流入口部側に接近させる
ように、畳み、その後、ガス流入口部を中心とした左右
の両縁側を、左右方向の中央側に接近させるように折り
畳む。ついで、ガス流入口部を間にした前部側部位と後
部側部位とを、それぞれ、前後方向の中央側に接近させ
るように、ロール折りや蛇腹折り等で折り畳んで、折り
畳み作業を完了させ、その後、ケース内に収納してい
た。

【０００５】そのため、従来のトップマウントタイプの
助手席用エアバッグ装置に使用されるエアバッグでは、
展開膨張時、前部側部位と後部側部位とが別々に展開膨
張することとなっていた。そして、前部側部位が、展開
膨張時、ウインドシールドに対して強い押圧力で干渉す
る場合があった。

【０００６】本発明は、上述の課題を解決するもので、
展開膨張時のウインドシールドへの押圧力を低減させる
ことができる助手席用エアバッグを提供することを目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る助手席用エ
アバッグは、ウインドシールドの下方のインストルメン
トパネルの部位に配置される助手席用エアバッグ装置の
ケース内に、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入
によって、前記インストルメントパネルの開口を覆って
いたドアを開いて上方へ突出し、前記ウインドシールド
に沿って車両の後方側へ展開膨張する助手席用エアバッ
グであって、前記エアバッグが、膨張完了時における前
記膨張用ガス流入用のガス流入口部と略対向する天井壁
部側を前記ガス流入口部側に接近させるように、畳んだ
後、前記流入口部を中心とした左右の両縁側を、左右方
向の中央側に接近させるように折り、ついで、前記ガス
流入口部を中心とした前部側部位を、前記ガス流入口部
を中心とした後部側部位に対して、外周側に配置させる
ように、重ねてロール折りして、前記ケース内に収納さ
れていることを特徴とする。

【０００８】そして、前記前部側部位と前記後部側部位
とは、先端を蛇腹折りさせて、ロール折りすることが望
ましい。

【０００９】

【発明の効果】本発明に係る助手席用エアバッグでは、
エアバッグの展開膨張時、ガス流入口部から膨張用ガス
が流入すると、ガス流入口部が天井壁部の中央部付近で
覆われているため、まず、天井壁部の中央部付近及びそ
の付近の重ねられた折り部位が、エアバッグの内圧上昇
に伴ってドアを押し、さらに、インストルメントパネル
に設けられいる開口を開かせ、その開口から上方へ突出
する。

【００１０】そして、インストルメントパネルから突出
したエアバッグは、前部側部位と後部側部位とが展開膨
張しようとする。

【００１１】その際、前部側部位は、ガス流入口部を中
心とした後部側部位に対して、外周側に配置されるよう
に、重ねてロール折りされているため、展開時、後部側
部位の車両後方側へ展開する力で引っ張られ、車両前方
側への展開力が抑えられ、斜め上の後方へ突出すること
となる。さらに、前部側部位は、後部側部位とともにロ
ール折りされているため、展開時、前下がりに傾斜して
いるウインドシールドの内側面に沿って転がるように、
ロール折りをほどいて展開することとなって、ウインド
シールドに対して直交方向で押圧力を作用させ難くな
る。

【００１２】したがって、本発明に係る助手席用エアバ
ッグでは、前部側部位が、後部側部位によって車両後方
側へ引っ張られて展開するとともに、ウインドシールド
の内側面に沿って、巻いた状態をほどくように、転がっ
て展開することから、展開膨張時のウインドシールドへ
の押圧力を低減させることができる。

【００１３】そして、前部側部位と後部側部位とを、先
端を蛇腹折りさせて、ロール折りするように折り畳んで
おけば、つぎのような作用・効果を得ることができる。

【００１４】すなわち、蛇腹折りの場合には、ロール折
りに比べて、素早く展開膨張することから、前部側部位
と後部側部位との全部をロール折りする場合に比べて、
蛇腹折りした部位を有した分、エアバッグの膨張完了ま
での時間を短くすることができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００１６】図１〜３に示す第１実施形態の助手席用エ
アバッグ３０が使用される助手席用エアバッグ装置Ｍ１
は、ウインドシールド１の下方のインストルメントパネ
ル（以下、インパネと略す）２の部位に配置されるトッ
プマウントタイプであり、ケース５、インフレーター２
４、蓋体２７、及び、エアバッグ３０、を備えて構成さ
れている。

【００１７】ケース５は、板金製として、略直方体形状
の本体６と、ディフューザー１４と、２つずつの押え部
材１５・１６と、キャップ１７と、取付ブラケット１９
・２０と、を備えて構成されている。

【００１８】本体６は、底壁部７と、底壁部７の前後左
右から上方へ延びる側壁部８・９・１０・１１と、右側
壁部１１の挿入孔１１ｂの内側周縁に溶接等で固着され
た収納筒部１２と、から構成されている。実施形態の場
合、底壁部７と前・後側壁部８・９とは、一枚の板金を
曲げて形成されて、本体６は、その曲げた板金部材の左
右の部位に、左側壁部１０と、収納筒部１２を組み付け
た右側壁部１１と、が溶接等で固着されて、形成されて
いる。

【００１９】前・後側壁部８・９には、リベット２１を
挿通させる貫通孔８ａ・９ａが形成されている。各貫通
孔８ａ・９ａは、前・後側壁部８・９に、水平方向に間
隔を空けて３個ずつ形成されている。これらの貫通孔８
ａ・９ａに挿入されるリベット２１は、押え部材１５・
１５を前・後側壁部８・９に固着させて、各押え部材１
５と前・後側壁部８・９との間に介在させたエアバッグ
３０の後述する取付片部３２の前後の部位３２ａ・３２
ａを、ケース５に取り付けることとなる。なお、リベッ
ト２１は、リベット２２とともに、一方向から挿入して
部材相互を締結できるいわゆるブラインドリベットであ
る。

【００２０】左・右側壁部１０・１１には、リベット２
２を挿通させる貫通孔１０ａ・１１ａが形成されてい
る。各貫通孔１０ａ・１１ａは、左・右側壁部１０・１
１に、略水平方向に間隔を空けて２個ずつ形成されてい
る。これらの貫通孔１０ａ・１１ａに挿入されるリベッ
ト２２は、平面から見てコ字形とした押え部材１６・１
６の両端をそれぞれ左・右側壁部１０・１１に固着させ
て、各押え部材１６と左・右側壁部１０・１１との間に
介在させたエアバッグ３０の取付片部３２の左右の部位
３２ｂ・３２ｂを、ケース５に取り付けることとなる。
なお、押え部材１６・１６は、このリベット２２止め時
に、蓋体２７の後述する側壁部２７ｄを、押え部材１５
の係止爪１５ｂの係止から、外れないように、押える役
目も果たす。

【００２１】また、左側壁部１０には、下部に、インフ
レーター２４を取り付ける取付孔１０ｂが形成されてい
る。右側壁部１１の下部には、インフレーター２４を挿
入させる挿入孔１１ｂが形成されている。さらに、右側
壁部１１に固着された収納筒部１２には、先端全周に、
軟質ポリウレタン等の軟質樹脂材料からなるシール部１
２ａが形成されている。このシール部１２ａは、インフ
レーター２４の外周面に圧接されて、インフレーター２
４から吐出される膨張用ガスの漏れを防止する役目を果
たす。

【００２２】さらにまた、本体６には、エアバッグ装置
Ｍ１を車両のフレームに連結固定するための図示しない
取付ブラケットが、底壁部７と前側壁部８とに固着され
ている。

【００２３】ディフューザー１４は、板金から形成され
て、前後方向の中央付近を僅かに折曲させた略長方形の
板状とし、所定の複数箇所に、膨張用ガスを挿通させる
ガス流通孔１４ｂを備えて構成されている。ディフュー
ザー１４は、前後縁におけるの下方へ折り曲げた部位
に、リベット２１を挿通させる貫通孔１４ａを備えてお
り、リベット２１止め時に共締めされて、本体６の前・
後側壁部８・９に固着されている。

【００２４】各押え部材１５は、略長方形板状の板金か
ら形成されて、下部に本体６の前・後側壁部８・９にリ
ベット２１止めされるための３個ずつの貫通孔１５ａを
備えるとともに、貫通孔１５ａの上方部位に、水平方向
に配置される突条１５ｃを備えて構成されている。各突
条１５ｃは、蓋体２７の側壁部２７ｄの下端を位置決め
する役目を果たす。さらに、各押え部材１５・１５に
は、それぞれ、突条１５ｃの上方に、水平方向に複数配
置される係止爪１５ｂが形成されている。各係止爪１５
ｂは、切り起こされて形成されている。なお、図１の前
側壁部８近傍の押え部材１５には、断面表示部位が異な
っているため、係止爪１５ｂを図示していないが、後側
壁部９の近傍の押え部材１５と同様に、係止爪１５ｂを
備えている。そして、各係止爪１５ｂは、それぞれ、蓋
体２７の側壁部２７ｄに形成された係止孔２７ｅの周縁
を係止して、蓋体２７をケース５に取り付ける役目を果
たす。

【００２５】各押え部材１６は、板金製として、それぞ
れ、前側壁部８若しくは後側壁部９を覆って、左・右側
壁部１０・１１にわたるように、平面から見た形状を
「コ」字形に形成されている。これらの押え部材１６
は、左・右側壁部１０・１１に配置される両端に、リベ
ット２２を挿通させる貫通孔１６ａを備え、既述したよ
うに、リベット２２止めによって、エアバッグ取付片部
３２の左右部位３２ｂを本体６に取り付けるとともに、
係止爪１５ｂで係止した蓋体側壁部２７ｄを外れないよ
うに押える役目を果たす。

【００２６】取付ブラケット１９・２０は、板金製とし
て、それぞれ、リベット２２を挿通させる貫通孔１９ａ
・２０ａを備えており、リベット２２の締結時に左・右
側壁部１０・１１に共締めされて、本体６に取り付けら
れている。これらの取付ブラケット１９・２０は、ボル
ト１９ｂ・２０ｂを固着させており、これらのボルト１
９ｂ・２０ｂをインパネ２に挿通させてナット３止めす
ることにより、ケース５とインパネ２の開口２ａとの位
置ずれを防止する役目を果たす。

【００２７】キャップ１７は、板金製として、ケース本
体６の右側壁部１１における挿入孔１１ｂを塞ぐよう
に、図示しないリベットを利用して、右側壁部１１に取
り付けられている。

【００２８】インフレーター２４は、エアバッグ３０を
膨張させるための膨張用ガスを吐出させるガス吐出口２
４ｂを先端側に配置させた略円柱状の本体部２４ａを備
えて構成され、本体部２４の先端には、雄ねじ部２４ｃ
が形成されている。インフレーター２４は、キャップ１
７を取り付けない状態で、雄ねじ部２４ｃを先頭にし
て、右側壁部１１における挿入孔１１ｂからケース本体
６内に挿入し、雄ねじ部２４ｃを左側壁部１０の取付孔
１０ｂから突出させ、雄ねじ部２４ｃにナット２５を螺
合させることにより、ケース５に取付保持されている。
なお、キャップ１７は、インフレーター２４をケース５
に取り付けた後、右側壁部１１に取り付けられることと
なる。

【００２９】蓋体２７は、オレフィン系やスチレン系の
熱可塑性エラストマー等から形成されて、インパネ２に
おける長方形形状で略上下方向に開口した開口２ａに配
置される天井壁部２７ａと、天井壁部２７ａの下面から
四角筒形状に下方へ延びる側壁部２７ｄと、を備えて構
成されている。天井壁部２７ａには、外周縁の下面に、
天井壁部２７ａのインパネ２との見切りを良好にするた
めに、開口周縁２ｂに係止させるための複数の係止爪２
７ｂが形成されている。また、天井壁部２７ａにおける
側壁部２７ｄより内側部位には、エアバッグ３０の膨張
時に、薄肉の破断予定部２７ｃを破断させて開く２枚の
ドア２８・２８が配設されている。破断予定部２７ｃ
は、車両の前後方向の上方から見て、「Ｈ」字形状に形
成されており、２枚のドア２８は、車両の前後に配置さ
れることとなる。そして、エアバッグ３０の膨張時、前
方側に配置されるドア２８（Ｆ）が、前方側に開き、後
方側に配置されるドア２８（Ｂ）が後方側へ開くように
構成されている。

【００３０】また、側壁部２７ｄには、ケース５の押え
部材１５に設けられた係止爪１５ｂに周縁を係止される
係止孔２７ｅが形成されている。

【００３１】エアバッグ３０は、四角筒形状のガス流入
口部３１を備えた袋状として、ポリエステル糸やポリア
ミド糸からなる織布を縫合して形成されている。なお、
エアバッグ３０の膨張時の形状は、ガス流入口部３１に
つながる袋状の周壁部３３を略裁頭四角錐台形状に膨張
させる形状としている。そして、エアバッグ３０を形成
するために使用する織布は、実施形態の場合、膨張時の
左右の側面部位にそれぞれ配置される２枚の布材と、そ
の残部、すなわち、膨張時の上下の側面部位とガス流入
口部３１に略対向する天井壁部３４とに配置される１枚
の布材と、の合計３枚としている。

【００３２】そして、エアバッグ３０は、ガス流入口部
３１の先端側に、ケース５に連結固定するための取付孔
３２ｃを備えた取付片部３２を備えている。取付片部３
２の前後の部位３２ａ・３２ａは、リベット２１を挿通
させるために、３つずつの取付孔３２ｃが形成され、取
付片部３２の左右の部位３２ｂには、リベット２２を挿
通させるために、２つずつの取付孔３２ｃが形成されて
いる。

【００３３】このエアバッグ３０の折り畳み工程を説明
すると、まず、図４のＡに示すように、下部側に配置さ
れた膨張完了時における膨張用ガス流入用のガス流入口
部３１と略対向する天井壁部３４側を、ガス流入口部３
１側に接近させるように、畳む。

【００３４】ついで、図４のＢに示すように、左右方向
の縁３６・３７をガス流入口部３１に折り返す。

【００３５】その後、図４のＣ・Ｄに示すように、流入
口部３１を中心とした周壁部３３における左右の両縁側
３８・３９を、左右方向の中央側に接近させるように縦
折りする。この縦折りの折目Ｖは、エアバッグ３０が車
両に装着された際の車両の前後方向に沿う方向の折目で
あり、実施形態の場合には、蛇腹折りで折り畳まれてい
る。

【００３６】ついで、図４のＤ・Ｅに示すように、ガス
流入口部３１を中心とした後部側部位４１を、ガス流入
口部３１を中心とした前部側部位４０の上に重ねる。

【００３７】その後、図４のＥの二点鎖線で示すよう
に、前部側部位４０の先端４０ａを後部側部位４１の先
端４１ａに折り重ね、その状態で、その先端部分４０ｂ
・４１ｂを２回蛇腹折りし、さらに、前部側部位４０
を、後部側部位４１に対して、外周側に配置させるよう
に、ロール折りして、周壁部３３の折り畳み作業を完了
させる。なお、この時の蛇腹折りやロール折りは、横折
りであり、この横折り折目Ｈは、エアバッグ３０が車両
に装着された際の車両の左右方向に沿う方向の折目とな
る。また、折り畳みを完了させて車両へ装着後の前部側
部位４０と後部側部位４１との状態を、図５に示す。斜
線部位は、前部側部位４０であり、ドット部位は、後部
側部位４１である。

【００３８】エアバッグ３０の周壁部３３をこのように
折り畳んだ後は、ケース５に収納させて、エアバッグ装
置Ｍ１を組み立てることとなり、この組立作業は、予
め、ケース本体６に、ナット２５を利用してインフレー
ター２４を取り付けるとともに、キャップ１７を嵌め、
さらに、ディフューザー１４を所定位置に配置させた状
態としておく。

【００３９】そして、折り畳んだエアバッグ３０のガス
流入口部３１をケース５の本体６に外装して、各取付孔
３２ｃと貫通孔８ａ・９ａ・１０ａ・１１ａとを一致さ
せ、さらに、それらの孔３２ｃ・８ａ・９ａに貫通孔１
５ａを一致させるように、押え部材１５・１５を配置さ
せて、孔３２ｃ・８ａ・９ａ・１５ａを貫通するよう
に、リベット２１を挿通させて締結すれば、ディフュー
ザー１４をケース本体６に固定できると共に、エアバッ
グ３０の取付片部３２における前後の部位３２ａを本体
６に取り付けることができる。

【００４０】なお、実施形態の場合、エアバッグ３０の
取付片部３２をケース本体６に外装して固定しているた
め、ケース本体６内に収納する際には、取付片部３２の
近傍のガス流入口部３１に、側壁部８・９・１０・１１
の上端からディフューザー１４の部位まで、側壁部８・
９・１０・１１の内側面に沿わせる折り返し部４３を設
けて、エアバッグ３０の周壁部３３がケース本体６にお
けるディフューザー１４の上部に収納されている。

【００４１】さらに、蓋体２７の側壁部２７ｄを外装さ
せて、各係止孔２７ｅの周縁に押え部材１５の係止爪１
５ｂを係止させ、その後、孔３２ｃ・１０ａ・１１ａに
貫通孔１６ａ・１９ａ・２０ａを一致させるように、押
え部材１６・１６と取付ブラケット１９・２０とを配置
させて、孔３２ｃ・１０ａ・１１ａ・１９ａ・２０ａを
貫通するように、リベット２２を挿通させて締結すれ
ば、エアバッグ３０の取付片部３２における左右の部位
３２ｂを、取付ブラケット１９・２０や蓋体２７ととも
に、本体６に取り付けることができて、エアバッグ装置
Ｍ１を組み立てることができる。

【００４２】そして、その後、蓋体２７の係止爪２７ｂ
をインパネ２の開口周縁２ｂに係止させるとともに、取
付ブラケット１９・２０のボルト１９ｂ・２０ｂをイン
パネ２の開口周縁２ｂにナット３止めし、さらに、ケー
ス５から延びる図示しないブラケットを車両のフレーム
に連結固定させれば、図１に示すように、エアバッグ装
置Ｍ１をインパネ２の所定部位に装着することができ
る。

【００４３】エアバッグ装置Ｍ１の車両への装着後、イ
ンフレーター２４のガス吐出口２４ｂから膨張用ガスが
吐出されたならば、エアバッグ３０の展開膨張時、ガス
流入口部３１から膨張用ガスが流入すると、ガス流入口
部３１が天井壁部３４の中央部３４ａ付近で覆われてい
るため、まず、天井壁部３４の中央部３４ａ付近及びそ
の付近の重ねられた折り部位が、エアバッグ３０の内圧
上昇に伴って、蓋体２７の天井壁部２７を押す。

【００４４】その結果、蓋体２７の破断予定部２７ｃが
破断して、ドア２８・２８が前後に開き、エアバッグ３
０が、図６のＡに示すように、インパネ２の開口２ａか
ら上方へ突出する。この時、実施形態のエアバッグ３０
は、折り返し部４３が延びつつ、折り畳まれた周壁部３
３が開口２ａから突出する。

【００４５】そして、インパネ２から突出したエアバッ
グ３０の周壁部３３は、前部側部位４０と後部側部位４
１とが展開膨張しようとする。

【００４６】その際、前部側部位４０は、後部側部位４
１に対して、外周側に配置されるように、重ねてロール
折りされているため、展開時、図６のＢ・Ｃに示すよう
に、後部側部位４１の車両後方側へ展開する力で引っ張
られ、車両前方側への展開力が抑えられて、斜め上の後
方へ突出することとなる。さらに、前部側部位４０は、
後部側部位４１とともにロール折りされているため、展
開時、前下がりに傾斜しているウインドシールド１の内
側面に沿って転がるように、ロール折りをほどいて展開
することとなって、ウインドシールド１に対して直交方
向で押圧力を作用させ難くなる。

【００４７】その後、ロール折りが解消されると、図６
のＤ・Ｅ・Ｆ・Ｇに示すように、順次、蛇腹折りも解消
されて、エアバッグ３０が大きく膨張することとなる。

【００４８】したがって、第１実施形態の助手席用エア
バッグ３０では、前部側部位４０が、後部側部位４１に
よって車両後方側へ引っ張られて展開するとともに、ウ
インドシールド１の内側面に沿って、巻いた状態をほど
くように、転がって展開することから、展開膨張時のウ
インドシールド１への押圧力を低減させることができ
る。

【００４９】そして、実施形態のエアバッグ３０では、
前部側部位４０と後部側部位４１とを、横折り時、先端
部４０ｂ・４１ｂを蛇腹折りさせて、ロール折りするよ
うに折り畳んでいる。

【００５０】すなわち、蛇腹折りの場合には、ロール折
りに比べて、素早く展開膨張することから、前部側部位
４０と後部側部位４１との全部をロール折りする場合に
比べて、蛇腹折りした部位４０ｂ・４１ｂを有した分、
エアバッグ３０の膨張完了までの時間を短くすることが
できる。

【００５１】なお、第１実施形態のエアバッグ３０で
は、たるませたような折り返し部４３を設けて、ケース
５内に収納させているが、図７・８に示す第２実施形態
のエアバッグ３０Ａのように、折り返し部４３を設けず
に、ケース５内に収納させても良い。

【００５２】この第２実施形態のエアバッグ３０Ａは、
第１実施形態のエアバッグ３０のガス流入口部３１にお
ける取付片部３２の前後の部位３２ａ・３２ａを周壁部
３３側に接近させるように、ガス流入口部３１を部分的
に短くした他、第１実施形態のエアバッグ３０と同一形
状として、第１実施形態と同一の折り方で折り畳まれて
いる。さらに、このエアバッグ３０Ａも、折り畳まれた
後、リベット２１・２２を利用して、ケース本体６に取
付片部３２が取り付けられている。ただし、取付片部３
２の前後の部位３２ａは、ディフューザー１４と前・後
側壁部８・９との間に固定され、取付片部３２の図示し
ない左右の部位は、第１実施形態と同様に、左・右側壁
部１０・１１にリベット２２によって、ケース本体６に
取り付けられている。そして、このエアバッグ３０Ａ
は、取付部位が既述したように相違している他、第１実
施形態と同様なケース５・インフレーター２４・蓋体２
７等を使用したエアバッグ装置Ｍ２に組み付けられてい
る。

【００５３】この第２実施形態のエアバッグ３０Ａで
は、車両への装着後の展開膨張時、図９のＡに示すよう
に、ガス流入口部３１における車両の前方側の部位３１
ａが第１実施形態の折り返し部４３をなくして短くなっ
た分、折り畳まれた周壁部３３が開口２ａから突出する
膨張初期段階での上方への突出距離Ｌ（図６参照）を、
短くすることができ、一層、ウインドシールド１への押
圧力を低減することができる。

【００５４】なお、このような作用・効果は、第１実施
形態のエアバッグ３０のガス流入口部３１における車両
の前方側の部位３１ａ、すなわち、ケース５への取付部
位から周壁部３３までの距離を短くすれば良いことか
ら、図１０に示すエアバッグ３０Ｂのように、ガス流入
口部３１における車両の前方側の部位３１ａについて、
折り返し部４３を設けない長さとして、ガス流入口部３
１をケース本体６に外装して、リベット２１・２２止め
するように構成しても良い。このエアバッグ３０Ｂで
も、第１実施形態と同様に折り畳んで車両に装着すれ
ば、ガス流入口部３１における車両の前方側の部位３１
ａが第１実施形態の折り返し部４３をなくして短くなっ
た分、折り畳まれた周壁部３３が開口２ａから突出する
膨張初期段階での上方への突出距離Ｌ（図６参照）を、
短くすることができて、一層、ウインドシールド１への
押圧力を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の助手席用エアバッグが使
用されるエアバッグ装置の使用態様を示す断面図であ
る。

【図２】同実施形態が使用されるエアバッグ装置の左側
面図である。

【図３】図２の III− III部位の断面図である。

【図４】同実施形態の折り畳み工程を説明する図であ
る。

【図５】同実施形態のエアバッグの折り畳み完了状態で
の前部側部位と後部側部位とを示す断面図である。

【図６】同実施形態のエアバッグの展開膨張時を示す図
である。

【図７】第２実施形態のエアバッグが使用されるエアバ
ッグ装置の使用態様を示す断面図である。

【図８】同実施形態のエアバッグの折り畳み完了状態で
の前部側部位と後部側部位とを示す断面図である。

【図９】同実施形態のエアバッグの展開膨張時を示す図
である。

【図１０】他の実施形態のエアバッグが使用されるエア
バッグ装置の使用態様を示す断面図である。

【符号の説明】

１…ウインドシールド、 ２…インストルメントパネル、 ２ａ…開口、 ５…ケース、 ３０・３０Ａ・３０Ｂ…エアバッグ、 ３１…ガス流入口部、 ３４…天井壁部、 ４０…前部側部位、 ４０ｂ…先端部 ４１…後部側部位、 ４１ｂ…先端部、 Ｍ１・Ｍ２…助手席用エアバッグ装置。

フロントページの続き (72)発明者 栗山 雄治 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 村瀬 寛起 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 岡田 靖 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 山▲崎▼ 行彦 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウインドシールドの下方のインストルメ
   ントパネルの部位に配置される助手席用エアバッグ装置
   のケース内に、折り畳まれて収納され、 膨張用ガスの流入によって、前記インストルメントパネ
   ルの開口を覆っていたドアを開いて上方へ突出し、前記
   ウインドシールドに沿って車両の後方側へ展開膨張する
   助手席用エアバッグであって、 前記エアバッグが、 膨張完了時における前記膨張用ガス流入用のガス流入口
   部と略対向する天井壁部側を前記ガス流入口部側に接近
   させるように、畳んだ後、前記流入口部を中心とした左
   右の両縁側を、左右方向の中央側に接近させるように折
   り、 ついで、前記ガス流入口部を中心とした前部側部位を、
   前記ガス流入口部を中心とした後部側部位に対して、外
   周側に配置させるように、重ねてロール折りして、 前記ケース内に収納されていることを特徴とする助手席
   用エアバッグ。
2. 【請求項２】 前記前部側部位と前記後部側部位との先
   端が蛇腹折りされて、前記前部側部位と前記後部側部位
   とがロール折りされていることを特徴とする請求項１に
   記載の助手席用エアバッグ。