JPH11301391A - エアバッグの廃棄装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグの廃棄を容易かつ確実に行うこと
ができると共に、人的ミスが生じる可能性を低減したエ
アバッグの廃棄装置を提供する。 【解決手段】 エアバッグの制御装置に別に外部ツール
として廃棄専用ツールを接続し、動作電圧を供給する。
廃棄準備が完了すると、外部ツール側のランプを点灯さ
せ、操作者に廃棄指令を確認的に行わせ、廃棄意図が確
認されたとき廃棄を実行する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、解体工場などに
おいて起爆手段（スクイブ）を点火してエアバッグを廃
棄展開（膨張）させるエアバッグの廃棄装置に関し、よ
り詳しくは、車両内の乗員を保護するためのエアバッグ
を備えると共に、特にエアバッグを廃棄するに際してエ
アバッグを廃棄展開（膨張）させるようにしたものに関
する。

【０００２】

【従来の技術】衝突時に膨張して乗員を保護するエアバ
ッグが搭載された車両は近年増加の一途をたどってお
り、エアバッグは運転席のみならず、助手席、さらには
後部席にも装着されつつある。このようなエアバッグを
搭載した車両を廃車する場合、廃車作業時に意図しない
暴発を生じる恐れがあることから、予めエアバッグを強
制的に展開（作動あるいは膨張）させておいてからイン
フレータなどと共に廃棄することが望ましい。

【０００３】エアバッグの制御ユニットにあっては一般
に、車載バッテリ電源とアースとの間にセーフィングセ
ンサ（スイッチ）と、スクイブ（起爆手段）通電用の駆
動トランジスタ（半導体スイッチ）とを直列に接続し、
セーフィングセンサがオンすると共に、駆動トランジス
タが導通したとき、スクイブが通電されて点火される。

【０００４】そのようなエアバッグの廃棄技術に関し
て、特開平９−７６８５５号公報において、電子制御ユ
ニットとスクイブ（起爆手段）を接続するリード線を外
部からジャンパ・ケーブルで短絡して外部電源装置に接
続し、スクイブに通電して起爆することによってエアバ
ッグを廃棄展開させる技術が提案されている。

【０００５】また、特開平９−２４０４１６号公報にお
いて、電子制御ユニット内にセーフィングセンサをバイ
パスするように廃棄駆動回路を組み込み、２個のトラン
ジスタを交互にオンさせてコンデンサを充放電させ、そ
の充放電による交流電流をスクイブに供給して起爆させ
る技術が提案されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
９−７６８５５号公報記載の技術にあっては、廃棄作業
時にインフレータのカバーを開いてスクイブに接続され
たリード線を取り出してジャンパ・ケーブルに接続する
必要があり、煩瑣であって作業工数が増加する不都合が
あった。

【０００７】また、車種によってインフレータのカバー
やカバーの形状あるいは位置が必ずしも同一ではないこ
とから、車種ごとに確認する必要も作業工数を一層増加
させていた。さらに、手作業によることから人的ミスの
問題もあった。

【０００８】特開平９−２４０４１６号公報記載の技術
にあっては、２個のトランジスタを交互にオンさせてコ
ンデンサを充放電させて駆動電源としていることから、
作動の確実性において十分には満足し難い問題があっ
た。

【０００９】従って、この発明は、従来技術の上記した
欠点を解消し、エアバッグの廃棄を容易かつ確実に行う
ことができると共に、人的ミスが生じる可能性を低減し
たエアバッグの廃棄装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに請求項１項において、車両に搭載されるエアバッグ
のインフレータ内に収容される起爆手段と、前記起爆手
段を電圧源に接続する電圧供給路と、前記車両に作用す
る加速度に応じてオンする第１の加速度検出手段と、前
記車両に作用する加速度を検出する第２の加速度検出手
段と、前記電圧供給路に前記起爆手段と直列に介挿され
る半導体スイッチと、前記第２の加速度検出手段の出力
に応じて前記半導体スイッチに作動信号を出力するマイ
クロコンピュータと、前記起爆手段に通電してエアバッ
グを膨張させるエアバッグの制御装置を備えてなるもの
において、前記マイクロコンピュータのポートに接続さ
れて前記制御装置の間で信号を送受すると共に、前記動
作電源を供給する外部ツール、前記外部ツールに設けら
れ、操作者の廃棄指令を入力する廃棄指令入力手段、所
定の条件が成立したとき、前記外部ツールに報知する報
知手段、前記報知がなされた後に前記操作者の廃棄指令
が入力されたとき、廃棄実行信号を出力する廃棄実行信
号出力手段、および前記出力された廃棄実行信号に応じ
て前記起爆手段に通電する通電手段を備える如く構成し
た。これによって、エアバッグの廃棄を容易かつ確実に
行うことができると共に、人的ミスが生じる可能性も低
減することができる。

【００１１】請求項２項においては、前記報知手段は、
前記制御ユニットの記憶手段の特定のエリアに所定のデ
ータが書き込まれているとき、前記報知を行う如く構成
した。これによって、前記したと同様の作用効果を得る
ことができると共に、データ書き込みの有無を確認する
ことによって誤動作を回避することができ、エアバッグ
の廃棄を一層確実に行うことができる。

【００１２】請求項３項においては、前記廃棄信号出力
手段は、前記報知がなされた後、所定の時間、前記操作
者の廃棄指令の入力を待機すると共に、前記所定の時間
に前記操作者の廃棄指令が入力されないときは、廃棄実
行信号の出力を中止する如く構成した。これによって、
前記したと同様の作用効果を得ることができると共に、
所定時間内に廃棄指令が入力されないときは中止するこ
とによって誤動作を回避することができ、エアバッグの
廃棄をさらに一層確実に行うことができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に即してこの発明
の実施の形態を説明する。

【００１４】図１はこの発明に係るエアバッグの廃棄装
置を全体的に示す概略図である。

【００１５】理解の便宜上、最初に図２を参照してこの
発明が前提とする、廃棄を予定していないエアバッグの
制御装置を説明する。

【００１６】図２はそのエアバッグの制御装置１０を全
体的に示す概略図であり、制御装置１０はケース１１に
収納され、車両（図示せず）の運転席（図示せず）のダ
ッシュボード付近に配置される。

【００１７】制御装置１０はマイクロコンピュータ（以
下「ＣＰＵ」という）１２を備える。ＣＰＵ１２は図示
の如く、昇圧制御、衝突判定および故障検出（自己診
断）を行う。

【００１８】ＣＰＵ１２はコネクタ１３を介して車両に
搭載されたバッテリ電源１４に接続されており、イグニ
ションスイッチ１６がオンされると、バッテリ電源１４
からバッテリ電圧ＶＢ（１２Ｖ程度）が供給される。バ
ッテリ電圧は制御装置１０においてレギュレータ１８に
入力され、そこで動作電圧（５Ｖ）に調整されてＣＰＵ
１２に供給される。

【００１９】他方、バッテリ電圧はバックアップコンデ
ンサを備えた昇圧回路２０に入力され、車両衝突時にバ
ッテリ電源１４（バッテリ装置）が外れた場合にもエア
バッグが作動できるように、昇圧回路２０においてＣＰ
Ｕ１２の指令に従って３５Ｖ程度に昇圧してバックアッ
プコンデンサを充電する。

【００２０】昇圧回路２０は電圧供給路２２に接続さ
れ、電圧供給路２２は途中で分岐し、そのそれぞれにス
クイブ２４，２６が接続される。スクイブ２４，２６
は、ステアリングホイール（図示せず）および助手席前
方ダッシュボードに格納されたエアバッグ（図示せず）
のインフレータ（図示せず）内に収容され、その周囲に
は微量の火薬が配置される。

【００２１】尚、昇圧回路２０とスクイブ２４，２６の
間の電圧供給路２２はリード線からなると共に、制御装
置１０および、それに接続されるコネクタ２８を出た
後、スクイブ２４とはステアリング接続（被覆）ケーブ
ル２２ａで接続され、スクイブ２６とも類似構造の被覆
ケーブル２２ｂで接続される。

【００２２】車両（図示せず）の中央位置付近にはＧセ
ンサ（第２の加速度検出手段）３２が設けられ、車両の
進行方向に生じる加速度（減速度）に比例する信号を出
力してＣＰＵ１２に送る。

【００２３】また、制御装置１０内にはセーフィングセ
ンサ（第１の加速度検出手段）３４が設けられ、セーフ
ィングセンサは電圧供給路２２においてスクイブ２４，
２６が配置された位置の上流側に介挿される。セーフィ
ングセンサ３４は２組のリードスイッチからなり、２組
の強磁性体のリードが一端に間隙をもって相対してガラ
ス管内に封入され、その周囲にコイルが配置されてな
る。

【００２４】セーフィングせンサ３４は車両の通常走行
時はオフして電圧供給路２２を開放すると共に、車両の
進行方向に所定値以上の加速度（減速度）が作用すると
オンして電圧供給路２２を閉鎖する。

【００２５】電圧供給路２２においてスクイブ２４，２
６とアースの間には第１、第２の駆動トランジスタ（半
導体スイッチ）３６，３８が介挿される。第１、第２の
駆動トランジスタ３６，３８は共にｎチャンネル型のＭ
ＯＳＦＥＴからなり、そのゲート端子はＣＰＵ１２に接
続されると共に、ドレイン端子はスクイブ２４，２６を
介して昇圧回路２０に接続され、ソース端子はアースさ
れる。第１、第２の駆動トランジスタ３６，３８は、ゲ
ート端子に高電圧（ハイレベル）の作動信号を供給され
ると、導通する。

【００２６】ＣＰＵ１２はクロック４２およびＥＥＰＲ
ＯＭ（Ｅ² ＰＲＯＭ。記憶手段）４４を備える。また、
ＣＰＵ１２はワーニングランプ４６を備え、必要に応じ
て点灯する。さらに、ＣＰＵ１２は入出力ポート（図示
せず）に多くの端子を備える。

【００２７】その端子群は後述の如く、制御で使用しな
い車両販売業者専用の端子、例えばＭＥＳ端子（Ｍｅｍ
ｏｒｙ Ｅｒａｓｅ端子）、ＳＣＳ端子（Ｓｅｒｖｉｃ
ｅＣｈｅｃｋ端子）、およびＳＣＩ端子（Ｓｅｒｉａｌ
Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ端
子）を含む。

【００２８】次いで、動作を説明すると、ＣＰＵ１２は
Ｇセンサ３２の出力から車両に作用する加速度（減速
度）が所定値以上のとき衝突と判断し、高電圧（ハイレ
ベル）の動作信号を第１、第２の駆動トランジスタ３
６，３８のゲート端子に供給して導通させる。同時に、
セーフィングセンサ３４もオンして回路を閉鎖する。

【００２９】その結果、昇圧回路２０のバックアップコ
ンデンサからスクイブ２４，２６に電流（数Ａ程度）が
流れて通電されて加熱し、エンハンサ（伝火薬）を着火
してガス発生剤を燃焼させる。よって生じた窒素ガスは
インフレータからエアバッグに入り、エアバッグを膨張
（展開）させて乗員の胸部や頭部を受け止めて保護す
る。

【００３０】上記を前提として図１を参照しつつ、この
発明に係るエアバッグの廃棄装置を説明する。尚、図２
と同様の部材には同一の符号を付して説明を省略する。

【００３１】この発明に係る装置は、廃車時にエアバッ
グを廃棄するために、同図下部に示す如く、廃棄専用ツ
ール（外部ツール）６０を設けた。

【００３２】廃棄専用ツール６０は、前記したＣＰＵ１
２と同様のマイクロコンピュータ（以下「ツールＣＰ
Ｕ」という）６２を備える。廃棄専用ツール６０は、１
２Ｖ程度の出力電圧ＶＴを有する動作電源６４を備える
と共に、スイッチ６６を備える。さらに、操作者（廃棄
業者）が廃棄指令を入力するための第２のスイッチ（廃
棄指令入力手段）６８を備える。

【００３３】また、廃棄専用ツール６０は廃棄コネクタ
７０を備える。即ち、エアバッグ制御装置１０のケース
１１に設けられたコネクタ１３は取外し自在に構成され
る。従って、エアバッグ制御装置１０のコネクタ１３を
取り外した後、そこに廃棄専用ツール６０を廃棄コネク
タ７０を介して嵌めることで、制御装置１０に接続でき
るように構成される。

【００３４】廃棄専用ツール６０の廃棄コネクタ７０
は、エアバッグ制御装置１０のコネクタ１３に嵌められ
ると、廃棄コネクタ７０の入出力ポートは、ＣＰＵ１２
の入出力ポートの前記したＭＥＳ端子、ＳＣＳ端子およ
びＳＣＩ端子に、制御装置１０に予め設けられた信号供
給路群５０ａ（想像線で示す）を介して接続される。

【００３５】さらに、第２のスイッチ６６の出力ＳＷ
も、ＣＰＵ１２の入出力ポートの適宜な端子に、制御装
置１０に予め設けられた信号供給路５０ｂ（想像線で示
す）を介して接続される。尚、廃棄コネクタ７０の入出
力ポートでは、Ｔｘ（送信用）およびＲｘ（受信用）端
子が、ＣＰＵ１２のＳＣＩ端子に接続される。

【００３６】また、制御装置１０のコネクタ１３が取り
外され、廃棄専用ツール６０の廃棄コネクタ７０が取り
付けられると、制御装置１０に予め設けられた電圧供給
路５０ｃ（想像線で示す）を介し、廃棄専用ツール６０
の動作電源６４の電圧ＶＴがレギュレータ１８および昇
圧回路２０に送られて廃棄時の動作電源となる。これ
は、廃棄時にバッテリ電源１４が放電していることも予
想されるので、廃棄時に安定した動作電圧を供給するた
めである。

【００３７】さらに、同図上部に示すエアバッグ制御装
置１０において、ＣＰＵ１２の動作に廃棄点火が加わる
と共に、昇圧回路２０とスクイブ２４，２６との間に
は、セーフィングセンサ３４をバイパスする分岐路５２
が形成され、そこに第３の駆動トランジスタ（半導体ス
イッチ）５４が介挿される。

【００３８】第３の駆動トランジスタ５４はｐチャンネ
ル型のＭＯＳＦＥＴからなり、そのゲート端子はＣＰＵ
１２に接続されると共に、ソース端子は昇圧回路２０に
接続され、ドレイン端子は接続点５６を介して第１の電
圧供給路２２に接続される。第３の駆動トランジスタ５
４は、ゲート端子に低電圧（ローレベル）の作動信号を
供給されると、導通する。

【００３９】また、廃棄専用ツール６０はランプ（表示
器。報知手段）７２を備える。ランプ７２は、ツールＣ
ＰＵ６２の指令に基づいて点灯する。

【００４０】次いで、図１に示すエアバッグの廃棄装置
の動作を説明する。

【００４１】図３はその動作を示すフロー・チャートで
ある。

【００４２】ＣＰＵ１２の処理は、コネクタ１３が取り
外されて廃棄専用ツール６０の廃棄コネクタ７０に嵌め
換えられ、廃棄専用ツール６０の動作電源６４の電圧Ｖ
Ｔが供給されて処理を開始し、Ｓ１０に進んでバッテリ
電圧ＶＢがオフ、即ち、バッテリ電源１４からの電圧供
給が停止されたか否か、電圧レベルを適宜検出して判断
し、肯定されるときはＳ１２に進んでの動作ＶＴがオ
ン、即ち、廃棄専用ツール６０の動作電源６４の電圧Ｖ
Ｔが供給されているか否か、電圧レベルを適宜検出して
判断する。

【００４３】上記で述べた如く、電源が切り換えられて
処理が開始するので、Ｓ１０，Ｓ１２の判断は通例肯定
されるが、フェールなどから否定される場合、以降の処
理をスキップする。

【００４４】次いでＳ１４に進み、ＥＥＰＲＯＭ（Ｅ²
ＰＲＯＭ）４４の廃棄許可データエリアを読み込み、Ｓ
１６に進んで廃棄許可データが書き込まれているか否か
判断する。

【００４５】尚、その前段階において、操作者（廃棄業
者）が廃棄処理を行うとき、廃棄専用ツール６０の前記
した端子群、例えばＳＣＩ端子からＥＥＰＲＯＭ４４に
アクセスし、その所定のエリアに廃棄許可データを書き
込む、より具体的には所定のエリア（廃棄許可フラグ）
のビットを１にセットするものとする。

【００４６】ＣＰＵ１２はＳ１４においてそのフラグを
読み込み、Ｓ１６でそのビットが１にセットされている
か否か判断する。ビットが１にセットされていないとき
は廃棄許可データが書き込まれていないと判断し、以降
の処理を中止する。

【００４７】他方、Ｓ１６で肯定されるときはＳ１８に
進み、同様にＳＣＩ端子からツールＣＰＵ６２にアクセ
スし、ランプ７２を点灯させる。これは、操作者に廃棄
準備が完了したことを報知するためである。従って、操
作者は、その報知に応じてスイッチ６８をオンして廃棄
点火を確認的に指令することができる。

【００４８】次いでＳ２０に進み、前記したスイッチ６
８の出力ＳＷが入力されたか否か判断する。即ち、適宜
なカウンタを用いて時間を計測し、所定時間（回数）以
内に操作者が廃棄点火を確認的に指令したか否か判断
し、所定時間以内に肯定されないときは廃棄点火（廃棄
実行信号の出力）を中止する。所定時間は数十秒（ｓｅ
ｃ）から数分（ｍｉｎ）程度の適宜な値とする。

【００４９】他方、Ｓ２０で肯定されるときは廃棄点火
処理（廃棄実行信号出力）を行う。具体的には、図１の
構成において高電圧（ハイレベル）信号を第３の駆動ト
ランジスタ５４のゲート端子に送って導通させると共
に、高電圧（ハイレベル）の動作信号を第１、第２の駆
動トランジスタ３６，３８のゲート端子に供給して導通
させる。

【００５０】ここで、セーフィングセンサ３４はバイパ
スされているので、そのオフにも関わらず、昇圧回路２
０から通電されてスクイブ２４，２６は点火される。そ
れによって、運転席および助手席のエアバッグは共に展
開（膨張）する。

【００５１】尚、スクイブ２４，２６の火薬量が多いと
きは、第３の駆動トランジスタ５４と並列に第４の駆動
トランジスタを設け、スクイブ２４，２６を別々に点火
しても良い。

【００５２】この実施の形態は上記の如く構成したの
で、エアバッグの廃棄を容易かつ確実に行うことができ
ると共に、人的ミスが生じる可能性を低減させることが
できる。

【００５３】即ち、エアバッグの制御装置に廃棄専用ツ
ールを用いて操作者によってＥＥＰＲＯＭに操作者の廃
棄意図を確認してから廃棄点火を行うようにしたので、
エアバッグの廃棄を容易かつ確実に行うことができ、人
的ミスが生じる可能性を低減させることができる。

【００５４】この実施の形態は上記の如く、車両に搭載
されるエアバッグのインフレータ内に収容される起爆手
段（スクイブ２４，２６）と、前記起爆手段を電圧源
（バッテリ電源１４）に接続する電圧供給路２２と、前
記車両に作用する加速度に応じてオンする第１の加速度
検出手段（セーフィングセンサ３４）と、前記車両に作
用する加速度を検出する第２の加速度検出手段（Ｇセン
サ３２）と、前記電圧供給路に前記起爆手段と直列に介
挿される半導体スイッチ（第１、第２の駆動トランジス
タ３６，３８）と、前記第２の加速度検出手段の出力に
応じて前記半導体スイッチに作動信号を出力するマイク
ロコンピュータ（ＣＰＵ１２）と、前記起爆手段に通電
してエアバッグを膨張させるエアバッグの制御装置１０
を備えてなるものにおいて、前記マイクロコンピュータ
のポートに接続されて前記制御装置の間で信号を送受す
ると共に、前記動作電源ＶＴを供給する外部ツール（廃
棄専用ツール６０）、前記外部ツールに設けられ、操作
者の廃棄指令を入力する廃棄指令入力手段（スイッチ６
８）、所定の条件が成立したとき、前記外部ツールに報
知する報知手段（ＣＰＵ１２，ランプ７２，Ｓ１０から
Ｓ１８）、前記報知がなされた後に前記操作者の廃棄指
令ＳＷが入力されたとき、廃棄実行信号を出力する廃棄
実行信号出力手段（ＣＰＵ１２，Ｓ１０からＳ１８）、
および前記出力された廃棄実行信号に応じて前記起爆手
段に通電する通電手段（第３の駆動トランジスタ５４）
を備える如く構成した。

【００５５】また、前記報知手段は、前記制御ユニット
の記憶手段（ＥＥＰＲＯＭ（Ｅ² ＰＲＯＭ）４４）の特
定のエリアに所定のデータが書き込まれているとき、前
記報知を行う（ＣＰＵ１２，Ｓ１４，Ｓ１６）如く構成
した。

【００５６】また、前記廃棄信号出力手段は、前記報知
がなされた後、所定の時間、前記操作者の廃棄指令の入
力を待機すると共に、前記所定の時間に前記操作者の廃
棄指令が入力されないときは、廃棄実行信号の出力を中
止する（ＣＰＵ１２，Ｓ２０）る如く構成した。

【００５７】尚、上記においてＣＰＵ１２の故障検出
（自己診断）動作を追加し、廃棄時にスクイブ２４，２
６に所定以上の電流（例えば５００ｍＡ）が通電されて
いるか否か判断させ、所定以上の電流（例えば５００ｍ
Ａ）が通電されていないときはフェールとしてワーニン
グランプ４６を点灯、あるいは廃棄専用ツール６０にワ
ーニングランプを設けて点灯させても良い。

【００５８】また、上記において所定時間の例として数
十秒から数分などとしたが、これは例示であり、それ以
上でも未満でも良い。

【００５９】また、上記においてＭＯＳＦＥＴとしてｎ
チャンネル型あるいはｐチャンネル型を用いたが、いず
れであっても良く、あるいは他の種類の半導体スイッチ
を用いても良い。

【００６０】また、上記において車両進行方向からの衝
突用のエアバッグの制御装置を例にとったが、この発明
は、車両側方からの衝突用のエアバッグの制御装置につ
いても同様に妥当することは言うまでもない。

【００６１】

【発明の効果】請求項１項にあっては、エアバッグの廃
棄を容易かつ確実に行うことができると共に、人的ミス
が生じる可能性も低減することができる。

【００６２】請求項２項にあっては、前記したと同様の
作用効果を得ることができると共に、データ書き込みの
有無を確認することによって誤動作を回避することがで
き、エアバッグの廃棄を一層確実に行うことができる。

【００６３】請求項３項にあっては、前記したと同様の
作用効果を得ることができると共に、所定時間内に廃棄
指令が入力されないときは中止することによって誤動作
を回避することができ、エアバッグの廃棄をさらに一層
確実に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るエアバッグの廃棄装置の構成を
全体的に示す概略図である。

【図２】図１装置が前提とするエアバッグの制御装置の
構成を全体的に示す概略図である。

【図３】図１装置の動作を示すフロー・チャートであ
る。

【符号の説明】

１０ エアバッグ制御装置 １２ マイクロコンピュータ（ＣＰＵ） １３ コネクタ １４ バッテリ電源 ２２ 電圧供給路 ２４，２６ スクイブ ２８ コネクタ ３２ Ｇセンサ（第２の加速度検出手段） ３４ セーフィングセンサ（第１の加速度検出手
段） ３６ 第１の駆動トランジスタ（半導体スイッ
チ） ３８ 第２の駆動トランジスタ（半導体スイッ
チ） ４４ ＥＥＰＲＯＭ（記憶手段） ４６ ワーニングランプ ５４ 第３の駆動トランジスタ（半導体スイッ
チ） ６０ 廃棄専用ツール ６２ マイクロコンピュータ（ツールＣＰＵ） ６４ 動作電源 ６６ スイッチ ６８ 第２のスイッチ（廃棄指令入力手段） ７０ 廃棄コネクタ ７２ ランプ（表示器。報知手段）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載されるエアバッグのインフレ
   ータ内に収容される起爆手段と、前記起爆手段を電圧源
   に接続する電圧供給路と、前記車両に作用する加速度に
   応じてオンする第１の加速度検出手段と、前記車両に作
   用する加速度を検出する第２の加速度検出手段と、前記
   電圧供給路に前記起爆手段と直列に介挿される半導体ス
   イッチと、前記第２の加速度検出手段の出力に応じて前
   記半導体スイッチに作動信号を出力するマイクロコンピ
   ュータと、前記起爆手段に通電してエアバッグを膨張さ
   せるエアバッグの制御装置を備えてなるものにおいて、 ａ．前記マイクロコンピュータの所定のポートに接続さ
   れて前記制御装置の間で信号を送受すると共に、前記動
   作電源を供給する外部ツール、 ｂ．前記外部ツールに設けられ、操作者の廃棄指令を入
   力する廃棄指令入力手段、 ｃ．所定の条件が成立したとき、前記外部ツールに報知
   する報知手段、 ｄ．前記報知がなされた後に前記操作者の廃棄指令が入
   力されたとき、廃棄実行信号を出力する廃棄実行信号出
   力手段、 および ｅ．前記出力された廃棄実行信号に応じて前記起爆手段
   に通電する通電手段、を備えたことを特徴とするエアバ
   ッグの廃棄装置。
2. 【請求項２】 前記報知手段は、前記制御ユニットの記
   憶手段の特定のエリアに所定のデータが書き込まれてい
   るとき、前記報知を行うことを特徴とする請求項１項記
   載のエアバッグの廃棄装置。
3. 【請求項３】 前記廃棄信号出力手段は、前記報知がな
   された後、所定の時間、前記操作者の廃棄指令の入力を
   待機すると共に、前記所定の時間に前記操作者の廃棄指
   令が入力されないときは、廃棄実行信号の出力を中止す
   ることを特徴とする請求項１項または２項記載のエアバ
   ッグの廃棄装置。