JPH11301455A - 液圧発生用アクチュエータの取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 液圧発生用のアクチュエータの取付けを簡単
な構造とし、乗員室内のペダルやプッシュロッド等が、
車体前部方向からの外力で運転者方向へ突き戻されない
ようにする。 【解決手段】 倍力装置６と液圧マスタシリンダの連結
部１３を、ブースタシェル６ａの前壁，シリンダボディ
７ａの取付けフランジと、これらの間に挟まれる連結板
１２とで構成し、取付けフランジを横長の菱形に形成す
る。連結板に、空隙１７ａと、この空隙１７ａに続くシ
ール溝１７ｂとを設け、連結板を、中央部下側から左右
両側部のボルト座面１２ａに亙る略弓形に形成する。取
付けフランジと連結板１２とを、主として車体幅方向線
Ｌ３から下の連結板の弓形形状で接触させ、車体幅方向
線から上を空隙１７ａの分だけ接触面積を減少させて、
液圧マスタシリンダ７を、車体前部方向からの外力で連
結板との接触面積を減少した上方向へ傾くようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のブレーキ
やクラッチを液圧で作動する液圧マスタシリンダや、ペ
ダル操作による入力を増大して液圧マスタシリンダを作
動する倍力装置等のアクチュエータを、車体前部側のエ
ンジン室内に取付ける構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体前部のエンジン室内に、ブレーキや
クラッチに用いる液圧マスタシリンダや倍力装置を取付
ける構造として、例えば特開平６−２１１１１５号公報
に示されるものがある。この技術は、ダッシュパネルの
乗員室側に固定され、ブレーキペダルを揺動可能に支持
するペダルブラケットと、該ペダルブラケットをカウル
パネルに分離可能に連結する連結手段と、前記ダッシュ
パネルの上端部を前記カウルパネルに支持させ、車体前
部の衝突時に、前記ダッシュパネルのエンジン室側に固
定されたブレーキブースタに作用する衝突エネルギー
を、ダッシュパネルの上端部を傾倒させて吸収する傾倒
手段とを備えており、車体前部が衝突し、エンジン室が
潰れた場合には、エンジン室の構成部品が衝突エネルギ
ーでエンジン室側のブレーキブースタを車体後方へ押し
出し、更にブレーキブースタがダッシュパネルとペダル
ブラケットとを車体後方へ押し出して、ペダルブラケッ
トとカウルパネルとの連結状態が解除されることによ
り、ブレーキブースタとダッシュパネルと共にペダルブ
ラケットが傾動して、乗員室内で倍力装置に連結された
ブレーキペダルがダッシュパネル側へ退避するとしてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構成では、車体前部からの衝突エネルギーが、ブレ
ーキブースタとダッシュパネルを通して、ペダルブラケ
ットとカウルパネルの連結手段に連結状態を解除する方
向に作用することが条件となるが、衝突エネルギーの伝
わり具合によっては、ペダルブラケットとカウルパネル
の連結状態が解除されないことがあり、ブレーキペダル
を必ずしもダッシュパネル側へ退避させるとはいえな
い。また、連結手段や傾倒手段は、支持板に長孔やボル
ト，係止ピンを組合わせしたり、ダッシュパネルを蛇腹
状に折り畳んだ構造が複雑なものとなり、製作工数が多
く、コストのかかるものとなっていた。

【０００４】そこで本発明は、部品点数の少ない簡単な
構造でありながら、乗員室内のペダルやプッシュロッド
等が、車体前部方向からの外力で運転者方向へ突き戻さ
れることのない液圧発生用アクチュエータの取付け構造
を、低コストで製作することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従って、第
１発明では、車体前部側のエンジン室と該エンジン室に
続く乗員室との間を仕切るダッシュパネルのエンジン室
側面に、ブレーキやクラッチを作動する倍力装置と液圧
マスタシリンダ等の液圧発生用の２つのアクチュエータ
を直列に連結して取付ける液圧発生用アクチュエータの
取付け構造において、前記２つのアクチュエータの連結
部に、該アクチュエータを車体前部方向からの外力で車
体前後方向から側方へ傾かせる空隙を設定する。

【０００６】また、第２発明では、車体前部側のエンジ
ン室と該エンジン室に続く乗員室との間を仕切るダッシ
ュパネルのエンジン室側面に、ブレーキやクラッチを作
動する倍力装置や液圧マスタシリンダ等の液圧発生用の
アクチュエータを取付ける液圧発生用アクチュエータの
取付け構造において、前記ダッシュパネルとアクチュエ
ータとの連結部に、該アクチュエータを車体前部方向か
らの外力で車体前後方向から側方へ傾かせる空隙を設定
する。

【０００７】上述の第１発明によれば、エンジン室内の
液圧マスタシリンダ等のアクチュエータに車体前部方向
から外力が作用した場合に、車体前部側のアクチュエー
タが連結部に設けた空隙によって車体前部方向から空隙
部側へ傾き、乗員室内のアクチュエータやプッシュロッ
ド，ペダル等を乗員者側へ突き戻さない。また、第２発
明によれば、エンジン室内の倍力装置や液圧マスタシリ
ンダ等のアクチュエータに車体前部方向から外力が作用
した場合に、アクチュエータは連結部に設けた空隙によ
って車体前部方向から空隙側へ傾き、乗員室内のアクチ
ュエータやプッシュロッド，ペダル等を乗員室の側方や
ダッシュパネル側へ退避させるので、運転者側へは突き
戻さない。

【０００８】また、第３発明では、第１または第２発明
のアクチュエータを、空隙によってアクチュエータが倒
れる側へ予め傾けて配設しておく。本発明では、車体前
部方向からの外力を受けたアクチュエータが傾け方向に
倒れ易くなり、外力による運転者側へのペダル等の突き
戻しが、より良好に回避される。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の各形態例を図面に
基づいて説明する。図１〜図３は、第１発明を適用した
第１形態例を示し、車体前部側のエンジン室１とこれに
続く乗員室２とはダッシュパネル３にて仕切られてお
り、乗員室側へやや後傾しながら車体前後方向（図１の
左右方向）に正対するダッシュパネル３のエンジン室側
に液圧発生装置４が突設され、乗員室２内に液圧発生装
置４の一部とペダル５とが配設されている。

【００１０】液圧発生装置４は、倍力装置６と液圧マス
タシリンダ７との液圧発生用の２つのアクチュエータで
なっており、ペダル５の踏み操作による入力を倍力装置
６で増大し、該倍力装置６で増大した入力によって、ブ
レーキやクラッチの作動に必要な液圧を液圧マスタシリ
ンダ７で発生するようになっている。

【００１１】倍力装置６は、エンジン室１に配設される
大径のブースタシェル６ａと、ダッシュパネル３を通し
て乗員室２に配設される小径円筒状のバルブハウジング
６ｂと、該バルブハウジング６ｂの後端より突出するプ
ッシュロッド６ｃとよりなっている。ブースタシェル６
ａの前壁６ｄの左右には２本のボルト８が突設され、同
じくブースタシェル６ａの後壁に４本のボルト９が、バ
ルブハウジング６ｂを囲って突設されている。

【００１２】液圧マスタシリンダ７には、シリンダボデ
ィ７ａの上部にリザーバ１０を直結したリザーバ一体型
が用いられており、倍力装置６と液圧マスタシリンダ７
とは、シリンダボディ７ａの後端部７ｄをブースタシェ
ル６ａの前壁６ｄの凹部６ｅに収容して、シリンダボデ
ィ７ａをブースタシェル６ａの前側に配置し、ブースタ
シェル６ａの前壁６ｄ及び液圧マスタシリンダ７の取付
けフランジ７ｂと、これらの間に挟まれる連結板１２と
からなる連結部１３をボルト８及びナット１４とで締結
して、中心軸Ｌ１上に直列に連結される。

【００１３】倍力装置６と液圧マスタシリンダ７とを連
結した液圧発生装置４は、倍力装置６のバルブハウジン
グ６ｂとブースタシェル６ａの４本のボルト９とを、エ
ンジン室１側からダッシュパネル３を通して乗員室２へ
突き出し、ブースタシェル６ａの後壁をダッシュパネル
３のエンジン室側面に接合して、各ボルト９にそれぞれ
ナット１５を螺着することにより、倍力装置６と液圧マ
スタシリンダ７とが、中心軸Ｌ１を車体前後方向線Ｌ２
から角度Θ分上側に傾けてエンジン室１に配設されると
共に、乗員室２に突出するプッシュロッド６ｃに、上端
を図示しない車体側に揺動可能に枢支されるペダル５が
ヨーク１６を介して連結される。

【００１４】液圧マスタシリンダ７の取付けフランジ７
ｂは、図１の想像線部分Ａを含むパッキン抑えの如き横
長の菱形に形成され、また連結板１２は、取付けフラン
ジ７ｂと同じ菱形形状の中央上半部に、図１の想像線部
分Ａである空隙１７ａと、この空隙１７ａに続く中央部
下側に略半円形のシール溝１７ｂとを設けて、中央部下
側から左右両側部のボルト座面１２ａ，１２ａに亙る略
弓形に形成されており、連結板１２は、液圧発生装置４
の中心軸Ｌ１と直交する車体幅方向線Ｌ３で上下に二分
して見た場合に、車体幅方向線Ｌ３から下側では、シリ
ンダボディ７ａの下側を通って左右両側部に連続する面
積が確保されているのに対し、中央上半部を空隙１７ａ
で抉った車体幅方向線Ｌ３から上側では、左右両側部に
ボルト座面１２ａ，１２ａの半分を残すのみとなってい
る。

【００１５】上述の連結板１２は、シール溝１７ｂから
空隙１７ａに亙ってシールリング１８を装着し、該シー
ルリング１８にシリンダボディ７ａの後端部７ｄを挿通
して、取付けフランジ７ｂと重ね合わせすると共に、シ
リンダボディ７ａの後端部７ｄをブースタシェル６ａの
凹部６ｅに収容し、取付けフランジ７ｂとボルト座面１
２ａのボルト孔７ｃ，１２ｂにブースタシェル６ａのボ
ルト８を挿通して該ボルト８にナット１４を螺着し、倍
力装置６と液圧マスタシリンダ７とを前述のように連結
することにより、ブースタシェル６ａの前壁６ｄと液圧
マスタシリンダ７の取付けフランジ７ｂとの間に介装さ
れる。

【００１６】ブースタシェル６ａの前壁６ｄと液圧マス
タシリンダ７の取付けフランジ７ｂとの間に連結板１２
を介装した前述の連結部１３は、前壁６ｄと取付けフラ
ンジ７ｂの車体幅方向線Ｌ３から上が連結板１２の空隙
１７ａによって隔てられ、また取付けフランジ７ｂと連
結板１２とは、主として車体幅方向線Ｌ３から下の連結
板１２の弓形形状で接触し、車体幅方向線Ｌ３から上は
連結板１２の空隙１７ａ分だけ接触面積が減少する。こ
の設定により、車体前部方向（図２の左側）からの外力
が液圧マスタシリンダ７のシリンダボディ７ａの先端側
に作用し、更にこの外力が連結部１３の取付けフランジ
７ｂから連結板１２に作用した場合に、液圧マスタシリ
ンダ７を連結板１２との接触面積を減少した上方向へ傾
くようになる。

【００１７】このように本形態例は、倍力装置６と液圧
マスタシリンダ７との連結部１３を、ブースタシェル６
ａの前壁６ｄ及び液圧マスタシリンダ７の取付けフラン
ジ７ｂと、これらの間に介装される連結板１２とで構成
し、該連結板１２の中央上半部に空隙１７ａを形成し
て、液圧マスタシリンダ７の取付けフランジ７ｂと連結
板１２との接触面積を、車体幅方向線Ｌ３から下側で大
きく、上側で小さく設定したから、車体前部の衝突な
ど、車体前部方向からの外力が液圧発生装置４のシリン
ダボディ７ａの先端側に作用した場合に、液圧マスタシ
リンダ７は、連結板１２との接触面積を減少した上方向
へ傾く。

【００１８】即ち、液圧マスタシリンダ７は、セッティ
ング位置である液圧発生装置４の中心軸Ｌ１から更に上
方へ傾動し、これによって車体前部方向からの外力を上
方へ逸らすので、液圧マスタシリンダ７が乗員室内のバ
ルブハウジング６ｂやプッシュロッド６ｃ，ペダル５を
運転者方向へ突き戻すのを良好に回避することができ
る。更に本形態例は、液圧発生装置４の中心軸Ｌ１を、
車体前後方向線Ｌ２から、取付けフランジ７ｂと連結板
１２との接触面積を減少した上方向へダッシュパネル３
と共に角度Θ分傾けて配設しているので、車体前部方向
からの外力が、車体前後方向線Ｌ２から外れたオフセッ
ト荷重として作用する外力にも、液圧マスタシリンダ７
を車体前部方向から上側へ確実に倒して、運転者側への
バルブハウジング６ｂやプッシュロッド６ｃ，ペダル５
の突き戻しをより良好に回避することができる。

【００１９】また本形態例は、液圧発生装置４の取付け
構造として、倍力装置６と液圧マスタシリンダ７の連結
部１３に連結板１２を追加するのみが従来と異なるだけ
で、ダッシュパネル３や倍力装置６，液圧マスタシリン
ダ７の構造を何等変更する必要がなく、部品点数が多く
複雑な連結手段や傾倒手段を用いていた従来のものと較
べると、余分な製作工数と組付け工数が殆どかからない
ので、生産性と組付け性に優れており、しかも低コスト
での実施が可能となる。

【００２０】次に、本発明の第２〜第４形態例を、図４
〜図９に基づいて説明する。尚、図１〜図３の第１形態
例と同一構成部分については、同一符号を付して詳細な
説明を省略する。図４及び図５の第２形態例と図６の第
３形態例は、それぞれ第１形態例と同様に、液圧発生装
置４の倍力装置６と液圧マスタシリンダ７とを取付ける
構造を示しており、第２形態例の倍力装置６と液圧マス
タシリンダ７との連結部２０は、ブースタシェル６ａの
前壁６ｄと液圧マスタシリンダ７の取付けフランジ７ｂ
とからなっており、取付けフランジ７ｂ自体を第１形態
例の連結板１２と同一形状に形成していて、別途の連結
板は省略している。

【００２１】即ち、液圧マスタシリンダ７の取付けフラ
ンジ７ｂは、横長の菱形形状の中央上半部に、図４の想
像線部分Ａである空隙１７ａを設け、取付けフランジ７
ｂの外端面中央部にシリンダボディ７ａの後端部７ｄの
略下半周を囲うシール溝１７ｂを設けて、中央部下側か
ら左右両側部のボルト座面に亙る略弓形に形成されてお
り、液圧発生装置４の中心軸Ｌ１と直交する車体幅方向
線Ｌ３から下側では、ブースタシェル６ａの前壁６ｄと
の接触面積を確保し、車体幅方向線Ｌ３から上側では、
空隙１７ａによってブースタシェル６ａの前壁６ｄとの
接触面積を減少して、液圧発生装置４の倍力装置６と液
圧マスタシリンダ７とを、車体前部方向からの外力で空
隙１７ａ側の上方向へ傾くようにしている。

【００２２】図６に示す第３形態例の連結部３０は、ブ
ースタシェル６ａの前壁６ｄと液圧マスタシリンダ７の
取付けフランジ７ｂとからなり、ブースタシェル６ａの
前壁６ｄに、第１形態例の連結板１２と同じ略弓形の隆
条部６ｆを突設して、その内側に、空隙１７ａとシール
溝１７ｂとを第１，第２形態例と同一に設け、隆条部６
ｆに液圧マスタシリンダ７の横長菱形形状の取付けフラ
ンジ７ｂを直接連結して、倍力装置６と液圧マスタシリ
ンダ７とを車体前部方向からの外力で空隙１７ａ側へ傾
くようにしている。

【００２３】図７〜図９は、本発明の第４形態例を示す
もので、本形態例は、第２形態例で用いた液圧マスタシ
リンダ７のシリンダボディ７ａから後端部７ｄを省い
て、液圧マスタシリンダ７の取付けフランジ７ｂとダッ
シュパネル３とで連結部４０を構成し、取付けフランジ
７ｂを後傾するダッシュパネル３のエンジン室側面にボ
ルト４１及びナット４２で固定して、液圧マスタシリン
ダ７の中心軸Ｌ１を車体前後方向線Ｌ２から角度Θ分上
側に傾けてエンジン室１に配設し、乗員室２内でペダル
５に連結されるプッシュロッド４３の先端側を、シリン
ダボディ７ａに内挿されるピストン４４の後端にダッシ
ュパネル３を通して挿通しており、液圧マスタシリンダ
７を車体前部方向からの外力で空隙１７ａ側の上方向へ
良好に傾くようにしている。

【００２４】尚、第１，第２発明における液圧発生用の
アクチュエータは、必ずしも車体前後方向線から傾けて
取付ける必要はなく、アクチュエータを車体前後方向に
配設しても、アクチュエータとダッシュパネルとの連結
部や２つのアクチュエータの連結部の空隙によって、ア
クチュエータを車体前後方向から空隙側へ傾けることが
可能である。空隙は、アクチュエータを車体前部方向か
らの外力で、車体前後方向から上下左右斜めのいずれか
の方向へ傾かせることができればよく、特に形状を限定
するものではない。連結部の連結手段として、ボルト・
ナットの組合わせ以外に溶接や接着剤を用いることもで
きる。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように、第１発明によれ
ば、液圧の発生に用いる液圧マスタシリンダや倍力装置
等の２つのアクチュエータの連結部に空隙を設定するだ
けの簡単な構造で、車体前部側のアクチュエータを車体
前部方向からの外力によって、車体前後方向から側方へ
傾かせることにより、乗員室内のペダルやプッシュロッ
ド等が運転者側へ突き戻されるのを良好に回避すること
ができ、部品点数が多く複雑な連結手段や傾倒手段を用
いていた従来のものと較べると、余分な製作工数も組付
け工数もかからないので、生産性と組付け性に優れてお
り、しかも低コストでの提供が可能となる。

【００２６】また、第２発明によれば、液圧発生用のア
クチュエータとダッシュパネルとの連結部に空隙を設定
するだけの簡単な構造で、アクチュエータを車体前部方
向からの外力で車体前後方向から側方へ傾かせることに
より、乗員室内のペダルやプッシュロッド等を運転者側
より確実に退避させて、運転者側への突き戻しを良好に
回避することができ、部品点数が多く複雑な連結手段や
傾倒手段を用いていた従来のものと較べると、余分な製
作工数も組付け工数もかからないので、生産性と組付け
性に優れており、しかも低コストでの提供が可能とな
る。

【００２７】また、第３発明によれば、車体前部方向か
ら様々な角度のオフセット荷重としてアクチュエータに
作用する外力にも、第１発明または第２発明のアクチュ
エータを傾け方向へ確実に倒して、運転者側へのペダル
やプッシュロッド等の突き戻しを一層良好に回避するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１形態例を示す図２のＩ−Ｉ断面
図

【図２】 本発明の第１形態例を示すアクチュエータを
ダッシュパネルに取付けた状態の正面図

【図３】 本発明の第１形態例を示す図１のIII −III
断面図

【図４】 本発明の第２形態例を示すアクチュエータの
要部側面図

【図５】 本発明の第２形態例を示す図４のＶ−Ｖ断面
図

【図６】 本発明の第３形態例を示す要部断面平面図

【図７】 本発明の第４形態例を示すアクチュエータを
ダッシュパネルに取付けた状態の正面図

【図８】 本発明の第４形態例を示すアクチュエータと
ダッシュパネルとの連部の側面図

【図９】 本発明の第４形態例を示す図８のIX−IX断面
図

【符号の説明】

１…エンジン室 ２…乗員室 ３…ダッシュパネル ４…液圧発生装置 ５…ペダル ６…倍力装置（本発明の液圧発生用アクチュエータ） ６ａ…ブースタシェル ６ｂ…バルブハウジング ６ｃ…プッシュロッド ６ｄ…前壁 ６ｅ…凹部 ６ｆ…隆条部 ７…液圧マスタシリンダ（本発明の液圧発生用アクチュ
エータ） ７ａ…シリンダボディ ７ｂ…取付けフランジ ７ｃ，１２ｃ…ボルト孔 ７ｄ…後端部 ８，９…ボルト １２…連結板 １２ａ…ボルト座面 １２ｂ…ボルト孔 １３，２０，３０，４０…連結部 １４，１５…ナット １７ａ…空隙 １７ｂ…シール溝 １８…シールリング Ｌ１…中心軸 Ｌ２…車体前後方向線 Ｌ３…車体幅方向線 Θ…中心軸Ｌ１と車体前後方向線Ｌ２がなす角度

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前部側のエンジン室と該エンジン室
   に続く乗員室との間を仕切るダッシュパネルのエンジン
   室側面に、ブレーキやクラッチを作動する倍力装置と液
   圧マスタシリンダ等の液圧発生用の２つの液圧発生用の
   アクチュエータを直列に連結して取付ける液圧発生用ア
   クチュエータの取付け構造において、前記２つのアクチ
   ュエータの連結部に、該アクチュエータを車体前部方向
   からの外力で車体前後方向から側方へ傾かせる空隙を設
   定したことを特徴とする液圧発生用アクチュエータの取
   付け構造。
2. 【請求項２】 車体前部側のエンジン室と該エンジン室
   に続く乗員室との間を仕切るダッシュパネルのエンジン
   室側面に、ブレーキやクラッチを作動する倍力装置や液
   圧マスタシリンダ等の液圧発生用のアクチュエータを取
   付ける液圧発生用アクチュエータの取付け構造におい
   て、前記ダッシュパネルとアクチュエータとの連結部
   に、該アクチュエータを車体前部方向からの外力で車体
   前後方向から側方へ傾かせる空隙を設定したことを特徴
   とする液圧発生用アクチュエータの取付け構造。
3. 【請求項３】 前記アクチュエータを、前記空隙によっ
   てアクチュエータが倒れる側へ予め傾けて配設しておく
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の液圧発生用
   アクチュエータの取付け構造。