JPH11301514A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
自動車の前部車体構造Info
- Publication number
- JPH11301514A JPH11301514A JP11125898A JP11125898A JPH11301514A JP H11301514 A JPH11301514 A JP H11301514A JP 11125898 A JP11125898 A JP 11125898A JP 11125898 A JP11125898 A JP 11125898A JP H11301514 A JPH11301514 A JP H11301514A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- intercooler
- shroud
- engine
- body structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】車体前部に搭載されたエンジンの前方にラジエ
ータシュラウドを配設し、このラジエータシュラウドの
前方にラジエータを配設すると共に、ラジエータの上方
または下方の何れか一方にインタクーラを固定すること
で、インタクーラの取付性および冷却性能の向上を図る
ことができ、またインタクーラをデッドスペースにレイ
アウトすることによりエンジン補機部品との干渉等を考
慮する必要がなく、該インタクーラの設計自由度を高め
ることができる自動車の前部車体構造の提供を目的とす
る。 【解決手段】車体前部にエンジンを搭載した車両におい
て、上記エンジンの前方に配設されたラジエータシュラ
ウド１３と、上記ラジエータシュラウド１３の前方に配
設されたラジエータ２４と、上記ラジエータ２４の上方
または下方の何れか一方に固定されたインタクーラ８と
を備えたことを特徴とする。
ータシュラウドを配設し、このラジエータシュラウドの
前方にラジエータを配設すると共に、ラジエータの上方
または下方の何れか一方にインタクーラを固定すること
で、インタクーラの取付性および冷却性能の向上を図る
ことができ、またインタクーラをデッドスペースにレイ
アウトすることによりエンジン補機部品との干渉等を考
慮する必要がなく、該インタクーラの設計自由度を高め
ることができる自動車の前部車体構造の提供を目的とす
る。 【解決手段】車体前部にエンジンを搭載した車両におい
て、上記エンジンの前方に配設されたラジエータシュラ
ウド１３と、上記ラジエータシュラウド１３の前方に配
設されたラジエータ２４と、上記ラジエータ２４の上方
または下方の何れか一方に固定されたインタクーラ８と
を備えたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジン冷却水
の放熱器としてのラジエータと、ターボチャージャ等の
過給機によって加熱された吸気を冷却するインタクーラ
とを備えたような自動車の前部車体構造に関する。
の放熱器としてのラジエータと、ターボチャージャ等の
過給機によって加熱された吸気を冷却するインタクーラ
とを備えたような自動車の前部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、上述例の自動車の前部車体構造と
しては特開平７−４２５１号公報に記載の構造がある。
すなわち、エンジンの前方にエンジン冷却水を空冷する
ラジエータを配置し、このラジエータの後面に冷却ファ
ンを配置する一方、エンジンの近傍部に設けられた過給
機の直下には、この過給機によって加熱された吸気を冷
却するインタクーラを取付けた構造である。つまり、上
述のラジエータとインタクーラとがそれぞれ独立して別
個所に取付けられた構造である。
しては特開平７−４２５１号公報に記載の構造がある。
すなわち、エンジンの前方にエンジン冷却水を空冷する
ラジエータを配置し、このラジエータの後面に冷却ファ
ンを配置する一方、エンジンの近傍部に設けられた過給
機の直下には、この過給機によって加熱された吸気を冷
却するインタクーラを取付けた構造である。つまり、上
述のラジエータとインタクーラとがそれぞれ独立して別
個所に取付けられた構造である。
【０００３】この従来装置においては上述のインタクー
ラをエンジン補機部品との干渉を考慮して配設する必要
があり、レイアウトの自由度が制約されるだけでなく、
自動車の低速走行時にはインタクーラによる吸気の冷却
効率を望むことができず、加えて、ラジエータとインタ
クーラとがそれぞれ独立して取付けられる関係上、これ
ら両者(ラジエータ、インタクーラ)の取付け作業性が悪
化する問題点があった。
ラをエンジン補機部品との干渉を考慮して配設する必要
があり、レイアウトの自由度が制約されるだけでなく、
自動車の低速走行時にはインタクーラによる吸気の冷却
効率を望むことができず、加えて、ラジエータとインタ
クーラとがそれぞれ独立して取付けられる関係上、これ
ら両者(ラジエータ、インタクーラ)の取付け作業性が悪
化する問題点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、車体前部に搭載されたエンジンの前方にラ
ジエータシュラウドを配設し、このラジエータシュラウ
ドの前方にラジエータを配設すると共に、ラジエータの
上方または下方の何れか一方にインタクーラを固定する
ことで、インタクーラの取付性および冷却性能の向上を
図ることができ、またインタクーラをデッドスペースに
レイアウトすることによりエンジン補機部品との干渉等
を考慮する必要がなく、該インタクーラの設計自由度を
高めることができる自動車の前部車体構造の提供を目的
とする。
載の発明は、車体前部に搭載されたエンジンの前方にラ
ジエータシュラウドを配設し、このラジエータシュラウ
ドの前方にラジエータを配設すると共に、ラジエータの
上方または下方の何れか一方にインタクーラを固定する
ことで、インタクーラの取付性および冷却性能の向上を
図ることができ、またインタクーラをデッドスペースに
レイアウトすることによりエンジン補機部品との干渉等
を考慮する必要がなく、該インタクーラの設計自由度を
高めることができる自動車の前部車体構造の提供を目的
とする。
【０００５】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上述のラジエータと
インタクーラを互に連結固定し、このインタクーラを車
体に固定することで、ラジエータとインタクーラとをサ
ブアセンブリした状態で車体に取付けることができ、従
来のようにラジエータとインタクーラとをそれぞれ別々
に取付ける必要がなく、これら両者の搭載性、組付け性
の向上を図ることができる自動車の前部車体構造の提供
を目的とする。
求項１記載の発明の目的と併せて、上述のラジエータと
インタクーラを互に連結固定し、このインタクーラを車
体に固定することで、ラジエータとインタクーラとをサ
ブアセンブリした状態で車体に取付けることができ、従
来のようにラジエータとインタクーラとをそれぞれ別々
に取付ける必要がなく、これら両者の搭載性、組付け性
の向上を図ることができる自動車の前部車体構造の提供
を目的とする。
【０００６】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の目的と併せて、上述のラジ
エータおよびインタクーラの後面にこれら両者に跨がっ
て冷却ファンを配設することで、上述の冷却ファンによ
りラジエータとインタクーラとの両者を冷却することが
できる自動車の前部車体構造の提供を目的とする。
求項１または２記載の発明の目的と併せて、上述のラジ
エータおよびインタクーラの後面にこれら両者に跨がっ
て冷却ファンを配設することで、上述の冷却ファンによ
りラジエータとインタクーラとの両者を冷却することが
できる自動車の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００７】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１、２または３記載の発明の目的と併せて、上述の
ラジエータおよびインタクーラをラジエータシュラウド
の開口部に対応配置して、インタクーラとエンジンとを
連結するダクトを、ラジエータシュラウドの開口部内を
貫通して設けることで、ボンネットの配設位置を何等高
くすることなく、上述のダクトを余剰空間部を有効利用
して配置することができる自動車の前部車体構造の提供
を目的とする。
求項１、２または３記載の発明の目的と併せて、上述の
ラジエータおよびインタクーラをラジエータシュラウド
の開口部に対応配置して、インタクーラとエンジンとを
連結するダクトを、ラジエータシュラウドの開口部内を
貫通して設けることで、ボンネットの配設位置を何等高
くすることなく、上述のダクトを余剰空間部を有効利用
して配置することができる自動車の前部車体構造の提供
を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、車体前部にエンジンを搭載した車両におい
て、上記エンジンの前方に配設されたラジエータシュラ
ウドと、上記ラジエータシュラウドの前方に配設された
ラジエータと、上記ラジエータの上方または下方の何れ
か一方に固定されたインタクーラとを備えた自動車の前
部車体構造であることを特徴とする。
の発明は、車体前部にエンジンを搭載した車両におい
て、上記エンジンの前方に配設されたラジエータシュラ
ウドと、上記ラジエータシュラウドの前方に配設された
ラジエータと、上記ラジエータの上方または下方の何れ
か一方に固定されたインタクーラとを備えた自動車の前
部車体構造であることを特徴とする。
【０００９】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記ラジエータとイ
ンタクーラとが互に連結固定され、該インタクーラが車
体に固定された自動車の前部車体構造であることを特徴
とする。
求項１記載の発明の構成と併せて、上記ラジエータとイ
ンタクーラとが互に連結固定され、該インタクーラが車
体に固定された自動車の前部車体構造であることを特徴
とする。
【００１０】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の構成と併せて、上記ラジエ
ータおよびインタクーラの後面にこれら両者に跨がって
冷却ファンが配設された自動車の前部車体構造であるこ
とを特徴とする。
求項１または２記載の発明の構成と併せて、上記ラジエ
ータおよびインタクーラの後面にこれら両者に跨がって
冷却ファンが配設された自動車の前部車体構造であるこ
とを特徴とする。
【００１１】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１，２または３記載の発明の構成と併せて、上記ラ
ジエータおよびインタクーラがラジエータシュラウドの
開口部に対応配置され、インタクーラとエンジンとを連
結するダクトが上記ラジエータシュラウドの開口部内を
貫通して設けられた自動車の前部車体構造であることを
特徴とする。
求項１，２または３記載の発明の構成と併せて、上記ラ
ジエータおよびインタクーラがラジエータシュラウドの
開口部に対応配置され、インタクーラとエンジンとを連
結するダクトが上記ラジエータシュラウドの開口部内を
貫通して設けられた自動車の前部車体構造であることを
特徴とする。
【００１２】
【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
によれば、ラジエータシュラウドの前方にラジエータを
配設することで、ラジエータ上部とラジエータシュラウ
ド前部との間にデッドスペースが形成され、このデッド
スペースを有効利用してラジエータの上方または下方に
インタクーラをレイアウトするので、インタクーラのエ
ンジン補機部品との干渉等を考慮する必要がなく、該イ
ンタクーラの設計自由度を高めることができる効果があ
る。しかも、上述のラジエータの上方または下方の何れ
か一方にインタクーラを固定したので、インタクーラの
取付性の向上を図ることができると共に、このインタク
ーラは走行風のなみらず冷却ファンによる冷却効果をも
得ることができるので、インタクーラの冷却性能の向上
を図ることができる効果がある。
によれば、ラジエータシュラウドの前方にラジエータを
配設することで、ラジエータ上部とラジエータシュラウ
ド前部との間にデッドスペースが形成され、このデッド
スペースを有効利用してラジエータの上方または下方に
インタクーラをレイアウトするので、インタクーラのエ
ンジン補機部品との干渉等を考慮する必要がなく、該イ
ンタクーラの設計自由度を高めることができる効果があ
る。しかも、上述のラジエータの上方または下方の何れ
か一方にインタクーラを固定したので、インタクーラの
取付性の向上を図ることができると共に、このインタク
ーラは走行風のなみらず冷却ファンによる冷却効果をも
得ることができるので、インタクーラの冷却性能の向上
を図ることができる効果がある。
【００１３】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、ラジエータと
インタクーラとを互に連結固定し、このインタクーラを
車体に固定したので、ラジエータとインタクーラとを予
めサブアセンブリした状態で車体に取付けることがで
き、従来のようにラジエータとインタクーラとをそれぞ
れ別々に取付ける必要がなく、これら両者の搭載性、組
付け性をより一層向上させることができる効果がある。
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、ラジエータと
インタクーラとを互に連結固定し、このインタクーラを
車体に固定したので、ラジエータとインタクーラとを予
めサブアセンブリした状態で車体に取付けることがで
き、従来のようにラジエータとインタクーラとをそれぞ
れ別々に取付ける必要がなく、これら両者の搭載性、組
付け性をより一層向上させることができる効果がある。
【００１４】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１または２記載の発明の効果と併せて、上述
のラジエータおよびインタクーラの後面にこれら両者に
跨がって冷却ファンを配設したので、この冷却ファンに
よりラジエータとインタクーラとの両者を同時に冷却す
ることができる効果がある。
上記請求項１または２記載の発明の効果と併せて、上述
のラジエータおよびインタクーラの後面にこれら両者に
跨がって冷却ファンを配設したので、この冷却ファンに
よりラジエータとインタクーラとの両者を同時に冷却す
ることができる効果がある。
【００１５】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上記請求項１、２または３記載の発明の効果と併せて、
上述のラジエータおよびインタクーラをラジエータシュ
ラウドの開口部に対応配置して、インタクーラとエンジ
ンとを連結するダクトを、ラジエータシュラウドの開口
部内を貫通して設けたので、ボンネットの配設位置を何
等高くすることなく、上述のダクトを余剰空間部を有効
利用して配置することができる効果がある。
上記請求項１、２または３記載の発明の効果と併せて、
上述のラジエータおよびインタクーラをラジエータシュ
ラウドの開口部に対応配置して、インタクーラとエンジ
ンとを連結するダクトを、ラジエータシュラウドの開口
部内を貫通して設けたので、ボンネットの配設位置を何
等高くすることなく、上述のダクトを余剰空間部を有効
利用して配置することができる効果がある。
【００１６】
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は自動車の前部車体構造を示し、図１、図
２、図３において、この前部車体構造は車体前部にエン
ジン１が搭載され、エンジン１の左方部にはバッテリ２
が、またバッテリ２の後方部にはエアクリーナ３がそれ
ぞれ搭載されている。
述する。図面は自動車の前部車体構造を示し、図１、図
２、図３において、この前部車体構造は車体前部にエン
ジン１が搭載され、エンジン１の左方部にはバッテリ２
が、またバッテリ２の後方部にはエアクリーナ３がそれ
ぞれ搭載されている。
【００１７】また上述のエンジン１近傍には過給機４
(例えばターボチャージャ)を取付けている。この過給機
４はエンジン１の排気エネルギを利用して排気タービン
を回転し、この動力でコンプレッサを駆動することによ
り吸入空気を予圧するものである。
(例えばターボチャージャ)を取付けている。この過給機
４はエンジン１の排気エネルギを利用して排気タービン
を回転し、この動力でコンプレッサを駆動することによ
り吸入空気を予圧するものである。
【００１８】ここで、上述のエンジン１の吸気系につい
て述べると、図１、図２に示すように先端にフリッシュ
エア導入孔５が形成されたフレッシュエアダクト６を設
け、このフレッシュエアダクト６の後端部をエアクリー
ナー３に連通接続し、エアクリーナ３の浄化空気出口部
と過給機４のコンプレッサ室とを吸気ダクト７で連通接
続し、過給機４の過給圧出口とインタクーラ８の一側タ
ンク部に設けられたインレットポート９とをインレット
ラインとしてのダクト１０(インタクーラダクト)で連通
接続し、インタクーラ８の他側タンク部に設けられたア
ウトレットポート１１と吸気マニホルド上流側とをアウ
トレットラインとしてのダクト１２(インタクーラダク
ト)で連通接続して、フレッシュエア導入孔５から導入
したエアを図１に矢印で示す如く各要素６，３，７，
４，１０，９，８，１１，１２をこの順に介して、浄
化、過給および冷却して吸気マニホルド上流側に供給す
べく構成している。
て述べると、図１、図２に示すように先端にフリッシュ
エア導入孔５が形成されたフレッシュエアダクト６を設
け、このフレッシュエアダクト６の後端部をエアクリー
ナー３に連通接続し、エアクリーナ３の浄化空気出口部
と過給機４のコンプレッサ室とを吸気ダクト７で連通接
続し、過給機４の過給圧出口とインタクーラ８の一側タ
ンク部に設けられたインレットポート９とをインレット
ラインとしてのダクト１０(インタクーラダクト)で連通
接続し、インタクーラ８の他側タンク部に設けられたア
ウトレットポート１１と吸気マニホルド上流側とをアウ
トレットラインとしてのダクト１２(インタクーラダク
ト)で連通接続して、フレッシュエア導入孔５から導入
したエアを図１に矢印で示す如く各要素６，３，７，
４，１０，９，８，１１，１２をこの順に介して、浄
化、過給および冷却して吸気マニホルド上流側に供給す
べく構成している。
【００１９】上述のエンジン１の前方には図２に示すよ
うにラジエータシュラウド１３を配設している。このラ
ジエータシュラウド１３はランプ配設孔１４を有する左
右のシュラウドサイドパネル１５，１５と、シュラウド
アッパメンバ１６とを有するが、このシュラウドアッパ
メンバ１６を所定長さ範囲(後述するラジエータ２４の
車幅方向の長さとほぼ等しい程度の長さ)において脱着
自在に構成した連結部材１７と成している。
うにラジエータシュラウド１３を配設している。このラ
ジエータシュラウド１３はランプ配設孔１４を有する左
右のシュラウドサイドパネル１５，１５と、シュラウド
アッパメンバ１６とを有するが、このシュラウドアッパ
メンバ１６を所定長さ範囲(後述するラジエータ２４の
車幅方向の長さとほぼ等しい程度の長さ)において脱着
自在に構成した連結部材１７と成している。
【００２０】左右両部に位置するシュラウドアッパメン
バ１６，１６と、中間部に位置する連結部材１７とはボ
ルト１８，１９およびブラケット２０を用いて図２に示
すように車幅方向に指向して略一直線上に固定され、連
結部材１７側のボルト１９を取外すと、図４に示す如く
連結部材１７をラジエータシュラウド１３の上端部から
取外すことができ、後述する冷却ファンのサービス性、
メンテナンス性の向上を図るように構成している。
バ１６，１６と、中間部に位置する連結部材１７とはボ
ルト１８，１９およびブラケット２０を用いて図２に示
すように車幅方向に指向して略一直線上に固定され、連
結部材１７側のボルト１９を取外すと、図４に示す如く
連結部材１７をラジエータシュラウド１３の上端部から
取外すことができ、後述する冷却ファンのサービス性、
メンテナンス性の向上を図るように構成している。
【００２１】上述のラジエータシュラウド１３の前方に
は、一側のサイドタンク２１、ラジエータコア２２、他
側のサイドタンク２３を備えたラジエータ２４を配設
し、このラジエータ２４はマウントラバー２５，２５を
介してフロントクロスメンバ２６にラバーマウントされ
ている。換言すれば車両全長を図３に仮想線で示す従来
例のものに対して距離Ｌだけ短縮すると共に、スラント
ノーズ化を図る目的で、ラジエータ２４に対してラジエ
ータシュラウド１３を後方化配置したものである。
は、一側のサイドタンク２１、ラジエータコア２２、他
側のサイドタンク２３を備えたラジエータ２４を配設
し、このラジエータ２４はマウントラバー２５，２５を
介してフロントクロスメンバ２６にラバーマウントされ
ている。換言すれば車両全長を図３に仮想線で示す従来
例のものに対して距離Ｌだけ短縮すると共に、スラント
ノーズ化を図る目的で、ラジエータ２４に対してラジエ
ータシュラウド１３を後方化配置したものである。
【００２２】また上述のラジエータ２４の前方にはクー
ラコンデンサ２７(図１、図３参照)を配設し、このクー
ラコンデンサ２７を上述のフロントクロスメンバ２６に
取付ける一方、ラジエータ２４の後方にはカウリング２
８を介してラジエータ冷却用のメインファン２９と、ク
ーラコンデンサ冷却用のアディショナルファン３０とを
配設している。ここで、上述の各ファン２９，３０は図
３に示すように連結部材１７の下方に位置する。
ラコンデンサ２７(図１、図３参照)を配設し、このクー
ラコンデンサ２７を上述のフロントクロスメンバ２６に
取付ける一方、ラジエータ２４の後方にはカウリング２
８を介してラジエータ冷却用のメインファン２９と、ク
ーラコンデンサ冷却用のアディショナルファン３０とを
配設している。ここで、上述の各ファン２９，３０は図
３に示すように連結部材１７の下方に位置する。
【００２３】一方、図２に示すように上述のラジエータ
シュラウド１３に固定され、かつラジエータ２４とラジ
エータシュラウド１３との間に位置する遮蔽部材として
の左右の遮蔽板３１，３１を設けている。
シュラウド１３に固定され、かつラジエータ２４とラジ
エータシュラウド１３との間に位置する遮蔽部材として
の左右の遮蔽板３１，３１を設けている。
【００２４】この遮蔽板３１は図２から明らかなように
側面視略三角形(ねじれに強いトライアングル形状)に構
成され、この遮蔽板３１の後面はシュラウドサイドパネ
ル１５に固定され、また遮蔽板３１の下端部は車体剛性
部材としてのフロンとサイドフレーム３２に固定されて
おり、この遮蔽板３１でエンジンルーム内の充分な車体
強度を確保すると共に、シュラウド剛性の向上を図るよ
うに構成している。特に、メンテナンス時に図４に示す
如く連結部材１７を取外した時、上述の遮蔽板３１を上
記両者１５，３２に固定した構造により、充分な車体強
度シュラウド剛性を確保すべく構成している。
側面視略三角形(ねじれに強いトライアングル形状)に構
成され、この遮蔽板３１の後面はシュラウドサイドパネ
ル１５に固定され、また遮蔽板３１の下端部は車体剛性
部材としてのフロンとサイドフレーム３２に固定されて
おり、この遮蔽板３１でエンジンルーム内の充分な車体
強度を確保すると共に、シュラウド剛性の向上を図るよ
うに構成している。特に、メンテナンス時に図４に示す
如く連結部材１７を取外した時、上述の遮蔽板３１を上
記両者１５，３２に固定した構造により、充分な車体強
度シュラウド剛性を確保すべく構成している。
【００２５】さらに、上述の遮蔽板３１を隔ててラジエ
ータ２４と反対側つまり車外側に位置するランプ配設孔
１４後方の空間部には上述のフレッシュエアダクト６先
端のフレッシュエア導入孔５を設け、この遮蔽板３１に
よりラジエータ下流側の熱風がフレッシュエア導入孔５
に入るのを防止すべく構成している。
ータ２４と反対側つまり車外側に位置するランプ配設孔
１４後方の空間部には上述のフレッシュエアダクト６先
端のフレッシュエア導入孔５を設け、この遮蔽板３１に
よりラジエータ下流側の熱風がフレッシュエア導入孔５
に入るのを防止すべく構成している。
【００２６】ところで、図２、図４、図５に示すように
ラジエータ２４の上方には前述のインタクーラ８を固定
している。このインタクーラ８は、ラジエータ２４に対
してラジエータシュラウド１３を後方化配設することで
ラジエータ２４の上部とラジエータシュラウド１３(特
にラジエータアッパメンバ１６)前部との間に形成され
たデットスペースを有効利用してレイアウトしたもので
ある。
ラジエータ２４の上方には前述のインタクーラ８を固定
している。このインタクーラ８は、ラジエータ２４に対
してラジエータシュラウド１３を後方化配設することで
ラジエータ２４の上部とラジエータシュラウド１３(特
にラジエータアッパメンバ１６)前部との間に形成され
たデットスペースを有効利用してレイアウトしたもので
ある。
【００２７】しかも、ラジエータ２４の剛性を有する左
右のタンク２１，２３の上部に設けられたブラケット３
３，３３と、インタクーラ８の剛性を有する左右のタン
ク部の下部に設けられたブラケット３４，３４とを、ボ
ルト・ナット３５，３５で互に連結固定して、これら両
者２４，８をリジット止め構造と成している。
右のタンク２１，２３の上部に設けられたブラケット３
３，３３と、インタクーラ８の剛性を有する左右のタン
ク部の下部に設けられたブラケット３４，３４とを、ボ
ルト・ナット３５，３５で互に連結固定して、これら両
者２４，８をリジット止め構造と成している。
【００２８】また上述のインタクーラ８のタンク部上面
は前述のブラケット２０を介して車体としてのラジエー
タシュラウド１３に固定している。さらに図５に示すよ
うにラジエータ２４およびインタクーラ８の後面に設け
られる上述のメインファン２９、アディショナルファン
３０はこれら両者８，２４に跨がって配設している。
は前述のブラケット２０を介して車体としてのラジエー
タシュラウド１３に固定している。さらに図５に示すよ
うにラジエータ２４およびインタクーラ８の後面に設け
られる上述のメインファン２９、アディショナルファン
３０はこれら両者８，２４に跨がって配設している。
【００２９】ここで、上述のラジエータ２４およびイン
タクーラ８は図２に示すように左右のシュラウドサイド
パネル１５，１５と、上部に位置するシュラウドアッパ
メンバ１６および連結部材１７とで形成されたシュラウ
ド開口部３６に対応して配置され、インタクーラ８と過
給機４およびエンジン１とを連結する前述のダクト１
０，１２(インタクーラダクト)は図２に示すように上述
のシュラウド開口部３７内を車体前後方向に貫通して設
けている。なお、図３おいて３６はボンネット、３８は
ボンネットロックである。
タクーラ８は図２に示すように左右のシュラウドサイド
パネル１５，１５と、上部に位置するシュラウドアッパ
メンバ１６および連結部材１７とで形成されたシュラウ
ド開口部３６に対応して配置され、インタクーラ８と過
給機４およびエンジン１とを連結する前述のダクト１
０，１２(インタクーラダクト)は図２に示すように上述
のシュラウド開口部３７内を車体前後方向に貫通して設
けている。なお、図３おいて３６はボンネット、３８は
ボンネットロックである。
【００３０】このように上記実施例の自動車の前部車体
構造によれば、ラジエータシュラウド１３の前方にラジ
エータ２４を配設することで、ラジエータ２４上部とラ
ジエータシュラウド１３前部との間にデッドスペースが
形成され、このデッドスペースを有効利用してラジエー
タ２４の上方または下方に(この実施例では上方に)イン
タクーラ８をレイアウトすることができるので、インタ
クーラ８のエンジン補機部品との干渉等を考慮する必要
がなく、該インタクーラ８の設計自由度を高めることが
できる効果がある。しかも、上述のラジエータ２４の上
方または下方の何れか一方にインタクーラ８を固定した
ので、インタクーラ８の取付性の向上を図ることができ
ると共に、このインタクーラ８は走行風のみならず冷却
ファン(メインファン２９、アディショナルファン３０
参照)による冷却効果をも得ることができるので、イン
タクーラ８の冷却性能の向上を図ることができる効果が
ある。特にガソリンエンジン車に対してラジエータが小
型のディーゼルエンジン車に有効である。
構造によれば、ラジエータシュラウド１３の前方にラジ
エータ２４を配設することで、ラジエータ２４上部とラ
ジエータシュラウド１３前部との間にデッドスペースが
形成され、このデッドスペースを有効利用してラジエー
タ２４の上方または下方に(この実施例では上方に)イン
タクーラ８をレイアウトすることができるので、インタ
クーラ８のエンジン補機部品との干渉等を考慮する必要
がなく、該インタクーラ８の設計自由度を高めることが
できる効果がある。しかも、上述のラジエータ２４の上
方または下方の何れか一方にインタクーラ８を固定した
ので、インタクーラ８の取付性の向上を図ることができ
ると共に、このインタクーラ８は走行風のみならず冷却
ファン(メインファン２９、アディショナルファン３０
参照)による冷却効果をも得ることができるので、イン
タクーラ８の冷却性能の向上を図ることができる効果が
ある。特にガソリンエンジン車に対してラジエータが小
型のディーゼルエンジン車に有効である。
【００３１】また、ラジエータ２４とインタクーラ８と
を互に連結固定し、このインタクーラ８を車体(ラジエ
ータシュラウド１３参照)に固定したので、ラジエータ
２４とインタクーラ８とを予めサブアセンブリした状態
で車体に取付けることができ、従来のようにラジエータ
２４とインタクーラ８とをそれぞれ別々に取付ける必要
がなく、これら両者２４，８の搭載性、組付け性をより
一層向上させることができる効果がある。
を互に連結固定し、このインタクーラ８を車体(ラジエ
ータシュラウド１３参照)に固定したので、ラジエータ
２４とインタクーラ８とを予めサブアセンブリした状態
で車体に取付けることができ、従来のようにラジエータ
２４とインタクーラ８とをそれぞれ別々に取付ける必要
がなく、これら両者２４，８の搭載性、組付け性をより
一層向上させることができる効果がある。
【００３２】さらに、上述のラジエータ２４およびイン
タクーラ８の後面にこれら両者２４，８に跨がって冷却
ファン(メインファン２９、アディショナルファン３０
参照)を配設したので、この冷却ファンによりラジエー
タ２４とインタクーラ８との両者を同時に冷却すること
ができる効果がある。
タクーラ８の後面にこれら両者２４，８に跨がって冷却
ファン(メインファン２９、アディショナルファン３０
参照)を配設したので、この冷却ファンによりラジエー
タ２４とインタクーラ８との両者を同時に冷却すること
ができる効果がある。
【００３３】加えて、上述のラジエータ２４およびイン
タクーラ８をラジエータシュラウドの開口部(シュラウ
ド開口部３６参照)に対応配置して、インタクーラ８と
エンジン１とを連結するダクト１０，１２を、ラジエー
タシュラウドの開口部３６内を貫通して設けたので、ボ
ンネット３７の配設位置を何等高くすることなく、上述
のダクト１０，１２を余剰空間部を有効利用して配置す
ることができる効果がある。
タクーラ８をラジエータシュラウドの開口部(シュラウ
ド開口部３６参照)に対応配置して、インタクーラ８と
エンジン１とを連結するダクト１０，１２を、ラジエー
タシュラウドの開口部３６内を貫通して設けたので、ボ
ンネット３７の配設位置を何等高くすることなく、上述
のダクト１０，１２を余剰空間部を有効利用して配置す
ることができる効果がある。
【００３４】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の冷却ファンは、実施例のメインフ
ァン２９、アディショナルファン３０に対応し、以下同
様に、ラジエータシュラウドの開口部は、シュラウド開
口部３６に対応するも、この発明は、上述の実施例の構
成のみに限定されるのではない。
において、この発明の冷却ファンは、実施例のメインフ
ァン２９、アディショナルファン３０に対応し、以下同
様に、ラジエータシュラウドの開口部は、シュラウド開
口部３６に対応するも、この発明は、上述の実施例の構
成のみに限定されるのではない。
【００３５】例えば上記実施例においてはラジエータ２
４の上方にインタクーラ８を配置したが、このインタク
ーラ８はラジエータ２４の下方に配置してもよい。
４の上方にインタクーラ８を配置したが、このインタク
ーラ８はラジエータ２４の下方に配置してもよい。
【図１】 本発明の自動車の前部車体構造を示す概略平
面図。
面図。
【図２】 同前部車体構造を示す斜視図。
【図３】 同前部車体構造を示す概略側面図。
【図４】 連結部材を取外した状態で示す斜視図。
【図５】 ラジエータ、インタクーラおよび冷却ファン
の位置関係を示す概略正面図。
の位置関係を示す概略正面図。
１…エンジン ８…インタクーラ １０，１２…ダクト １３…ラジエータシュラウド ２４…ラジエータ ２９…メインファン(冷却ファン) ３０…アディショナルファン(冷却ファン) ３６…シュラウド開口部(ラジエータシュラウドの開口
部)
部)
Claims (4)
- 【請求項１】車体前部にエンジンを搭載した車両におい
て、上記エンジンの前方に配設されたラジエータシュラ
ウドと、上記ラジエータシュラウドの前方に配設された
ラジエータと、上記ラジエータの上方または下方の何れ
か一方に固定されたインタクーラとを備えた自動車の前
部車体構造。 - 【請求項２】上記ラジエータとインタクーラとが互に連
結固定され、該インタクーラが車体に固定された請求項
１記載の自動車の前部車体構造。 - 【請求項３】上記ラジエータおよびインタクーラの後面
にこれら両者に跨がって冷却ファンが配設された請求項
１または２記載の自動車の前部車体構造。 - 【請求項４】上記ラジエータおよびインタクーラがラジ
エータシュラウドの開口部に対応配置され、インタクー
ラとエンジンとを連結するダクトが上記ラジエータシュ
ラウドの開口部内を貫通して設けられた請求項１、２ま
たは３記載の自動車の前部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11125898A JP4106737B2 (ja) | 1998-04-22 | 1998-04-22 | 自動車の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11125898A JP4106737B2 (ja) | 1998-04-22 | 1998-04-22 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11301514A true JPH11301514A (ja) | 1999-11-02 |
| JP4106737B2 JP4106737B2 (ja) | 2008-06-25 |
Family
ID=14556644
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11125898A Expired - Fee Related JP4106737B2 (ja) | 1998-04-22 | 1998-04-22 | 自動車の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4106737B2 (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001277964A (ja) * | 2000-03-30 | 2001-10-10 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車体前部構造 |
| WO2002012817A1 (en) * | 2000-08-04 | 2002-02-14 | Showa Denko K.K. | Integrated heat exchanger |
| KR100339217B1 (ko) * | 1999-12-31 | 2002-05-31 | 이계안 | 자동차의 전방차체구조 |
| JP2006123579A (ja) * | 2004-10-26 | 2006-05-18 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用熱交換器の配置構造 |
| JP2007090962A (ja) * | 2005-09-27 | 2007-04-12 | Denso Corp | ラジエータ周辺部品の配置構造 |
| KR100802950B1 (ko) | 2006-12-05 | 2008-02-13 | 현대자동차주식회사 | 차량용 라디에이터 설치 구조 |
| US7814963B2 (en) | 2004-05-14 | 2010-10-19 | Cnh America Llc | Tractor cooling system |
| DE102006060488B4 (de) * | 2005-12-28 | 2012-12-13 | Suzuki Motor Corp. | Struktur eines Turboladeluftkühlers für Motoren |
| CN103209884A (zh) * | 2010-11-19 | 2013-07-17 | 铃木株式会社 | 车体前部的结构 |
| CN108790791A (zh) * | 2018-05-08 | 2018-11-13 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种模块化附件舱舱体、模块化附件舱及车辆 |
| JP2019044600A (ja) * | 2017-08-29 | 2019-03-22 | スズキ株式会社 | 車両用インタクーラの配管構造 |
| CN120968849A (zh) * | 2025-10-22 | 2025-11-18 | 江苏力德热交换系统有限公司 | 一种汽车发动机用的全铝散热冷却器 |
-
1998
- 1998-04-22 JP JP11125898A patent/JP4106737B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100339217B1 (ko) * | 1999-12-31 | 2002-05-31 | 이계안 | 자동차의 전방차체구조 |
| JP2001277964A (ja) * | 2000-03-30 | 2001-10-10 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車体前部構造 |
| WO2002012817A1 (en) * | 2000-08-04 | 2002-02-14 | Showa Denko K.K. | Integrated heat exchanger |
| US6874570B2 (en) | 2000-08-04 | 2005-04-05 | Showa Denko K.K. | Integrated heat exchanger |
| US7896062B2 (en) | 2004-05-14 | 2011-03-01 | Cnh America Llc | Tractor cooling system |
| US7814963B2 (en) | 2004-05-14 | 2010-10-19 | Cnh America Llc | Tractor cooling system |
| JP2006123579A (ja) * | 2004-10-26 | 2006-05-18 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用熱交換器の配置構造 |
| JP2007090962A (ja) * | 2005-09-27 | 2007-04-12 | Denso Corp | ラジエータ周辺部品の配置構造 |
| DE102006060488B4 (de) * | 2005-12-28 | 2012-12-13 | Suzuki Motor Corp. | Struktur eines Turboladeluftkühlers für Motoren |
| KR100802950B1 (ko) | 2006-12-05 | 2008-02-13 | 현대자동차주식회사 | 차량용 라디에이터 설치 구조 |
| CN103209884A (zh) * | 2010-11-19 | 2013-07-17 | 铃木株式会社 | 车体前部的结构 |
| JP2019044600A (ja) * | 2017-08-29 | 2019-03-22 | スズキ株式会社 | 車両用インタクーラの配管構造 |
| CN108790791A (zh) * | 2018-05-08 | 2018-11-13 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种模块化附件舱舱体、模块化附件舱及车辆 |
| CN120968849A (zh) * | 2025-10-22 | 2025-11-18 | 江苏力德热交换系统有限公司 | 一种汽车发动机用的全铝散热冷却器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4106737B2 (ja) | 2008-06-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8807113B2 (en) | Device and method for integrating an air cleaner into a radiator fan shroud | |
| EP3150417B1 (en) | Working vehicle | |
| JP4106737B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| WO2017022217A1 (ja) | 作業車両 | |
| JPH0377371B2 (ja) | ||
| JP5397769B2 (ja) | 車両用エンジンの冷却装置 | |
| JP3362592B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP3393766B2 (ja) | 車両用エンジンにおける吸気温度低減構造 | |
| JP3551695B2 (ja) | 過給機付エンジンの吸気配管構造 | |
| JP4345110B2 (ja) | 過給機付エンジンの吸気装置 | |
| JP4626814B2 (ja) | 車両用エンジンのカバー装置 | |
| CN109424423B (zh) | 车辆用中间冷却器的配管结构 | |
| JP3601639B2 (ja) | 内燃機関の吸気系配置構造 | |
| JP2008267325A (ja) | 車両用インタークーラの配管構造 | |
| JP4378604B2 (ja) | 車両の冷却装置 | |
| JP2009150243A (ja) | ターボ過給機付きエンジン | |
| JP4147616B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH0534412Y2 (ja) | ||
| JPH0229236Y2 (ja) | ||
| JP6416052B2 (ja) | 作業車両 | |
| JP3832697B2 (ja) | 過給機付エンジン | |
| JP3551694B2 (ja) | 過給機付エンジンの吸気管構造 | |
| JPH0326984Y2 (ja) | ||
| JP3525561B2 (ja) | 過給機付エンジンの冷却装置 | |
| JP2843127B2 (ja) | 自動車のエンジン冷却装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050114 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20071018 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20071030 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20071210 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Effective date: 20080311 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080324 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110411 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 4 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120411 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |