JPH11301522A - 自動車のジャッキアップ支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数や重量の増加を招くことなく、ジャ
ッキアップ支持部の強度を向上できる自動車のジャッキ
アップ支持構造を提供する。 【解決手段】 サブフレーム２０の前端部に配設され車
幅方向に延びる閉断面形状のクロスメンバ２２の下面に
ジャッキアップ支持部３５を膨出形成してなる自動車の
ジャッキアップ支持構造において、大略Ｌ字状をなす車
両牽引用又は車両輸送時固定用フック３６の両基部３６
ａ，３６ｂをそれぞれ上記クロスメンバ２２のジャッキ
アップ支持部３５と、該支持部３５から離れた上側壁３
４ｂとに架け渡して接合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の点検整備
を行う際に車体をジャッキアップする場合の支持構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、サービス工場において自動車の
下回りの点検整備やタイヤ交換等を行う場合、車体の前
部，あるいは後部をジャッキアップさせた状態で整備交
換作業を行うのが一般的である。

【０００３】このような車体をジャッキアップする場
合、従来、図７に示すように、サブフレームの前端部に
架設された閉断面形状のフロントクロスメンバ５０にジ
ャッキアップ支持部５１を平坦になるよう膨出形成する
場合がある。このクロスメンバ５０は横断面ハット状の
アッパクロスメンバ５２とロアクロスメンバ５３とをフ
ランジ接合したもので、該ロアクロスメンバ５３の底壁
部５３ａに縦壁５１ａと支持壁５１ｂとからなるジャッ
キアップ支持部５１を形成して構成されている。

【０００４】一方、上記自動車においては車両輸送時や
車両牽引時に使用されるフックが配設されている。この
フックは、例えばサスペンションクロスメンバに取付け
たり，あるいはエンジンマウントメンバに取付けたりす
るのが一般的である（実開平５−２８７８６，特開昭５
９−７０２０６号公報参照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記クロス
メンバ５０にジャッキアップ支持部５１を膨出形成する
構造では、クロスメンバ５０自体の断面形状としての強
度は充分であるものの、上記支持部５１で車体重量を受
けることから該支持部５１に局部的な面変形を起こすお
それがあり、この点での改善が要請されている。

【０００６】ここで、上記面変形を防止するには、補強
部材を別途追加して支持部の強度を高めることが考えら
れる。しかしながら、補強部材を追加すると、部品点数
が増えるとともに、重量が増加するという問題が生じ
る。

【０００７】本発明は上記従来の状況に鑑みてなされた
もので、部品点数や重量の増加を招くことなく、ジャッ
キアップ支持部の強度を向上できる自動車のジャッキア
ップ支持構造を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、車体の前端部
又は後端部に配設され車幅方向に延びる閉断面形状のク
ロスメンバの下面にジャッキアップ支持部を形成してな
る自動車のジャッキアップ支持構造において、大略Ｌ字
状をなす車両牽引用又は車両輸送時固定用のフック部材
の一端部を上記クロスメンバのジャッキアップ支持部
に、他端部を該ジャッキアップ支持部から離れた上面部
分に架け渡して接合したことを特徴としている。

【０００９】ここで、本発明のクロスメンバには、車体
フレームの前端間に架設されたもの、あるいは該車体フ
レームに懸架支持されたサブフレームの前端間に架設さ
れたもの等が含まれ、また車体後端部に配設されたリヤ
クロスメンバも勿論含まれる。

【００１０】

【発明の作用効果】本発明に係るジャッキアップ支持構
造によれば、フック部材の一端部，他端部をそれぞれク
ロスメンバ下面のジャッキアップ支持部と、該支持部か
ら離れた上面部分とに架け渡して接合したので、該フッ
ク部材がジャッキアップ支持部に加わる車体重量を支え
る補強部材として機能することとなり、それだけ支持部
の強度を高めることができる。その結果、ジャッキアッ
プ支持部に生じる局部的な面変形を防止できる効果があ
る。

【００１１】また本発明では、車両牽引用又は車両輸送
時固定用として使用される既存のフック部材を利用して
補強したので、別部品により補強する場合の部品点数や
重量の増加を回避できる効果がある。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図６は、本発明の
一実施形態による自動車のジャッキアップ支持構造を説
明するための図であり、図１，図２はジャッキアップ支
持部の断面側面図，斜視図、図３，図４はジャッキアッ
プ支持部が配設された前部車体フレームの側面図，平面
図、図５は車体フレームの分解斜視図、図６は自動車の
ジャッキアップ状態を示す模式側面図である。

【００１３】図において、１はワンボックス型自動車の
車体下部を構成する車体フレームであり、該車体フレー
ム１は車両前後方向に延びる左, 右のサイドメンバ２，
２の前端間に車幅方向に延びるフロントクロスメンバ
３，中央部間にフロアクロスメンバ４，後端部間にリヤ
クロスメンバ５をそれぞれ接合した概略構造のものであ
る。

【００１４】また上記左, 右のサイドメンバ２の前端面
にはフロントバンパ取付け用のフロントリインホースメ
ント６がボルト締め固定されており、各サイドメンバ２
の前端部外側壁には前輪懸架装置の緩衝器（不図示）を
支持するサスペンションタワー８，８が接合されてい
る。

【００１５】上記各サイドメンバ２とフロアクロスメン
バ４との間にはリインホースメント７，７が架け渡して
ボルト締め固定されており、このリインホースメント７
は前面衝突時の入力エネルギーをクロスメンバ７に逃が
すことによりサイドメンバ２の左, 右への折れを防止す
るためのものである。

【００１６】上記フロアクロスメンバ４は横断面ハット
状のもので、左, 右両端部には凹部４ｃが切り欠き形成
されており、該凹部４ｃ内にサイドメンバ２が挿入され
ている。またフロアクロスメンバ４の左, 右端部には車
両後方に延びるロッカパネル１０の前端部がステップ９
を介在させて接合されている。

【００１７】上記左, 右のサイドメンバ２の下方にはサ
ブフレーム２０が配設されている。このサブフレーム２
０は、サイドメンバ２に沿って車両前後方向に延びる
左, 右のフレーム本体２１の前端部間に箱断面形状をな
すクロスメンバ２２を架け渡して接合し、後部間に前面
衝突時に横折れするのを防止するためのブレース２３を
接合した構造のものである。このフレーム本体２１は横
断面ハット状のフレーム部材２４ａの下面に板部材２４
ｂを閉断面をなすように接合してなる大略角筒状のもの
である。

【００１８】上記左, 右のフレーム本体２１の前端部に
は車体前方に前上がりに傾斜する前側傾斜部２１ａと、
該傾斜部２１ａの上端に続いて前方に略水平に突出する
水平部２１ｂとが形成されており、該水平部２１ｂはサ
イドメンバ２の底壁２ａに弾性部材１１を介在させてボ
ルト締め固定されている。

【００１９】また各フレーム本体２１の後端部には車体
後方に後上がりに少し傾斜する傾斜部２１ｃと、該傾斜
部２１ｃの上端に続いて後方に略水平に突出する水平部
２１ｄとが形成されており、該水平部２１ｄはフロアク
ロスメンバ４の底壁４ａに弾性部材１２を介してボルト
締め固定されている。

【００２０】上記サブフレーム２０にはフロントデファ
レンシャル１５が搭載されており、該デファレンシャル
１５の前端部１５ａはクロスメンバ２２にボルト締め固
定されたブラケット１６に揺動可能に支持されている。
このデファレンシャル１５の後部にはユニバーサルジョ
イント１７を介してプロペラシャフト１８の前端が連結
されており、該プロペラシャフト１８の後端にはエンジ
ンユニット（不図示）が接続されている。なお、エンジ
ンユニットは不図示のフロントシートの下方に配設され
ている。

【００２１】また上記サブフレーム２０には車幅方向に
延びるステアリングギヤボックス２７が配設されてお
り、該ギヤボックス２７はクロスメンバ３３に固着され
たブラケット２６，２６に取付け固定されている。この
ステアリングギヤボックス２７には不図示の前輪を左,
右に揺動駆動するタイロッド２７ａ，２７ａが連結され
ている。

【００２２】上記サブフレーム２０には車幅方向の延び
る板金製のアンダカバー３０が配設されており、このア
ンダカバー３０はエンジンユニット等の前下方を覆うこ
とにより飛石，跳水等から保護するためのものである。
上記アンダカバー３０は左,右のフレーム本体２１の後
側傾斜部２１ｃと水平部２１ｄとにそれぞれボルト締め
固定されており、後端部は帯板状のブラケット３１を介
してサイドメンバ２の底壁２ａにボルト締め固定されて
いる。

【００２３】上記サブフレーム２０のクロスメンバ２２
は、横断面大略ハット状に形成されたアッパクロスメン
バ３３と、同じく横断面ハット状に形成されたロアクロ
スメンバ３４とを、各クロスメンバ３３，３４の周縁に
形成されたフランジ３３ａ，３４ａ同士を溶接した構造
のものである。

【００２４】上記ロアクロスメンバ３４の底壁部３４ｂ
の車幅方向中央部にはジャッキアップ支持部３５が一体
に膨出形成されている。この支持部３５はロアクロスメ
ンバ３４の底壁部３４ｂの途中から下方に延びる縦壁３
５ａと、該縦壁３５ａの下端から下側壁３４ｃにかけて
略水平に延びる支持壁３５ｂとからなり、該支持壁３５
ｂの下面がジャッキアップポイントとなっている。また
上記支持壁３５ｂには車体前後方向に延びる凹溝３５ｃ
が凹設されている。

【００２５】上記クロスメンバ２２には車両牽引用とし
て，また車両輸送時固定用としてのフロントフック（フ
ック部材）３６が配設されている。このフロントフック
３６は側面視で大略Ｌ字状に屈曲形成されたもので、該
フック３６の下側の基部（一端部）３６ａは上記支持部
３５の凹溝３５ｃ内に溶接されており、上側基部（他端
部）３６ｂはロアクロスメンバ３４の上側壁３４ｄに溶
接されている。これによりフロントフック３６は上記ジ
ャッキアップ支持部３５と、該支持部３５から離れた上
側壁３４ｄとに架け渡して固定されている。

【００２６】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態の自動車１ａをジャッキアップするに
は、図６に示すように、ガレージジャッキ４０の昇降部
４０ａを車体フレーム１の下方に挿入し、該昇降部４０
ａをジャッキアップ支持部３５の下面に合わせる。この
状態でハンドルアーム４０ｂを上下動させることにより
自動車１ａの前部が上昇する、この状態でタイヤ交換等
を行う。

【００２７】本実施形態によれば、フロントフック３６
の下側基部３６ａをジャッキアップ支持部３５に溶接
し、上側基部３６ｂをロアクロスメンバ３４の上側壁３
４ｄに溶接したので、ジャッキアップ支持部３５に加わ
る車体重量を上記フロントフック３６が支えることとな
り、該支持部３５の強度を向上できる。これによりジャ
ッキアップによる支持部３５の変形を長期に渡って防止
できる。

【００２８】また上記支持部３５に凹溝３５ｃを形成
し、該凹溝３５ｃ内にフック３６の基部３６ａを収納し
たので、ジャッキアップ時にフック３６が邪魔になるこ
とはない。

【００２９】本実施形態では、車両牽引用，車両輸送用
として使用される既存のフロントフック３６を利用して
支持部３５を補強する構造であるので、別部品により補
強する場合の部品点数や重量の増加を回避できる。

【００３０】また上記フロントフック３６を側面視で
左, 右のフレーム本体２１の前側傾斜部２１ａに位置さ
せたので、正面衝突によりフレーム本体２１の前側傾斜
部２１ａが起立状態に屈曲変形した場合、上記フック３
６は該傾斜部２１ａに沿って上向きに屈曲することとな
る。これによりフック３６が前方に飛び出したり，ある
いはサブフレーム２０の折れモードの邪魔になったりす
ることはない。

【００３１】なお、上記実施形態では、サブフレーム２
０のクロスメンバ２２にジャッキアップ支持部３５を設
けた場合を説明したが、本発明はこれに限られるもので
はない。例えばサブフレームを備えていない車両の場合
では、車体フレーム１のフロントクロスメンバ３に設定
してもよく、この場合にも上記実施形態と同様の効果が
得られる。また車体前側に限られるものではなく、車体
後端部に配設されたリヤクロスメンバにも勿論適用でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による自動車のジャッキア
ップ支持構造を説明するための断面側面図である（図４
のＩ−Ｉ線断面図）。

【図２】上記ジャッキアップ支持部の斜視図である。

【図３】上記ジャッキアップ支持部が配設された前部車
体フレームの側面図である。

【図４】上記車体フレームの平面図である。

【図５】上記車体フレームの分解斜視図である。

【図６】上記自動車のジャッキアップ状態を示す模式側
面図である。

【図７】従来のジャッキアップ支持部の断面図である。

【符号の説明】

１ 車体フレーム ２２ クロスメンバ ３４ｂ 上側壁（上面部分） ３５ ジャッキアップ支持部 ３６ フック（フック部材） ３６ａ，３６ｂ 基部（一端部，他端部）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の前端部又は後端部に配設され車幅
   方向に延びる閉断面形状のクロスメンバの下面にジャッ
   キアップ支持部を形成してなる自動車のジャッキアップ
   支持構造において、大略Ｌ字状をなす車両牽引用又は車
   両輸送時固定用のフック部材の一端部を上記クロスメン
   バのジャッキアップ支持部に、他端部を該ジャッキアッ
   プ支持部から離れた上面部分に架け渡して接合したこと
   を特徴とする自動車のジャッキアップ支持構造。