JPH11301592A - 船外機 - Google Patents
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- JPH11301592A JPH11301592A JP10105262A JP10526298A JPH11301592A JP H11301592 A JPH11301592 A JP H11301592A JP 10105262 A JP10105262 A JP 10105262A JP 10526298 A JP10526298 A JP 10526298A JP H11301592 A JPH11301592 A JP H11301592A
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- 238000005461 lubrication Methods 0.000 abstract 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課 題】 潤滑オイルおよびガスが、カム室とオイ
ルパンとの間を円滑に流れることができる船外機を提供
する。 【解決手段】 船外機は、４サイクルエンジン（１６）
と、エンジンの下方に配置されているオイルパン（６
６）と、カム室（４７）とオイルパンとを連通させるオ
イル通路（７１）およびガス通路（８７）とを備えてい
る。そして、オイル通路が、排気弁（５４）または吸気
弁（５３）の最下段の弁軸よりも低い位置で、カム室と
接続されており、かつ、ガス通路が、排気弁または吸気
弁の最下段の弁軸と略同じ高さまたはそれよりも高い位
置で、カム室と接続されている。また、このガス通路の
少なくとも一部がシリンダーボディ（３９）の外側に配
置されている配管（８６）で構成されている。
ルパンとの間を円滑に流れることができる船外機を提供
する。 【解決手段】 船外機は、４サイクルエンジン（１６）
と、エンジンの下方に配置されているオイルパン（６
６）と、カム室（４７）とオイルパンとを連通させるオ
イル通路（７１）およびガス通路（８７）とを備えてい
る。そして、オイル通路が、排気弁（５４）または吸気
弁（５３）の最下段の弁軸よりも低い位置で、カム室と
接続されており、かつ、ガス通路が、排気弁または吸気
弁の最下段の弁軸と略同じ高さまたはそれよりも高い位
置で、カム室と接続されている。また、このガス通路の
少なくとも一部がシリンダーボディ（３９）の外側に配
置されている配管（８６）で構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、４サイクルエンジ
ンを備えている船外機に関し、特にカム室とオイルパン
との間のオイルおよびガスの流れに関する。
ンを備えている船外機に関し、特にカム室とオイルパン
との間のオイルおよびガスの流れに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、カム室のカムシャフトの軸受けを
潤滑した潤滑オイルは、下方に流れてカム室の底部に溜
まっている。このカム室の底部とオイルパンとは流路で
連通されており、カム室底部に溜まった潤滑オイルは、
この流路を通ってオイルパンに回収されている。一方、
オイルパン内のブローバイガスなどのガスは、この流路
を通ってカム室に流入している。
潤滑した潤滑オイルは、下方に流れてカム室の底部に溜
まっている。このカム室の底部とオイルパンとは流路で
連通されており、カム室底部に溜まった潤滑オイルは、
この流路を通ってオイルパンに回収されている。一方、
オイルパン内のブローバイガスなどのガスは、この流路
を通ってカム室に流入している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この様に、カム室とオ
イルパンとを結ぶ流路を、潤滑オイルはカム室からオイ
ルパンの方向へ流れ、一方、ガスはオイルパンからカム
室の方向へ流れている。したがって、潤滑オイルの流れ
とガスの流れとがぶつかり合っており、潤滑オイルやガ
スは円滑に流れることができなかった。その結果、流路
の断面積を大きくする必要があり、船外機のエンジンが
大きくなっていた。また、潤滑オイル用の流路と、ガス
用の流路とを別々にエンジンケース内に形成することも
考えられるが、エンジンケース内に多数の流路を形成す
ると、流路の配置スペースを確保するために、エンジン
ケースが大きくなってしまう。
イルパンとを結ぶ流路を、潤滑オイルはカム室からオイ
ルパンの方向へ流れ、一方、ガスはオイルパンからカム
室の方向へ流れている。したがって、潤滑オイルの流れ
とガスの流れとがぶつかり合っており、潤滑オイルやガ
スは円滑に流れることができなかった。その結果、流路
の断面積を大きくする必要があり、船外機のエンジンが
大きくなっていた。また、潤滑オイル用の流路と、ガス
用の流路とを別々にエンジンケース内に形成することも
考えられるが、エンジンケース内に多数の流路を形成す
ると、流路の配置スペースを確保するために、エンジン
ケースが大きくなってしまう。
【０００４】本発明は、以上のような課題を解決するた
めのもので、潤滑オイルおよびガスが、カム室とオイル
パンとの間を円滑に流れることができる船外機を提供す
ることを目的とする。
めのもので、潤滑オイルおよびガスが、カム室とオイル
パンとの間を円滑に流れることができる船外機を提供す
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の船外機の４サイ
クルエンジン（１６）は、シリンダー（４１）が略水平
に形成されているシリンダーボディ（３９）、このシリ
ンダーボディの燃焼室（４５）側を覆うシリンダーヘッ
ド（４６）、このシリンダーヘッドに形成されている吸
気孔（５１ａ）および排気孔（５２ａ）、この吸気孔を
開閉する吸気弁（５３）、排気孔を開閉する排気弁（５
４）、前記弁を駆動するとともに上下方向に延在する弁
用カムシャフト（５６，５７）、カムシャフトが配置さ
れているカム室（４７）、および、このカム室の外側を
覆うヘッドカバー（４８）を具備している。船外機は、
このエンジンと、エンジンの下方に配置されているオイ
ルパン（６６）と、カム室とオイルパンとを連通させる
オイル通路（７１）およびガス通路（８７）とを備えて
いる。そして、オイル通路が、排気弁または吸気弁の最
下段の弁軸よりも低い位置で、カム室と接続されてお
り、かつ、ガス通路が、排気弁または吸気弁の最下段の
弁軸と略同じ高さまたはそれよりも高い位置で、カム室
と接続されている。このガス通路の少なくとも一部がシ
リンダーボディの外側に配置されている配管（８６）で
構成されている。
クルエンジン（１６）は、シリンダー（４１）が略水平
に形成されているシリンダーボディ（３９）、このシリ
ンダーボディの燃焼室（４５）側を覆うシリンダーヘッ
ド（４６）、このシリンダーヘッドに形成されている吸
気孔（５１ａ）および排気孔（５２ａ）、この吸気孔を
開閉する吸気弁（５３）、排気孔を開閉する排気弁（５
４）、前記弁を駆動するとともに上下方向に延在する弁
用カムシャフト（５６，５７）、カムシャフトが配置さ
れているカム室（４７）、および、このカム室の外側を
覆うヘッドカバー（４８）を具備している。船外機は、
このエンジンと、エンジンの下方に配置されているオイ
ルパン（６６）と、カム室とオイルパンとを連通させる
オイル通路（７１）およびガス通路（８７）とを備えて
いる。そして、オイル通路が、排気弁または吸気弁の最
下段の弁軸よりも低い位置で、カム室と接続されてお
り、かつ、ガス通路が、排気弁または吸気弁の最下段の
弁軸と略同じ高さまたはそれよりも高い位置で、カム室
と接続されている。このガス通路の少なくとも一部がシ
リンダーボディの外側に配置されている配管（８６）で
構成されている。
【０００６】また、オイルパンのオイル量を計測するた
めのオイルレベルゲージ用のレベルゲージ通路（８３）
が設けられ、このレベルゲージ通路にガス通路の配管が
接続されている場合がある。
めのオイルレベルゲージ用のレベルゲージ通路（８３）
が設けられ、このレベルゲージ通路にガス通路の配管が
接続されている場合がある。
【０００７】さらに、ガス通路とは、別に第２のガス通
路（８８）が設けられ、この第２のガス通路が、前記排
気弁または吸気弁の最下段の弁軸と略同じ高さまたはそ
れよりも高い位置で、カム室と接続され、かつ、この２
個のガス通路が、左右に振り分けて配置されている場合
がある。
路（８８）が設けられ、この第２のガス通路が、前記排
気弁または吸気弁の最下段の弁軸と略同じ高さまたはそ
れよりも高い位置で、カム室と接続され、かつ、この２
個のガス通路が、左右に振り分けて配置されている場合
がある。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に、本発明における船外機の実
施の一形態を図１ないし図７を用いて説明する。図１は
本発明における船外機を横から見た断面図である。図２
は船外機内部の上部の平面図である。図３は船外機内部
の上部の一部切欠き左側面図である。図４は図１の IV-
IV断面におけるエンジンの断面図である。図５は船外機
内部の上部の一部切欠き右側面図である。図６は前から
見た船外機内部の上部の一部切欠き図である。図７は後
から見た船外機内部の上部の図である。なお、図１およ
び図３において、吸排気弁および点火プラグは各シリン
ダーに設けられているが、弁または点火プラグの何れか
一方のみが図示されている。
施の一形態を図１ないし図７を用いて説明する。図１は
本発明における船外機を横から見た断面図である。図２
は船外機内部の上部の平面図である。図３は船外機内部
の上部の一部切欠き左側面図である。図４は図１の IV-
IV断面におけるエンジンの断面図である。図５は船外機
内部の上部の一部切欠き右側面図である。図６は前から
見た船外機内部の上部の一部切欠き図である。図７は後
から見た船外機内部の上部の図である。なお、図１およ
び図３において、吸排気弁および点火プラグは各シリン
ダーに設けられているが、弁または点火プラグの何れか
一方のみが図示されている。
【０００９】船外機は、上側から順番にアッパーカウリ
ング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシング３お
よびロワーケーシング４からなるハウジングで覆われて
いる。アッパーケーシング３およびロワーケーシング４
で、ケーシングが構成されている。
ング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシング３お
よびロワーケーシング４からなるハウジングで覆われて
いる。アッパーケーシング３およびロワーケーシング４
で、ケーシングが構成されている。
【００１０】そして、アッパーカウリング１およびロワ
ーカウリング２からなるカウリング内にエンジン１６が
設けられ、エンジン１６のクランクシャフト１７は、ド
ライブシャフト１９に連結されている。ドライブシャフ
ト１９はアッパーケーシング３の内部を上下方向に貫通
し、その下端はロワーケーシング４の下部に達してお
り、傘歯車などの伝達機構２１を介して、後端部にプロ
ペラ２２が取り付けられているプロペラシャフト２４を
回転駆動している。
ーカウリング２からなるカウリング内にエンジン１６が
設けられ、エンジン１６のクランクシャフト１７は、ド
ライブシャフト１９に連結されている。ドライブシャフ
ト１９はアッパーケーシング３の内部を上下方向に貫通
し、その下端はロワーケーシング４の下部に達してお
り、傘歯車などの伝達機構２１を介して、後端部にプロ
ペラ２２が取り付けられているプロペラシャフト２４を
回転駆動している。
【００１１】船外機を小型船舶に装着するための取り付
けブラケット３３は、小型船舶のトランサム３６などに
取り付けられて固定されている。この取り付けブラケッ
ト３３の後部に、ピボット軸などを介して船外機本体が
回動自在に取り付けられている。
けブラケット３３は、小型船舶のトランサム３６などに
取り付けられて固定されている。この取り付けブラケッ
ト３３の後部に、ピボット軸などを介して船外機本体が
回動自在に取り付けられている。
【００１２】前記エンジン１６は、アルミ合金製のガイ
ドエキゾースト３８上に載置固定され、Ｌ型の４サイク
ル４気筒であり、そのシリンダーボディ３９には、略水
平なシリンダー４１が上下方向に４個設けられており、
各シリンダー４１にはピストン４２が摺動可能に配置さ
れている。このピストン４２には、コンロッド４３の一
端が連結され、コンロッド４３の他端は、クランクシャ
フト１７に連結されている。シリンダーボディ３９のク
ランクシャフト１７側はクランクケース４４で覆われ、
クランク室４０が形成されている。一方、シリンダーボ
ディ３９の燃焼室４５側はシリンダーヘッド４６で覆わ
れている。このシリンダーヘッド４６には、燃焼室４５
配置側とは反対側にカム室４７が形成され、このカム室
４７の外側はヘッドカバー４８で覆われている。ヘッド
カバー４８は略コの字状をしており、上下方向に延在す
る左右カバー部４８ａ，４８ｂと、この左右カバー部４
８ａ，４８ｂの上端部同士を連結する連結カバー部４８
ｃとで構成されている。エンジン１６のエンジンケース
はアルミ合金製で、上記シリンダーボディ３９、クラン
クケース４４、シリンダーヘッド４６およびヘッドカバ
ー４８などからなっており、燃焼室４５がクランクシャ
フト１７に対して後方になる様に設置されている。
ドエキゾースト３８上に載置固定され、Ｌ型の４サイク
ル４気筒であり、そのシリンダーボディ３９には、略水
平なシリンダー４１が上下方向に４個設けられており、
各シリンダー４１にはピストン４２が摺動可能に配置さ
れている。このピストン４２には、コンロッド４３の一
端が連結され、コンロッド４３の他端は、クランクシャ
フト１７に連結されている。シリンダーボディ３９のク
ランクシャフト１７側はクランクケース４４で覆われ、
クランク室４０が形成されている。一方、シリンダーボ
ディ３９の燃焼室４５側はシリンダーヘッド４６で覆わ
れている。このシリンダーヘッド４６には、燃焼室４５
配置側とは反対側にカム室４７が形成され、このカム室
４７の外側はヘッドカバー４８で覆われている。ヘッド
カバー４８は略コの字状をしており、上下方向に延在す
る左右カバー部４８ａ，４８ｂと、この左右カバー部４
８ａ，４８ｂの上端部同士を連結する連結カバー部４８
ｃとで構成されている。エンジン１６のエンジンケース
はアルミ合金製で、上記シリンダーボディ３９、クラン
クケース４４、シリンダーヘッド４６およびヘッドカバ
ー４８などからなっており、燃焼室４５がクランクシャ
フト１７に対して後方になる様に設置されている。
【００１３】そして、シリンダーヘッド４６には、点火
プラグ４９がシリンダー４１毎に設けられているととも
に、シリンダー４１に空気を供給する吸気流路５１と、
燃焼室４５の燃焼ガスを排気する排気流路５２とが、各
シリンダー４１毎に形成されている。各吸気流路５１の
一端部（燃焼室４５側の端部）には、各々上下一対の吸
気孔５１ａが形成されており、各吸気孔５１ａを吸気弁
５３が開閉している。また、各排気流路５２の一端部に
も、同様に、各々上下一対の排気孔５２ａが形成されて
おり、各排気孔５２ａを排気弁５４が開閉している。
プラグ４９がシリンダー４１毎に設けられているととも
に、シリンダー４１に空気を供給する吸気流路５１と、
燃焼室４５の燃焼ガスを排気する排気流路５２とが、各
シリンダー４１毎に形成されている。各吸気流路５１の
一端部（燃焼室４５側の端部）には、各々上下一対の吸
気孔５１ａが形成されており、各吸気孔５１ａを吸気弁
５３が開閉している。また、各排気流路５２の一端部に
も、同様に、各々上下一対の排気孔５２ａが形成されて
おり、各排気孔５２ａを排気弁５４が開閉している。
【００１４】各弁５３，５４の他端は、カム室４７内に
達しており、吸気弁用カムシャフト５６または排気弁用
カムシャフト５７に当接している。このカムシャフト５
６，５７はカム室４７内を上下方向に延在しており、カ
ムシャフト５６，５７の上端にはプーリー５８，５９が
設けられている。このプーリー５８，５９と、クランク
シャフト１７の上端の駆動プーリー６１との間には、ベ
ルト６２が掛け渡されており、クランクシャフト１７が
時計方向に回転すると、駆動プーリー６１、ベルト６２
およびプーリー５８，５９などを介してカムシャフト５
６，５７が回転駆動される。
達しており、吸気弁用カムシャフト５６または排気弁用
カムシャフト５７に当接している。このカムシャフト５
６，５７はカム室４７内を上下方向に延在しており、カ
ムシャフト５６，５７の上端にはプーリー５８，５９が
設けられている。このプーリー５８，５９と、クランク
シャフト１７の上端の駆動プーリー６１との間には、ベ
ルト６２が掛け渡されており、クランクシャフト１７が
時計方向に回転すると、駆動プーリー６１、ベルト６２
およびプーリー５８，５９などを介してカムシャフト５
６，５７が回転駆動される。
【００１５】また、ガイドエキゾースト３８の下側に
は、オイルパン６６が垂下して設けられ、このオイルパ
ン６６には潤滑オイルが溜まっている。クランクシャフ
ト１７とドライブシャフト１９との接続部には、オイル
ポンプ６８が設けられ、クランクシャフト１７が回転す
ると、オイルポンプ６８が稼働し、オイルパン６６内の
潤滑オイルを汲み上げている。この潤滑オイルは、ガイ
ドエキゾースト３８、シリンダーボディ３９およびシリ
ンダーヘッド４６内の油路６９を通って、クランクシャ
フト１７の軸受部およびカムシャフト５６，５７の軸受
部に供給されている。そして、カムシャフト５６，５７
に供給された潤滑オイルは、落下してカム室４７の底部
に溜まり、シリンダーヘッド４６、シリンダーボディ３
９およびガイドエキゾースト３８に形成されているカム
室側戻りオイル通路７１を通って、オイルパン６６に回
収されている。この戻りオイル通路７１の流入口は、最
下段の弁５３，５４の弁軸よりも下方に位置している。
一方、クランクシャフト１７に供給された潤滑オイル
は、落下してクランク室４０の底部に溜まり、シリンダ
ーボディ３９およびガイドエキゾースト３８に形成され
ているクランク室側戻りオイル通路７２を通って、オイ
ルパン６６に回収されている。この戻りオイル通路７２
の流入口は、クランク室４０の底面に形成されている。
は、オイルパン６６が垂下して設けられ、このオイルパ
ン６６には潤滑オイルが溜まっている。クランクシャフ
ト１７とドライブシャフト１９との接続部には、オイル
ポンプ６８が設けられ、クランクシャフト１７が回転す
ると、オイルポンプ６８が稼働し、オイルパン６６内の
潤滑オイルを汲み上げている。この潤滑オイルは、ガイ
ドエキゾースト３８、シリンダーボディ３９およびシリ
ンダーヘッド４６内の油路６９を通って、クランクシャ
フト１７の軸受部およびカムシャフト５６，５７の軸受
部に供給されている。そして、カムシャフト５６，５７
に供給された潤滑オイルは、落下してカム室４７の底部
に溜まり、シリンダーヘッド４６、シリンダーボディ３
９およびガイドエキゾースト３８に形成されているカム
室側戻りオイル通路７１を通って、オイルパン６６に回
収されている。この戻りオイル通路７１の流入口は、最
下段の弁５３，５４の弁軸よりも下方に位置している。
一方、クランクシャフト１７に供給された潤滑オイル
は、落下してクランク室４０の底部に溜まり、シリンダ
ーボディ３９およびガイドエキゾースト３８に形成され
ているクランク室側戻りオイル通路７２を通って、オイ
ルパン６６に回収されている。この戻りオイル通路７２
の流入口は、クランク室４０の底面に形成されている。
【００１６】さらに、シリンダーヘッド４６の吸気流路
５１の流入口には、吸気マニホールド７６、スロットル
バルブ７７、吸気管７８およびサイレンサー７９が順次
接続されている。
５１の流入口には、吸気マニホールド７６、スロットル
バルブ７７、吸気管７８およびサイレンサー７９が順次
接続されている。
【００１７】また、シリンダーボディ３９の下端部に
は、オイルレベルゲージ８１用の筒部８２が設けられ、
この筒部８２内にレベルゲージ通路８３が形成されてい
る。このレベルゲージ通路８３は、ガイドエキゾースト
３８を貫通して、オイルパン６６に達している。このレ
ベルゲージ通路８３に棒状のオイルレベルゲージ８１を
挿入して、オイルパン６６内の潤滑オイルの量を測定す
ることができる。筒部８２には、ガス用配管８６が接続
され、このガス用配管８６の他端が、カム室４７の上部
に接続されている。そして、このガス用配管８６および
レベルゲージ通路８３で第１のガス通路８７が形成され
ている。
は、オイルレベルゲージ８１用の筒部８２が設けられ、
この筒部８２内にレベルゲージ通路８３が形成されてい
る。このレベルゲージ通路８３は、ガイドエキゾースト
３８を貫通して、オイルパン６６に達している。このレ
ベルゲージ通路８３に棒状のオイルレベルゲージ８１を
挿入して、オイルパン６６内の潤滑オイルの量を測定す
ることができる。筒部８２には、ガス用配管８６が接続
され、このガス用配管８６の他端が、カム室４７の上部
に接続されている。そして、このガス用配管８６および
レベルゲージ通路８３で第１のガス通路８７が形成され
ている。
【００１８】さらに、ガイドエキゾースト３８、シリン
ダーボディ３９およびシリンダーヘッド４６を貫通して
第２のガス通路８８（図４および図６参照）が形成さ
れ、オイルパン６６とカム室４７とを連通している。こ
の第２のガス通路８８の排気口は、最下段の弁５３，５
４の弁軸よりも上方に位置している。また、第１のガス
通路８７と第２のガス通路８８とは、エンジン１６の左
右両サイドに、左右に振り分けて配置されている。この
実施の形態においては、第１のガス通路８７が右側すな
わち右舷側に、また、第２のガス通路８８は左側すなわ
ち左舷側に配置されている。
ダーボディ３９およびシリンダーヘッド４６を貫通して
第２のガス通路８８（図４および図６参照）が形成さ
れ、オイルパン６６とカム室４７とを連通している。こ
の第２のガス通路８８の排気口は、最下段の弁５３，５
４の弁軸よりも上方に位置している。また、第１のガス
通路８７と第２のガス通路８８とは、エンジン１６の左
右両サイドに、左右に振り分けて配置されている。この
実施の形態においては、第１のガス通路８７が右側すな
わち右舷側に、また、第２のガス通路８８は左側すなわ
ち左舷側に配置されている。
【００１９】ところで、燃焼室４５からクランク室４０
に漏れ出たブローバイガスは、クランク室側戻りオイル
通路７２を通って、オイルパン６６内に流入することが
ある。このオイルパン６６内のブローバイガスなどのガ
スは、第１のガス通路８７や第２のガス通路８８を通っ
て、カム室４７内に流入している。
に漏れ出たブローバイガスは、クランク室側戻りオイル
通路７２を通って、オイルパン６６内に流入することが
ある。このオイルパン６６内のブローバイガスなどのガ
スは、第１のガス通路８７や第２のガス通路８８を通っ
て、カム室４７内に流入している。
【００２０】ヘッドカバー４８には、オイルセパレータ
ー９１が設けられ、カム室４７内のガスと潤滑オイルと
を分離しており、このオイルセパレーター９１のガス出
口には、ガス用パイプ９２が接続され、このガス用パイ
プ９２の他端は、サイレンサー７９に接続されている。
したがって、カム室４７に流入したガスは、オイルセパ
レーター９１で潤滑オイルが分離された後に、ガス用パ
イプ９２を通ってサイレンサー７９に流入している。そ
して、サイレンサー７９の吸込口７９ａから吸い込まれ
たカウリング１，２内の空気とともに、吸気管７８、ス
ロットルバルブ７７、吸気マニホールド７６、およびシ
リンダーヘッド４６の吸気流路５１を通って、シリンダ
ー４１内に流入している。
ー９１が設けられ、カム室４７内のガスと潤滑オイルと
を分離しており、このオイルセパレーター９１のガス出
口には、ガス用パイプ９２が接続され、このガス用パイ
プ９２の他端は、サイレンサー７９に接続されている。
したがって、カム室４７に流入したガスは、オイルセパ
レーター９１で潤滑オイルが分離された後に、ガス用パ
イプ９２を通ってサイレンサー７９に流入している。そ
して、サイレンサー７９の吸込口７９ａから吸い込まれ
たカウリング１，２内の空気とともに、吸気管７８、ス
ロットルバルブ７７、吸気マニホールド７６、およびシ
リンダーヘッド４６の吸気流路５１を通って、シリンダ
ー４１内に流入している。
【００２１】前述の様に、この実施の形態では、カム室
側戻りオイル通路７１とは、別に、オイルパン６６とカ
ム室４７とを連通しているガス通路８７，８８が形成さ
れている。したがって、カム室４７に溜まっている潤滑
オイルはカム室側戻りオイル通路７１を通ってオイルパ
ン６６に流入し、一方、オイルパン６６のブローバイガ
スなどのガスは、ガス通路８７，８８を通ってカム室４
７に流入している。その結果、オイルの流れとガスの流
れとが干渉することがなく、オイルおよびガスは円滑に
流れることができる。
側戻りオイル通路７１とは、別に、オイルパン６６とカ
ム室４７とを連通しているガス通路８７，８８が形成さ
れている。したがって、カム室４７に溜まっている潤滑
オイルはカム室側戻りオイル通路７１を通ってオイルパ
ン６６に流入し、一方、オイルパン６６のブローバイガ
スなどのガスは、ガス通路８７，８８を通ってカム室４
７に流入している。その結果、オイルの流れとガスの流
れとが干渉することがなく、オイルおよびガスは円滑に
流れることができる。
【００２２】ところで、カム室側戻りオイル通路７１の
一端部は、カム室４７のオイルが溜まっている部分（す
なわち最下段の弁５３，５４の弁軸よりも下方の部分）
に開口しており、カム室４７に溜まっているオイルはカ
ム室側戻りオイル通路７１に流入する。一方、ガス通路
８７，８８の一端部は、カム室４７のオイルが溜まって
いない部分（すなわち最下段の弁５３，５４の弁軸と略
同じ高さまたはそれよりも上方の部分）に開口してお
り、カム室４７に溜まっているオイルは、ガス通路８
７，８８に流入することはなく、オイルパン６６のガス
はオイルに妨げられずに流れることができる。なお、オ
イルが弁５３，５４よりも上方まで溜まると、オイルが
弁５３，５４の弁軸に沿って流れ、シリンダー４１内に
流入することがあるので、オイル量は弁５３，５４の弁
軸よりも下方となるように設定されている。
一端部は、カム室４７のオイルが溜まっている部分（す
なわち最下段の弁５３，５４の弁軸よりも下方の部分）
に開口しており、カム室４７に溜まっているオイルはカ
ム室側戻りオイル通路７１に流入する。一方、ガス通路
８７，８８の一端部は、カム室４７のオイルが溜まって
いない部分（すなわち最下段の弁５３，５４の弁軸と略
同じ高さまたはそれよりも上方の部分）に開口してお
り、カム室４７に溜まっているオイルは、ガス通路８
７，８８に流入することはなく、オイルパン６６のガス
はオイルに妨げられずに流れることができる。なお、オ
イルが弁５３，５４よりも上方まで溜まると、オイルが
弁５３，５４の弁軸に沿って流れ、シリンダー４１内に
流入することがあるので、オイル量は弁５３，５４の弁
軸よりも下方となるように設定されている。
【００２３】また、第１のガス通路８７のガス用配管８
６が接続されているレベルゲージ用筒部８２は、シリン
ダーボディ３９の下部に形成されているので、ガス用配
管８６をエンジン１６組み立て時に取り付けることがで
きる。したがって、船外機組み立て時の作業工数を削減
することができる。そして、船外機はエンジンと比較し
て格段に大きいので、この様に船外機での取付作業はで
きるだけ少なくした方が、作業効率が向上する。
６が接続されているレベルゲージ用筒部８２は、シリン
ダーボディ３９の下部に形成されているので、ガス用配
管８６をエンジン１６組み立て時に取り付けることがで
きる。したがって、船外機組み立て時の作業工数を削減
することができる。そして、船外機はエンジンと比較し
て格段に大きいので、この様に船外機での取付作業はで
きるだけ少なくした方が、作業効率が向上する。
【００２４】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。 （１）実施の形態においては、エンジン１６は４サイク
ル４気筒であるが、気筒数などは適宜変更可能である。
たとえば、単気筒にしたりすることも可能である。
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。 （１）実施の形態においては、エンジン１６は４サイク
ル４気筒であるが、気筒数などは適宜変更可能である。
たとえば、単気筒にしたりすることも可能である。
【００２５】（２）実施の形態においては、第２のガス
通路８８はシリンダーボディ３９およびシリンダーヘッ
ド４６の内部に形成されているが、第１のガス通路８７
と同様に、外部配管で構成することも可能である。 （３）実施の形態においては、第１のガス通路８７はレ
ベルゲージ用筒部８２を利用して形成されているが、必
ずしもレベルゲージ用筒部８２を利用する必要はない。
通路８８はシリンダーボディ３９およびシリンダーヘッ
ド４６の内部に形成されているが、第１のガス通路８７
と同様に、外部配管で構成することも可能である。 （３）実施の形態においては、第１のガス通路８７はレ
ベルゲージ用筒部８２を利用して形成されているが、必
ずしもレベルゲージ用筒部８２を利用する必要はない。
【００２６】（４）実施の形態においては、ガス通路は
２個設けられているが、その数量は適宜変更可能で、特
許請求の範囲に明記されていない限り、１個または３個
以上でも可能である。 （５）ガス用配管８６をレベルゲージ用筒部８２に取り
付ける取付構造は適宜選択可能で、たとえば、圧入また
は螺子止めなどで行うことができる。
２個設けられているが、その数量は適宜変更可能で、特
許請求の範囲に明記されていない限り、１個または３個
以上でも可能である。 （５）ガス用配管８６をレベルゲージ用筒部８２に取り
付ける取付構造は適宜選択可能で、たとえば、圧入また
は螺子止めなどで行うことができる。
【００２７】
【発明の効果】本発明によれば、カム室とオイルパンと
を連通させるオイル通路およびガス通路が設けられてい
るので、オイルはオイル通路を流れ、ガスはガス通路を
流れることができる。したがって、オイルの流れとガス
の流れとが干渉することを防止することができ、オイル
およびガスが円滑に流れることができる。そして、オイ
ル通路は排気弁または吸気弁の最下段の弁軸よりも低い
位置すなわちオイルが溜まっている位置で、カム室と接
続されており、確実にオイルをオイルパンに流すことが
できる。一方、ガス通路は、排気弁または吸気弁の最下
段の弁軸と略同じ高さまたはそれよりも高い位置すなわ
ちオイルが溜まっていない位置で、カム室と接続されて
おり、ガスの流れが、溜まっているオイルで妨げられる
ことがない。しかも、ガス通路の少なくとも一部がシリ
ンダーボディの外側に配置されている配管で構成されて
いるので、シリンダーボディ内に形成した場合と比し
て、必要な断面積を簡単に確保することができ、ガスを
円滑に流すことができるとともに、シリンダーボディを
コンパクトにすることができる。さらに、この様に外部
配管すると、既存のエンジンのシリンダーボディを利用
でき、加工や設計も簡単である。
を連通させるオイル通路およびガス通路が設けられてい
るので、オイルはオイル通路を流れ、ガスはガス通路を
流れることができる。したがって、オイルの流れとガス
の流れとが干渉することを防止することができ、オイル
およびガスが円滑に流れることができる。そして、オイ
ル通路は排気弁または吸気弁の最下段の弁軸よりも低い
位置すなわちオイルが溜まっている位置で、カム室と接
続されており、確実にオイルをオイルパンに流すことが
できる。一方、ガス通路は、排気弁または吸気弁の最下
段の弁軸と略同じ高さまたはそれよりも高い位置すなわ
ちオイルが溜まっていない位置で、カム室と接続されて
おり、ガスの流れが、溜まっているオイルで妨げられる
ことがない。しかも、ガス通路の少なくとも一部がシリ
ンダーボディの外側に配置されている配管で構成されて
いるので、シリンダーボディ内に形成した場合と比し
て、必要な断面積を簡単に確保することができ、ガスを
円滑に流すことができるとともに、シリンダーボディを
コンパクトにすることができる。さらに、この様に外部
配管すると、既存のエンジンのシリンダーボディを利用
でき、加工や設計も簡単である。
【００２８】また、オイルパンのオイル量を計測するた
めのオイルレベルゲージ用のレベルゲージ通路が設けら
れ、このレベルゲージ通路にガス通路の配管が接続され
ている場合には、レベルゲージ通路を利用して、ガス通
路が形成されており、ガス通路を形成するための加工や
材料を削減することができる。
めのオイルレベルゲージ用のレベルゲージ通路が設けら
れ、このレベルゲージ通路にガス通路の配管が接続され
ている場合には、レベルゲージ通路を利用して、ガス通
路が形成されており、ガス通路を形成するための加工や
材料を削減することができる。
【００２９】さらに、ガス通路とは別に第２のガス通路
が設けられ、かつ、この２個のガス通路が左右に振り分
けて配置されている場合がある。この様な場合には、エ
ンジンが左右に傾いて、一方のガス通路のオイルパン側
の端部がオイルパン内のオイルで閉じられても、オイル
パンのガスは、他方のガス通路を通ってカム室に流入す
ることができる。
が設けられ、かつ、この２個のガス通路が左右に振り分
けて配置されている場合がある。この様な場合には、エ
ンジンが左右に傾いて、一方のガス通路のオイルパン側
の端部がオイルパン内のオイルで閉じられても、オイル
パンのガスは、他方のガス通路を通ってカム室に流入す
ることができる。
【図１】図１は本発明における船外機を横から見た断面
図である。
図である。
【図２】図２は船外機内部の上部の平面図である。
【図３】図３は船外機内部の上部の一部切欠き左側面図
である。
である。
【図４】図４は図１の IV-IV断面におけるエンジンの断
面図である。
面図である。
【図５】図５は船外機内部の上部の一部切欠き右側面図
である。
である。
【図６】図６は前から見た船外機内部の上部の一部切欠
き図である。
き図である。
【図７】図７は後から見た船外機内部の上部の図であ
る。
る。
１６ エンジン ３９ シリンダーボディ ４１ シリンダー ４５ 燃焼室 ４６ シリンダーヘッド ４７ カム室 ４８ ヘッドカバー ５１ａ 吸気孔 ５２ａ 排気孔 ５３ 吸気弁 ５４ 排気弁 ５６ 吸気弁用カムシャフト ５７ 排気弁用カムシャフト ６６ オイルパン ７１ 戻りオイル通路 ８３ レベルゲージ通路 ８６ ガス用配管 ８７ 第１のガス通路 ８８ 第２のガス通路
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダーが略水平に形成されているシ
リンダーボディ、このシリンダーボディの燃焼室側を覆
うシリンダーヘッド、このシリンダーヘッドに形成され
ている吸気孔および排気孔、この吸気孔を開閉する吸気
弁、前記排気孔を開閉する排気弁、前記弁を駆動すると
ともに上下方向に延在する弁用カムシャフト、前記カム
シャフトが配置されているカム室、および、このカム室
の外側を覆うヘッドカバーを具備する４サイクルエンジ
ンと、 このエンジンの下方に配置されているオイルパンと、 前記カム室と前記オイルパンとを連通させるオイル通路
およびガス通路とを備え、 前記オイル通路が、前記排気弁または吸気弁の最下段の
弁軸よりも低い位置で、カム室と接続され、 かつ、前記ガス通路が、前記排気弁または吸気弁の最下
段の弁軸と略同じ高さまたはそれよりも高い位置で、カ
ム室と接続されているとともに、ガス通路の少なくとも
一部がシリンダーボディの外側に配置されている配管で
構成されていることを特徴とする船外機。 - 【請求項２】 前記オイルパンのオイル量を計測するた
めのオイルレベルゲージ用のレベルゲージ通路が設けら
れ、 このレベルゲージ通路にガス通路の配管が接続されてい
ることを特徴とする請求項１記載の船外機。 - 【請求項３】 前記ガス通路とは、別に第２のガス通路
が設けられ、 この第２のガス通路が、前記排気弁または吸気弁の最下
段の弁軸と略同じ高さまたはそれよりも高い位置で、カ
ム室と接続され、 かつ、この２個のガス通路が、左右に振り分けて配置さ
れていることを特徴とする請求項１または２記載の船外
機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10526298A JP3971842B2 (ja) | 1998-04-16 | 1998-04-16 | 船外機 |
| US09/290,496 US6367441B1 (en) | 1998-04-16 | 1999-04-12 | Lubricating system for four-cycle outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10526298A JP3971842B2 (ja) | 1998-04-16 | 1998-04-16 | 船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11301592A true JPH11301592A (ja) | 1999-11-02 |
| JP3971842B2 JP3971842B2 (ja) | 2007-09-05 |
Family
ID=14402752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10526298A Expired - Lifetime JP3971842B2 (ja) | 1998-04-16 | 1998-04-16 | 船外機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6367441B1 (ja) |
| JP (1) | JP3971842B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7503318B2 (en) | 2006-04-14 | 2009-03-17 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Four-stroke engine for an outboard motor |
| JP2022120871A (ja) * | 2021-02-08 | 2022-08-19 | 本田技研工業株式会社 | エンジン、船外機および船舶 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20090283365A1 (en) * | 2008-05-14 | 2009-11-19 | Chiu Hon Cheung | System and method for enhancing vehicle performance |
| JP5825802B2 (ja) * | 2011-02-23 | 2015-12-02 | 本田技研工業株式会社 | バーチカル型エンジン |
| US9188412B2 (en) | 2011-07-28 | 2015-11-17 | Mac, Llc | Polymeric ammunition casing geometry |
| US9182204B2 (en) | 2011-07-28 | 2015-11-10 | Mac, Llc | Subsonic ammunition casing |
| PL3094944T3 (pl) | 2014-01-13 | 2019-10-31 | Mac Llc | Łuska amunicji polimerowej |
| US9453714B2 (en) | 2014-04-04 | 2016-09-27 | Mac, Llc | Method for producing subsonic ammunition casing |
| JP7040979B2 (ja) * | 2018-03-29 | 2022-03-23 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の油路構造 |
| CN112576400A (zh) * | 2020-12-11 | 2021-03-30 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种卧式发动机机体 |
| JP2023073763A (ja) * | 2021-11-16 | 2023-05-26 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機、内燃機及び船舶 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5970294A (ja) * | 1982-10-13 | 1984-04-20 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
| JPS6022592A (ja) * | 1983-07-18 | 1985-02-05 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の潤滑油洩れ防止構造 |
| JPS6047812A (ja) * | 1983-08-25 | 1985-03-15 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機用４サイクル内燃機関のカム面潤滑構造 |
| JP3184360B2 (ja) * | 1993-03-01 | 2001-07-09 | 三信工業株式会社 | 船外機のブリーザ構造 |
| JP3758713B2 (ja) * | 1995-08-03 | 2006-03-22 | ヤマハマリン株式会社 | ４サイクルｖ型船外機のオイルパン配置構造 |
-
1998
- 1998-04-16 JP JP10526298A patent/JP3971842B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-04-12 US US09/290,496 patent/US6367441B1/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US7503318B2 (en) | 2006-04-14 | 2009-03-17 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Four-stroke engine for an outboard motor |
| JP2022120871A (ja) * | 2021-02-08 | 2022-08-19 | 本田技研工業株式会社 | エンジン、船外機および船舶 |
| US11686229B2 (en) | 2021-02-08 | 2023-06-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine, outboard motor and boat |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3971842B2 (ja) | 2007-09-05 |
| US6367441B1 (en) | 2002-04-09 |
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