JPH11303618A - 車両用エンジンのシリンダヘッドカバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 オイルの分離効率を向上させてオイル消費の
悪化やスロットルバルブの動作不良等を防止できる車両
用エンジンのシリンダヘッドカバー構造を提供する。 【解決手段】 バルブ機構１４の開閉時期をエンジン１
の回転数に応じて変化させるアクチュエータ２７と、エ
ンジン１のブローバイガスを燃焼室９に再度導いて燃焼
させるＰＣＶ３３とを備えてなる車両用エンジンであっ
て、ＰＣＶ３３をシリンダヘッド３から流出したブロー
バイガスをオイル成分とガス成分とに分離し、ガス成分
を吸気マニホールドに導くＰＣＶ室３４と、エアクリー
ナから流出した新気をシリンダヘッド３に導くブリーザ
室３５とから構成する。そして、シリンダヘッド３を覆
うシリンダヘッドカバー５にＰＣＶ室３４とブリーザ室
３５とをそれぞれ設けるとともに、ＰＣＶ室３４をアク
チュエータ２７の上方に位置させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、可変バルブタイミ
ング機構やブローバイガス還元装置を備えた車両用エン
ジンのシリンダヘッドカバー構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用のエンジン１は、図１２ないし図
１７に示すように、シリンダブロック２、シリンダヘッ
ド３、ガスケット４、及びシリンダヘッドカバー５を積
層構造に備え、潤滑装置、冷却装置、及び吸排気装置等
が取り付けられている。また、高回転、高出力型のエン
ジン１にはＤＯＨＣ方式のバルブ機構１４が採用されて
いるが、これ以外にもさまざまなシステムが開発され、
設置されている。このシステムとして、出力をアップさ
せる可変バルブタイミング機構(以下、ＶＶＴ機構とい
う)と、大気中へのブローバイガスの放出を防止するブ
ローバイガス還元装置(以下、ＰＣＶという)３３とがあ
げられる。

【０００３】ＶＶＴ機構は、エンジン１の吸気バルブが
開き始めるタイミングを遅角状態から進角状態に連続的
に変化させ、あらゆる回転域で運転状態に応じたバルブ
タイミングとし、運転状態に応じて混合気の充填効率を
高め、出力をアップさせるよう機能する。このＶＶＴ機
構は、具体的にはアクチュエータ２７からなり、このア
クチュエータ２７が吸気バルブ用カム軸１６の一端部に
装着されており、このアクチュエータ２７が吸気バルブ
用カム軸１６と排気バルブ用カム軸１７のタイミングス
プロケット２２との位相を変化させ、吸気バルブタイミ
ングを連続的に変化させるものである。

【０００４】また、ＰＣＶ３３は、エンジン１の内部を
吹き抜けたブローバイガスをエンジン１の燃焼室９に再
度導いて燃焼させるよう機能する。このＰＣＶシステム
の概略を図１７に基づいて説明すると、先ず、燃焼室９
からシリンダブロック２に抜けたブローバイガス(黒色
の矢印参照)は、シリンダブロック２に飛散するオイル
と共にブローバイガス通路４０を上昇し、シリンダヘッ
ド３の内部に到達する。そして、シリンダヘッドカバー
５のＰＣＶ室３４に流入し、オイル成分とガス成分とに
分離され、ガス成分が吸気マニホールド４１にＰＣＶバ
ルブ３６を介して流出し、その後、混合気と共に燃焼室
９に流入して再燃焼する。

【０００５】また、上記と同時にエアクリーナ４２から
流出した新気(白色の矢印参照)は、シリンダヘッドカバ
ー５のブリーザ室３５を通過してシリンダヘッド３の内
部に流入した後、オイル通路４３を通過してシリンダブ
ロック２に到達する。このように、ＰＣＶ３３は、ブロ
ーバイガスを循環させるとともに、新気を導入し、エン
ジン１の内部空気を常時清浄化する。

【０００６】なお、シリンダヘッドカバー５の構造に関
する先行技術文献として実開平５−７７５２２号、アク
チュエータ２７に関する先行技術文献として特開平４−
１６４１０６号公報等があげられる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】従来の車両用エンジン
には以上のようにアクチュエータ２７が設置されている
ので、以下に述べる問題があった。すなわち、アクチュ
エータ２７を備えた車両用エンジンにおいては、吸気バ
ルブ用カム軸１６と排気バルブ用カム軸１７にオイルを
供給、潤滑するオイルパイプ２６の屈曲した上部がシリ
ンダヘッドカバー５の内部に存在するが、このオイルパ
イプ２６にＰＣＶ室３４とブリーザ室３５とが干渉され
て容積等の制限を受けることとなる(図１２ないし図１
６参照)。

【０００８】ＰＣＶ室３４とブリーザ室３５とがその容
積や高さ(図１６の鎖線の通気孔からＰＣＶ弁３６及び
ブリーザのユニオンまでの高さ)を規制され、十分な容
積を確保できないと、オイルの分離効率を向上させるこ
とができない。したがって、従来の車両用エンジンは、
オイルの分離効率が低く、オイル消費が悪化したり、あ
るいはオイルの付着に伴うスロットルバルブの動作不良
等を招くおそれがあるという問題があった。

【０００９】本発明は、上記問題に鑑みなされたもの
で、オイルの分離効率を向上させてオイル消費の悪化や
スロットルバルブの動作不良のおそれ等を有効に防止す
ることのできる車両用エンジンのシリンダヘッドカバー
構造を提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明にお
いては、上記課題を達成するため、エンジンのバルブ機
構と、このバルブ機構の開閉時期を該エンジンの回転数
に応じて変化させる可変バルブタイミング機構と、該エ
ンジンのブローバイガスを該エンジンの燃焼室に再度導
いて燃焼させるブローバイガス還元装置とを含んでなる
ものであって、上記バルブ機構は、吸気バルブと排気バ
ルブとをそれぞれ個別に開閉させる一対のカム軸と、こ
の一対のカム軸の一端部の間に巻きかけわたされて上記
エンジンのクランク軸の回転を伝達する動力伝達部材と
を含み、上記可変バルブタイミング機構は、一のカム軸
の一端部に取り付けられて該一のカム軸と該動力伝達部
材との間に介在され、該一のカム軸と上記動力伝達部材
との回転位相を変化させるアクチュエータを備え、上記
ブローバイガス還元装置は、上記シリンダのシリンダヘ
ッドから流出したブローバイガスをオイル成分とガス成
分とに分離し、このガス成分を吸気マニホールドに導く
ＰＣＶ室と、エアクリーナから流出した新気を上記シリ
ンダヘッドに導くブリーザ室とを含み、上記シリンダヘ
ッドを覆うシリンダヘッドカバーにＰＣＶ室とブリーザ
室とをそれぞれ設けるとともに、これらＰＣＶ室とブリ
ーザ室のいずれか一方を少なくとも上記アクチュエータ
の上方に位置させたことを特徴としている。

【００１１】なお、上記シリンダヘッドに動力伝達部材
用の収容室を形成し、この収容室及び上記アクチュエー
タの上方に上記ＰＣＶ室と上記ブリーザ室のいずれか一
方を位置させることができる。また、上記ＰＣＶ室を第
一、第二のＰＣＶ室に分割形成してこれら第一、第二の
ＰＣＶ室を上記ガス成分が流通可能に連ね、上記シリン
ダヘッドの上方に該第一のＰＣＶ室を、上記アクチュエ
ータの上方には該第二のＰＣＶ室をそれぞれ位置させ、
該第一のＰＣＶ室にブローバイガス通気孔を設けるとと
もに、該第二のＰＣＶ室と上記吸気マニホールドとをＰ
ＣＶバルブを介して連結することができる。また、上記
第一のＰＣＶ室を低く、上記第二のＰＣＶ室を高く設け
ることが好ましい。さらに、上記シリンダヘッドカバー
に潤滑油注入口を設け、この潤滑油注入口を他の一のカ
ム軸の一端部付近の上方に位置させることができる。

【００１２】ここで、特許請求の範囲におけるエンジン
の種類や気筒数等は、４気筒や６気筒等、適宜増減変更
することが可能である。また、動力伝達部材には、エン
ドレス部材であるタイミングベルト、タイミングチェー
ン、又はコグトベルトが含まれる。また、可変バルブタ
イミング機構やそのアクチュエータは、一のカム軸と動
力伝達部材との回転位相を変化させ、バルブの開閉時期
をエンジンの回転数に応じて変化させるものであれば、
いかなる構成でも良い。この可変バルブタイミング機構
の作動油は、潤滑装置の潤滑油を利用するものでも良い
し、それ以外でも良い。また、ＰＣＶ室又はブリーザ室
は、最低限アクチュエータの上方に位置すれば良く、ア
クチュエータ、収容室、及びその近傍領域の上方に位置
させることもできる。

【００１３】ＰＣＶ室、第一、第二のＰＣＶ室は、数を
限定するものではなく、それぞれ単数複数設けることが
できる。また、これらの全部又は一部を肉厚に構成した
り、あるいは二重壁に構成したりすることも可能であ
る。また、第一、第二のＰＣＶ室に高低差(段差)を付け
る場合、これらの間に圧力差が生じるものであれば、特
に高さの数値を限定するものではない。また、ブリーザ
室は、数を限定するものではなく、単数複数設けること
ができる。このブリーザ室は、その全部又は一部を肉厚
に構成したり、二重壁に構成することもできる。さら
に、ブローバイガス通気孔は単数複数設けることが可能
である。さらにまた、車両は、高回転、高出力型のエン
ジンを搭載可能なものであれば、いかなるタイプでも良
い。

【００１４】請求項１記載の発明によれば、潤滑装置や
可変バルブタイミング機構を構成するオイルパイプ等の
スペース占有部材が存在しても、このスペース占有部材
に構造的、位置的な影響を受けないアクチュエータの上
方にブローバイガス還元装置のセパレータ機能を有する
ＰＣＶ室又はブリーザ室が位置するので、ＰＣＶ室及び
又はブリーザ室が容積の制限を受けることがない。ま
た、請求項２記載の発明によれば、潤滑装置や可変バル
ブタイミング機構を構成するオイルパイプ等のスペース
占有部材が存在しても、このスペース占有部材に構造
的、位置的な干渉を受けない収容室及びアクチュエータ
の上方にＰＣＶ室又はブリーザ室が位置するので、ＰＣ
Ｖ室及び又はブリーザ室の容積を十分に確保することが
できる。

【００１５】また、請求項３記載の発明によれば、燃焼
室からシリンダブロックに抜けたブローバイガスは、ブ
ローバイガス通路を上昇し、シリンダヘッドの内部に到
達する。そして、シリンダヘッドカバーのセパレータ機
能を有する第一のＰＣＶ室にブローバイガス通気孔を介
して流入し、オイル成分とガス成分とに分離等され、ガ
ス成分が第一のＰＣＶ室から第二のＰＣＶ室、ＰＣＶバ
ルブ、及び吸気マニホールドに流出し、混合気と共に燃
焼室に流入して再燃焼する。また、上記と同時に新気
は、シリンダヘッドカバーのブリーザ室に流入し、この
ブリーザ室から流出してシリンダヘッドの内部に流入し
た後、オイル通路を通過してシリンダブロックに到達す
る。

【００１６】また、請求項４記載の発明によれば、第
一、第二のＰＣＶ室の間に高低差が付けられ、第二のＰ
ＣＶ室が高い位置に形成されているので、ＰＣＶ室の容
積だけではなく、オイル等の分離に必要な高さをも確保
することができる。さらに、高低差に伴い第一、第二の
ＰＣＶ室の間に圧力差が生じる場合、ブローバイガスの
逆流やそのおそれを防止することができる。さらに、請
求項５記載の発明によれば、潤滑油が潤滑油注入口から
シリンダヘッドカバー、シリンダヘッド、及びシリンダ
ブロックに流れ落ちる。潤滑油注入口がＰＣＶ室又はブ
リーザ室から離れて位置しているので、潤滑油の流れが
ＰＣＶ室又はブリーザ室に影響されることがない。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を説明する。本実施形態における車両用エンジン
のシリンダヘッドカバー構造は、図１ないし図８に示す
ように、四輪自動車に搭載される３気筒のエンジン１を
備え、このエンジン１にはＤＯＨＣタイプのバルブ機構
１４、潤滑装置２４、ＶＶＴ機構であるアクチュエータ
２７、及びＰＣＶ３３がそれぞれ設置されている。

【００１８】エンジン１は、図４に示すように、シリン
ダブロック２、シリンダヘッド３、ガスケット４、及び
シリンダヘッドカバー５を複数の締結具を介し積層構造
に備え、これらがシリンダ６を構成している。シリンダ
ブロック２は、加工性や軽量性に優れるアルミ合金等を
用いて構成され、内部の前後端部間にクランク軸７が軸
受を介し回転可能に軸架されるとともに、このクランク
軸７の複数のクランクピンにはコンロッドがそれぞれ嵌
合螺着されており、各コンロッドにはピストンがピンを
介し回転可能に嵌合支持されている。

【００１９】シリンダヘッド３は、アルミ合金等を用い
て構成され、気筒８と燃焼室９とがそれぞれ複数配設さ
れている。このシリンダヘッド３は、その上部の前部
(図２の左方向)が前方と左右横方向(図２の上下方向)に
それぞれ膨出屈曲伸長形成されてシリンダ６のシリンダ
ブロック２の上方領域から偏位(図１及び図４参照)し、
この前部がアクチュエータ２７を収容し、かつチェーン
収容室１０を区画形成している。また、気筒８は、前後
方向に並べて穿設され、耐摩耗性に優れるライナが嵌着
されており、各ライナにはピストンが上下に往復動可能
に嵌入されている。

【００２０】燃焼室９は、天井面の中央部にプラグホー
ルが穿設され、このプラグホールに点火プラグ１１が挿
着されている。この燃焼室９の天井面の吸気側には吸気
ポートが穿設され、天井面の排気側には排気ポートが穿
設されている。また、シリンダヘッドカバー５は、軽量
性や放熱効果に優れるマグネシウム合金等を用いてシリ
ンダヘッド３の上部に対応した箱形に構成されている。
このシリンダヘッドカバー５の前部の一側部(図２の左
下方向)には潤滑油注入口１２が突設され、この潤滑油
注入口１２にはキャップ１３が着脱自在に螺嵌されてい
る。

【００２１】バルブ機構１４は、図１ないし図５に示す
ように、中心部軸方向にオイル流通路１５を備えた吸気
バルブ用カム軸１６と排気バルブ用カム軸１７とを並べ
備え、これら吸気バルブ用カム軸１６と排気バルブ用カ
ム軸１７とのジャーナル１８がシリンダヘッド３の内部
の前後端部間に軸受を介し回転可能に軸架されている。
このジャーナル１８は、図１に示すように、吸気バルブ
用カム軸１６と排気バルブ用カム軸１７との前後端部だ
けではなく、中間の各気筒８間にも設けられている。吸
気バルブ用カム軸１６は、燃焼室９の吸気側の上部近
傍、換言すれば、シリンダブロック２の他側部側に位置
し、複数対の吸気バルブ１９が間隔をおいて嵌着されて
おり、一対の吸気バルブ１９が各吸気ポートを開閉する
よう機能する。この吸気バルブ用カム軸１６の前端部に
はアクチュエータ２７が装着されている。

【００２２】排気バルブ用カム軸１７は、同図に示すよ
うに、燃焼室９の排気側の上部近傍、換言すれば、シリ
ンダブロック２の一側部側に位置し、複数対の排気バル
ブ２１が間隔をおいて嵌着されており、一対の排気バル
ブ２１が各排気ポートを開閉する。この排気バルブ用カ
ム軸１７の前端部にはタイミングスプロケット２２が嵌
着されている。このタイミングスプロケット２２及びア
クチュエータ２７の外周面のギヤとクランク軸７の前端
部のタイミングスプロケット２８との間にはエンドレス
のタイミングチェーン２３が巻架され、このタイミング
チェーン２３がクランク軸７から吸気バルブ用カム軸１
６と排気バルブ用カム軸１７とに動力をそれぞれ伝達す
るよう機能する。なお、タイミングチェーン２３は、図
６に示すように、テンショナーで適度なテンションが加
えられ、チェーンガイドに案内されつつ循環する。

【００２３】潤滑装置２４は、エンジン１の回転で駆動
するオイルポンプ２５を備え、このオイルポンプ２５か
らオイルがオイルフィルタ、及び複数のオイルパイプ２
６等を順次通過して吸気バルブ用カム軸１６、排気バル
ブ用カム軸１７、及びエンジン１の各可動部に供給され
る。オイルポンプ２５は、シリンダブロック２の下部の
取り付けスペースに設置されている。また、オイルパイ
プ２６は、上部が屈曲形成され、シリンダヘッド３の内
部前方寄りに縦に配備されるとともに、平面視で斜めに
配備(図２参照)されており、吸気バルブ用カム軸１６の
オイル流通路１５にオイルを供給する。こうして供給さ
れたオイルは、オイル流通路１５からジャーナル１８等
に供給される。

【００２４】アクチュエータ２７は、図示しない作動部
を備え、エンジン１の吸気バルブが開き始めるタイミン
グを遅角状態から進角状態に連続的に変化させ、あらゆ
る回転域で運転状態に応じたバルブタイミングとし、運
転状態に応じて混合気の充填効率を高め、出力をアップ
させるよう機能する。作動部とオイルポンプ２５との間
にはオイルを導く流通路２９が形成され、この流通路２
９は、制御バルブ３０付きのオイルパイプ３１、シリン
ダヘッド３の流路３２、及び吸気バルブ用カム軸１６の
ジャーナル１８の流路３２Ａから構成されている。

【００２５】ＰＣＶ３３は、図１や図３に示すように、
シリンダ６のシリンダヘッド３から流出したブローバイ
ガスをオイル成分とガス成分とに分離し、このガス成分
を吸気マニホールドに導くＰＣＶ室３４と、エアクリー
ナ(図示しないが、従来例と同様である)から流出した新
気をシリンダヘッド３に導くブリーザ室３５とを備えて
いる。ＰＣＶ室３４は、シリンダヘッドカバー５の前部
側に内蔵して膨出区画形成され、チェーン収容室１０、
アクチュエータ２７、及びこれらの近傍領域の上方に位
置している。このＰＣＶ室３４は、吸気マニホールドに
一種の一方弁であるＰＣＶバルブ３６を介して接続さ
れ、底面には矩形のブローバイガス通気孔３７が穿設さ
れている。

【００２６】なお、ＰＣＶ室３４は、シリンダヘッドカ
バー５の前部側のみに膨出区画形成することもできる
し、シリンダヘッドカバー５の前部と残部とにそれぞれ
膨出区画形成することもできる。また、ＰＣＶバルブ３
６は、ＰＣＶ室３４の上部や側部等に適宜選択して挿着
することができる(図１及び図６参照)。

【００２７】さらに、ブリーザ室３５は、同図に示すよ
うに、シリンダヘッドカバー５の前部以外の残部に内蔵
して区画形成され、シリンダブロック２(シリンダ６)の
上方に位置している。このブリーザ室３５は、エアクリ
ーナのホースにバルブを介して接続され、底面には矩形
の通気孔３８が穿設されている。このブリーザ室３５
は、シリンダヘッドカバー５の残部にＰＣＶ室３４と共
に長く、及び又は広く一室区画形成することもできる
し、シリンダヘッドカバー５の残部に複数室連通構造に
並べて区画形成することもできる(図１及び図７等参
照)。

【００２８】上記構成において、吸気バルブ用カム軸１
６の回転駆動時にオイルがオイルポンプ２５からオイル
フィルタや流通路２９を順次通過してアクチュエータ２
７の作動部に供給され、アクチュエータ２７に対して吸
気バルブ用カム軸１６にねじりが加えられ、吸気バルブ
用カム軸１６と排気バルブ用カム軸１７のタイミングス
プロケット２２との回転方向における相対位置(回転位
相)が変化し、吸気バルブ１９と排気バルブ２１との作
動タイミングが変化する。

【００２９】また、燃焼室９からシリンダブロック２に
抜けたブローバイガスは、シリンダブロック２に飛散す
るオイルと共にブローバイガス通路(図示しないが、従
来例と同様である)を上昇し、シリンダヘッド３の内部
に到達する。そして、シリンダヘッドカバー３のＰＣＶ
室３４にブローバイガス通気孔３７を介して流入し、オ
イル成分とガス成分とに分離され、ガス成分が吸気マニ
ホールドにＰＣＶバルブ３６を介して流出し、その後、
混合気と共に燃焼室９に流入して再燃焼する。また、上
記と同時にエアクリーナから流出した新気は、ホースか
らバルブを通過してシリンダヘッドカバー３のブリーザ
室３５に流入し、このブリーザ室３５の通気孔３８から
下方に流出してシリンダヘッド３の内部に流入した後、
オイル通路を通過してシリンダブロック２に到達する。

【００３０】上記構成によれば、シリンダヘッドカバー
３の内部にオイルパイプ２６の屈曲した上部が存在して
も、この上部の影響を受けないシリンダヘッドカバー５
の前部にＰＣＶ室３４が内蔵されているので、ＰＣＶ室
３４やブリーザ室３５がスペースや容積の制限を受ける
ことが全くない。したがって、ＰＣＶ室３４やブリーザ
室３５の容積を十分に確保することができ、オイルの分
離効率を向上させ、オイルの消費量を減少させることが
できる。

【００３１】また、シリンダヘッドカバー５からのオイ
ルの流出量が減少するので、オイルの付着に伴うスロッ
トルバルブの動作不良のおそれをきわめて有効に排除
し、スロットルバルブの安定した動作を確保することが
可能になる。さらに、シリンダヘッドカバー３を有効に
構成、利用することができるので、エンジン１のコンパ
クト化が期待できる。

【００３２】次に、図９ないし図１１は本発明の第２の
実施形態を示すもので、この場合にはＰＣＶ室３４を第
一、第二のＰＣＶ室３４Ａ、３４Ｂに分割形成してこれ
ら第一、第二のＰＣＶ室３４Ａ、３４Ｂをブリーザ室３
５と共にシリンダヘッドカバー５に内蔵して区画形成し
ている。

【００３３】第一のＰＣＶ室３４Ａは、ブリーザ室３５
に区画壁を介し並べて形成され、底面に矩形のブローバ
イガス通気孔３７が複数穿設されており、シリンダ６の
シリンダブロック２やシリンダヘッド３の上方に位置し
ている。また、第二のＰＣＶ室３４Ｂは、チェーン収容
室１０及びアクチュエータ２７の上方に高く形成され、
吸気マニホールドにＰＣＶバルブ３６を介して接続され
ている。そして、これら第一、第二のＰＣＶ室３４Ａ、
３４Ｂは傾斜した流通パイプ３９により貫通して連通さ
れている。その他の部分については、上記実施形態と同
様であるので説明を省略する。

【００３４】本実施形態においても、上記実施形態と同
様の作用効果が期待でき、しかも、シリンダヘッドカバ
ー５の前部とこの前部以外の残部とに第一、第二のＰＣ
Ｖ室３４Ａ、３４Ｂが形成されているので、ＰＣＶ室３
４Ａ、３４Ｂやブリーザ室３５の容積を十分に確保する
ことができる。したがって、オイルの分離効率を著しく
向上させ、オイルの消費量を大幅に減少させることがで
きる。また、第一、第二のＰＣＶ室３４Ａ、３４Ｂの間
に高低差が付けられ、第二のＰＣＶ室３４Ｂが高い位置
に形成されているので、ＰＣＶ室３４Ａ、３４Ｂの高さ
をも確保することができる。さらに、高低差に伴い第
一、第二のＰＣＶ室３４Ａ、３４Ｂの間に圧力差が生じ
るので、ブローバイガスの逆流のおそれをきわめて有効
に防止することが可能になる。

【００３５】なお、上記実施形態ではオイルパイプ２６
を潤滑装置２４の一部としたが、なんらこれに限定され
るものではなく、オイルパイプ２６をアクチュエータ２
７の一部とし、オイルの逃げ用とした場合でも同様の作
用効果が期待できる。

【００３６】

【発明の効果】以上のように請求項１ないし３記載の発
明によれば、オイルの分離効率を向上させてオイル消費
の悪化やスロットルバルブの動作不良のおそれ等を有効
に防止することができるという効果がある。さらに、請
求項４記載の発明によれば、ＰＣＶ室の容積だけではな
く、高さをも十分に確保でき、オイルの分離効率をさら
に向上させてオイル消費の悪化やスロットルバルブの動
作不良のおそれ等を有効に防止することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用エンジンのシリンダヘッド
カバー構造の実施形態を示す断面側面図である。

【図２】本発明に係る車両用エンジンのシリンダヘッド
カバー構造の実施形態を示す断面平面説明図である。

【図３】図１の裏面図である。

【図４】本発明に係る車両用エンジンのシリンダヘッド
カバー構造の実施形態を示す縦断面側面図である。

【図５】本発明に係る車両用エンジンのシリンダヘッド
カバー構造の実施形態を示す断面平面説明図である。

【図６】本発明に係る車両用エンジンのシリンダヘッド
カバー構造の実施形態を示す縦断面説明図である。

【図７】本発明に係る車両用エンジンのシリンダヘッド
カバー構造の実施形態を示す部分断面側面図である。

【図８】本発明に係る車両用エンジンのシリンダヘッド
カバー構造の実施形態を示す平面図である。

【図９】本発明に係る車両用エンジンのシリンダヘッド
カバー構造の第２の実施形態を示す裏面図である。

【図１０】図９の部分断面側面図である。

【図１１】本発明に係る車両用エンジンのシリンダヘッ
ドカバー構造の第２の実施形態を示す説明図である。

【図１２】従来の車両用エンジンのシリンダヘッドカバ
ー構造を示す縦断面側面図である。

【図１３】従来の車両用エンジンのシリンダヘッドカバ
ー構造を示す断面平面図である。

【図１４】従来の車両用エンジンのシリンダヘッドカバ
ー構造を示す部分縦断面側面図である。

【図１５】従来の車両用エンジンのシリンダヘッドカバ
ー構造を示す説明図である。

【図１６】従来の車両用エンジンのシリンダヘッドカバ
ー構造を示す説明図である。

【図１７】ＰＣＶシステムを示す断面説明図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ シリンダブロック ３ シリンダヘッド ５ シリンダヘッドカバー ６ シリンダ ７ クランク軸 ８ 気筒 ９ 燃焼室 １０ チェーン収容室（収容室） １２ 潤滑油注入口 １４ バルブ機構 １５ オイル流通路 １６ 吸気バルブ用カム軸（一のカム軸） １７ 排気バルブ用カム軸（他の一のカム軸） １９ 吸気バルブ ２１ 排気バルブ ２２ タイミングスプロケット ２３ タイミングチェーン（動力伝達部材） ２５ オイルポンプ ２６ オイルパイプ ２７ アクチュエータ（ＶＶＴ機構） ２８ タイミングスプロケット ２９ 流通路 ３３ ＰＣＶ ３４ ＰＣＶ室 ３４Ａ 第一のＰＣＶ室 ３４Ｂ 第二のＰＣＶ室 ３５ ブリーザ室 ３６ ＰＣＶバルブ ３７ ブローバイガス通気孔 ３９ 流通パイプ ４１ 吸気マニホールド ４２ エアクリーナ

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｍ 1/026 Ｆ１６Ｍ 1/026 Ａ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのバルブ機構と、このバルブ機
   構の開閉時期を該エンジンの回転数に応じて変化させる
   可変バルブタイミング機構と、該エンジンのブローバイ
   ガスを該エンジンの燃焼室に再度導いて燃焼させるブロ
   ーバイガス還元装置とを含んでなる車両用エンジンであ
   って、 上記バルブ機構は、吸気バルブと排気バルブとをそれぞ
   れ個別に開閉させる一対のカム軸と、この一対のカム軸
   の一端部の間に巻きかけわたされて上記エンジンのクラ
   ンク軸の回転を伝達する動力伝達部材とを含み、 上記可変バルブタイミング機構は、一のカム軸の一端部
   に取り付けられて該一のカム軸と該動力伝達部材との間
   に介在され、該一のカム軸と上記動力伝達部材との回転
   位相を変化させるアクチュエータを備え、 上記ブローバイガス還元装置は、上記シリンダのシリン
   ダヘッドから流出したブローバイガスをオイル成分とガ
   ス成分とに分離し、このガス成分を吸気マニホールドに
   導くＰＣＶ室と、エアクリーナから流出した新気を上記
   シリンダヘッドに導くブリーザ室とを含み、上記シリン
   ダヘッドを覆うシリンダヘッドカバーにＰＣＶ室とブリ
   ーザ室とをそれぞれ設けるとともに、これらＰＣＶ室と
   ブリーザ室のいずれか一方を少なくとも上記アクチュエ
   ータの上方に位置させたことを特徴とする車両用エンジ
   ンのシリンダヘッドカバー構造。
2. 【請求項２】 上記シリンダヘッドに動力伝達部材用の
   収容室を形成し、この収容室及び上記アクチュエータの
   上方に上記ＰＣＶ室と上記ブリーザ室のいずれか一方を
   位置させるとともに、他方を上記シリンダのシリンダブ
   ロックの上方に位置させた請求項１記載の車両用エンジ
   ンのシリンダヘッドカバー構造。
3. 【請求項３】 上記ＰＣＶ室を第一、第二のＰＣＶ室に
   分割形成してこれら第一、第二のＰＣＶ室を上記ガス成
   分が流通可能に連ね、上記シリンダヘッドの上方に該第
   一のＰＣＶ室を、上記アクチュエータの上方には該第二
   のＰＣＶ室をそれぞれ位置させ、該第一のＰＣＶ室にブ
   ローバイガス通気孔を設けるとともに、該第二のＰＣＶ
   室と上記吸気マニホールドとをＰＣＶバルブを介して連
   結した請求項１記載の車両用エンジンのシリンダヘッド
   カバー構造。
4. 【請求項４】 上記第一のＰＣＶ室を低く、上記第二の
   ＰＣＶ室を高く設けた請求項３記載の車両用エンジンの
   シリンダヘッドカバー構造。
5. 【請求項５】 上記シリンダヘッドカバーに潤滑油注入
   口を設け、この潤滑油注入口を他の一のカム軸の一端部
   付近の上方に位置させた請求項１ないし４記載の車両用
   エンジンのシリンダヘッドカバー構造。