JPH11303631A - エンジンの保温型排気マニホールド - Google Patents
エンジンの保温型排気マニホールドInfo
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- JPH11303631A JPH11303631A JP10977198A JP10977198A JPH11303631A JP H11303631 A JPH11303631 A JP H11303631A JP 10977198 A JP10977198 A JP 10977198A JP 10977198 A JP10977198 A JP 10977198A JP H11303631 A JPH11303631 A JP H11303631A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 内外二重壁を持つ保温型排気マニホールドに
おいて，内壁の薄肉化を可能にしながら，その端部の剛
性を強化してビビリ音の発生を防ぐ。 【解決手段】 各排気単管５1 〜５4 を，内外二重に配
置した内側単管１０及び外側単管１１から構成し，これ
ら内側及び外側単管１０，１１の上流側端部を相互に固
着すると共に上部フランジ７に固着し，内側単管１０の
下流側端部に，その外周面に隆起する環状のビード部１
４を形成すると共に，このビード部１４を外側単管１１
の内周面に摺動自在に支承させる。
おいて，内壁の薄肉化を可能にしながら，その端部の剛
性を強化してビビリ音の発生を防ぐ。 【解決手段】 各排気単管５1 〜５4 を，内外二重に配
置した内側単管１０及び外側単管１１から構成し，これ
ら内側及び外側単管１０，１１の上流側端部を相互に固
着すると共に上部フランジ７に固着し，内側単管１０の
下流側端部に，その外周面に隆起する環状のビード部１
４を形成すると共に，このビード部１４を外側単管１１
の内周面に摺動自在に支承させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，上部フランジと，
この上部フランジに各上流側端部を結合する複数の排気
単管と，これら排気単管の下流側端部に結合される排気
集合管と，この排気集合管の下流側端部に結合される下
部フランジとを備え，各管部を二重壁で構成した，エン
ジンの保温型排気マニホールドの改良に関する。
この上部フランジに各上流側端部を結合する複数の排気
単管と，これら排気単管の下流側端部に結合される排気
集合管と，この排気集合管の下流側端部に結合される下
部フランジとを備え，各管部を二重壁で構成した，エン
ジンの保温型排気マニホールドの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝる保温型排気マニホールドは，例え
ば特開平９−２８００４６号公報に開示されているよう
に，公知である。
ば特開平９−２８００４６号公報に開示されているよう
に，公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かゝるエンジンの保温
型排気マニホールドには，特に内壁のヒートマスを小さ
くして，これを通る排ガスの温度低下を極力抑えること
及び軽量化のために，その内壁をできるだけ薄肉にする
ことが要求される。排気マニホールドにおいて排ガスの
温度低下を抑えることは，排ガスを排気マニホールドか
ら下流の触媒コンバータに移行させたとき，その活性化
を促進して，排ガスの浄化効率を高める上に重要であ
る。しかしながら，内壁を薄く形成すると，その剛性が
低下するので，排ガスの圧力脈動等の振動により，特に
内壁端部においてビビリ音が発生し易くなるという弊害
を伴う。
型排気マニホールドには，特に内壁のヒートマスを小さ
くして，これを通る排ガスの温度低下を極力抑えること
及び軽量化のために，その内壁をできるだけ薄肉にする
ことが要求される。排気マニホールドにおいて排ガスの
温度低下を抑えることは，排ガスを排気マニホールドか
ら下流の触媒コンバータに移行させたとき，その活性化
を促進して，排ガスの浄化効率を高める上に重要であ
る。しかしながら，内壁を薄く形成すると，その剛性が
低下するので，排ガスの圧力脈動等の振動により，特に
内壁端部においてビビリ音が発生し易くなるという弊害
を伴う。
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，内壁の薄肉化を可能にしながら，その端部の剛性
を強化して振動等によるビビリ音の発生を抑えることが
できる，前記保温型排気マニホールドを提供することを
目的とする。
ので，内壁の薄肉化を可能にしながら，その端部の剛性
を強化して振動等によるビビリ音の発生を抑えることが
できる，前記保温型排気マニホールドを提供することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，上部フランジと，この上部フランジに各
上流側端部を結合する複数の排気単管と，これら排気単
管の下流側端部に結合される排気集合管と，この排気集
合管の下流側端部に結合される下部フランジとを備え，
各管部を二重壁で構成した，エンジンの保温型排気マニ
ホールドにおいて，前記各排気単管を，内外二重に配置
した内側単管及び外側単管から構成し，これら内側及び
外側単管の上流側端部を相互に固着すると共に前記上部
フランジに固着し，前記内側単管の下流側端部に，拡径
によりその外周面に隆起する環状のビード部を形成する
と共に，このビード部を前記外側単管の内周面に摺動自
在に支承させたことを特徴とする。
に，本発明は，上部フランジと，この上部フランジに各
上流側端部を結合する複数の排気単管と，これら排気単
管の下流側端部に結合される排気集合管と，この排気集
合管の下流側端部に結合される下部フランジとを備え，
各管部を二重壁で構成した，エンジンの保温型排気マニ
ホールドにおいて，前記各排気単管を，内外二重に配置
した内側単管及び外側単管から構成し，これら内側及び
外側単管の上流側端部を相互に固着すると共に前記上部
フランジに固着し，前記内側単管の下流側端部に，拡径
によりその外周面に隆起する環状のビード部を形成する
と共に，このビード部を前記外側単管の内周面に摺動自
在に支承させたことを特徴とする。
【０００６】この特徴によれば，内側単管の下流側端部
の剛性を，その外周面に隆起させた環状のビード部によ
り効果的に強化することができ，しかも，このビード部
が外側単管の内周面に摺動自在に支承されることから，
内側単管を通る排ガスに圧力脈動があっても，その支承
部に振動等によるビビリ音が発生することを防ぐことが
できると共に，内側単管及び外側単管の軸方向の熱伸び
の差を外側単管の内周面に対するビード部の摺動により
吸収して，内側及び外側単管各部の熱歪みを防止するこ
とができる。こうしたことから，特に内側単管の薄肉化
が可能となり，そのヒートマスを小さくして排ガスの温
度低下を防ぐと共に，排気マニホールドの軽量化に寄与
し得る。
の剛性を，その外周面に隆起させた環状のビード部によ
り効果的に強化することができ，しかも，このビード部
が外側単管の内周面に摺動自在に支承されることから，
内側単管を通る排ガスに圧力脈動があっても，その支承
部に振動等によるビビリ音が発生することを防ぐことが
できると共に，内側単管及び外側単管の軸方向の熱伸び
の差を外側単管の内周面に対するビード部の摺動により
吸収して，内側及び外側単管各部の熱歪みを防止するこ
とができる。こうしたことから，特に内側単管の薄肉化
が可能となり，そのヒートマスを小さくして排ガスの温
度低下を防ぐと共に，排気マニホールドの軽量化に寄与
し得る。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【０００８】図１は，本発明の第１実施例に係る保温型
排気マニホールドを備えたエンジンの側面図，図２は，
その排気マニホールドの斜視図，図３は，その排気マニ
ホールドの一部縦断正面図，図４は図３の４部拡大図，
図５は図１の５−５線断面図，図６図５の６−６線断面
図である。また図７は，本発明の第２実施例を示す断面
図であり，図８は，本発明の第３実施例を示す排気マニ
ホールドの縦断正面図である。
排気マニホールドを備えたエンジンの側面図，図２は，
その排気マニホールドの斜視図，図３は，その排気マニ
ホールドの一部縦断正面図，図４は図３の４部拡大図，
図５は図１の５−５線断面図，図６図５の６−６線断面
図である。また図７は，本発明の第２実施例を示す断面
図であり，図８は，本発明の第３実施例を示す排気マニ
ホールドの縦断正面図である。
【０００９】先ず，図１ないし図６に基づいて，本発明
の第１実施例の説明から始める。
の第１実施例の説明から始める。
【００１０】図１において，４気筒エンジンＥのシリン
ダヘッド１の前面に，その気筒に対応して４本の排気ポ
ート２1 〜２4 が開口しており，これら排気ポート２1
〜２ 4 から排出される排ガスを誘導する，本発明の保温
型排気マニホールドＭが複数のスタッドボルト３及びナ
ット４によりシリンダヘッド１に取付けられる。
ダヘッド１の前面に，その気筒に対応して４本の排気ポ
ート２1 〜２4 が開口しており，これら排気ポート２1
〜２ 4 から排出される排ガスを誘導する，本発明の保温
型排気マニホールドＭが複数のスタッドボルト３及びナ
ット４によりシリンダヘッド１に取付けられる。
【００１１】図２ないし図４に示すように，上記排気マ
ニホールドＭは，前記４本の排気ポート２1 〜２4 に個
別に連通する４本の排気単管５1 〜５4 を備えており，
これらを図３で左側から第１〜第４排気単管と呼ぶこと
にする。
ニホールドＭは，前記４本の排気ポート２1 〜２4 に個
別に連通する４本の排気単管５1 〜５4 を備えており，
これらを図３で左側から第１〜第４排気単管と呼ぶこと
にする。
【００１２】第１〜第４排気単管５1 〜５4 の上流側端
部に上部フランジ７が接続され，第２及び第３排気単管
５2 ，５3 の下流側端部に第１排気集合管６1 が接続さ
れ，第１及び第４排気単管５1 ５4 の下流側端部に第２
排気集合管６2 が接続される。そして第１及び第２排気
集合管６1 ，６2 の下流側端部に下部フランジ８が接続
される。上部フランジ７は，前記スタッドボルト３及び
ナット４によりシリンダヘッド１に固着されるものであ
り，下部フランジ８には，車両の床下に配置される図示
しない共通の触媒コンバータ（排気浄化装置）に連なる
中間排気管２１が接続される。尚，下部フランジ８に
は，上記触媒コンバータを直接接続することもできる。
部に上部フランジ７が接続され，第２及び第３排気単管
５2 ，５3 の下流側端部に第１排気集合管６1 が接続さ
れ，第１及び第４排気単管５1 ５4 の下流側端部に第２
排気集合管６2 が接続される。そして第１及び第２排気
集合管６1 ，６2 の下流側端部に下部フランジ８が接続
される。上部フランジ７は，前記スタッドボルト３及び
ナット４によりシリンダヘッド１に固着されるものであ
り，下部フランジ８には，車両の床下に配置される図示
しない共通の触媒コンバータ（排気浄化装置）に連なる
中間排気管２１が接続される。尚，下部フランジ８に
は，上記触媒コンバータを直接接続することもできる。
【００１３】各排気単管５1 〜５4 は，内外２重に配置
した内側単管１０及び外側単管１１からなるもので，内
側及び外側単管１０，１１間には筒状の断熱空間１２が
形成される。内側単管１０は薄肉のステンレス鋼管製で
あり，外側単管１１もステンレス鋼管製であるが，内側
単管１０よりは厚肉である。
した内側単管１０及び外側単管１１からなるもので，内
側及び外側単管１０，１１間には筒状の断熱空間１２が
形成される。内側単管１０は薄肉のステンレス鋼管製で
あり，外側単管１１もステンレス鋼管製であるが，内側
単管１０よりは厚肉である。
【００１４】外側単管１１の上流側端部は，内側単管１
０の上流側端部外周面に嵌合するように縮径され，それ
らの上流側端部が上部フランジ７の，対応する排気ポー
ト２ 1 〜２4 に連なる通孔１３1 〜１３4 に嵌合される
と共に，その通孔１３1 〜１３4 の内周面に溶接により
固着される（図４参照）。
０の上流側端部外周面に嵌合するように縮径され，それ
らの上流側端部が上部フランジ７の，対応する排気ポー
ト２ 1 〜２4 に連なる通孔１３1 〜１３4 に嵌合される
と共に，その通孔１３1 〜１３4 の内周面に溶接により
固着される（図４参照）。
【００１５】内側単管１０の下流側端部には，その内周
側からの拡径により外周面に環状に隆起する横断面円弧
状のビード部１４が形成され，このビード部１４が外側
単管１１の内周面に摺動自在に嵌合される。こうして内
側単管１０の下流側端部は，外側単管１１に摺動自在に
支承される。
側からの拡径により外周面に環状に隆起する横断面円弧
状のビード部１４が形成され，このビード部１４が外側
単管１１の内周面に摺動自在に嵌合される。こうして内
側単管１０の下流側端部は，外側単管１１に摺動自在に
支承される。
【００１６】また各排気集合管６1 ，６2 は，内外二重
に配置した内側集合管１５及び外側集合管１６からなる
もので，内側及び外側集合管１５，１６の間にも断熱空
間１７が形成される。内側集合管１５は，薄肉のステン
レス鋼板製の一対の内側集合管半体１５ａ，１５ｂの相
対向する端部を相互に重ね，その重ね部全体を溶接して
構成される。その際，内側集合管１５の上流側端部に
は，内側二股管１８，１８が形成され，これらに，対応
する２本の前記外側単管１１，１１の下流側端部が嵌入
される。
に配置した内側集合管１５及び外側集合管１６からなる
もので，内側及び外側集合管１５，１６の間にも断熱空
間１７が形成される。内側集合管１５は，薄肉のステン
レス鋼板製の一対の内側集合管半体１５ａ，１５ｂの相
対向する端部を相互に重ね，その重ね部全体を溶接して
構成される。その際，内側集合管１５の上流側端部に
は，内側二股管１８，１８が形成され，これらに，対応
する２本の前記外側単管１１，１１の下流側端部が嵌入
される。
【００１７】また外側集合管１６もステンレス鋼板製の
一対の外側集合管半体１６ａ，１６ｂの相対向する端部
を相互に重ね，その重ね部全体を溶接して構成される
が，その板厚は内側集合管１５より厚い。この外側集合
管１６の上流側端部には，上記内側二股管１８，１８を
それぞれ覆う外側二股管１９，１９が形成される。この
外側二股管１９，１９の先端部は内側二股管１８，１８
の外周面に嵌合するように縮径され，それらの嵌合部
が，対応する２本の前記外側単管１１，１１の下流側端
部外周面に溶接により固着される。
一対の外側集合管半体１６ａ，１６ｂの相対向する端部
を相互に重ね，その重ね部全体を溶接して構成される
が，その板厚は内側集合管１５より厚い。この外側集合
管１６の上流側端部には，上記内側二股管１８，１８を
それぞれ覆う外側二股管１９，１９が形成される。この
外側二股管１９，１９の先端部は内側二股管１８，１８
の外周面に嵌合するように縮径され，それらの嵌合部
が，対応する２本の前記外側単管１１，１１の下流側端
部外周面に溶接により固着される。
【００１８】図５及び図６に示すように，外側集合管１
６の下流側端部に前記下部フランジ８が溶接により固着
される。また，この外側集合管１６の下流側端部の内周
面には，ステンレスワイヤを編んでなる環状二つ割りの
メッシュ部材２０が溶接により付設され，このメッシュ
部材２０の内周面に内側集合管１５の下流側端部が摺動
自在に嵌合される。こうして内側集合管１５の下流側端
部は，メッシュ部材２０を介して外側集合管１６に摺動
自在に支承される。
６の下流側端部に前記下部フランジ８が溶接により固着
される。また，この外側集合管１６の下流側端部の内周
面には，ステンレスワイヤを編んでなる環状二つ割りの
メッシュ部材２０が溶接により付設され，このメッシュ
部材２０の内周面に内側集合管１５の下流側端部が摺動
自在に嵌合される。こうして内側集合管１５の下流側端
部は，メッシュ部材２０を介して外側集合管１６に摺動
自在に支承される。
【００１９】次に，この第１実施例の作用について説明
する。
する。
【００２０】エンジンＥの作動中，排ガスが４本の排気
ポート２1 ，２2 ，２4 ，２3 から第１排気単管５1 ，
第２排気単管５2 ，第４排気単管５4 ，第３排気単管５
3 に順次排出される。そして第１及び第４排気単管
５1 ，５4 を通過した排ガスは第１排気集合管６1 で合
流し，第２及び第３排気単管５2 ，５3 を通過した排ガ
スは第２排気合流管６2 で合流し，その後，排ガスは中
間排気管２１で更に合流しながら図示しない共通の触媒
コンバータへと誘導され，浄化される。
ポート２1 ，２2 ，２4 ，２3 から第１排気単管５1 ，
第２排気単管５2 ，第４排気単管５4 ，第３排気単管５
3 に順次排出される。そして第１及び第４排気単管
５1 ，５4 を通過した排ガスは第１排気集合管６1 で合
流し，第２及び第３排気単管５2 ，５3 を通過した排ガ
スは第２排気合流管６2 で合流し，その後，排ガスは中
間排気管２１で更に合流しながら図示しない共通の触媒
コンバータへと誘導され，浄化される。
【００２１】ところで，各排気単管５1 〜５4 は内外二
重配置の内側単管１０及び外側単管１１から構成され，
その内側単管１０は薄肉に形成されると共に，内側及び
外側単管１０，１１の間には断熱空間１２が形成され，
また各排気集合管６1 ，６2も内外二重配置の内側集合
管１５及び外側集合管１６から構成され，その内側集合
管１５は薄肉に形成されると共に，内側及び外側集合管
１５，１６の間にも断熱空間１７が形成されるので，ヒ
ートマスの小なる内側単管１０及び内側集合管１５は，
その内部を流れる高温の排ガスにより加熱されて速やか
に昇温し，これが断熱空間１２，１７により保温され
る。したがって，後続の排ガスを，その温度低下を抑え
ながら前記触媒コンバータへ誘導して，その活性化を促
進し，排ガスの浄化効率を高めることができる。
重配置の内側単管１０及び外側単管１１から構成され，
その内側単管１０は薄肉に形成されると共に，内側及び
外側単管１０，１１の間には断熱空間１２が形成され，
また各排気集合管６1 ，６2も内外二重配置の内側集合
管１５及び外側集合管１６から構成され，その内側集合
管１５は薄肉に形成されると共に，内側及び外側集合管
１５，１６の間にも断熱空間１７が形成されるので，ヒ
ートマスの小なる内側単管１０及び内側集合管１５は，
その内部を流れる高温の排ガスにより加熱されて速やか
に昇温し，これが断熱空間１２，１７により保温され
る。したがって，後続の排ガスを，その温度低下を抑え
ながら前記触媒コンバータへ誘導して，その活性化を促
進し，排ガスの浄化効率を高めることができる。
【００２２】その間に，各排気単管５1 〜５4 において
は，内側単管１０に外側単管１１側よりも大きな軸方向
の熱伸びが生ずるが，その伸びに伴い内側単管１０の下
流側端部外周面の環状ビード部１４が，それを支承する
外側単管１１の内周面に対して摺動し，内側及び外側単
管１０，１１の軸方向の熱伸びの差が吸収される。
は，内側単管１０に外側単管１１側よりも大きな軸方向
の熱伸びが生ずるが，その伸びに伴い内側単管１０の下
流側端部外周面の環状ビード部１４が，それを支承する
外側単管１１の内周面に対して摺動し，内側及び外側単
管１０，１１の軸方向の熱伸びの差が吸収される。
【００２３】また特に，内側単管１０の下流側端部外周
面に隆起させた環状のビード部１４は，内側単管１０の
下流側端部の剛性強化に大いに寄与するものであるか
ら，内側単管１０が薄肉であるのも拘らず，このビード
部１４及び外側単管１１との摺動部に，排ガスの圧力脈
動等による振動を受けても，ビビリ音の発生を防ぐこと
ができる。
面に隆起させた環状のビード部１４は，内側単管１０の
下流側端部の剛性強化に大いに寄与するものであるか
ら，内側単管１０が薄肉であるのも拘らず，このビード
部１４及び外側単管１１との摺動部に，排ガスの圧力脈
動等による振動を受けても，ビビリ音の発生を防ぐこと
ができる。
【００２４】また各排気集合管６1 ，６2 においても，
内側集合管１５に外側集合管１６側よりも大きな軸方向
の熱伸びが生ずるが，その伸びに伴い内側集合管１５の
下流側端部が，外側集合管１６に支持されるメッシュ部
材２０に対して摺動し，内側及び外側集合管１５，１６
の軸方向の熱伸びの差が吸収される。また内側及び外側
集合管１５，１６の下流側端部は比較的大径であるか
ら，これらの周方向の熱伸びの差も無視できないが，そ
の差は上記メッシュ部材２０の圧縮変形により吸収され
る。
内側集合管１５に外側集合管１６側よりも大きな軸方向
の熱伸びが生ずるが，その伸びに伴い内側集合管１５の
下流側端部が，外側集合管１６に支持されるメッシュ部
材２０に対して摺動し，内側及び外側集合管１５，１６
の軸方向の熱伸びの差が吸収される。また内側及び外側
集合管１５，１６の下流側端部は比較的大径であるか
ら，これらの周方向の熱伸びの差も無視できないが，そ
の差は上記メッシュ部材２０の圧縮変形により吸収され
る。
【００２５】このように，保温型排気マニホールドＭに
おいて，内外二重壁の軸方向の熱伸びの差を吸収する摺
動部を各排気単管５1 〜５4 の下流側端部と各排気集合
管６ 1 ，６2 の下流側端部とに分けて設けることによ
り，各摺動部での摺動ストロークを小さく設定すること
が可能となり，摺動過程で，その摺動部相互に傾き起こ
り難くなり，排気マニホールドＭ各部に熱歪みが生ずる
ことを効果的に防ぎ，その耐久性の向上を図ることがで
きる。
おいて，内外二重壁の軸方向の熱伸びの差を吸収する摺
動部を各排気単管５1 〜５4 の下流側端部と各排気集合
管６ 1 ，６2 の下流側端部とに分けて設けることによ
り，各摺動部での摺動ストロークを小さく設定すること
が可能となり，摺動過程で，その摺動部相互に傾き起こ
り難くなり，排気マニホールドＭ各部に熱歪みが生ずる
ことを効果的に防ぎ，その耐久性の向上を図ることがで
きる。
【００２６】図７に示す本発明の第２実施例は，各内側
単管１０の下流側端部外周面に形成されるビード部１４
の横断面形状を台形としたものである。その他の構成は
前実施例と同様であるので，図中，前実施例との対応部
分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
単管１０の下流側端部外周面に形成されるビード部１４
の横断面形状を台形としたものである。その他の構成は
前実施例と同様であるので，図中，前実施例との対応部
分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００２７】図８に示す本発明の第３実施例に係る保温
型排気マニホールドＭは，４本の排気単管５1 〜５4 に
共通１個の排気集合管６を接続したもので，その保温構
造及び熱伸び吸収構造は前記第１実施例のものと実質的
に同一であり，図中，第１実施例との対応部分には同一
の参照符号を付して，その説明を省略する。
型排気マニホールドＭは，４本の排気単管５1 〜５4 に
共通１個の排気集合管６を接続したもので，その保温構
造及び熱伸び吸収構造は前記第１実施例のものと実質的
に同一であり，図中，第１実施例との対応部分には同一
の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００２８】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことができる。例えば，排気単管及び排気集合管の本数
や形状は，エンジンの気筒数や形式に応じて自由に選定
することができる。また断熱空間１２，１７には，適当
な断熱材を充填することもできる。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことができる。例えば，排気単管及び排気集合管の本数
や形状は，エンジンの気筒数や形式に応じて自由に選定
することができる。また断熱空間１２，１７には，適当
な断熱材を充填することもできる。
【００２９】
【発明の効果】以上のように本発明によれば，上部フラ
ンジと，この上部フランジに各上流側端部を結合する複
数の排気単管と，これら排気単管の下流側端部に結合さ
れる排気集合管と，この排気集合管の下流側端部に結合
される下部フランジとを備え，各管部を二重壁で構成し
た，エンジンの保温型排気マニホールドにおいて，前記
各排気単管を，内外二重に配置した内側単管及び外側単
管から構成し，これら内側及び外側単管の上流側端部を
相互に固着すると共に前記上部フランジに固着し，前記
内側単管の下流側端部に，拡径によりその外周面に隆起
する環状のビード部を形成すると共に，このビード部を
前記外側単管の内周面に摺動自在に支承させたので，内
側単管の下流側端部の剛性を環状のビード部により効果
的に強化することができ，しかも，このビード部が外側
単管の内周面に摺動自在に支承されることから，内側単
管を通る排ガスに圧力脈動があっても，その支承部に振
動等によるビビリ音が発生することを防ぐことができる
と共に，内側単管及び外側単管の軸方向の熱伸びの差を
外側単管の内周面に対するビード部の摺動により吸収し
て，内側及び外側単管各部の熱歪みを防止することがで
きる。その結果，特に内側単管の薄肉化が可能となり，
そのヒートマスを小さくして排ガスの温度低下を防ぐと
共に，排気マニホールドの軽量化を図ることができる。
ンジと，この上部フランジに各上流側端部を結合する複
数の排気単管と，これら排気単管の下流側端部に結合さ
れる排気集合管と，この排気集合管の下流側端部に結合
される下部フランジとを備え，各管部を二重壁で構成し
た，エンジンの保温型排気マニホールドにおいて，前記
各排気単管を，内外二重に配置した内側単管及び外側単
管から構成し，これら内側及び外側単管の上流側端部を
相互に固着すると共に前記上部フランジに固着し，前記
内側単管の下流側端部に，拡径によりその外周面に隆起
する環状のビード部を形成すると共に，このビード部を
前記外側単管の内周面に摺動自在に支承させたので，内
側単管の下流側端部の剛性を環状のビード部により効果
的に強化することができ，しかも，このビード部が外側
単管の内周面に摺動自在に支承されることから，内側単
管を通る排ガスに圧力脈動があっても，その支承部に振
動等によるビビリ音が発生することを防ぐことができる
と共に，内側単管及び外側単管の軸方向の熱伸びの差を
外側単管の内周面に対するビード部の摺動により吸収し
て，内側及び外側単管各部の熱歪みを防止することがで
きる。その結果，特に内側単管の薄肉化が可能となり，
そのヒートマスを小さくして排ガスの温度低下を防ぐと
共に，排気マニホールドの軽量化を図ることができる。
【図１】本発明の第１実施例に係る保温型排気マニホー
ルドを備えたエンジンの側面図。
ルドを備えたエンジンの側面図。
【図２】上記排気マニホールドの斜視図。
【図３】上記排気マニホールドの一部縦断正面図。
【図４】図３の４部拡大図。
【図５】図１の５−５線断面図。
【図６】図５の６−６線断面図。
【図７】本発明の第２実施例を示す断面図。
【図８】本発明の第３実施例を示す排気マニホールドの
縦断正面図。
縦断正面図。
Ｅ・・・・・エンジン Ｍ・・・・・排気マニホールド ５1 〜５4 ・・・排気単管 ６1 ，６2 ，６・・・排気集合管 １０・・・・内側単管 １１・・・・外側単管 １４・・・・ビード部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小松田 卓 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 山田 達己 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 加藤 誠司 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 藤森 浩一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 古橋 一弘 静岡県浜松市豊町508番地の１ 株式会社 ユタカ技研内
Claims (1)
- 【請求項１】 上部フランジ（７）と，この上部フラン
ジ（７）に各上流側端部を結合する複数の排気単管（５
1 〜５4 ）と，これら排気単管（５1 〜５4）の下流側
端部に結合される排気集合管（６1 ，６2 ，６）と，こ
の排気集合管（６1 ，６2 ，６）の下流側端部に結合さ
れる下部フランジ（８）とを備え，各管部を二重壁で構
成した，エンジンの保温型排気マニホールドにおいて，
前記各排気単管（５1 〜５4 ）を，内外二重に配置した
内側単管（１０）及び外側単管（１１）から構成し，こ
れら内側及び外側単管（１０，１１）の上流側端部を相
互に固着すると共に前記上部フランジ（７）に固着し，
前記内側単管（１０）の下流側端部に，拡径によりその
外周面に隆起する環状のビード部（１４）を形成すると
共に，このビード部（１４）を前記外側単管（１１）の
内周面に摺動自在に支承させたことを特徴とする，エン
ジンの保温型排気マニホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10977198A JP3554482B2 (ja) | 1998-04-20 | 1998-04-20 | エンジンの保温型排気マニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10977198A JP3554482B2 (ja) | 1998-04-20 | 1998-04-20 | エンジンの保温型排気マニホールド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11303631A true JPH11303631A (ja) | 1999-11-02 |
| JP3554482B2 JP3554482B2 (ja) | 2004-08-18 |
Family
ID=14518820
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10977198A Expired - Fee Related JP3554482B2 (ja) | 1998-04-20 | 1998-04-20 | エンジンの保温型排気マニホールド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3554482B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030078021A (ko) * | 2002-03-27 | 2003-10-04 | 유멕스 코퍼레이션 | 배기 매니폴드 집합부 구조 |
| KR20040000081A (ko) * | 2002-06-24 | 2004-01-03 | 현대자동차주식회사 | 엔진 성능 향상을 위한 배기매니폴드 구조 |
| JP2006183544A (ja) * | 2004-12-27 | 2006-07-13 | Calsonic Kansei Corp | 排気管構造 |
| JP2007064095A (ja) * | 2005-08-31 | 2007-03-15 | Yutaka Giken Co Ltd | 排気マニホールド |
-
1998
- 1998-04-20 JP JP10977198A patent/JP3554482B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030078021A (ko) * | 2002-03-27 | 2003-10-04 | 유멕스 코퍼레이션 | 배기 매니폴드 집합부 구조 |
| KR20040000081A (ko) * | 2002-06-24 | 2004-01-03 | 현대자동차주식회사 | 엔진 성능 향상을 위한 배기매니폴드 구조 |
| JP2006183544A (ja) * | 2004-12-27 | 2006-07-13 | Calsonic Kansei Corp | 排気管構造 |
| JP2007064095A (ja) * | 2005-08-31 | 2007-03-15 | Yutaka Giken Co Ltd | 排気マニホールド |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3554482B2 (ja) | 2004-08-18 |
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