JPH11304003A - 締結部シール構造 - Google Patents
締結部シール構造Info
- Publication number
- JPH11304003A JPH11304003A JP12283198A JP12283198A JPH11304003A JP H11304003 A JPH11304003 A JP H11304003A JP 12283198 A JP12283198 A JP 12283198A JP 12283198 A JP12283198 A JP 12283198A JP H11304003 A JPH11304003 A JP H11304003A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- screw
- washer
- shaft
- head
- ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 Ｏリングによって締結部を常に容易にシール
させる。 【解決手段】 スクリュウ７の軸部２０がスプリングワ
ッシャ１３及び平ワッシャ１４の内径部２１を挿通し
て、取付け部品６の取付け孔８に挿入され、内径部２１
のスクリュウ頭部１２側に径大の皿ぐり部２２が形成さ
れて、皿ぐり部２２に収容されたＯリング１１がスクリ
ュウ頭部１２によりスプリングワッシャ１３を介して押
圧され、皿ぐり部２２の内面及びスクリュウ軸部２０の
周面に当接している。
させる。 【解決手段】 スクリュウ７の軸部２０がスプリングワ
ッシャ１３及び平ワッシャ１４の内径部２１を挿通し
て、取付け部品６の取付け孔８に挿入され、内径部２１
のスクリュウ頭部１２側に径大の皿ぐり部２２が形成さ
れて、皿ぐり部２２に収容されたＯリング１１がスクリ
ュウ頭部１２によりスプリングワッシャ１３を介して押
圧され、皿ぐり部２２の内面及びスクリュウ軸部２０の
周面に当接している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の外面に部品
を取り付ける場合等に、その締結部をシールするための
構造に関する。
を取り付ける場合等に、その締結部をシールするための
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両における従来のバックミラー取付け
構造は、図２及び図３に例示されているように、ルーフ
パネル１及びその裏面に固着された補強部材２に取付け
孔３が形成され、取付け孔３と一致するようにウエルド
ナット４が設けられると共に、ルーフパネル１の表面に
はパッキン５を挟んでミラーステー６が配置されてい
て、スクリュウ７がミラーステー６の取付け孔８及び上
記取付け孔３に挿入されてウエルドナット４にねじ込ま
れることにより、ミラーステー６がルーフパネル１の表
面に取り付けられている。
構造は、図２及び図３に例示されているように、ルーフ
パネル１及びその裏面に固着された補強部材２に取付け
孔３が形成され、取付け孔３と一致するようにウエルド
ナット４が設けられると共に、ルーフパネル１の表面に
はパッキン５を挟んでミラーステー６が配置されてい
て、スクリュウ７がミラーステー６の取付け孔８及び上
記取付け孔３に挿入されてウエルドナット４にねじ込ま
れることにより、ミラーステー６がルーフパネル１の表
面に取り付けられている。
【０００３】この場合、取付け孔８及び取付け孔３を通
って外方から雨水等が車内へ侵入することを防止するた
め、スクリュウ７の雄ねじ部にシール剤を塗布する必要
があるが、ウエルドナット４の雌ねじ部には、ルーフパ
ネル１に対する上塗り塗料の電着時にその上塗り塗料が
予め付着されており、その上、スクリュウ７の雄ねじ部
にプレコートシール剤が塗布されて固化してしまうと、
ウエルドナット４に対するスクリュウ７の所要ねじ込み
力が過大となるので、シール剤はスクリュウ７のねじ込
み直前に塗布しなければならず、従って、ミラーステー
６の取付け作業を慌ただしく行う必要があると共に、シ
ール剤の塗布により車両組立てラインの周辺が汚れた
り、車両組立ての作業性を損ない、また、シール剤の良
好な塗布が確保しにくいといった不具合があった。
って外方から雨水等が車内へ侵入することを防止するた
め、スクリュウ７の雄ねじ部にシール剤を塗布する必要
があるが、ウエルドナット４の雌ねじ部には、ルーフパ
ネル１に対する上塗り塗料の電着時にその上塗り塗料が
予め付着されており、その上、スクリュウ７の雄ねじ部
にプレコートシール剤が塗布されて固化してしまうと、
ウエルドナット４に対するスクリュウ７の所要ねじ込み
力が過大となるので、シール剤はスクリュウ７のねじ込
み直前に塗布しなければならず、従って、ミラーステー
６の取付け作業を慌ただしく行う必要があると共に、シ
ール剤の塗布により車両組立てラインの周辺が汚れた
り、車両組立ての作業性を損ない、また、シール剤の良
好な塗布が確保しにくいといった不具合があった。
【０００４】また、図４に示されているように、ミラー
ステー６における取付け孔８の端縁に皿ぐり部１０を形
成し、スクリュウ７と皿ぐり部１０とに跨がってＯリン
グ１１を配置させ、スクリュウ７のねじ込み時にスクリ
ュウ７の頭部１２がスプリングワッシャ１３及び平ワッ
シャ１４を介してＯリング１１を押圧し、取付け孔８を
シールさせることにより、上記シール剤の塗布を省略す
ることも考えられるが、この場合には、スクリュウ７の
軸部外径に対して取付け孔８の大きさが厳しく制限され
ると共に、大型車両のように寸法の大きいキャブの組立
て時には取付け誤差等がある程度は当然に生じるので、
Ｏリング１１の押圧によるシール作用を確保することは
必ずしも容易でない問題がある。
ステー６における取付け孔８の端縁に皿ぐり部１０を形
成し、スクリュウ７と皿ぐり部１０とに跨がってＯリン
グ１１を配置させ、スクリュウ７のねじ込み時にスクリ
ュウ７の頭部１２がスプリングワッシャ１３及び平ワッ
シャ１４を介してＯリング１１を押圧し、取付け孔８を
シールさせることにより、上記シール剤の塗布を省略す
ることも考えられるが、この場合には、スクリュウ７の
軸部外径に対して取付け孔８の大きさが厳しく制限され
ると共に、大型車両のように寸法の大きいキャブの組立
て時には取付け誤差等がある程度は当然に生じるので、
Ｏリング１１の押圧によるシール作用を確保することは
必ずしも容易でない問題がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、Ｏリ
ングによって締結部を常に容易にシールさせることにあ
る。
ングによって締結部を常に容易にシールさせることにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る締結部シール構造は、頭部及び軸部をそなえたねじ込
み部材、上記軸部が挿入される内径部をそなえ上記内径
部の上記頭部側端縁に上記内径部よりも径大の凹部が形
成されたワッシャ、及び、上記凹部に収容され上記頭部
または上記頭部と上記ワッシャとの間に配置された第２
のワッシャに押圧されて上記凹部の内面及び上記軸部の
周面に接するＯリングを有している。
る締結部シール構造は、頭部及び軸部をそなえたねじ込
み部材、上記軸部が挿入される内径部をそなえ上記内径
部の上記頭部側端縁に上記内径部よりも径大の凹部が形
成されたワッシャ、及び、上記凹部に収容され上記頭部
または上記頭部と上記ワッシャとの間に配置された第２
のワッシャに押圧されて上記凹部の内面及び上記軸部の
周面に接するＯリングを有している。
【０００７】すなわち、スクリュウ、頭付きボルト等の
ねじ込み部材における軸部に対し、その軸部が挿入され
るワッシャの内径部の寸度は常に正確に設定することが
でき、従って、内径部端縁の凹部に収容されたＯリング
は、ねじ込み部材のねじ込みによりねじ込み部材の頭部
またはその頭部とワッシャとの間に配置された第２のワ
ッシャに押圧されて、凹部の内面及び上記軸部の周面に
接することができるので、ねじ込み部材の軸部とワッシ
ャの内径部との間を確実にシールすることが可能とな
る。
ねじ込み部材における軸部に対し、その軸部が挿入され
るワッシャの内径部の寸度は常に正確に設定することが
でき、従って、内径部端縁の凹部に収容されたＯリング
は、ねじ込み部材のねじ込みによりねじ込み部材の頭部
またはその頭部とワッシャとの間に配置された第２のワ
ッシャに押圧されて、凹部の内面及び上記軸部の周面に
接することができるので、ねじ込み部材の軸部とワッシ
ャの内径部との間を確実にシールすることが可能とな
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例につい
て、前記従来装置との同等部分にはそれぞれ同一符号を
付けて説明する。図１において、スクリュウ７の軸部２
０がスプリングワッシャ１３及び平ワッシャ１４の内径
部２１を挿通して、ミラーステー６の取付け孔８に挿入
され、さらに、車両のルーフパネルに固着された図示し
ないウエルドナット等にねじ込まれることにより、ミラ
ーステー６が上記ルーフパネルに取り付けられている。
て、前記従来装置との同等部分にはそれぞれ同一符号を
付けて説明する。図１において、スクリュウ７の軸部２
０がスプリングワッシャ１３及び平ワッシャ１４の内径
部２１を挿通して、ミラーステー６の取付け孔８に挿入
され、さらに、車両のルーフパネルに固着された図示し
ないウエルドナット等にねじ込まれることにより、ミラ
ーステー６が上記ルーフパネルに取り付けられている。
【０００９】一方、平ワッシャ１４の内径部２１には、
スクリュウ７の頭部１２側に内径部２１よりも径大の皿
ぐり部２２が形成され、皿ぐり部２２に収容されたＯリ
ング１１がスクリュウ７の頭部１２によりスプリングワ
ッシャ１３を介して押圧され、皿ぐり部２２の内面及び
スクリュウ７の軸部２０全周に当接している。
スクリュウ７の頭部１２側に内径部２１よりも径大の皿
ぐり部２２が形成され、皿ぐり部２２に収容されたＯリ
ング１１がスクリュウ７の頭部１２によりスプリングワ
ッシャ１３を介して押圧され、皿ぐり部２２の内面及び
スクリュウ７の軸部２０全周に当接している。
【００１０】すなわち、スクリュウ７における軸部２０
の外径に対して、平ワッシャ１４における内径部２１の
大きさは常に正確に設定することができるので、Ｏリン
グ１１が、皿ぐり部２２の内面及びスクリュウ７の軸部
２０全周へ確実に当接して、平ワッシャ１４の内径部２
１を完全にシールし、外方から雨水等が内径部２１を通
って車内へ侵入することを容易に防止することができ
る。
の外径に対して、平ワッシャ１４における内径部２１の
大きさは常に正確に設定することができるので、Ｏリン
グ１１が、皿ぐり部２２の内面及びスクリュウ７の軸部
２０全周へ確実に当接して、平ワッシャ１４の内径部２
１を完全にシールし、外方から雨水等が内径部２１を通
って車内へ侵入することを容易に防止することができ
る。
【００１１】また、スクリュウ７の軸部２０と平ワッシ
ャ１４の皿ぐり部２２との間をＯリング１１がシールし
ているので、スクリュウ７における軸部２０の外径に対
してミラーステー６の取付け孔８が比較的大きくても、
上記シール作用を何ら損ねることがないので、大型車両
におけるキャブの組立て時に取付け誤差がある程度生じ
ても、寸度の大きい取付け孔８によってその誤差を容易
に吸収させることができて、大層便利である。
ャ１４の皿ぐり部２２との間をＯリング１１がシールし
ているので、スクリュウ７における軸部２０の外径に対
してミラーステー６の取付け孔８が比較的大きくても、
上記シール作用を何ら損ねることがないので、大型車両
におけるキャブの組立て時に取付け誤差がある程度生じ
ても、寸度の大きい取付け孔８によってその誤差を容易
に吸収させることができて、大層便利である。
【００１２】さらに、Ｏリング１１の完全なシール作用
により、スクリュウ７の雄ねじ部にシール剤を塗布する
必要性もなくなって、シール剤による周辺の汚染や作業
性の悪化を解消できる効果がある。
により、スクリュウ７の雄ねじ部にシール剤を塗布する
必要性もなくなって、シール剤による周辺の汚染や作業
性の悪化を解消できる効果がある。
【００１３】なお、上記実施形態例では、Ｏリング１１
がスクリュウ７の頭部１２によりスプリングワッシャ１
３を介して押圧されているが、スプリングワッシャ１３
を省略してスクリュウ７の頭部１２によりＯリング１１
を直接押圧し、Ｏリング１１が皿ぐり部２２の内面及び
スクリュウ７の軸部２０周面へ当接するようにしても、
上記実施形態例と同等の作用効果を奏することができ、
また、上記各実施形態例における平ワッシャ内径部の皿
ぐり部を段差部に置き換え、及びまたは、上記スクリュ
ウを頭付きボルト等のねじ込み部材に置き換えることが
でき、さらには、車両のルーフデッキや導風板等、ミラ
ーステー以外の部品をねじ込み部材で取り付ける場合に
も上記と同様に実施できるのはいうまでもない。
がスクリュウ７の頭部１２によりスプリングワッシャ１
３を介して押圧されているが、スプリングワッシャ１３
を省略してスクリュウ７の頭部１２によりＯリング１１
を直接押圧し、Ｏリング１１が皿ぐり部２２の内面及び
スクリュウ７の軸部２０周面へ当接するようにしても、
上記実施形態例と同等の作用効果を奏することができ、
また、上記各実施形態例における平ワッシャ内径部の皿
ぐり部を段差部に置き換え、及びまたは、上記スクリュ
ウを頭付きボルト等のねじ込み部材に置き換えることが
でき、さらには、車両のルーフデッキや導風板等、ミラ
ーステー以外の部品をねじ込み部材で取り付ける場合に
も上記と同様に実施できるのはいうまでもない。
【００１４】
【発明の効果】本発明にかかる締結部シール構造にあっ
ては、ワッシャ内径部端縁の凹部に収容されたＯリング
が、ねじ込み部材のねじ込みによりねじ込み部材の頭部
またはその頭部とワッシャとの間に配置された第２のワ
ッシャに押圧され、ワッシャの凹部内面及びねじ込み部
材の軸部周面に接して、ねじ込み部材の軸部とワッシャ
の内径部との間を確実にシールすることができるので、
ねじ込み部材の軸部外径に対してその軸部が挿通する取
付け孔等の内径が比較的大きくても、上記シール作用を
常に確保できる特色がある。
ては、ワッシャ内径部端縁の凹部に収容されたＯリング
が、ねじ込み部材のねじ込みによりねじ込み部材の頭部
またはその頭部とワッシャとの間に配置された第２のワ
ッシャに押圧され、ワッシャの凹部内面及びねじ込み部
材の軸部周面に接して、ねじ込み部材の軸部とワッシャ
の内径部との間を確実にシールすることができるので、
ねじ込み部材の軸部外径に対してその軸部が挿通する取
付け孔等の内径が比較的大きくても、上記シール作用を
常に確保できる特色がある。
【図１】本発明の実施形態例における要部断面拡大図。
【図２】従来の車両における一部正面図。
【図３】図２の III−III 断面拡大分解図。
【図４】他の従来装置における要部断面拡大図。
６ ミラーステー ７ スクリュウ １１ Ｏリング １２ 頭部 １３ スプリングワッシャ １４ 平ワッシャ ２０ 軸部 ２１ 内径部 ２２ 皿ぐり部
Claims (1)
- 【請求項１】 頭部及び軸部をそなえたねじ込み部材、
上記軸部が挿入される内径部をそなえ上記内径部の上記
頭部側端縁に上記内径部よりも径大の凹部が形成された
ワッシャ、及び、上記凹部に収容され上記頭部または上
記頭部と上記ワッシャとの間に配置された第２のワッシ
ャに押圧されて上記凹部の内面及び上記軸部の周面に接
するＯリングを有する締結部シール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12283198A JPH11304003A (ja) | 1998-04-16 | 1998-04-16 | 締結部シール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12283198A JPH11304003A (ja) | 1998-04-16 | 1998-04-16 | 締結部シール構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11304003A true JPH11304003A (ja) | 1999-11-05 |
Family
ID=14845728
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12283198A Pending JPH11304003A (ja) | 1998-04-16 | 1998-04-16 | 締結部シール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11304003A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007255243A (ja) * | 2006-03-22 | 2007-10-04 | Daikyo Nishikawa Kk | 吸気装置の取付構造 |
| JP2010031916A (ja) * | 2008-07-25 | 2010-02-12 | Toyota Motor Corp | 締結ボルトを使用した複数部材の締結構造 |
-
1998
- 1998-04-16 JP JP12283198A patent/JPH11304003A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007255243A (ja) * | 2006-03-22 | 2007-10-04 | Daikyo Nishikawa Kk | 吸気装置の取付構造 |
| JP2010031916A (ja) * | 2008-07-25 | 2010-02-12 | Toyota Motor Corp | 締結ボルトを使用した複数部材の締結構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5941669A (en) | Jack-out captivated screw | |
| US5487685A (en) | Electrical contract nut | |
| US6893052B2 (en) | Connecting arrangement for coolant lines | |
| JP2006322469A (ja) | ねじによる部材締着部の防水構造 | |
| JPH11304003A (ja) | 締結部シール構造 | |
| JP2000295739A (ja) | グロメット | |
| GB2256321A (en) | Watertight casing for electronic apparatus | |
| US20140049102A1 (en) | Electronic control unit assembly and vehicle comprising the same | |
| WO2021192740A1 (ja) | 取付部、車載装置、取り付け方法 | |
| KR0127307Y1 (ko) | 방수와셔 | |
| JP3016775U (ja) | 車両用ドアミラーの取付構造 | |
| JPH0436972Y2 (ja) | ||
| JPH0749274A (ja) | 半導体式圧力センサ | |
| JP3051542U (ja) | 防水ワッシャー | |
| JP3347635B2 (ja) | カメラの防水構造 | |
| JPH0717365A (ja) | ワイパピボットとその固定方法 | |
| JPH0729945U (ja) | 防滴コードレス電話機のアンテナ取付構造 | |
| JP3607158B2 (ja) | ワイパピボットアッセンブリ | |
| JPH09119525A (ja) | 軸締めシール構造 | |
| JP3016520U (ja) | 車両用ドアミラーの取付構造 | |
| JPH0739101A (ja) | モータ用カバーの密閉構造 | |
| JP3342448B2 (ja) | ルーフモール取付金具 | |
| KR19990015921A (ko) | 차량의 스포일러 장착구조 | |
| JP2562511Y2 (ja) | ハイマウントストップランプの取付構造 | |
| CN105473421A (zh) | 用于接收物品的壳体 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20031125 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20031224 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040406 |