JPH11304028A - 圧力調整弁 - Google Patents
圧力調整弁Info
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- JPH11304028A JPH11304028A JP10106055A JP10605598A JPH11304028A JP H11304028 A JPH11304028 A JP H11304028A JP 10106055 A JP10106055 A JP 10106055A JP 10605598 A JP10605598 A JP 10605598A JP H11304028 A JPH11304028 A JP H11304028A
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 15
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 4
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 abstract description 9
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 12
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 9
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 5
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Safety Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、圧力調整弁に関し、第１のポート
側の圧力が急激に増大した場合に、多量の流体を第２の
ポート側に流すことを目的とする。 【解決手段】 ケーシング１１の一側に第１のポート１
５を形成し、他側に第２のポート１９を形成するととも
に、前記ケーシング１１内に、前記第１のポート１５側
の圧力が高くなった時に前記第２のポート１９側に移動
し第２のポート１９側に連通する正圧弁２５を配置し、
前記第１のポート１５側の圧力が低くなった時に前記第
１のポート１５側に移動し第２のポート１９側に連通す
る負圧弁２７を配置してなる圧力調整弁において、前記
正圧弁２５が前記第２のポート１９側に所定距離を越え
て移動した時に、前記負圧弁２７を前記第２のポート１
９側に連通させる流路拡張手段を備えてなることを特徴
とする。
側の圧力が急激に増大した場合に、多量の流体を第２の
ポート側に流すことを目的とする。 【解決手段】 ケーシング１１の一側に第１のポート１
５を形成し、他側に第２のポート１９を形成するととも
に、前記ケーシング１１内に、前記第１のポート１５側
の圧力が高くなった時に前記第２のポート１９側に移動
し第２のポート１９側に連通する正圧弁２５を配置し、
前記第１のポート１５側の圧力が低くなった時に前記第
１のポート１５側に移動し第２のポート１９側に連通す
る負圧弁２７を配置してなる圧力調整弁において、前記
正圧弁２５が前記第２のポート１９側に所定距離を越え
て移動した時に、前記負圧弁２７を前記第２のポート１
９側に連通させる流路拡張手段を備えてなることを特徴
とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、圧力調整弁に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車では、燃料タンクからの
燃料を、燃料配管を介してエンジンのキャブレターに導
くことが行われており、燃料配管には、圧力調整弁およ
びキャニスタが配置されている。そして、従来、このよ
うな燃料配管に使用される圧力調整弁として、例えば、
実開平１−８３９７６号公報に開示されるものが知られ
ている。
燃料を、燃料配管を介してエンジンのキャブレターに導
くことが行われており、燃料配管には、圧力調整弁およ
びキャニスタが配置されている。そして、従来、このよ
うな燃料配管に使用される圧力調整弁として、例えば、
実開平１−８３９７６号公報に開示されるものが知られ
ている。
【０００３】図７は、この公報に開示される圧力調整弁
を示すもので、この圧力調整弁は、燃料タンクに連絡す
る第１のポート１を備えたキャップ２と、キャニスタに
連絡する第２のポート３を備えたボデー４とを有してい
る。ボデー４内には、隔壁５が設けられ、隔壁５上面と
キャップ２内面との間に第１の弁６が形成され、その内
側の隔壁５上面と弁体７との間に第２の弁８が形成され
ている。
を示すもので、この圧力調整弁は、燃料タンクに連絡す
る第１のポート１を備えたキャップ２と、キャニスタに
連絡する第２のポート３を備えたボデー４とを有してい
る。ボデー４内には、隔壁５が設けられ、隔壁５上面と
キャップ２内面との間に第１の弁６が形成され、その内
側の隔壁５上面と弁体７との間に第２の弁８が形成され
ている。
【０００４】そして、第２の弁８の内側の隔壁５に流体
通路９が形成されている。
通路９が形成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の圧力調整弁では、第２の弁８の内側の隔壁５
にのみ流体通路９を形成しているため、燃料タンク内の
圧力が急激に増大した場合に、燃料タンク内の燃料を、
第１のポート１，第２のポート３を通してキャニスタ側
に迅速に導くことが困難になる虞があるという問題があ
った。
うな従来の圧力調整弁では、第２の弁８の内側の隔壁５
にのみ流体通路９を形成しているため、燃料タンク内の
圧力が急激に増大した場合に、燃料タンク内の燃料を、
第１のポート１，第２のポート３を通してキャニスタ側
に迅速に導くことが困難になる虞があるという問題があ
った。
【０００６】本発明は、かかる従来の問題を解決したも
ので、第１のポート側の圧力が急激に増大した場合に、
多量の流体を第２のポート側に流すことができる圧力調
整弁を提供することを目的とする。
ので、第１のポート側の圧力が急激に増大した場合に、
多量の流体を第２のポート側に流すことができる圧力調
整弁を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の圧力調整弁
は、ケーシングの一側に第１のポートを形成し、他側に
第２のポートを形成するとともに、前記ケーシング内
に、前記第１のポート側の圧力が高くなった時に前記第
２のポート側に移動し第２のポート側に連通する正圧弁
を配置し、前記第１のポート側の圧力が低くなった時に
前記第１のポート側に移動し第２のポート側に連通する
負圧弁を配置してなる圧力調整弁において、前記正圧弁
が前記第２のポート側に所定距離を越えて移動した時
に、前記負圧弁を前記第２のポート側に連通させる流路
拡張手段を備えてなることを特徴とする。
は、ケーシングの一側に第１のポートを形成し、他側に
第２のポートを形成するとともに、前記ケーシング内
に、前記第１のポート側の圧力が高くなった時に前記第
２のポート側に移動し第２のポート側に連通する正圧弁
を配置し、前記第１のポート側の圧力が低くなった時に
前記第１のポート側に移動し第２のポート側に連通する
負圧弁を配置してなる圧力調整弁において、前記正圧弁
が前記第２のポート側に所定距離を越えて移動した時
に、前記負圧弁を前記第２のポート側に連通させる流路
拡張手段を備えてなることを特徴とする。
【０００８】請求項２の圧力調整弁は、請求項１記載の
圧力調整弁において、前記正圧弁が前記第１のポート側
に開口を有する有底筒状とされるとともに、前記負圧弁
が、前記正圧弁の底面部を貫通するロッド部と、前記正
圧弁内に収容され前記ロッド部の一端に接続される弁部
と、前記ロッド部の他端に接続され前記ロッド部を第２
のポート側に付勢する付勢部とを備えてなり、前記ケー
シングの第２のポート側に、前記正圧弁が前記第２のポ
ート側に所定距離を越えて移動した時に、前記負圧弁の
前記付勢部に当接し、前記負圧弁を前記第２のポート側
に連通させる突出部を形成してなることを特徴とする。
圧力調整弁において、前記正圧弁が前記第１のポート側
に開口を有する有底筒状とされるとともに、前記負圧弁
が、前記正圧弁の底面部を貫通するロッド部と、前記正
圧弁内に収容され前記ロッド部の一端に接続される弁部
と、前記ロッド部の他端に接続され前記ロッド部を第２
のポート側に付勢する付勢部とを備えてなり、前記ケー
シングの第２のポート側に、前記正圧弁が前記第２のポ
ート側に所定距離を越えて移動した時に、前記負圧弁の
前記付勢部に当接し、前記負圧弁を前記第２のポート側
に連通させる突出部を形成してなることを特徴とする。
【０００９】請求項３の圧力調整弁は、請求項１または
２記載の圧力調整弁において、前記第１のポートが燃料
タンク側に接続され、前記第２のポートがキャニスタ側
に接続されることを特徴とする。
２記載の圧力調整弁において、前記第１のポートが燃料
タンク側に接続され、前記第２のポートがキャニスタ側
に接続されることを特徴とする。
【００１０】（作用）請求項１の圧力調整弁では、第１
のポート側の圧力が急激に増大すると、正圧弁が第２の
ポート側に所定距離を越えて移動し、負圧弁が第２のポ
ート側に連通され、第１のポートからの流体が正圧弁お
よび負圧弁の流路を通り第２のポートに流される。
のポート側の圧力が急激に増大すると、正圧弁が第２の
ポート側に所定距離を越えて移動し、負圧弁が第２のポ
ート側に連通され、第１のポートからの流体が正圧弁お
よび負圧弁の流路を通り第２のポートに流される。
【００１１】請求項２の圧力調整弁では、第１のポート
側の圧力が急激に増大すると、正圧弁が負圧弁とともに
第２のポート側に移動し、正圧弁が第２のポート側に所
定距離を越えて移動した時に、ケーシングに形成される
突出部が、負圧弁の付勢部に当接し、負圧弁が第２のポ
ート側に連通される。請求項３の圧力調整弁では、第１
のポートが燃料タンク側に接続され、第２のポートがキ
ャニスタ側に接続される。
側の圧力が急激に増大すると、正圧弁が負圧弁とともに
第２のポート側に移動し、正圧弁が第２のポート側に所
定距離を越えて移動した時に、ケーシングに形成される
突出部が、負圧弁の付勢部に当接し、負圧弁が第２のポ
ート側に連通される。請求項３の圧力調整弁では、第１
のポートが燃料タンク側に接続され、第２のポートがキ
ャニスタ側に接続される。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
用いて詳細に説明する。図１ないし図３は、本発明の圧
力調整弁の一実施形態を示している。この実施形態の圧
力調整弁は、自動車の燃料タンクとキャニスタとを接続
する燃料配管に配置されて使用される。
用いて詳細に説明する。図１ないし図３は、本発明の圧
力調整弁の一実施形態を示している。この実施形態の圧
力調整弁は、自動車の燃料タンクとキャニスタとを接続
する燃料配管に配置されて使用される。
【００１３】図１において、ケーシング１１の一側に
は、第１の管路部１３が形成され、この第１の管路部１
３内が第１のポート１５とされている。また、ケーシン
グ１１の他側には、第２の管路部１７が形成され、この
第２の管路部１７内が第２のポート１９とされている。
そして、ケーシング１１は、第１の管路部１３が一体形
成される筒状部２１と、第２の管路部１７が一体形成さ
れる蓋部２３とを、例えば、超音波溶着により接合して
形成されている。
は、第１の管路部１３が形成され、この第１の管路部１
３内が第１のポート１５とされている。また、ケーシン
グ１１の他側には、第２の管路部１７が形成され、この
第２の管路部１７内が第２のポート１９とされている。
そして、ケーシング１１は、第１の管路部１３が一体形
成される筒状部２１と、第２の管路部１７が一体形成さ
れる蓋部２３とを、例えば、超音波溶着により接合して
形成されている。
【００１４】ケーシング１１内には、第１のポート１５
側の圧力が高くなった時に第２のポート１９側に移動
し、第１のポート１５を第２のポート１９側に連通する
正圧弁２５が配置されている。また、正圧弁２５内に
は、第１のポート１５側の圧力が低くなった時に第１の
ポート１５側に移動し、第２のポート１９を第１のポー
ト１５側に連通する負圧弁２７が配置されている。
側の圧力が高くなった時に第２のポート１９側に移動
し、第１のポート１５を第２のポート１９側に連通する
正圧弁２５が配置されている。また、正圧弁２５内に
は、第１のポート１５側の圧力が低くなった時に第１の
ポート１５側に移動し、第２のポート１９を第１のポー
ト１５側に連通する負圧弁２７が配置されている。
【００１５】この実施形態では、筒状部２１が小径部２
１ａと大径部２１ｂとからなり、小径部２１ａに、正圧
弁２５の弁部２５ａが位置されている。そして、第１の
管路部１３と小径部２１ａとの間に形成される段部２１
ｃに正圧シール面２１ｄが形成され、この正圧シール面
２１ｄに正圧弁２５の弁部２５ａを当接することにより
正圧弁２５によるシールが行われる。
１ａと大径部２１ｂとからなり、小径部２１ａに、正圧
弁２５の弁部２５ａが位置されている。そして、第１の
管路部１３と小径部２１ａとの間に形成される段部２１
ｃに正圧シール面２１ｄが形成され、この正圧シール面
２１ｄに正圧弁２５の弁部２５ａを当接することにより
正圧弁２５によるシールが行われる。
【００１６】小径部２１ａの内面には、図２に示すよう
に、所定角度を置いて突起部２１ｅが形成され、これに
より小径部２１ａと弁部２５ａとの間に、通路部Ｌ１が
形成されている。大径部２１ｂの内面には、正圧弁２５
の案内部２５ｂが配置されている。この案内部２５ｂ
は、弁部２５ａに一体形成されている。
に、所定角度を置いて突起部２１ｅが形成され、これに
より小径部２１ａと弁部２５ａとの間に、通路部Ｌ１が
形成されている。大径部２１ｂの内面には、正圧弁２５
の案内部２５ｂが配置されている。この案内部２５ｂ
は、弁部２５ａに一体形成されている。
【００１７】大径部２１ｂの内側には、図３に示すよう
に、所定角度を置いて突起部２１ｆが形成され、これに
より大径部２１ｂと案内部２５ｂとの間に、通路部Ｌ２
が形成されている。正圧弁２５の弁部２５ａと案内部２
５ｂとの間には、段部２５ｃが形成され、この段部２５
ｃと蓋部２３との間に、正圧弁２５を第１のポート１５
側に付勢するコイルスプリング２９が配置されている。
に、所定角度を置いて突起部２１ｆが形成され、これに
より大径部２１ｂと案内部２５ｂとの間に、通路部Ｌ２
が形成されている。正圧弁２５の弁部２５ａと案内部２
５ｂとの間には、段部２５ｃが形成され、この段部２５
ｃと蓋部２３との間に、正圧弁２５を第１のポート１５
側に付勢するコイルスプリング２９が配置されている。
【００１８】正圧弁２５は、第１のポート１５側に開口
を有する有底筒状とされている。そして、正圧弁２５の
底面部２５ｄを貫通して負圧弁２７のロッド部２７ａが
挿通されている。このロッド部２７ａは、図３に示すよ
うに、断面十字形状とされている。ロッド部２７ａの第
１のポート１５側には、負圧弁２７の弁部２７ｂが一体
形成されている。
を有する有底筒状とされている。そして、正圧弁２５の
底面部２５ｄを貫通して負圧弁２７のロッド部２７ａが
挿通されている。このロッド部２７ａは、図３に示すよ
うに、断面十字形状とされている。ロッド部２７ａの第
１のポート１５側には、負圧弁２７の弁部２７ｂが一体
形成されている。
【００１９】この負圧弁２７の弁部２７ｂは、正圧弁２
５の弁部２５ａ内に収容されている。負圧弁２７の弁部
２７ｂの外径は、正圧弁２５の弁部２５ａの内径より小
さくされており、この間に通路部Ｌ３が形成されてい
る。正圧弁２５の弁部２５ａと底面部２５ｄとの間に
は、負圧シール面２５ｅが形成され、この負圧シール面
２５ｅに負圧弁２７の弁部２７ｂを当接することにより
負圧弁２７によるシールが行われる。
５の弁部２５ａ内に収容されている。負圧弁２７の弁部
２７ｂの外径は、正圧弁２５の弁部２５ａの内径より小
さくされており、この間に通路部Ｌ３が形成されてい
る。正圧弁２５の弁部２５ａと底面部２５ｄとの間に
は、負圧シール面２５ｅが形成され、この負圧シール面
２５ｅに負圧弁２７の弁部２７ｂを当接することにより
負圧弁２７によるシールが行われる。
【００２０】負圧弁２７のロッド部２７ａの他端には、
ロッド部２７ａを第２のポート１９側に付勢する付勢部
３１が、例えば、熱溶着により固定されている。この付
勢部３１と正圧弁２５の底面部２５ｄとの間には、付勢
部３１を第２のポート１９側に付勢するコイルスプリン
グ３３が配置されている。そして、この実施形態では、
ケーシング１１の蓋部２３には、正圧弁２５が第２のポ
ート１９側に所定距離を越えて移動した時に、負圧弁２
７の付勢部３１に当接し、負圧弁２７を第２のポート１
９側に連通させる突出部２３ａが形成されている。
ロッド部２７ａを第２のポート１９側に付勢する付勢部
３１が、例えば、熱溶着により固定されている。この付
勢部３１と正圧弁２５の底面部２５ｄとの間には、付勢
部３１を第２のポート１９側に付勢するコイルスプリン
グ３３が配置されている。そして、この実施形態では、
ケーシング１１の蓋部２３には、正圧弁２５が第２のポ
ート１９側に所定距離を越えて移動した時に、負圧弁２
７の付勢部３１に当接し、負圧弁２７を第２のポート１
９側に連通させる突出部２３ａが形成されている。
【００２１】この突出部２３ａは、蓋部２３の内面に中
心から所定角度をおいて、例えば、６ヶ所に一体形成さ
れている。上述した圧力調整弁では、燃料タンク側の第
１のポート１５の圧力が、キャニスタ側の第２のポート
１９側より正圧になった時には、図４に示すように、正
圧弁２５が第２のポート１９側に移動し、正圧シール面
２１ｄと正圧弁２５の弁部２５ａとの間に間隙Ｃ１が形
成され、第１のポート１５の燃料が、間隙Ｃ１，通路部
Ｌ１，通路部Ｌ２を通り第２のポート１９側に流れる。
心から所定角度をおいて、例えば、６ヶ所に一体形成さ
れている。上述した圧力調整弁では、燃料タンク側の第
１のポート１５の圧力が、キャニスタ側の第２のポート
１９側より正圧になった時には、図４に示すように、正
圧弁２５が第２のポート１９側に移動し、正圧シール面
２１ｄと正圧弁２５の弁部２５ａとの間に間隙Ｃ１が形
成され、第１のポート１５の燃料が、間隙Ｃ１，通路部
Ｌ１，通路部Ｌ２を通り第２のポート１９側に流れる。
【００２２】一方、燃料タンク側の第１のポート１５の
圧力が、キャニスタ側の第２のポート１９側より負圧に
なった時には、図５に示すように、負圧弁２７が第１の
ポート１５側に移動し、負圧シール面２５ｅと負圧弁２
７の弁部２７ｂとの間に間隙Ｃ２が形成され、第２のポ
ート１９の燃料が、間隙Ｃ２，通路部Ｌ３を通り第１の
ポート１５側に流れる。
圧力が、キャニスタ側の第２のポート１９側より負圧に
なった時には、図５に示すように、負圧弁２７が第１の
ポート１５側に移動し、負圧シール面２５ｅと負圧弁２
７の弁部２７ｂとの間に間隙Ｃ２が形成され、第２のポ
ート１９の燃料が、間隙Ｃ２，通路部Ｌ３を通り第１の
ポート１５側に流れる。
【００２３】そして、燃料タンク内の圧力、すなわち、
第１のポート１５側の圧力が急激に増大した時には、図
６に示すように、正圧弁２５が負圧弁２７とともに第２
のポート１９側に移動し、図４に示したと同様にして第
１のポート１５から第２のポート１９側に流れる。
第１のポート１５側の圧力が急激に増大した時には、図
６に示すように、正圧弁２５が負圧弁２７とともに第２
のポート１９側に移動し、図４に示したと同様にして第
１のポート１５から第２のポート１９側に流れる。
【００２４】そして、この時には、正圧弁２５が第２の
ポート１９側に所定距離を越えて移動しており、ケーシ
ング１１の蓋部２３に形成される突出部２３ａが、負圧
弁２７の付勢部３１に当接し、負圧弁２７が第１のポー
ト１５側に移動し、負圧シール面２５ｅと負圧弁２７の
弁部２７ｂとの間に間隙Ｃ２が形成され、第１のポート
１５の燃料が、通路部Ｌ３，間隙Ｃ２を通り第２のポー
ト１９側に流れる。
ポート１９側に所定距離を越えて移動しており、ケーシ
ング１１の蓋部２３に形成される突出部２３ａが、負圧
弁２７の付勢部３１に当接し、負圧弁２７が第１のポー
ト１５側に移動し、負圧シール面２５ｅと負圧弁２７の
弁部２７ｂとの間に間隙Ｃ２が形成され、第１のポート
１５の燃料が、通路部Ｌ３，間隙Ｃ２を通り第２のポー
ト１９側に流れる。
【００２５】以上のように構成された圧力調整弁では、
正圧弁２５が第２のポート１９側に所定距離を越えて移
動した時に、負圧弁２７を第２のポート１９側に連通さ
せるようにしたので、第１のポート１５側の圧力が急激
に増大すると、正圧弁２５が第２のポート１９側に所定
距離を越えて移動し、負圧弁２７が第２のポート１９側
に連通され、第１のポート１５からの流体が正圧弁２５
および負圧弁２７の流路を通り第２のポート１９に流れ
る。
正圧弁２５が第２のポート１９側に所定距離を越えて移
動した時に、負圧弁２７を第２のポート１９側に連通さ
せるようにしたので、第１のポート１５側の圧力が急激
に増大すると、正圧弁２５が第２のポート１９側に所定
距離を越えて移動し、負圧弁２７が第２のポート１９側
に連通され、第１のポート１５からの流体が正圧弁２５
および負圧弁２７の流路を通り第２のポート１９に流れ
る。
【００２６】従って、第１のポート１５側の圧力が急激
に増大した場合に、多量の流体を第２のポート１９側に
流すことができる。また、上述した圧力調整弁では、第
１のポート１５側の圧力が急激に増大すると、正圧弁２
５が負圧弁２７とともに第２のポート１９側に移動し、
正圧弁２５が第２のポート１９側に所定距離を越えて移
動した時に、ケーシング１１に形成される突出部２３ａ
が、負圧弁２７の付勢部３１に当接し、負圧弁２７が第
２のポート１９側に連通されるため、流路拡張手段を容
易，確実に構成することができる。
に増大した場合に、多量の流体を第２のポート１９側に
流すことができる。また、上述した圧力調整弁では、第
１のポート１５側の圧力が急激に増大すると、正圧弁２
５が負圧弁２７とともに第２のポート１９側に移動し、
正圧弁２５が第２のポート１９側に所定距離を越えて移
動した時に、ケーシング１１に形成される突出部２３ａ
が、負圧弁２７の付勢部３１に当接し、負圧弁２７が第
２のポート１９側に連通されるため、流路拡張手段を容
易，確実に構成することができる。
【００２７】さらに、上述した圧力調整弁では、第１の
ポート１５を燃料タンク側に接続し、第２のポート１９
をキャニスタ側に接続したので、燃料タンク内の圧力が
急激に増大した場合に、燃料タンク内の燃料を、迅速に
キャニスタ側に導くことができる。なお、上述した実施
形態では、本発明の圧力調整弁を自動車の燃料配管に配
置した例について説明したが、本発明はかかる実施形態
に限定されるものではなく、各種の配管系統に広く適用
することができる。
ポート１５を燃料タンク側に接続し、第２のポート１９
をキャニスタ側に接続したので、燃料タンク内の圧力が
急激に増大した場合に、燃料タンク内の燃料を、迅速に
キャニスタ側に導くことができる。なお、上述した実施
形態では、本発明の圧力調整弁を自動車の燃料配管に配
置した例について説明したが、本発明はかかる実施形態
に限定されるものではなく、各種の配管系統に広く適用
することができる。
【００２８】
【発明の効果】以上述べたように、請求項１の圧力調整
弁では、正圧弁が第２のポート側に所定距離を越えて移
動した時に、負圧弁を第２のポート側に連通させる流路
拡張手段を形成したので、第１のポート側の圧力が急激
に増大すると、正圧弁が第２のポート側に所定距離を越
えて移動し、負圧弁が第２のポート側に連通され、第１
のポートからの流体が正圧弁および負圧弁の流路を通り
第２のポートに流れる。
弁では、正圧弁が第２のポート側に所定距離を越えて移
動した時に、負圧弁を第２のポート側に連通させる流路
拡張手段を形成したので、第１のポート側の圧力が急激
に増大すると、正圧弁が第２のポート側に所定距離を越
えて移動し、負圧弁が第２のポート側に連通され、第１
のポートからの流体が正圧弁および負圧弁の流路を通り
第２のポートに流れる。
【００２９】従って、第１のポート側の圧力が急激に増
大した場合に、多量の流体を第２のポート側に流すこと
ができる。請求項２の圧力調整弁では、第１のポート側
の圧力が急激に増大すると、正圧弁が負圧弁とともに第
２のポート側に移動し、正圧弁が第２のポート側に所定
距離を越えて移動した時に、ケーシングに形成される突
出部が、負圧弁の付勢部に当接し、負圧弁が第２のポー
ト側に連通されるため、流路拡張手段を容易，確実に構
成することができる。
大した場合に、多量の流体を第２のポート側に流すこと
ができる。請求項２の圧力調整弁では、第１のポート側
の圧力が急激に増大すると、正圧弁が負圧弁とともに第
２のポート側に移動し、正圧弁が第２のポート側に所定
距離を越えて移動した時に、ケーシングに形成される突
出部が、負圧弁の付勢部に当接し、負圧弁が第２のポー
ト側に連通されるため、流路拡張手段を容易，確実に構
成することができる。
【００３０】請求項３の圧力調整弁では、第１のポート
を燃料タンク側に接続し、第２のポートをキャニスタ側
に接続したので、燃料タンク内の圧力が急激に増大した
場合に、燃料タンク内の燃料を、迅速にキャニスタ側に
導くことができる。
を燃料タンク側に接続し、第２のポートをキャニスタ側
に接続したので、燃料タンク内の圧力が急激に増大した
場合に、燃料タンク内の燃料を、迅速にキャニスタ側に
導くことができる。
【図１】本発明の圧力調整弁の一実施形態を示す縦断面
図である。
図である。
【図２】図１の圧力調整弁のII-II線に沿う横断面図で
ある。
ある。
【図３】図１の圧力調整弁のIII-III線に沿う横断面図
である。
である。
【図４】図１の圧力調整弁の正圧時の状態を示す縦断面
図である。
図である。
【図５】図１の圧力調整弁の負圧時の状態を示す縦断面
図である。
図である。
【図６】図１の圧力調整弁の正圧が急激に増大した時の
状態を示す縦断面図である。
状態を示す縦断面図である。
【図７】従来の圧力調整弁を示す縦断面図である。
１１ ケーシング １５ 第１のポート １９ 第２のポート ２１ｄ 正圧シール面 ２３ａ 突出部 ２５ 正圧弁 ２５ａ 弁部 ２５ｄ 底面部 ２５ｅ 負圧シール面 ２７ 負圧弁 ２７ａ ロッド部 ２７ｂ 弁部 ３１ 付勢部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 金沢 英明 栃木県佐野市高萩町字石原765番地 カル ソニックプロダクツ株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 ケーシング（１１）の一側に第１のポー
ト（１５）を形成し、他側に第２のポート（１９）を形
成するとともに、前記ケーシング（１１）内に、前記第
１のポート（１５）側の圧力が高くなった時に前記第２
のポート（１９）側に移動し第２のポート（１９）側に
連通する正圧弁（２５）を配置し、前記第１のポート
（１５）側の圧力が低くなった時に前記第１のポート
（１５）側に移動し第２のポート（１９）側に連通する
負圧弁（２７）を配置してなる圧力調整弁において、 前記正圧弁（２５）が前記第２のポート（１９）側に所
定距離を越えて移動した時に、前記負圧弁（２７）を前
記第２のポート（１９）側に連通させる流路拡張手段を
備えてなることを特徴とする圧力調整弁。 - 【請求項２】 請求項１記載の圧力調整弁において、 前記正圧弁（２５）が前記第１のポート（１５）側に開
口を有する有底筒状とされるとともに、前記負圧弁（２
７）が、前記正圧弁（２５）の底面部（２５ｄ）を貫通
するロッド部（２７ａ）と、前記正圧弁（２５）内に収
容され前記ロッド部（２７ａ）の一端に接続される弁部
（２５ａ）と、前記ロッド部（２５ａ）の他端に接続さ
れ前記ロッド部（２７ａ）を第２のポート（１９）側に
付勢する付勢部（３１）とを備えてなり、前記ケーシン
グ（１１）の第２のポート（１９）側に、前記正圧弁
（２５）が前記第２のポート（１９）側に所定距離を越
えて移動した時に、前記負圧弁（２７）の前記付勢部
（３１）に当接し、前記負圧弁（２７）を前記第２のポ
ート（１９）側に連通させる突出部（２３ａ）を形成し
てなることを特徴とする圧力調整弁。 - 【請求項３】 請求項１または２記載の圧力調整弁にお
いて、 前記第１のポート（１５）が燃料タンク側に接続され、
前記第２のポート（１９）がキャニスタ側に接続される
ことを特徴とする圧力調整弁。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10106055A JPH11304028A (ja) | 1998-04-16 | 1998-04-16 | 圧力調整弁 |
| US09/292,856 US6196258B1 (en) | 1998-04-16 | 1999-04-16 | Pressure control valve and evaporation fuel discharge control device |
| US09/769,267 US6353955B2 (en) | 1998-04-16 | 2001-01-26 | Pressure control valve and evaporation fuel discharge control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10106055A JPH11304028A (ja) | 1998-04-16 | 1998-04-16 | 圧力調整弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11304028A true JPH11304028A (ja) | 1999-11-05 |
Family
ID=14423942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10106055A Withdrawn JPH11304028A (ja) | 1998-04-16 | 1998-04-16 | 圧力調整弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11304028A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002008597A1 (en) * | 2000-07-26 | 2002-01-31 | Raval - Agriculture Cooperative Societies Ltd. | Valve for controlling the fuel vapor pressure in a tank system |
| DE102007025048A1 (de) * | 2007-05-29 | 2008-12-11 | Carl Freudenberg Kg | Ventil zur Begrenzung des Tankdrucks eines Kraftfahrzeugs |
| CN111350847A (zh) * | 2020-04-22 | 2020-06-30 | 中国葛洲坝集团第三工程有限公司 | 用于降低压力钢管外壁水压力的装置、压力管道及方法 |
| CN112027394A (zh) * | 2020-09-25 | 2020-12-04 | 江苏新天宝机械有限公司 | 无菌呼吸器 |
-
1998
- 1998-04-16 JP JP10106055A patent/JPH11304028A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002008597A1 (en) * | 2000-07-26 | 2002-01-31 | Raval - Agriculture Cooperative Societies Ltd. | Valve for controlling the fuel vapor pressure in a tank system |
| DE102007025048A1 (de) * | 2007-05-29 | 2008-12-11 | Carl Freudenberg Kg | Ventil zur Begrenzung des Tankdrucks eines Kraftfahrzeugs |
| DE102007025048B4 (de) * | 2007-05-29 | 2012-08-30 | Eagle Actuator Components Gmbh & Co. Kg | Ventil zur Begrenzung des Tankdrucks eines Kraftfahrzeugs |
| US8469051B2 (en) | 2007-05-29 | 2013-06-25 | Eagle Actuator Components GmbH & Co. | Valve for limiting the tank pressure in a motor vehicle |
| CN111350847A (zh) * | 2020-04-22 | 2020-06-30 | 中国葛洲坝集团第三工程有限公司 | 用于降低压力钢管外壁水压力的装置、压力管道及方法 |
| CN112027394A (zh) * | 2020-09-25 | 2020-12-04 | 江苏新天宝机械有限公司 | 无菌呼吸器 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051222 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060301 |