JPH11306922A - コンビネーションスイッチ構造体の組み付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コンビネーションスイッチと、エアバックシ
ステムを構成するエアバックコイルとを、より簡潔な構
造でしかも部品交換を容易に行えるような組み立て構造
とする。 【解決手段】 ステアリングロック機構ユニット１２に
設けたエアバッグコイルケース１１を固定するための突
部１３に、エアバッグコイルケース１１をねじ止め固定
すると共に、エアバッグコイルケース１１に重ねるよう
にコンビネーションスイッチ構造体１０を配置して、突
部１３に比較して長尺な柱状部材１４にねじ止め固定す
る構造とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばステアリン
グホイールのシャフトを貫通させると共に、車両の各所
に配設された電装品を作動するためのスイッチ類を組み
合わせて構成したコンビネーションスイッチと、近年装
着が義務づけられたエアバックシステムを構成するエア
バックコイルとを、より簡潔な構造でしかも部品交換を
容易に行えるような組み立て構造とした、コンビネーシ
ョンスイッチ構造体の組み付け構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】近年の車両におけるステアリングホイー
ルを保持するステアリングシャフトには、車両各所に組
み込まれた電装品を作動するためのスイッチ類を、集中
的に手元で行えるように構成したコンビネーションスイ
ッチと、装着が義務づけられるに至ったエアバッグシス
テムを構成するエアバッグコイルとを挿通して、共に保
持されている。例えば図３に示すように、ステアリング
ロック機構ユニット１に、コンビネーションスイッチ構
造体２を載置すると共にねじ止め固定し、前記コンビネ
ーションスイッチ構造体２上に、エアバッグ接続ケーブ
ルを収容したエアバッグコイルケース３を重ねてねじ止
めし、ステアリングシャフト４をステアリングロック機
構ユニット１からエアバッグコイルケース３を介して挿
通して組み付けるようにして構成していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、コンビネー
ションスイッチ構造体２における機械的可動部分や接点
等は、長期に渡る使用により、どうしても摩耗したり、
接触不良を引き起こしたり、故障しやすいものであり、
保守点検の際に、修理、場合によっては交換する必要性
が出てくる。そのために、コンビネーションスイッチ構
造体２を取り出すために、先ず、エアバッグコイルケー
ス３を取り外さなくてはならない。その一方で、これら
構造体は、それぞれステアリングロック機構ユニット１
に、コンビネーションスイッチ構造体２に、エアバッグ
コイルケース３というように、互いに独立してケースに
組み込み、これらケース同士をねじ止めによって連結す
る構成としているものである。そのために設置スペース
を大きく取ることとなり、部品点数も多く、設計上の制
約が生じ、組み付け工程の煩雑さの一方、保守点検作業
の手間取り、さらには製造コストの抑制は困難なものと
なっていた。本発明はこのような背景から提案されたも
のであって、例えばステアリングホイールのシャフトを
貫通させると共に、車両の各所に配設された電装品を作
動するためのスイッチ類を組み合わせて構成したコンビ
ネーションスイッチと、近年装着が義務づけられたエア
バックシステムを構成するエアバックコイルとを、より
簡潔な構造でしかも部品交換を容易に行えるような組み
立て構造とした、コンビネーションスイッチ構造体の組
み付け構造を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記した課題を解決する
ために、本発明は、車両に配備された電装部品を操作す
るためのスイッチ類を組み込んだコンビネーションスイ
ッチ構造体をステアリングホイール近傍のステアリング
シャフト周囲近傍に組み付けるに当たり、エアバッグシ
ステムを構成する、ステアリングホイールに組み込んだ
エアバッグに対する流体発生手段と電気的に接続する接
続ケーブルをスパイラル状に収容したエアバッグコイル
ケースを、ステアリングロック機構ユニットに載置固定
すると共に、このエアバッグコイルケースに上方から重
ねるように、前記コンビネーションスイッチ構造体を配
置して前記ステアリングロック機構ユニットに固定し、
ステアリングロック機構ユニット、エアバッグコイルケ
ース、そして前記コンビネーションスイッチ構造体に、
ステアリングシャフトを挿通して、ステアリングホイー
ル近傍のステアリングシャフト周囲近傍に保持するよう
にした。

【０００５】

【発明の実施の態様】次に、本発明にかかるコンビネー
ションスイッチ構造体の組み付け構造の一つの実施の態
様を示し、添付の図面を参照しながら以下説明する。図
１に、車両に配備された電装部品を操作するためのスイ
ッチ類を組み込んだコンビネーションスイッチ構造体１
０と、エアバッグシステムを構成する、ステアリングホ
イールに組み込んだエアバッグに対する流体発生手段と
電気的に接続する接続ケーブルをスパイラル状に収容し
たエアバッグコイルケース１１とを示す。これらコンビ
ネーションスイッチ構造体１０とエアバッグコイルケー
ス１１とは、ステアリングロック機構ユニット１２に設
けたエアバッグコイルケース１１を固定するための突部
１３に、エアバッグコイルケース１１をねじ止め固定す
ると共に、エアバッグコイルケース１１に重ねるように
コンビネーションスイッチ構造体１０を配置して、突部
１３に比較して長尺な柱状部材１４にねじ止め固定する
構造としている。そして前記コンビネーションスイッチ
構造体１０に、ステアリングシャフト１５を挿通して、
ステアリングホイール近傍のステアリングシャフト１５
上端部に保持するようにしている。

【０００６】前記ステアリングロック機構ユニット１２
は、ステアリングシャフト１５を挿通する挿通パイプ１
６と、挿通パイプ１６に挿通されるステアリングシャフ
ト１５を拘束するためのロック機構（図示省略）を内蔵
したロック機構ケース１７とを一体的に構成したもの
で、これら挿通パイプ１６とロック機構ケース１７と
に、前記エアバッグコイルケース１１を固定するための
突部１３と、コンビネーションスイッチ構造体１０を取
り付け保持するための柱状部材１４とを突設している。

【０００７】次にエアバッグコイルケース１１について
説明する。すなわちエアバッグコイルケース１１は、図
２に示すように前記柱状部材１４に固定するステータ
（図示省略）に被せるように装着した蓋部材１８と、ス
テータの中心に、ステータと同心的に回動自在に装着し
たロータ１９とを有している。またかかるエアバッグコ
イルケース１１のロータ１９は、中央にステアリングシ
ャフト１５を挿通すべき空間部Ｓを有し、挿通されるス
テアリングシャフト１５と追従回動するかご型従動部材
２０が嵌入されている。このかご型従動部材２０は、ロ
ータ１９上面から所定寸法分、突出させており、この突
出した分を後述するコンビネーションスイッチ構造体１
０における挿通穴（後述）に嵌入させることで位置合わ
せ状態に重なるようにしている。また、エアバッグコイ
ルケース１１において、ステータとステータ上に装着さ
れる蓋部材１８の外周側面下部側に、前記突部１３の頂
部に当接すると共に、ねじ（図示省略）により突部１３
に固定するようにするための、突片２１が設けられてい
る。さらに、前記かご型従動部材２０には、ステアリン
グシャフト１５、ロータ１９と共に回動復帰すること
で、コンビネーションスイッチ構造体１０における挿通
穴１５に形成した復帰レバー（後述）と係合して、自動
的にコンビネーションスイッチ構造体１０における操作
レバー（後述）を復帰せしめるキャンセルリブ２２が形
成されている。また、かご型従動部材２０の上縁２０ａ
からは、エアバッグコイルケース１１内に収容された帯
状ケーブルと、ステアリングホイールに設けたエアバッ
グシステムを構成するエアバッグ（図示省略）のガス発
生手段と電気的に接続する接続ケーブル（図示省略）と
を接続するコネクタ部２３を突設させている。

【０００８】そして、エアバッグコイルケース１１上に
配置されるコンビネーションスイッチ構造体１０は、一
つの筐体２４に、中央に形成される挿通穴２５を挟ん
で、多数の接点を内蔵するケーシング２６、２７を組み
付けて、これらケーシング２６、２７における接点を操
作するための操作レバー２８、２９を突設させている。
一方の操作レバー２８は、例えばＥＸＨ＆リターダ、ワ
イパー、ウオッシャ、ハザード、イントタイム等の機構
を作動させるためのもので、それぞれ特定の方向、スト
ロークで操作可能に設けられている。またもう一方の操
作レバー２９は、例えばターン、レーンチェンジ、コー
ナリング、ディマ＆パッシング、ライティング、オート
クルーズ、フォグ等の機構、機能を作動させるための機
能を備えたものである。

【０００９】以上のような、コンビネーションスイッチ
構造体１０の組み付け構造によれば、コンビネーション
スイッチ構造体１０は、エアバッグコイルケース１１と
は直接的に連結する構造ではなく、また、機構的可動要
素の多いコンビネーションスイッチ構造体１０がエアバ
ッグコイルケース１１の上部に重ねるように取り付ける
構造としたので、長期使用経過時にもしコンビネーショ
ンスイッチ構造体１０の交換の必要が出たら、コンビネ
ーションスイッチ構造体１０を柱状部材１４に固定する
ねじ（図示省略）をドライバ等により緩めて、エアバッ
グコイルケース１１に何ら影響を及ぼすことなくステア
リングロック機構ユニット１２から取り外すことができ
る。従って、従来のようにエアバッグコイルケース１１
も、取り外すようなことは不要であり、交換作業の手間
を短縮、容易化することができる。また、コンビネーシ
ョンスイッチ構造体１０とエアバッグコイルケース１１
とを、それぞれステアリングロック機構ユニット１２に
別個に取り付ける構造としたので、これら取付けスペー
スを縮小化することができ、部品点数も減ずることがで
き、組立装着工程を簡潔化することができる。なお、コ
ンビネーションスイッチ構造体１０を最上部に持ってき
たことにより、これまでのように、操作レバー２８、２
９を特殊な形状（例えばケーシング２６、２７から操作
レバー２８、２９の先端側を極端に跳ね上げる形状とす
る）としなくとも運転者の足にあたるようなこともな
く、さらにはステアリングホイールに操作レバー２８、
２９が必然的に近接するので、操作性がよいという効果
ももたらされる。

【００１０】

【発明の効果】以上の通り、本発明によれば、従来の構
造に比較して、コンビネーションスイッチと、近年装着
が義務づけられたエアバックシステムを構成するエアバ
ックコイルとを、より簡潔でしかもコンビネーションス
イッチにおける部品交換に何ら支障はないように、組み
付けることができ、またステアリングシャフト周りの装
着ためのスペースを抑えることができ、部品点数も減ら
すことができるので、組立工程、コストを十分に抑制す
ることが可能となる。

【００１１】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるコンビネーションスイッチ構造
体の組み付け構造の一つの実施形態を示す外観斜視説明
図である。

【図２】図１に示すコンビネーションスイッチ構造体の
組み付け構造の分解斜視説明図である。

【図３】従来におけるコンビネーションスイッチ構造体
の組み付け構造の一例を示す、分解斜視説明図である。

【符号の説明】

１０ コンビネーションス
イッチ構造体 １１ エアバッグコイルケ
ース １２ ステアリングロック
機構ユニット １３ 突部 １４ 柱状部材 １５ ステアリングシャフ
ト １６ 挿通パイプ １７ ロック機構ケース １８ 蓋部材 １９ ロータ ２０ かご型従動部材 ２０ａ 上縁 ２１ 突片 ２２ キャンセルリブ ２３ コネクタ部 ２４ 筐体 ２５ 挿通穴 ２６、２７ ケーシング ２８、２９ 操作レバー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に配備された電装部品を操作する
   ためのスイッチ類を組み込んだコンビネーションスイッ
   チ構造体をステアリングホイール近傍のステアリングシ
   ャフト周囲近傍に組み付けるに当たり、エアバッグシス
   テムを構成する、ステアリングホイールに組み込んだエ
   アバッグに対する流体発生手段と電気的に接続する接続
   ケーブルをスパイラル状に収容したエアバッグコイルケ
   ースを、ステアリングロック機構ユニットに載置固定す
   ると共に、このエアバッグコイルケースに上方から重ね
   るように、前記コンビネーションスイッチ構造体を配置
   して前記ステアリングロック機構ユニットに固定し、ス
   テアリングロック機構ユニット、エアバッグコイルケー
   ス、そして前記コンビネーションスイッチ構造体に、ス
   テアリングシャフトを挿通して、ステアリングホイール
   近傍のステアリングシャフト周囲近傍に保持するように
   したことを特徴とするコンビネーションスイッチ構造体
   の組み付け構造。