JPH11310184A - 二輪車のパーキングブレーキ装置 - Google Patents
二輪車のパーキングブレーキ装置Info
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- JPH11310184A JPH11310184A JP12116698A JP12116698A JPH11310184A JP H11310184 A JPH11310184 A JP H11310184A JP 12116698 A JP12116698 A JP 12116698A JP 12116698 A JP12116698 A JP 12116698A JP H11310184 A JPH11310184 A JP H11310184A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 キャリパの大型化と高重量化及び編重心を招
くことなく単純な構成でパーキングブレーキ機能を確保
し、キャリパの振動やブレーキパッドの編摩耗を防ぐこ
とができる二輪車のパーキングブレーキ装置を提供する
こと。 【構成】 後輪（車輪）１７のホーイルボス部２６Ａの
幅方向一端面に取り付けられたディスクロータ２７とそ
の周囲に配される油圧式キャリパを含んで構成される油
圧ディスクブレーキを備える二輪車に設けられるパーキ
ングブレーキ装置を、前記ホイールボス部２６Ａをブレ
ーキドラムとしてその内周に拡開可能なブレーキシュー
２９を配して構成されるドラムブレーキ３０によって構
成する。本発明によれば、油圧ディスクブレーキとは別
に設けられる機械式のドラムブレーキ３０のブレーキド
ラムとして既存のホイールボス部２６Ａを利用するた
め、構造の複雑化や大型化を招くことなく所期のパーキ
ング機能を安定的に確保することができる。
くことなく単純な構成でパーキングブレーキ機能を確保
し、キャリパの振動やブレーキパッドの編摩耗を防ぐこ
とができる二輪車のパーキングブレーキ装置を提供する
こと。 【構成】 後輪（車輪）１７のホーイルボス部２６Ａの
幅方向一端面に取り付けられたディスクロータ２７とそ
の周囲に配される油圧式キャリパを含んで構成される油
圧ディスクブレーキを備える二輪車に設けられるパーキ
ングブレーキ装置を、前記ホイールボス部２６Ａをブレ
ーキドラムとしてその内周に拡開可能なブレーキシュー
２９を配して構成されるドラムブレーキ３０によって構
成する。本発明によれば、油圧ディスクブレーキとは別
に設けられる機械式のドラムブレーキ３０のブレーキド
ラムとして既存のホイールボス部２６Ａを利用するた
め、構造の複雑化や大型化を招くことなく所期のパーキ
ング機能を安定的に確保することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輪のホーイルボ
ス部の幅方向一端面に取り付けられたディスクロータと
その周囲に配される油圧式キャリパを含んで構成される
油圧ディスクブレーキを備える二輪車に設けられるパー
キングブレーキ装置に関する。
ス部の幅方向一端面に取り付けられたディスクロータと
その周囲に配される油圧式キャリパを含んで構成される
油圧ディスクブレーキを備える二輪車に設けられるパー
キングブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】油圧ディスクブレーキを備える自動二輪
車においては、ハンドルに設けられたブレーキレバーの
回動操作力によってマスターシリンダが作動して油圧が
発生し、この油圧によってディスクブレーキが作動して
所要の制動力が得られる。
車においては、ハンドルに設けられたブレーキレバーの
回動操作力によってマスターシリンダが作動して油圧が
発生し、この油圧によってディスクブレーキが作動して
所要の制動力が得られる。
【０００３】ところで、斯かる油圧ディクスブレーキに
パーキング機能を付与することは従来不可能であった。
つまり、ブレーキレバーを作動位置に固定して油圧ディ
スクブレーキを作動状態に維持しても、時間の経過或は
温度変化によって油圧が変動するために制動力が次第に
低下し、このために所期のパーキングブレーキ機能が得
られないという問題があった。
パーキング機能を付与することは従来不可能であった。
つまり、ブレーキレバーを作動位置に固定して油圧ディ
スクブレーキを作動状態に維持しても、時間の経過或は
温度変化によって油圧が変動するために制動力が次第に
低下し、このために所期のパーキングブレーキ機能が得
られないという問題があった。
【０００４】そこで、従来は油圧ディスクブレーキのキ
ャリパに機械式ブレーキを一体的に組み込み、パーキン
グ時には機械式ブレーキによってキャリパを駆動して所
要のパーキング機能を果たすようにしていた。
ャリパに機械式ブレーキを一体的に組み込み、パーキン
グ時には機械式ブレーキによってキャリパを駆動して所
要のパーキング機能を果たすようにしていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、油圧デ
ィスクブレーキのキャリパに機械式ブレーキを一体的に
組み込むと、該キャリパが大型化及び高重量化し、コス
トアップと外観性の低下を招く他、キャリパの重心が偏
るために振動に対して不利となり、ブレーキパッドの編
摩耗等の問題が発生する。
ィスクブレーキのキャリパに機械式ブレーキを一体的に
組み込むと、該キャリパが大型化及び高重量化し、コス
トアップと外観性の低下を招く他、キャリパの重心が偏
るために振動に対して不利となり、ブレーキパッドの編
摩耗等の問題が発生する。
【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、キャリパの大型化と高重量化
及び編重心を招くことなく単純な構成でパーキングブレ
ーキ機能を確保し、キャリパの振動やブレーキパッドの
編摩耗を防ぐことができる二輪車のパーキングブレーキ
装置を提供することにある。
で、その目的とする処は、キャリパの大型化と高重量化
及び編重心を招くことなく単純な構成でパーキングブレ
ーキ機能を確保し、キャリパの振動やブレーキパッドの
編摩耗を防ぐことができる二輪車のパーキングブレーキ
装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、車輪のホーイルボス部の幅
方向一端面に取り付けられたディスクロータとその周囲
に配される油圧式キャリパを含んで構成される油圧ディ
スクブレーキを備える二輪車に設けられるパーキングブ
レーキ装置を、前記ホイールボス部をブレーキドラムと
してその内周に拡開可能なブレーキシューを配して構成
されるドラムブレーキによって構成したことを特徴とす
る。
め、請求項１記載の発明は、車輪のホーイルボス部の幅
方向一端面に取り付けられたディスクロータとその周囲
に配される油圧式キャリパを含んで構成される油圧ディ
スクブレーキを備える二輪車に設けられるパーキングブ
レーキ装置を、前記ホイールボス部をブレーキドラムと
してその内周に拡開可能なブレーキシューを配して構成
されるドラムブレーキによって構成したことを特徴とす
る。
【０００８】請求項２記載の発明は、車輪のホーイルボ
ス部の幅方向一端面に取り付けられたディスクロータと
その周囲に配される油圧式キャリパを含んで構成される
油圧ディスクブレーキを備える二輪車に設けられるパー
キングブレーキ装置を、前記油圧式キャリパのディスク
ロータを機械的に挟持する機械式キャリパを設けて構成
したことを特徴とする。
ス部の幅方向一端面に取り付けられたディスクロータと
その周囲に配される油圧式キャリパを含んで構成される
油圧ディスクブレーキを備える二輪車に設けられるパー
キングブレーキ装置を、前記油圧式キャリパのディスク
ロータを機械的に挟持する機械式キャリパを設けて構成
したことを特徴とする。
【０００９】従って、請求項１記載の発明によれば、油
圧ディスクブレーキとは別に設けられる機械式のドラム
ブレーキのブレーキドラムとして既存のホイールボス部
を利用するため、構造の複雑化や大型化を招くことなく
所期のパーキング機能を安定的に確保することができ、
従来のように油圧ディスクブレーキのキャリパに機械式
ブレーキを一体的に組み込む必要がなく、該キャリパが
大型化及び高重量化してコストアップと外観性の低下を
招くことがなく、又、キャリパの重心が偏るために振動
に対して不利となったり、ブレーキパッドの編摩耗等の
問題が発生することもない。
圧ディスクブレーキとは別に設けられる機械式のドラム
ブレーキのブレーキドラムとして既存のホイールボス部
を利用するため、構造の複雑化や大型化を招くことなく
所期のパーキング機能を安定的に確保することができ、
従来のように油圧ディスクブレーキのキャリパに機械式
ブレーキを一体的に組み込む必要がなく、該キャリパが
大型化及び高重量化してコストアップと外観性の低下を
招くことがなく、又、キャリパの重心が偏るために振動
に対して不利となったり、ブレーキパッドの編摩耗等の
問題が発生することもない。
【００１０】又、請求項２記載の発明によれば、油圧デ
ィスクブレーキの構成部品の１つであるディスクロータ
と該ディスクロータを挟持する機械式キャリパとでパー
キングブレーキ装置を構成したため、構造の複雑化や大
型化を招くことなく所期のパーキング機能を安定的に確
保することができ、従来のように油圧ディスクブレーキ
のキャリパに機械式ブレーキを一体的に組み込む必要が
なく、該キャリパが大型化及び高重量化してコストアッ
プと外観性の低下を招くことがなく、又、キャリパの重
心が偏るために振動に対して不利となったり、ブレーキ
パッドの編摩耗等の問題が発生することもない。
ィスクブレーキの構成部品の１つであるディスクロータ
と該ディスクロータを挟持する機械式キャリパとでパー
キングブレーキ装置を構成したため、構造の複雑化や大
型化を招くことなく所期のパーキング機能を安定的に確
保することができ、従来のように油圧ディスクブレーキ
のキャリパに機械式ブレーキを一体的に組み込む必要が
なく、該キャリパが大型化及び高重量化してコストアッ
プと外観性の低下を招くことがなく、又、キャリパの重
心が偏るために振動に対して不利となったり、ブレーキ
パッドの編摩耗等の問題が発生することもない。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１２】＜実施の形態１＞図１はスクータ型自動二
輪車の側面図、図２は同自動二輪車の後輪部分の断面図
である。
輪車の側面図、図２は同自動二輪車の後輪部分の断面図
である。
【００１３】図１に示すスクータ型自動二輪車１におい
ては、その車体前方上部にヘッドパイプ２が位置してお
り、該ヘッドパイプ２内にはステアリング軸３が回動自
在に挿通している。そして、このステアリング軸３の上
端にはハンドル４が結着され、同ステアリング軸３の下
端にはフロントフォーク５が結着されており、該フロン
トフォーク５の下端部には前輪６が前車軸７によって回
転自在に軸支されている。そして、前輪６のハブには油
圧で作動する油圧ディスクブレーキのディスクロータ８
が取り付けられている。
ては、その車体前方上部にヘッドパイプ２が位置してお
り、該ヘッドパイプ２内にはステアリング軸３が回動自
在に挿通している。そして、このステアリング軸３の上
端にはハンドル４が結着され、同ステアリング軸３の下
端にはフロントフォーク５が結着されており、該フロン
トフォーク５の下端部には前輪６が前車軸７によって回
転自在に軸支されている。そして、前輪６のハブには油
圧で作動する油圧ディスクブレーキのディスクロータ８
が取り付けられている。
【００１４】又、前記ヘッドパイプ２の上下からはメイ
ンパイプ９とダウンチューブ１０が車体後方に向かって
斜め下方に延出した後、折り曲げられて車体後方に向か
って斜め上方に延び、これらの後端部はラグ１１によっ
て連結されている。そして、ラグ１１からはシートレー
ルフレーム１２が車体後方に向かって延設されている。
ンパイプ９とダウンチューブ１０が車体後方に向かって
斜め下方に延出した後、折り曲げられて車体後方に向か
って斜め上方に延び、これらの後端部はラグ１１によっ
て連結されている。そして、ラグ１１からはシートレー
ルフレーム１２が車体後方に向かって延設されている。
【００１５】一方、１３はハンドル４の後方に配された
タンデム型のシートであり、該シート１３の下方には動
力ユニットとしてのユニットスイング式エンジン１４が
設けられている。このユニットスイング式エンジン１４
は、駆動源としてのエンジン１５と不図示のＶベルト式
自動変速機及び動力伝達機構を内蔵して成る伝動ケース
１６とを一体化して構成され、伝動ケース１６はエンジ
ン１５の一側から車体後方に延び、その後端部には後輪
１７が後車軸１８によって回転自在に軸支されている。
タンデム型のシートであり、該シート１３の下方には動
力ユニットとしてのユニットスイング式エンジン１４が
設けられている。このユニットスイング式エンジン１４
は、駆動源としてのエンジン１５と不図示のＶベルト式
自動変速機及び動力伝達機構を内蔵して成る伝動ケース
１６とを一体化して構成され、伝動ケース１６はエンジ
ン１５の一側から車体後方に延び、その後端部には後輪
１７が後車軸１８によって回転自在に軸支されている。
【００１６】而して、ユニットスイング式エンジン１４
は、その前側上部がリンク部材１９を介して前記ラグ１
１に揺動自在に支持されており、その後端上部は後輪１
７と共にリヤクッション２０を介して前記シートレール
フレーム１２に支持されている。
は、その前側上部がリンク部材１９を介して前記ラグ１
１に揺動自在に支持されており、その後端上部は後輪１
７と共にリヤクッション２０を介して前記シートレール
フレーム１２に支持されている。
【００１７】尚、図１において、２１は燃料タンク、２
２はリヤキャリア、２３はバックレストであり、車体の
周囲は樹脂製の車体カバー２４によって覆われている。
２はリヤキャリア、２３はバックレストであり、車体の
周囲は樹脂製の車体カバー２４によって覆われている。
【００１８】ところで、図２に示すように、前記後車軸
１８はベアリング２５によってユニットスイング式エン
ジン１４の伝動ケース１６に回転自在に支承されてお
り、この後車軸１８には前記後輪１７が取り付けられて
いる。
１８はベアリング２５によってユニットスイング式エン
ジン１４の伝動ケース１６に回転自在に支承されてお
り、この後車軸１８には前記後輪１７が取り付けられて
いる。
【００１９】上記後輪１７のホイール２６のボス部２６
Ａはドラム状に成形されており、その幅方向一端面には
リング状のディスクロータ２７が複数のボルト２８によ
って取り付けられている。尚、このディスクロータ２７
と該ディスクロータ２７を油圧によって作動する不図示
のブレーキパッドで挟み込むキャリパ（不図示）は油圧
ディスクブレーキを構成している。
Ａはドラム状に成形されており、その幅方向一端面には
リング状のディスクロータ２７が複数のボルト２８によ
って取り付けられている。尚、このディスクロータ２７
と該ディスクロータ２７を油圧によって作動する不図示
のブレーキパッドで挟み込むキャリパ（不図示）は油圧
ディスクブレーキを構成している。
【００２０】そして、後輪１７のホイールボス部２６Ａ
の幅方向略中央部に形成された大径部２６Ａ−１はブレ
ーキドラムを構成しており、このブレーキドラムを構成
する大径部２６Ａ−１の内側には拡開可能な２つのブレ
ーキシュー２９が配されており、これらは機械式のドラ
ムブレーキ３０を構成している。尚、ドラムブレーキ３
０においては、不図示のブレーキレバーを操作してレバ
ー３１を回動させることによって不図示のカムが駆動さ
れ、これによって２つのブレーキシュー２９が径方向に
開いてブレーキドラムとしてのホイールボス部２６Ａの
大径部２６Ａ−１内周に押圧される。従って、ブレーキ
レバーを操作状態にロックしておけば、後輪１７の回転
がロックされてドラムブレーキ３０はパーキングブレー
キとして機能する。
の幅方向略中央部に形成された大径部２６Ａ−１はブレ
ーキドラムを構成しており、このブレーキドラムを構成
する大径部２６Ａ−１の内側には拡開可能な２つのブレ
ーキシュー２９が配されており、これらは機械式のドラ
ムブレーキ３０を構成している。尚、ドラムブレーキ３
０においては、不図示のブレーキレバーを操作してレバ
ー３１を回動させることによって不図示のカムが駆動さ
れ、これによって２つのブレーキシュー２９が径方向に
開いてブレーキドラムとしてのホイールボス部２６Ａの
大径部２６Ａ−１内周に押圧される。従って、ブレーキ
レバーを操作状態にロックしておけば、後輪１７の回転
がロックされてドラムブレーキ３０はパーキングブレー
キとして機能する。
【００２１】又、後輪１７のホイールボス部２６Ａの前
記ディスクロータ２７が取り付けられた側の小径部２６
Ａ−２の内周面には、内周部にギヤ歯面が刻設されたセ
ンサーリング３２が嵌着されており、このセンサーリン
グ３２の近傍には後輪１７の回転数を光学的に検出する
ためのホイールセンサー３３が固設されている。尚、こ
のホイールセンサー３３によって検出された回転数はア
ンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）におけるブレー
キ油圧の制御に利用される。
記ディスクロータ２７が取り付けられた側の小径部２６
Ａ−２の内周面には、内周部にギヤ歯面が刻設されたセ
ンサーリング３２が嵌着されており、このセンサーリン
グ３２の近傍には後輪１７の回転数を光学的に検出する
ためのホイールセンサー３３が固設されている。尚、こ
のホイールセンサー３３によって検出された回転数はア
ンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）におけるブレー
キ油圧の制御に利用される。
【００２２】以上のように、本実施の形態においては、
油圧ディスクブレーキとは別に設けられる機械式のドラ
ムブレーキ３０のブレーキドラムとして既存のホイール
ボス部２６Ａを利用したため、構造の複雑化や大型化を
招くことなく所期のパーキング機能を安定的に確保する
ことができる。従って、従来のように油圧ディスクブレ
ーキのキャリパに機械式ブレーキを一体的に組み込む必
要がなく、該キャリパが大型化及び高重量化してコスト
アップと外観性の低下を招くことがなく、又、キャリパ
の重心が偏るために振動に対して不利となったり、ブレ
ーキパッドの編摩耗等の問題が発生することもない。
油圧ディスクブレーキとは別に設けられる機械式のドラ
ムブレーキ３０のブレーキドラムとして既存のホイール
ボス部２６Ａを利用したため、構造の複雑化や大型化を
招くことなく所期のパーキング機能を安定的に確保する
ことができる。従って、従来のように油圧ディスクブレ
ーキのキャリパに機械式ブレーキを一体的に組み込む必
要がなく、該キャリパが大型化及び高重量化してコスト
アップと外観性の低下を招くことがなく、又、キャリパ
の重心が偏るために振動に対して不利となったり、ブレ
ーキパッドの編摩耗等の問題が発生することもない。
【００２３】又、センサーリング３２及びホイールセン
サー３３とブレーキシュー２９とはホイール２６の壁部
分２６ａによって区画されているため、ブレーキシュー
２９の摩耗粉のセンサーリング３２及びホイールセンサ
ー３３への付着が防がれる。
サー３３とブレーキシュー２９とはホイール２６の壁部
分２６ａによって区画されているため、ブレーキシュー
２９の摩耗粉のセンサーリング３２及びホイールセンサ
ー３３への付着が防がれる。
【００２４】＜実施の形態２＞次に、本発明の実施の形
態２を図３に基づいて説明する。尚、図３は本発明の実
施の形態２に係るパーキングブレーキ装置の構成を示す
自動二輪車の後輪部分の断面図であり、本図においては
図２に示したと同一要素には同一符号を付しており、以
下、それらについての説明は省略する。
態２を図３に基づいて説明する。尚、図３は本発明の実
施の形態２に係るパーキングブレーキ装置の構成を示す
自動二輪車の後輪部分の断面図であり、本図においては
図２に示したと同一要素には同一符号を付しており、以
下、それらについての説明は省略する。
【００２５】本実施の形態に係るパーキングブレーキ装
置は、後輪１７のホイールボス部２６Ａの小径部２６Ａ
−２をドラムブレーキ３０のブレーキドラムとして利用
し、これの内側にブレーキシュー２９を配置して構成さ
れている。そして、ホイール２６の壁部分２６ａを隔て
てブレーキシュー２９の反対側にセンサーリング３２と
ホイールセンサー３３が配置されている。
置は、後輪１７のホイールボス部２６Ａの小径部２６Ａ
−２をドラムブレーキ３０のブレーキドラムとして利用
し、これの内側にブレーキシュー２９を配置して構成さ
れている。そして、ホイール２６の壁部分２６ａを隔て
てブレーキシュー２９の反対側にセンサーリング３２と
ホイールセンサー３３が配置されている。
【００２６】而して、本実施の形態においても、油圧デ
ィスクブレーキとは別に設けられる機械式のドラムブレ
ーキ３０のブレーキドラムとして既存のホイールボス部
２６Ａを利用したため、前記実施の形態１と同様の効果
が得られる。
ィスクブレーキとは別に設けられる機械式のドラムブレ
ーキ３０のブレーキドラムとして既存のホイールボス部
２６Ａを利用したため、前記実施の形態１と同様の効果
が得られる。
【００２７】又、センサーリング３２及びホイールセン
サー３３とブレーキシュー２９とはホイール２６の壁部
分２６ａによって区画されているため、ブレーキシュー
２９の摩耗粉のセンサーリング３２及びホイールセンサ
ー３３への付着が防がれる。
サー３３とブレーキシュー２９とはホイール２６の壁部
分２６ａによって区画されているため、ブレーキシュー
２９の摩耗粉のセンサーリング３２及びホイールセンサ
ー３３への付着が防がれる。
【００２８】＜実施の形態３＞次に、本発明の実施の形
態３を図４及び図５に基づいて説明する。尚、図４は本
発明の実施の形態３に係るパーキングブレーキ装置の分
解斜視図、図５は同パーキングブレーキ装置の側面図で
ある。
態３を図４及び図５に基づいて説明する。尚、図４は本
発明の実施の形態３に係るパーキングブレーキ装置の分
解斜視図、図５は同パーキングブレーキ装置の側面図で
ある。
【００２９】本実施の形態に係るパーキングブレーキ装
置は、油圧式ディスクブレーキのディスクロータ２７と
該デイスクロータ２７を機械的に挟持する機械式キャリ
パ３５によって構成され、該機械式キャリパ３５は中心
部がボルト３６によってストッパ３７に枢着された一対
のアーム３８，３９を有しており、ストッパ３７は不図
示のユニットスイング式エンジンの伝動ケースに取り付
けられている。
置は、油圧式ディスクブレーキのディスクロータ２７と
該デイスクロータ２７を機械的に挟持する機械式キャリ
パ３５によって構成され、該機械式キャリパ３５は中心
部がボルト３６によってストッパ３７に枢着された一対
のアーム３８，３９を有しており、ストッパ３７は不図
示のユニットスイング式エンジンの伝動ケースに取り付
けられている。
【００３０】そして、上記アーム３８，３９は捩りコイ
ルバネ４０によって開き側に付勢されており、その開き
角はこれらの各一端部が前記ストッパ３７の角部３７ａ
に当接することによって規制されている（図５参照）。
ルバネ４０によって開き側に付勢されており、その開き
角はこれらの各一端部が前記ストッパ３７の角部３７ａ
に当接することによって規制されている（図５参照）。
【００３１】即ち、図４に示すように、アーム３８，３
９の各中心部には円孔３８ａ（図４には一方のみ図示）
が穿設されており、これらの円孔３８ａにはカラー４１
が通され、このカラー４１の外周には前記捩りコイルバ
ネ４０が巻装されている。そして、捩りコイルバネ４０
の両端はＬ字状に折り曲げられ、これらはアーム３８，
３９に形成された円孔３８ｂ，３９ｂにそれぞれ係合さ
れている。
９の各中心部には円孔３８ａ（図４には一方のみ図示）
が穿設されており、これらの円孔３８ａにはカラー４１
が通され、このカラー４１の外周には前記捩りコイルバ
ネ４０が巻装されている。そして、捩りコイルバネ４０
の両端はＬ字状に折り曲げられ、これらはアーム３８，
３９に形成された円孔３８ｂ，３９ｂにそれぞれ係合さ
れている。
【００３２】而して、上記カラー４１には前記ボルト３
６が挿通され、このボルト３６が前記ストッパ３７の裏
面に結着されたナット材４２に螺着されることによって
一対のアーム３８，３９がストッパ３７に回動自在に枢
着されるとともに、これらのアーム３８，３９は捩りコ
イルバネ４０によって開き側に付勢されている。
６が挿通され、このボルト３６が前記ストッパ３７の裏
面に結着されたナット材４２に螺着されることによって
一対のアーム３８，３９がストッパ３７に回動自在に枢
着されるとともに、これらのアーム３８，３９は捩りコ
イルバネ４０によって開き側に付勢されている。
【００３３】ところで、アーム３８，３９の各一端の相
対向する面にはブレーキシュー４３がそれぞれ取り付け
られており、一方のアーム３９の他端にはブレーキワイ
ヤー４４が挿通するための切欠き３９ｃが形成され、他
方のアーム３８の他端は二股状に成形され、この部分に
は円柱状のコマ４５を嵌合保持するための円孔３８ｃが
形成されている。
対向する面にはブレーキシュー４３がそれぞれ取り付け
られており、一方のアーム３９の他端にはブレーキワイ
ヤー４４が挿通するための切欠き３９ｃが形成され、他
方のアーム３８の他端は二股状に成形され、この部分に
は円柱状のコマ４５を嵌合保持するための円孔３８ｃが
形成されている。
【００３４】一方、ブレーキワイヤー４４の端部にはネ
ジ部材４６が結着されており、このネジ部材４６はアー
ム３８の端部に形成された円孔３８ｃに嵌合保持された
前記コマ４５に貫設された円孔４５ａに通され、その端
部に螺合するナット４７によってアーム３８の端部に長
さ調整自在に取り付けられている。
ジ部材４６が結着されており、このネジ部材４６はアー
ム３８の端部に形成された円孔３８ｃに嵌合保持された
前記コマ４５に貫設された円孔４５ａに通され、その端
部に螺合するナット４７によってアーム３８の端部に長
さ調整自在に取り付けられている。
【００３５】以上の構成を有する機械式キャリパ３５に
おいては、非作動時には図５に示すようにアーム３８，
３９が開いており、後輪及びディスクロータ２７は自由
に回転することができる。
おいては、非作動時には図５に示すようにアーム３８，
３９が開いており、後輪及びディスクロータ２７は自由
に回転することができる。
【００３６】而して、自動二輪車のパーキング時には不
図示のブレーキレバーを操作してブレーキワイヤー４４
を引っ張れば、機械式キャリパ３５のアーム３８，３９
が捩りコイネバネ４０の付勢力に抗して閉じ、これらは
ブレーキシュー４３を介してディスクロータ２７の両面
を挟持して該ディスクロータ２７及び後輪の回転をロッ
クするため、機械式キャリパ３５はパーキングブレーキ
として機能する。
図示のブレーキレバーを操作してブレーキワイヤー４４
を引っ張れば、機械式キャリパ３５のアーム３８，３９
が捩りコイネバネ４０の付勢力に抗して閉じ、これらは
ブレーキシュー４３を介してディスクロータ２７の両面
を挟持して該ディスクロータ２７及び後輪の回転をロッ
クするため、機械式キャリパ３５はパーキングブレーキ
として機能する。
【００３７】以上のように、本実施の形態に係るパーキ
ングブレーキ装置は油圧ディスクブレーキの構成部品の
１つであるディスクロータ２７を利用し、該ディスクロ
ータ２７を挟持する機械式キャリパ３５で構成されるた
め、構造の複雑化や大型化を招くことなく所期のパーキ
ング機能を安定的に確保することができる。従って、従
来のように油圧ディスクブレーキのキャリパに機械式ブ
レーキを一体的に組み込む必要がなく、該キャリパが大
型化及び高重量化してコストアップと外観性の低下を招
くことがなく、又、キャリパの重心が偏るために振動に
対して不利となったり、ブレーキパッドの編摩耗等の問
題が発生することもない。
ングブレーキ装置は油圧ディスクブレーキの構成部品の
１つであるディスクロータ２７を利用し、該ディスクロ
ータ２７を挟持する機械式キャリパ３５で構成されるた
め、構造の複雑化や大型化を招くことなく所期のパーキ
ング機能を安定的に確保することができる。従って、従
来のように油圧ディスクブレーキのキャリパに機械式ブ
レーキを一体的に組み込む必要がなく、該キャリパが大
型化及び高重量化してコストアップと外観性の低下を招
くことがなく、又、キャリパの重心が偏るために振動に
対して不利となったり、ブレーキパッドの編摩耗等の問
題が発生することもない。
【００３８】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、油圧ディスクブレーキとは別に設
けられる機械式のドラムブレーキのブレーキドラムとし
て既存のホイールボス部を利用するため、構造の複雑化
や大型化を招くことなく所期のパーキング機能を安定的
に確保することができ、従来のように油圧ディスクブレ
ーキのキャリパに機械式ブレーキを一体的に組み込む必
要がなく、該キャリパが大型化及び高重量化してコスト
アップと外観性の低下を招くことがなく、又、キャリパ
の重心が偏るために振動に対して不利となったり、ブレ
ーキパッドの編摩耗等の問題が発生することもない。
記載の発明によれば、油圧ディスクブレーキとは別に設
けられる機械式のドラムブレーキのブレーキドラムとし
て既存のホイールボス部を利用するため、構造の複雑化
や大型化を招くことなく所期のパーキング機能を安定的
に確保することができ、従来のように油圧ディスクブレ
ーキのキャリパに機械式ブレーキを一体的に組み込む必
要がなく、該キャリパが大型化及び高重量化してコスト
アップと外観性の低下を招くことがなく、又、キャリパ
の重心が偏るために振動に対して不利となったり、ブレ
ーキパッドの編摩耗等の問題が発生することもない。
【００３９】又、請求項２記載の発明によれば、油圧デ
ィスクブレーキの構成部品の１つであるディスクロータ
と該ディスクロータを挟持する機械式キャリパとでパー
キングブレーキ装置を構成したため、構造の複雑化や大
型化を招くことなく所期のパーキング機能を安定的に確
保することができ、従来のように油圧ディスクブレーキ
のキャリパに機械式ブレーキを一体的に組み込む必要が
なく、該キャリパが大型化及び高重量化してコストアッ
プと外観性の低下を招くことがなく、又、キャリパの重
心が偏るために振動に対して不利となったり、ブレーキ
パッドの編摩耗等の問題が発生することもない。
ィスクブレーキの構成部品の１つであるディスクロータ
と該ディスクロータを挟持する機械式キャリパとでパー
キングブレーキ装置を構成したため、構造の複雑化や大
型化を招くことなく所期のパーキング機能を安定的に確
保することができ、従来のように油圧ディスクブレーキ
のキャリパに機械式ブレーキを一体的に組み込む必要が
なく、該キャリパが大型化及び高重量化してコストアッ
プと外観性の低下を招くことがなく、又、キャリパの重
心が偏るために振動に対して不利となったり、ブレーキ
パッドの編摩耗等の問題が発生することもない。
【図１】スクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係るパーキングブレー
キ装置の構成を示すスクータ型自動二輪車の後輪部の断
面図である。
キ装置の構成を示すスクータ型自動二輪車の後輪部の断
面図である。
【図３】本発明の実施の形態２に係るパーキングブレー
キ装置の構成を示すスクータ型自動二輪車の後輪部の断
面図である。
キ装置の構成を示すスクータ型自動二輪車の後輪部の断
面図である。
【図４】本発明の実施の形態３に係るパーキングブレー
キ装置の分解斜視図である。
キ装置の分解斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態３に係るパーキングブレー
キ装置の側面図である。
キ装置の側面図である。
１ スクータ型自動二輪車（二輪車） １７ 後輪（車輪） ２６ ホイール ２６Ａ ホイールボス部 ２７ ディスクロータ ２９ ブレーキシュー ３０ ドラムブレーキ ３５ 機械式キャリパ
Claims (2)
- 【請求項１】 車輪のホーイルボス部の幅方向一端面に
取り付けられたディスクロータとその周囲に配される油
圧式キャリパを含んで構成される油圧ディスクブレーキ
を備える二輪車に設けられるパーキングブレーキ装置で
あって、 前記ホイールボス部をブレーキドラムとしてその内周に
拡開可能なブレーキシューを配して構成されるドラムブ
レーキによって構成されることを特徴とする二輪車のパ
ーキングブレーキ装置。 - 【請求項２】 車輪のホーイルボス部の幅方向一端面に
取り付けられたディスクロータとその周囲に配される油
圧式キャリパを含んで構成される油圧ディスクブレーキ
を備える二輪車に設けられるパーキングブレーキ装置で
あって、 前記油圧式キャリパのディスクロータを機械的に挟持す
る機械式キャリパを設けて構成されることを特徴とする
二輪車のパーキングブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12116698A JP4212009B2 (ja) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | 二輪車のパーキングブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12116698A JP4212009B2 (ja) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | 二輪車のパーキングブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11310184A true JPH11310184A (ja) | 1999-11-09 |
| JP4212009B2 JP4212009B2 (ja) | 2009-01-21 |
Family
ID=14804488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12116698A Expired - Lifetime JP4212009B2 (ja) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | 二輪車のパーキングブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4212009B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004037006B4 (de) * | 2003-08-27 | 2006-03-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Feststellbremsenanordnung |
| JP2007230558A (ja) * | 2007-06-18 | 2007-09-13 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車のブレーキ部構造 |
| CN104603001A (zh) * | 2012-08-29 | 2015-05-06 | 本田技研工业株式会社 | 机动二轮车 |
| JP2017053632A (ja) * | 2015-09-07 | 2017-03-16 | スズキ株式会社 | 車輪速センサ装置取付構造 |
-
1998
- 1998-04-30 JP JP12116698A patent/JP4212009B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004037006B4 (de) * | 2003-08-27 | 2006-03-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Feststellbremsenanordnung |
| JP2007230558A (ja) * | 2007-06-18 | 2007-09-13 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車のブレーキ部構造 |
| CN104603001A (zh) * | 2012-08-29 | 2015-05-06 | 本田技研工业株式会社 | 机动二轮车 |
| JP2017053632A (ja) * | 2015-09-07 | 2017-03-16 | スズキ株式会社 | 車輪速センサ装置取付構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4212009B2 (ja) | 2009-01-21 |
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