JPH11310395A - 埋設式昇降リフト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】受台上に車両を進入させる際の舵取り操作によ
って、車両前輪が受台を旋回させるような力が発生して
も、同期装置のラックとピニオンとの噛み合いに不具合
がおきない、信頼性の高い同期装置および埋設式昇降リ
フトを提供する。 【解決手段】受台を載置固定された油圧シリンダ２１、
２２の可動部材２１ａ、２１ｂにブラケット４１１、４
１２を一体的に設け、同期装置４のピニオン４４１、４
４２を両端に固定された同期軸４３を前記ブラケット４
１１、４１２上に支持するとともに、旋回規制ビーム８
により、前記ブラケット４１１、４１２どうしを、旋回
不能なように一体的に連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の整備などに
用いられる埋設式昇降リフトに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の埋設式昇降リフトの、第１の例と
して、特開平８−９１７８７号公報に記載されているよ
うなものがあり、その要部を図５に示す。このものは、
車両を搭載する一対の受台、これら受台に連結された一
対の油圧シリンダ２１’、２２’、これら油圧シリンダ
２１’、２２’を昇降差動させる油圧制御ユニット、前
記一対の油圧シリンダ２１’、２２’の作動を同期させ
る同期装置４’などを有している。前記油圧シリンダ２
１’、２２’は、外筒であるシリンダ本体２１ａ’、２
２ａ’（可動部材）と内筒であるロッド部材２１ｂ’、
２２ｂ’（固定部材）とからなり、シリンダ本体２１
ａ’、２２ａ’（可動部材）は支持部材に取り付けられ
たガイド筒体に支持され、ロッド部材２１ｂ’、２２
ｂ’（固定部材）の下端は連結枠６ａ’に固定されてお
り、この連結枠６ａ’は各シリンダ２１’、２２’側に
それぞれ一対、計４つのガイドレールによって支持部材
に連結されている。

【０００３】前記同期装置４’は、各シリンダ２１’、
２２’のシリンダ本体２１ａ’、２２ａ’（可動部材）
に一体的に取り付けられたブラケット４１１’、４１
２’上に、軸受け部４２１’、４２２’によって回転可
能かつ軸方向移動不能に取り付けられている同期軸４
３’、この同期軸４３’の両端に一体的に取り付けられ
たピニオン４４１’、４４２’、および、前記ガイドレ
ールに一体的に設けられ、前記ピニオン４４１’、４４
２’と噛み合うラック４５１’、４５２’からなる。

【０００４】また、第２の例として、実開昭５９−１５
９６９８号公報に記載されたものがある。これは、一対
の車輌受台を同調ビームによって連結した同調機構を備
えたようなものである。このものの同調機構は、各車輌
受台下面に突設した係合ピンに、同調ビーム両端に形成
した嵌合孔を回転自在に遊嵌させるものである。さら
に、第３の例として、特開昭６１−１５０９９５号公報
に記載されたものがある。これは、一対の車輌受台の下
面に固定垂下させた同調シャフトと、これら同調シャフ
トの下端を連結する同調ビームとで、前記一対の車輌受
台を連結する同調機構を備えたものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記したような各埋設
式昇降リフトに車両を搭載する場合、車両の左右前輪で
左右の受台を踏みつつ、ごく低速で車両を進入させ、各
前輪が各受台上を通過した位置で車両を停止させ、油圧
シリンダを上昇させる。その際、実際の使用時には、車
両の左右方向位置を軌道修正しつつ車両を進入させる、
すなわち、前輪が受台上にある状態で舵取り操作をする
こととなる。そして、このような状態では、車両の前輪
が、油圧シリンダを中心に受台を旋回方向にねじる事態
となる。

【０００６】前記のように受台が旋回方向にねじられる
と、前記第１の例のものにおいては、受台とともに、油
圧シリンダ２１’、２２’のシリンダ本体２１ａ’、２
２ａ’（可動部材）、さらにはシリンダ本体２１ａ’、
２２ａ’（可動部材）に取り付けられたブラケット４１
１’、４１２’が旋回される。すると、ブラケット４１
１’、４１２’に取り付けられて同期軸４３’を支持す
る軸受け部４２１’、４２２’の位置にも変化が生じ、
同期軸４３’が、図５で見て片側下がりのように変位す
ることがある。

【０００７】同期軸４３’が前記のように変位すると、
これにより、ピニオン４４１’、４４２’とラック４５
１’、４５２’との間の距離が変化する。こうした状況
下、通常は問題ないが、製造誤差などによりピニオン４
４１’、４４２’とラック４５１’、４５２’との噛み
合い隙間が過度に大きくなっていると、前記の距離が増
した側ではピニオン４４１’、４４２’とラック４５
１’、４５２’との噛み合いが一旦、外れ（ハンドル切
り時）、その後、ふたたび噛み合う（ハンドル戻し時）
ことを繰り返す事態となり、最悪の場合、噛み合い関係
が幾ピッチかずれてしまっている恐れがある。その結
果、両シリンダ２１’、２２’の同期が崩れ、両シリン
ダ２１’、２２’の高さ位置に差ができてしまう。

【０００８】ピニオンとラックとを用いない第２、第３
の例の構成であれば、前記のような現象はおきないが、
仮にこれら構成を前記第１の例のものに適用したとする
と、 （１） 第２の例の同調機構は、車輌受台の係合ピンと
同調ビームの嵌合孔とが回転自在の遊嵌状態であり、車
輌受台のねじれを許容してしまう。また、同調ビームの
回転を阻止するストッパーを備えているものの、これは
同調ビームおよび車輌受台の致命的な回転を阻止するた
めのものであり、第１の例における前記現象を回避でき
るものではない。

【０００９】（２） 第３の例の同調機構は、それぞれ
長尺の同調シャフトおよび同調ビームを上向きに開放さ
れたほぼコの字形に連結し、そのコの字の両端を車輌受
台に結合するものであるので、車輌受台のねじれに対抗
するには剛性が不十分であり、第１の例における前記現
象を回避できるものではない。のであり、いずれも第１
の例における課題を解決するものとして適用はできな
い。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、床面に対して垂直姿勢で床面下に収容された可動部
材と固定部材とからなる一対の油圧シリンダと、前記各
可動部材の上部に載置固定されて物品を搭載する一対の
受台と、前記油圧シリンダの昇降作動を同期させる同期
装置とを有する埋設式昇降リフトにおいて、前記各油圧
シリンダの側方に床面に対して垂直姿勢で配設されたラ
ックと、これらラックと噛み合うピニオンと、これらピ
ニオンが両端に固定され油圧シリンダの各可動部材上に
回転可能に支持された同期軸とで前記同期装置が構成さ
れているとともに、油圧シリンダの各可動部材が旋回不
能となるようにこれら可動部材どうしを一体的に連結す
る旋回規制ビームを備えた埋設式昇降リフトを要旨とす
るものである 請求項２の発明は、請求項１のものにおいて、油圧シリ
ンダの各可動部材にブラケットが一体的に取り付けられ
ており、これらブラケットに前記同期装置の同期軸が回
転可能に支持されているとともに、これらブラケットど
うしが旋回規制ビームによって一体的に連結された埋設
式昇降リフトを要旨とするものである。

【００１１】請求項３の発明は、請求項２のものにおい
て、旋回規制ビームが、両端部をそれぞれクランク状に
折曲されたほぼ帯状の板材であり、この折曲された両端
部のそれぞれ一部が各ブラケットの互いに対向する側面
に当接している埋設式昇降リフトを要旨とするものであ
る。請求項４の発明は、請求項３のものにおいて、旋回
規制ビームの折曲された両端部のそれぞれ一部に調整ボ
ルトが螺着されており、これら調整ボルトの先端がそれ
ぞれ各ブラケットの互いに対向する側面に当接している
埋設式昇降リフトを要旨とするものである。

【００１２】

【実施の形態】以下、本発明に係る埋設式昇降リフト
（以下、単にリフトという）の一実施の形態を、図１か
ら図４にもとづいて説明する。リフトは、車両を搭載す
る一対の受台１１、１２、これら受台１１、１２が上部
に載置固定された一対の油圧シリンダ２１、２２、これ
ら油圧シリンダ２１、２２を昇降作動させる油圧制御ユ
ニット３、前記一対の油圧シリンダ２１、２２の作動を
同期させる同期装置４などを有している。

【００１３】前記油圧シリンダ２１、２２は、テレスコ
ープ式に連結された、外筒である可動部材２１ａ、２２
ａと内筒である固定部材２１ｂ、２２ｂとからなり、可
動部材２１ａ、２２ａの外周面は、平板状の支持部材５
に取り付けられたガイド筒体２１ｃ、２２ｃに摺動可能
に支持され、固定部材２１ｂ、２２ｂの下端は平板状の
下枠６ａに固定されており、この下枠６ａは各油圧シリ
ンダ１２、２２側にそれぞれ一対、計４つの断面コの字
形の竿材である側枠７１ａ、７１ｂ、７２ａ、７２ｂに
よって支持部材５に連結されている。

【００１４】前記油圧制御ユニット３は、支持部材５上
に取り付けられており、油圧配管３ａなどを介して各油
圧シリンダ２１、２２内と貯油タンク３ｂとの間での圧
油の給排を制御している。前記同期装置４は、図３に示
すように、各油圧シリンダ２１、２２の可動部材２１
ａ、２２ａの下部外周を把持するように一体的に取り付
けられたブラケット４１１、４１２、これらブラケット
４１１、４１２に取り付けられた軸受け部４２１、４２
２によって回転可能かつ軸方向移動不能に支持された丸
棒状の同期軸４３、この同期軸４３の両端に一体的に取
り付けられたピニオン４４１、４４２、および前記側枠
７１ａ、７２ａに一体的に設けられ、前記ピニオン４４
１、４４２と噛み合うラック４５１、４５２からなる。

【００１５】以上の構成は、従来のリフトの第１の例と
同様であり、次に示す構成が本実施の形態の特徴であ
る。各図に示す旋回規制ビーム８は、たとえば鉄板のよ
うな板材をプレス加工などにより成形したものであっ
て、その両端がそれぞれクランク状に折曲されており、
その長手方向中央のビーム部８１から両端側へ、垂直部
８２１、８２２、取り付け部８３１、８３２が連なって
いる。

【００１６】前記取り付け部８３１、８３２は、それぞ
れ取り付けボルト８４１、８４２によりブラケット４１
１、４１２の上面４１１ａ、４１２ａに固定され、ビー
ム部８１が水平姿勢となるように取り付けられている。
また、垂直部８２１、８２２には調整ボルト８５１、８
５２が螺着されている。これら調整ボルト８５１、８５
２は、その先端がブラケット４１１、４１２の互いに対
向する側面４１１ｂ、４１２ｂに当接する位置までねじ
込まれており、垂直部８２１、８２２を側面４１１ａ、
４１２ａに接近させようとする力に抗するようになって
いる。

【００１７】以上の構成を有する本実施の形態に係るリ
フトの作用は、以下の通りである。通常、油圧制御ユニ
ット３からの指令により各油圧シリンダ２１、２２に圧
油が供給されると、可動部材２１ａ、２２ａがブラケッ
ト４１１、４１２と一体的に上昇作動し、受台１１、１
２上に位置させた車両を持ち上げる。その際、ブラケッ
ト４１１、４１２に支持された同期軸４３の両端にある
ピニオン４４１、４４２が、ラック４５１、４５２上を
噛み合い状態で転動し、両油圧シリンダ２１、２２の作
動を同期させている。

【００１８】前記したように車両を受台１１、１２上に
位置させるには、車両の左右前輪で左右の受台１１、１
２を踏みつつ、ごく低速で車両を進入させ、各前輪が各
受台１１、１２上を通過した位置で車両を停止させる。
その際、車両の左右方向位置を軌道修正しつつ車両を進
入させる、すなわち、前輪が各受台１１、１２上にある
状態で舵取り操作をすると、車両の前輪が各受台１１、
１２を、油圧シリンダ２１、２２を中心に、旋回方向に
ねじる力が発生する。

【００１９】そのような各受台１１、１２を旋回方向に
ねじる力は、これら各受台１１、１２から油圧シリンダ
２１、２２の可動部材２１ａ、２１ｂ、およびこれらと
一体のブラケット４１１、４１２に伝達される。しかし
ながら、ブラケット４１１、４１２は、旋回規制ビーム
８によって強固に連結されており、ブラケット４１１、
４１２の旋回を許容しないようになっている。

【００２０】すなわち、各受台１１、１２を旋回方向に
ねじる力が発生しても、ブラケット４１１、４１２を連
結する旋回規制ビーム８は、ビーム部８１が水平姿勢と
なるように取り付けられているので、なんら撓むことな
く前記した力に抗することができる。加えて、垂直部８
２１、８２２に螺着された調整ボルト８５により、前記
ビーム部８１の長手方向に押す力にも抗することができ
る。

【００２１】その結果、ブラケット４１１、４１２は旋
回せず、従来のリフト（第１の例）に見られたような、
ブラケット４１１、４１２の旋回によって同期装置４の
ピニオン４４１、４４２とラック４５１、４５２との噛
み合いが外れるような事態は生じない。したがって、こ
のような構成の埋設式昇降リフトによれば、下記の利点
がある。

【００２２】（１） 本実施の形態では、旋回規制ビー
ム８の存在により、油圧シリンダ２１、２２の可動部材
２１ａ、２２ｂに取り付けたブラケット４１１、４１２
が、旋回を許容されないようになっている。これによ
り、車両進入時に受台１１、１２を旋回させるような力
が発生し、たとえ同期装置４のピニオン４４１、４４２
とラック４５１、４５２との噛み合い隙間が製造誤差な
どにより過度に大きくなっていたとしても、これらピニ
オン４４１、４４２とラック４５１、４５２との噛み合
いが外れるような事態は生じず、前記同期装置４の信頼
性、ひいていは埋設式昇降リフト全体の信頼性を向上さ
せることができる。

【００２３】（２） 本実施の形態では、旋回規制ビー
ム８の垂直部８２１、８２２に螺着した調整ボルト８５
１、８５２の先端が、ブラケット４１１、４１２の側面
４１１ｂ、４１２ｂに当接している。これにより、前記
垂直部８２１、８２２と前記側面４１１ｂ、４１２ｂと
は実質的に当接した状態であり、リフトを構成する各部
材の寸法誤差、あるいは両油圧シリンダ２１、２２の配
設位置の誤差などによって、両油圧シリンダ２１、２２
間の距離、すなわち両ブラケット４１１、４１２間の距
離に多少の誤差が生じても、調整ボルト８５１、８５２
のねじ込み量の加減により、前記当接した状態は確保さ
れる。その結果、旋回規制ビーム８は両ブラケット４１
１、４１２間に隙間なく取り付けられ、両ブラケット４
１１、４１２の旋回動作に対して、いささかの遊びもな
く強固に突っ張ることができ、前記（１）の利点を確実
なものにしている。

【００２４】なお、本発明は以上、記した実施の形態に
限定されるものではなく、以下のように実施してもよ
い。 （ｉ） 旋回規制ビーム８の垂直部８２１、８２２に螺
着した調整ボルト８５１、８５２は必ずしも必要ではな
く、先の（１）に記したような誤差についての精度管理
が十分であれば、調整ボルト８５１、８５２を用いず、
旋回規制ビーム８の垂直部８２１、８２２とブラケット
４１１、４１２の側面４１１ｂ、４１２ｂとが初期状態
で当接しているようにしてもよい。

【００２５】（ｉｉ） 旋回規制ビーム８自体の剛性を
より高くするため、ビーム部８１に棒材を固着する、あ
るいは、ビーム部８と垂直部８２１、８２２間の直角度
を維持する三角形状の板材を固着するなど、補強材を追
加する構成は種々、想定できる。 （ｉｉｉ） 旋回規制ビーム８は、両ブラケット４１
１、４１２を一体に連結し、これらブラケット４１１、
４１２の旋回方向の相対変位を許容しないようにするも
のであればよく、帯状の平板を折曲させずに用いる、断
面Ｌ字形のアングル鋼材を折曲させずに用いるなど、剛
性を確保できさえすれば、その形状は自由に選択でき、
さらには、材質、成形方法も自由に選択できることはい
うまでもない。

【００２６】

【発明の効果】以上、詳述したように、請求項１の発明
では、旋回規制ビームの存在によって、受台が載置固定
された各油圧シリンダの可動部材が旋回不能にされてい
る。これにより、車輌進入時などに油圧シリンダを中心
に受台を旋回させるような力が発生し、たとえ同期装置
のピニオンとラックとの噛み合い隙間が製造誤差などに
よって過度に大きくなっていたとしても、これらピニオ
ンとラックとの噛み合いが外れるようなことはなく、同
期装置の信頼性、ひいては埋設式昇降リフト全体の信頼
性を向上させることができる。

【００２７】請求項２の発明では、油圧シリンダの各可
動部材にブラケットが一体的に取り付けられており、こ
れらブラケットどうしが、旋回規制ビームによって旋回
不能に連結されている。その結果、油圧シリンダの可動
部材どうしが、各ブラケットを介して、旋回不能となる
ように連結されたことになり、請求項１の効果を奏す
る。

【００２８】請求項３の発明では、旋回規制ビームの折
曲された両端部のそれぞれ一部が、各ブラケットの互い
に対向する側面に当接している。これにより、各ブラケ
ットの旋回動作に対して、いささかの遊びもなく強固に
突っ張ることができる、という効果を奏する。請求項４
の発明では、旋回規制ビームの折曲された両端部のそれ
ぞれ一部に調整ボルトが螺着されており、これら調整ボ
ルトの先端がそれぞれ各ブラケットの互いに対向する側
面に当接している。これにより、リフト製作上の種々の
誤差によって両ブラケット間の距離に多少の誤差が生じ
ても、調整ボルトのねじ込み量を加減すれば、旋回規制
ビームの両端部とブラケットの側面とは実質的に当接し
た状態が確保される、という効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る埋設式昇降リフト
の構造を示す断面図。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面の拡大図。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図。

【図５】従来の埋設式昇降リフトの、第１の例を示す要
部断面図。

【符号の説明】

１１、１２ 受台 ２１、２２ 油圧シリンダ ２１ａ、２２ａ 可動部材 ２１ｂ、２２ｂ 固定部材 ４ 同期装置 ４１１、４１２ ブラケット ４１１ａ、４１２ａ 上面 ４１１ｂ、４１２ｂ 側面 ４２１、４２２ 軸受け部 ４３ 同期軸 ４４１、４４２ ピニオン ４５１、４５２ ラック ７１ａ、７１ｂ、７２ａ、７２ｂ 側枠 ８ 旋回規制ビーム ８１ ビーム部 ８２１、８２２ 垂直部 ８３１、８３２ 取り付け部 ８４１、８４２ 取り付けボルト ８５１、８５２ 調整ボルト

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 床面に対して垂直姿勢で床面下に収容さ
   れた可動部材と固定部材とからなる一対の油圧シリンダ
   と、前記各可動部材の上部に載置固定されて物品を搭載
   する一対の受台と、前記油圧シリンダの昇降作動を同期
   させる同期装置とを有する埋設式昇降リフトにおいて、 前記各油圧シリンダの側方に床面に対して垂直姿勢で配
   設されたラックと、これらラックと噛み合うピニオン
   と、これらピニオンが両端に固定され油圧シリンダの各
   可動部材上に回転可能に支持された同期軸とで前記同期
   装置が構成されているとともに、油圧シリンダの各可動
   部材が旋回不能となるようにこれら可動部材どうしを一
   体的に連結する旋回規制ビームを備えたことを特徴とす
   る埋設式昇降リフト。
2. 【請求項２】 油圧シリンダの各可動部材にブラケット
   が一体的に取り付けられており、これらブラケットに同
   期装置の同期軸が回転可能に支持されているとともに、
   各ブラケットが旋回不能となるようにこれらブラケット
   どうしが旋回規制ビームによって一体的に連結されてい
   る請求項１に記載の埋設式昇降リフト。
3. 【請求項３】 旋回規制ビームが、両端部をそれぞれク
   ランク状に折曲されたほぼ帯状の板材であり、この折曲
   された両端部のそれぞれ一部が各ブラケットの互いに対
   向する側面に当接している請求項２に記載の埋設式昇降
   リフト。
4. 【請求項４】 旋回規制ビームの折曲された両端部のそ
   れぞれ一部に調整ボルトが螺着されており、これら調整
   ボルトの先端がそれぞれ各ブラケットの互いに対向する
   側面に当接している請求項３に記載の埋設式昇降リフ
   ト。