JPH11315755A - 燃料混合調節および制限装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】燃料混合調節および制限装置を提供し、その装
置はその装置を通る最小・最大燃料流量を維持すること
を促進し、また一貫した燃料流量を可能にする。 【解決手段】キャブレータのための燃料混合調節および
制限装置の本体は、キャブレータのボア内に収容され、
燃料流路を形成する。その燃料流路を通って、液体燃料
がキャブレータの高および／または低速度系統に送られ
る。その本体の入口孔を通って、燃料がキャブレータの
チャンバからその燃料流路に入り、調量針が本体に摺動
するように移動可能に保持されて、入口孔を通る燃料流
を部分的に制限して、その本体内のその燃料流路を通る
燃料の流量を調整する。調整ねじがキャブレータのボア
内にねじ込まれ、回転されて調整ねじの軸方向の動きの
範囲の少なくともある箇所で、調量針を軸方向に移動さ
せて、入口孔の流入断面を調節する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は一般的にはキャブ
レータに関し、より詳しくは、キャブレータのための燃
料混合調節および制限装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】発明の背景 キャブレータは、運転中のエンジンに供給される燃料と
空気を混合し調整するために広く使用されている。最近
のキャブレータはニードル弁アセンブリを使用して、燃
料および空気混合に於ける燃料量を調量している。その
ニードル弁アセンブリは、キャブレータのボア内にねじ
込まれるピンまたはニードル弁体を有し、そのニードル
弁体は回転され得て、機械仕上げした円形シートに対し
て、ニードル弁体の円錐形先端位置を変えることができ
て、ニードル弁とそのシートの間の流入断面を調整し
て、そこを通る燃料流量を調整する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ニードル弁アセンブリ
の主たる課題は、ニードル弁アセンブリが調整された後
に、燃料流の変化が通常生じることである。この燃料流
の変化は、ニードル弁体の円錐形先端の位置をシートに
対して調整した後でも、振動、温度変化、制限用キャッ
プそして他の物理的な横荷重による、そのニードル弁体
の軸方向と径方向の動きにより生じる。弁シートに対す
るニードル弁体の径方向の動きは、ニードル弁体のある
位置ではニードル弁体と弁シートとの間の間隙を減ら
し、ニードル弁体のそれとは反対側の位置では、その間
隙が増加して、そこを通る燃料流特性に著しく影響を及
ぼす。

【０００４】ニードル弁アセンブリにおける別の課題は
調量オリフィスの寸法である。ニードル弁体と弁シート
との間の燃料流用の環状断面は、一般的には約０．００
１〜０．００２インチ程度の幅である。キャブレータ内
のゴミまたはアルミニューム片等の粒子の大部分は、大
きくてこの間隙を通過できなくて、その燃料流領域の少
なくとも一部が詰まり、エンジンが所定の量よりも少な
い燃料で運転されることになる。

【０００５】また、ニードル弁アセンブリの構造と配置
は、一群のエンジンに於いては、個々のキャリブレーシ
ョン要求に応じて決められる。それ故、そのニードル弁
アセンブリは、一般的にはいろいろなエンジン群で共通
に使用できて、数百の種々の混合比用のニードル弁アセ
ンブリに対応でき、種々のキャブレータモデルとエンジ
ン設計に対応できる。また更に、ニードル弁体と弁シー
トとの製作上の誤差により、ニードル弁体と弁シートの
関係に一貫性がなくなり、同じ様にキャリブレーション
してもキャブレータの燃料流量が異なることが起こる。

【０００６】また、エンドユーザがニードル弁アセンブ
リを通る燃料流量を変え得る程度を制限するために、制
限キャップ等がニードル弁体に付けられて、ニードル弁
体の回転量を制限する。この制限キャップは、ニードル
弁アセンブリの製作・組み立てコストを増加させ、その
キャップが取り付けられる時に、ニードル弁２０をその
シートに対して移動させて、調整後に弁アセンブリの燃
料流量を変化させることがあり得る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】発明の要約 キャブレータのための燃料混合調節および制限装置の本
体は、キャブレータのボア内に収容され、燃料流路を形
成する。その燃料流路を通って、液体燃料がキャブレー
タの高および／または低速度系統に送られる。その本体
の入口孔を通って、燃料がキャブレータのチャンバから
その燃料流路に入る。調量針(調量ピン）がその本体に
摺動するように移動可能に保持され、入口孔を通る燃料
流を部分的に制限して、その本体内のその燃料流路を通
る燃料の流量を調整する。調整ねじがキャブレータのボ
ア内にねじ込まれて、調整ねじの軸方向の動きの範囲の
少なくともある部分で、調量針を軸方向に移動させる。
それにより、入口孔の流入断面を調節する。

【０００８】好ましくは、調整ねじは調整ピンを保持
し、その調整ピンは調整ねじに対して軸方向に移動可能
であり、調量針に当接してそれを移動させるように構成
されている。調整ねじに対する調整ピンの軸方向の位置
は変え得て、調整ねじと調量針の関係を変化できる。

【０００９】燃料混合調節および制限装置は簡単に設定
できて、調整ねじが回転できる範囲で、最大から最小ま
で燃料流量を変化できる。例えば、最小燃料流量が調整
ねじが回転しても確保される一つの方策は、その装置
が、調量針がいっぱいに送られた時に、その入口孔が調
量針により完全には閉鎖されずに、入口孔の開いている
部分を最小必要燃料流を維持可能にすることである。最
小必要燃料流を達成する別の方策は、調量針をそのいっ
ぱいに前進させた位置で、その入口孔は閉じるが、調量
針により閉鎖されない第二入口孔を設けて、その第二入
口孔の寸法を、最小必要燃料流がそこを通って流れ得る
ように設計することである。

【００１０】その燃料流路を通る最大燃料流量は、その
入口孔の寸法により較正され得て、その全開または全く
制限されない状態で、最大所定燃料流量となるようにす
る。最大燃料流量を設定する更に別の方策は、調量針
が、いっぱいに後退させた位置でも、未だ少なくとも部
分的に入口孔を制限して、その入口孔のその開いた流路
断面寸法を、最大必要燃料流量に対応させることであ
る。こうして、最小・最大燃料流量が所定レベルにメー
カーにより設定されて、エンドユーザが調整ねじを回転
して困ることがないようにする。更に、調量針のその装
置本体に対する軸方向移動に関しては、ニードル弁体に
掛かる横荷重または他の動きに著しく影響を受ける従来
のニードル弁アセンブリに比べて、そこを通る燃料流量
をはるかに安定させる。

【００１１】また、最小燃料流量となるようにセットさ
れた時でも、その入口面積は一般的には燃料内の小さな
ゴミがその開口を通過できる大きさであり、開口が塞が
れてその燃料流路を通る燃料流量が減少することを防
ぐ。更に、調整ピンを微小に回転して調整ねじに対して
移動させることができて、複数のエンジン群とキャブレ
ータの設計に関して、燃料流の要求に合うように較正可
能な、共通な燃料混合調節および制限装置を提供でき
る。更にまた、最小・最大燃料流量は調整できて、従来
のニードル弁アセンブリとキャブレータ弁設計で必要で
あった、調整ねじの回転を制限するための別の制限キャ
ップまたはそのような他の部品を、設けずに済む。その
代わりに、この発明では、調整ねじにその回転を制限す
る一体に形成されたタブが設けられる。

【００１２】この発明の目的・特徴・便宜性は、燃料混
合調節および制限装置を提供することであり、その装置
は、その装置を通る最小・最大燃料流量を制限すること
を促進して、エンドユーザが燃料流量の制限範囲を越え
て調整するのを防ぎ、キャブレータの使用寿命の間、一
貫した燃料流量を提供でき、振動またはその装置に掛か
る物理的横荷重により、燃料流量が著しく変化すること
がなく、小さい混入物粒子がその装置を詰まらせること
なく、その装置を通過する間隙を有して、最小燃料流量
を供給するようにセットされた時でも、温度変化に応答
する燃料流量を可能にし、広範囲の種々のエンジン群と
キャブレータ設計に容易に適用できて、比較的簡明な設
計であり、経済的に製作・組み立てが可能であり、使用
有効寿命が長い。

【００１３】この発明のこれらのそして他の目的・特徴
・便宜性は、以下の好適実施例・最適例の記載と請求項
と添付図面とから明らかになる。

【００１４】

【発明の実施の形態】図面をより詳細に説明すると、図
１はこの発明を具現する燃料混合調節および制限装置１
０を図示している。その装置１０はキャブレータボディ
１４のボア１２内に収容され、キャブレータから送られ
る燃料の流量を調量し、その限界値を定める。キャブレ
ータボディ１４はフレキシブルなダイヤフラム（図示せ
ず）を有し、燃料調量チャンバ１６内の燃料圧力を制御
する。燃料調量チャンバ１６は、流路１８を通ってボア
１２に通じ、そして、燃料混合調節および制限装置１０
は、本体１０内の主ノズルボア２０への燃料流量を調節
する。主ノズルボア２０は主ノズル２１を有し、そこを
通って燃料が開いたボアベンチュリ流路２２に引かれ
て、そこを通る空気流と混ぜられて、それにより燃料と
空気の混合体が運転エンジンに供給される。

【００１５】燃料混合調節および制限装置１０は、その
ボア１２にプレスばめされた本体２４と、いっぱいに後
退させた位置といっぱいに前進させた位置の間で往復動
するように、本体２４内で摺動する調量針２６と、いっ
ぱいに後退させた位置の方に調量針２６を押して偏倚さ
せるスプリング２８と、調整ねじ３０と、調整ねじ３０
の貫通ボア３２を通って収容される調整ピン３６とを有
する。調整ねじ３０はボア１２内にねじ込まれて収容さ
れ、そして調量針２６とスプリング２８と本体２４とが
配置されるカウンタボア３４を有する。一般的には、装
置１０を通る燃料流を変えるために、調量針２６は本体
２４の入口孔３８に対して移動されて、入口孔３８の燃
料流断面を変えて、その装置１０を通る燃料流量を調節
する。

【００１６】本体２４は、そこを貫通する燃料流路４０
を有し、その燃料流路４０は、流路１８とボア１２と本
体２４の側壁を通る入口孔３８とを通って燃料調量チャ
ンバ１６に通じる。本体２４は拡幅ベース部４２を有
し、そのベース部４２は好ましくはボア１２内にしまり
ばめで嵌装されて、本体２４がそこに固定される。本体
２４は、軸方向に延びた減径スリーブ部４４を有し、そ
の貫通ボア４５は調量針２６を摺動可能に収容する。本
体２４の自由端付近のリセス部分４６に、スプリング２
８が嵌合する肩部４８が設けられる。図１、２に見られ
るように、入口孔３８は好ましくは軸方向に延びてい
て、一般的には矩形である。置換例として、入口孔３８
は基本的にはどんな形でも良く、楕円、円形、または図
４〜７に図示したほぼ三角形の入口孔３８’である。種
々の入口孔３８が、入口孔３８を通る燃料流に対して、
調量針２６の移動量に応じてほぼ一定の制限または所定
可変制限が可能なように使用される。

【００１７】調量針２６は、図１、２に明瞭に示したよ
うに、好ましくは縦長シャンク５０と拡幅頭部５２とを
有し、その頭部５２の肩部５４は、調量針２６を押し付
けるスプリング２８に当接する。図示したように、シャ
ンク５０は別体の頭部５２にプレスばめされるか、また
は、要すればその頭部とシャンクは一体に形成された構
造である。シャンク５０は、本体２４のボア４５内に摺
動するように収容され、近接ばめにより、本体２４と調
量針２６との間の燃料リークを最小にするかまたは止め
る。調量針２６は、いっぱいに前進させた位置では、少
なくとも部分的に本体２４の入口孔３８を制限し、ま
た、ある実施例では、入口孔３８を完全に閉鎖する。調
量針２６をいっぱいに後退させた位置では、そのピン
は、好ましくは入口孔３８の少なくとも一部を制限す
る。また、ある実施例では、調量針２６は、そのいっぱ
いに後退させた位置では、入口孔３８を全く制限しな
い。図３に示す別の構造の調量針２６’は円筒スリーブ
５０’を有し、そのスリーブは本体２４の減径部分上
に、いっぱいに後退させた位置といっぱいに前進させた
位置との間に往復摺動するように受け入れられるように
し、入口孔３８を通る燃料流を変える。好ましくは、燃
料流路４０は本体２４内に形成された止まりボア４５’
に形成され、燃料がスリーブ５０’を通って流れるのを
防ぐ。本体２４を通る通気孔５１’が設けられ、本体２
４に渡る差圧を制限する。スリーブ５０’は、調整ピン
３６と当接する、一体形成されたまたは取り付けた頭部
５２’を有する。

【００１８】調整ねじ３０は、好ましくはポリマー材で
作られていて、ボア１２内にねじ込まれて収容されてし
まりばめとされ、調整ねじ３０とキャブレータボディ１
４との間をほぼ液密シールして、それらの間のねじ切り
部を通って液体が流れるのを防ぐ。調整ねじ３０は、ね
じ付きシャンク５５と拡幅頭部５６とを有し、頭部５６
にあるスロット５８は、ねじドライバー等の工具を受け
入れるように形成されて、キャブレータボディ１４に対
して調整ねじ３０を回転できる。拡幅頭部５６は、キャ
ブレータボディ１４に突き当たるようになっていて、キ
ャブレータボディ１４への調整ねじ３０の挿入を制限
し、または、肩部６０がねじ３０のシャンク５５に設け
られ、キャブレータボディ１４との嵌合を止める面とな
る。

【００１９】調整ピン３６は、調整ねじ３０のボア３２
内に好ましくはねじ込まれる。調整ピン３６は、カウン
タボア３４に延びる自由端６２とスロット付き頭部６４
とを有し、そのスロットは、ねじドライバー等の工具と
嵌合するように形成されて、調整ねじ３０に対して調整
ピン３６を回転して、調整ピン３６の自由端６２に、従
って開口３８に対して、調量針２６の軸方向の位置を変
える。調整ピン３６が所定の軸方向位置にセットされた
後、球形ボール等のプラグ６６が、好ましくはプレスば
めで調整ねじ頭部５６のカウンタボア６８内に配置され
て、調整ピン３６への手入れが防止され、その軸方向の
位置が変えられないようにする。

【００２０】置換例として、図４に見られるように、調
整ピン３６’が摺動可能に調整ねじ３０のボア３２内に
しまりばめで収容されて、同様なプラグ６６が、軸方向
位置にセットされて、調整ピン３６への手入れを妨げ
る。何れの実施例でも、調整ピン３６、３６’は、調量
針とは別の部品となっている。調整ピン３６、３６’と
調量針２６を分離することは、調整ねじ３０を回転する
径方向または他の非軸方向の動きが、調量針２６を著し
くまたは全く動くことが無いようにできる。それ故、調
整ねじ３０に対する回転または横荷重は、著しくまたは
全く入口孔３８を通る燃料流量に影響を与えない。

【００２１】図８に図示した燃料混合調節および制限装
置は、キャブレータ１４の運転中温度とボア１２内の燃
料温度とに応答する。スプリング１２０が熱に応答する
ような材料で作られ、調整ピン３６を支持する板１２２
と調量針２６の頭部５２との間に配置され、スプリング
１２０の温度の関数として変わる、調量針２６に作用す
る小さい力を伝える。スプリング１２０により調量針２
６に加わる力は変化するので、調量針２６は、入口孔３
８’に対して動いて、燃料流路４０を通る燃料の流量を
変える。

【００２２】置換例として、調整ピン３６または調量針
頭部５２は、ナイロン、ワックス、他のポリマーのよう
な熱に応答する材料で形成されて、ボア１２内の温度に
応答する所定燃料流量変化が可能になるようにする。構
造または配置にかかわらず、熱に応答する燃料混合調節
および制限装置１０は、ボア１２内の燃料温度変化によ
り生じる、その装置を通る燃料流量の変化を補償して、
広範囲温度に渡って所定燃料流量を可能にする。

【００２３】組立において、本体２４はキャブレータボ
ディ１４に底が着くまで、ボア１２内にプレスばめされ
る。スプリング２８は、調量針２６のシャンク５０上に
配置される。調量針２６は、本体２４の燃料流路４０内
に挿入され、スプリング２８は、本体２４の先端に被せ
た肩部４８と当接する。その後、調整ねじ３０はボア１
２内に完全にねじ込まれて、肩部６０がキャブレータボ
ディ１４に当接する。次に、調整ピン３６の軸方向位置
は調整されて、本体２４に対して所定のいっぱいに前進
させた位置に調量針２６を移動して、入口孔３８におけ
る燃料流断面積を減らす。この状態で、入口孔３８の燃
料流断面積は較正されて、エンジンの所定運転における
最小減量燃料流を提供する。置換例として、調量針２６
により入口孔３８は完全に閉じられ得て、第二入口孔７
０（図６）が調量針の下流に本体２４内に設けられ、そ
の開口７０は開いたままであり、入口孔３８とは独立
に、燃料流路４０を通る最小所定燃料流量を可能にす
る。最後に、プラグ６６が調整ねじ３０のカウンタボア
６８内に挿入されて、調整ピン３６が更に調整されない
ようにして、最小燃料流量の設定が変えられないように
する。

【００２４】入口孔３８を通る燃料流量を増加するため
に、調整ねじ３０をボア１２から戻す方向に回転して、
調整ピン３６を本体２４から離れるように軸方向に移動
させる。調整ねじ３０と調整ピン３６が軸方向に移動す
ると、スプリング２８は調量針２６を移動して、入口孔
３８をより大きく開いて、入口孔３８の燃料流の有効断
面積を増加させる。

【００２５】燃料流路４０を通る最大燃料流量は、いろ
いろな方法で調節される。第一に、入口孔３８が完全に
開いた時の全寸法は、所定最大燃料流量に対応するよう
に設計される。第二に、スプリング２８の圧縮されない
自由長さは、調量針２６の本体２４から離れる動きを制
限するように設計され、調量針２６がいっぱいに戻され
た位置の時でも、入口孔３８の一部を閉じて、残りの開
いた面積が燃料流路４０を通る最大燃料流量を実現す
る。従って、調整ねじ３０がキャブレータボディ１４の
ボア１２から戻されても、スプリング２８は、調量針２
６を偏倚させて調整ピン３６と当接させ、調整ねじ３０
を更に回転させると、スプリング２８が最大または自由
長さになった時に、調整ピン３６は調量針２６から離れ
る。それ故、調整ねじ３０がキャブレータボア１２から
完全に戻されても、調量針２６は本体２４内に依然とし
て配置されていて、入口孔３８の一部を制限している。

【００２６】第三に、図７に示すように、一定開口８２
が形成された燃料調量ノズル８０が、本体２４の燃料流
路４０内の入口孔３８の下流に設けられる。ノズル８０
の一定開口８２は、入口孔３８の流路断面がノズル開口
８２の流路断面より大きい時に、そこを通る燃料の最大
流量を調節する。実際には、一定開口またはオリフィス
８２は、ソニックフロー状態で運転されるように設計さ
れる。これらの実施例の各々では、この発明の燃料混合
調節および制限装置１０は、エンドユーザが調整ねじ３
０を回転しも、装置１０を通る燃料が最大流量を越える
ことがないようにし、従って、濃すぎる燃料と空気の混
合体がエンジンに供給されて、エンジンから炭化水素の
排出が増えないようにする。

【００２７】同様に、その装置を始めに較正して、調整
ねじがいっぱいにボア内にねじ込まれた時に最小燃料流
路になるようにして、その装置は、エンドユーザが調整
ねじを回転することにより、その装置を通る燃料が所定
最小燃料流量より小さくなるのを防ぐ。設定最小燃料流
量より小さい量を送ると、薄すぎる燃料と空気の混合体
がエンジンに送られて、エンジンが加熱して、エンジン
の焼き付きおよび／または過剰な排出物を生じ得る。

【００２８】アイドリング速度と高速度との各々につい
て、燃料混合体調節装置を有するキャブレータの場合に
は、各装置がアイドリング速度と高速度との調整ねじ１
００、１０２（図９、１０）の回転を制限することが望
ましい。図９、１０に見られるように、径方向に延びる
タブ１０４は、各調整ねじ１００、１０２に一体に形成
され得て、ニードル弁燃料混合体アセンブリに従来使用
されいる、別体の制限キャップを不要にする。調整ねじ
１００、１０２が始めに回転されて、キャブレータボデ
ィ１４のねじ込まれるように、調整ねじ１００の一つに
は、弓形リセス１０６が形成されていて、組立中に、他
の調整ねじ１０２の回転を始めることができる。より詳
しくは、組立中に、ねじ１００はボア内にねじ込まれて
取り付けられ、その後、ねじ１０２はボア内にねじ込ま
れて取り付けられる。リング１０８はねじ１００に組み
付けられる。組立後に、調整ねじ１００、１０２の回転
を制限するために、スプリットリング１０８または他の
停止材が、調整ねじ１００の溝１１０に挿入され、リセ
ス１０６の部分が他の調整ねじ１０２のタブ１０４と当
接する停止面となって、他の調整ねじ１０２の回転を制
限する。また、リング１０８の代わりに、スリーブまた
はバンドが、好ましくはプレスばめで、ねじ１００の頭
部に嵌められて、各ねじ１００、１０２の相対的な回転
を制限する。一体に形成されたタブ１０４の構造は、燃
料混合体装置の製作・組立コストを減少させ、そして、
エンドユーザがひょっとして外す可能性のある別体の制
限キャップが使用されていないので、その装置のフール
プルーフ構造を補強する。

【００２９】各実施例では、燃料混合調節および制限装
置１０は、簡単にキャリブレーションができて、そこを
通る最大・最小燃料流量を決めることができる。更に、
装置１０自体が、エンドユーザが最大・最小燃料流量を
越えて調整ねじ３０を回転することを防ぎ、そして、制
限キャップのような付加部品を必要としない。更に、ア
イドリング速度と高速度との、両方の燃料混合体装置１
０を有するキャブレータの場合のように、調整ねじ３０
の回転に制限が必要な時に、一体に形成されたタブ１０
４が調整ねじ１００、１０２上に設けられる。装置１０
は簡単に較正されて、多くのキャブレータとエンジンの
設計に適用できて、キャブレータの寿命期間に渡って、
フールプルーフ構造の安定した燃料流を可能にする。

【発明の効果】この発明の燃料混合調節および制限装置
は、その装置を通る最小・最大燃料流量を制限すること
を促進して、一貫した燃料流量を提供でき、振動または
その装置に掛かる物理的横荷重によっても、燃料流量が
著しく変化することがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】キャブレータボディの横断面図であり、この発
明を具現する燃料混合調節および制限装置を有し、その
装置はそのキャブレータボディのボア内に収容される。

【図２】この発明の好適実施例に従った、その装置の一
部破断して図示した本体と、その本体内に摺動するよう
に収容された調量針とを示す斜視図である。

【図３】その本体と、その本体の一部に摺動するように
収容される調量針とを示す斜視図である。

【図４】調整ねじの開口にプレスばめされる調整ピンを
有する燃料混合調節および制限装置の縦断面図である。

【図５】三角形入口孔を有する、燃料混合調節および制
限装置の本体の別の実施例の側面図である。

【図６】第二入口孔を有する、燃料混合調節および制限
装置の本体の別の実施例の側面図である。

【図７】入口孔の下流に燃料流路内に調量ノズルを有す
る燃料混合調節および制限装置の本体の側面図である。

【図８】燃料混合調節および制限装置の縦断面図であ
り、その装置は調整ピンと調量針との間に収容される、
熱に応答するスプリングを有する。

【図９】キャブレータの別の実施例のための、一対の調
整ねじの平面図であり、そのキャブレータは、アイドリ
ング速度用と高速用との両方の燃料混合調節および制限
装置を有し、それらは各々調整ねじを備え、その調整ね
じはその頭部にその回転を制限する径方向に延びるタブ
を有する。

【図１０】図９の調整ねじの斜視図である。

【符号の説明】

１０ 燃料混合調節および制限装置 １２ ボア １４ キャブレータボディ １６ 燃料調量チャンバ １８ 流路 ２１ ノズル ２４ 本体 ２６、２６’ 調量針 ２８ スプリング ３４ カウンタボア ３０ 調整ねじ ３２ 貫通ボア ３６、３６’ 調整ピン ３８、３８’ 入口孔 ４０ 燃料流路 ４４ スリーブ部 ４５ 貫通ボア ５０ シャンク ６６ プラグ ７０ 第二入口孔 １００、１０２ 調整ねじ １０４ タブ １０６ リセス １０８ リング １１０ 溝 １２０ スプリング

Claims (22)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボアと該ボアに通じる燃料供給路とが形
   成されたボディを有するキャブレータ用の燃料混合調節
   および制限装置であって、 本体であって、燃料流路が形成され該キャブレータの該
   ボア内に収容されるように構成された該本体と、 該本体に形成され、該キャブレータの該燃料供給路を該
   本体の該燃料流路に通じる入口孔と、 該入口孔に関連して該本体内に摺動可能に収容される調
   量針であって、前進位置と後退位置との間で往復動し、
   その前進位置と後退位置の一つで少なくとも部分的に該
   入口孔を制限するように構成された該調量針と、 該キャブレータボディの該ボアにねじ込まれて収容され
   る調整ねじとを具備し、 該調整ねじを回転すると該調整ねじが軸方向に移動し、
   該調整ねじはその軸方向移動における少なくともある位
   置で、該調量針に当接して移動させ、前進位置と後退位
   置の間で該調量針を動かして、該入口孔の制限程度を調
   整して、該燃料流路を通る燃料流量を変えて調節できる
   上記装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の装置であって、 前記調量針は前記本体の前記燃料流路に摺動可能に収容
   された前記装置。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の装置であって、 前記調整ねじに保持され、前記調整ねじに対して動き得
   る調整ピンを具備し、前記調整ピンは前記調整ねじの軸
   方向移動における少なくともある部分で、前記調量針に
   当接して移動させ得る前記装置。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の装置であって、 前記調整ねじを設けられた貫通孔を具備し、 前記調整ピンは該貫通孔に摺動可能に嵌合して、前記調
   整ピンの軸方向位置が前記調量針対して変化できる前記
   装置。
5. 【請求項５】 請求項３に記載の装置であって、 前記調整ねじを貫通するねじ付ボアを有し、前記調整ピ
   ンは前記ねじ付ボアにねじ込まれて収容され、前記調整
   ピンを前記調整ねじに対して回転して、前記調整ねじに
   対して前記調整ピンの軸方向位置を変え得る前記装置。
6. 【請求項６】 請求項５に記載の装置であって、 前記調整ピンに隣接して前記調整ピンの回転を制限する
   プラグが設けられて、該プラグは、前記調整ピンの軸方
   向の位置が前記調量針に対して所定の位置に固定した後
   に、配置される前記装置。
7. 【請求項７】 請求項６に記載の装置であって、 前記プラグは前記調整ねじの前記貫通孔にプレスばめさ
   れるボールである前記装置。
8. 【請求項８】 請求項１〜７の何れかに記載の装置であ
   って、 前記入口孔が軸方向に延びている前記装置。
9. 【請求項９】 請求項１〜７の何れかに記載の装置であ
   って、 前記入口孔がほぼ三角形である前記装置。
10. 【請求項１０】 請求項１〜７の何れかに記載の装置で
    あって、 前記入口孔はほぼ矩形である前記装置。
11. 【請求項１１】 請求項１〜７の何れかに記載の装置で
    あって、 前記調量針をその後退位置に押し付けて偏倚させるスプ
    リングを具備し、その位置で前記調量針の前記入口孔を
    通る燃料流の制限は最小である前記装置。
12. 【請求項１２】 請求項１〜１１の何れかに記載の装置
    であって、 前記入口孔の寸法が、前記入口孔を通る燃料流が制限さ
    れない時に、前記燃料流路を通る所定最大燃料流量とな
    るように構成された前記装置。
13. 【請求項１３】 請求項１〜１２の何れかに記載の装置
    であって、 前記本体に第二入口孔が設けられ、該第二入口孔寸法
    は、前記燃料流路を通る最小所定燃料流量に対応しそし
    て前記調量針により制限をないように構成され、一方、
    前記調量針はそのいっぱいに前進させた位置で、前記入
    口孔を通る燃料流を完全に遮断できる前記装置。
14. 【請求項１４】 請求項１〜１３の何れかに記載の装置
    であって、 前記入口孔の下流に前記燃料流路内に設けられた調量ノ
    ズルを有し、該調量ノズルは前記燃料流路内の燃料を送
    る開口を有し、該開口は前記燃料流路を通る燃料を最大
    流量に制限するように構成された前記装置。
15. 【請求項１５】 請求項１〜１４の何れかに記載の装置
    であって、 前記調整ねじはポリマー材製であり、しまりばめで前記
    キャブレータボディ内の前記ボア内にねじ込まれて、前
    記ボア内の燃料が前記調整ねじから漏れないようにした
    前記装置。
16. 【請求項１６】 請求項１〜１５の何れかに記載の装置
    であって、 前記調整ねじはその径方向に延びるタブを有し、該タブ
    は前記調整ねじの回転を制限する少なくとも一つの停止
    部材と当接するように構成された前記装置。
17. 【請求項１７】 請求項１〜１６の何れかに記載の装置
    であって、 前記キャブレータに保持され、径方向に延びるタブ付き
    の調整ねじを有する第二燃料混合調節および制限装置を
    具備し、各調整ねじのタブは他の調整ねじにより制限さ
    れるように構成されて、各調整ねじの回転を制限する前
    記装置。
18. 【請求項１８】 請求項１７に記載の装置であって、 前記燃料混合調節および制限装置の一つの調整ねじが凹
    部を有し、そのタブが一方の調整ねじに接触せずに、他
    方の燃料混合調節および制限装置が前記キャブレータに
    回転挿入され得て、 各装置を前記キャブレータに組み付けた後、前記凹部に
    隣接して、他方の調整ねじの前記タブに当接して回転を
    制限する停止部材が取り付けられる前記装置。
19. 【請求項１９】 請求項１〜１７の何れかに記載の装置
    であって、 前記調整ねじは、前記キャブレータボディに対して前記
    調整ねじの回転を制限する、径方向に延びる肩部を有す
    る前記装置。
20. 【請求項２０】 請求項１〜１９の何れかに記載の装置
    であって、 前記調整ピンに隣接して設けられた熱に応答する部材を
    具備し、該部材は、前記ボア内の燃料温度の変化に応じ
    て前記調整ピンの移動を変えるように構成されて、前記
    燃料流路を通る燃料流量を変え得る前記装置。
21. 【請求項２１】 請求項２０に記載の装置であって、 前記部材はスプリングであり、該スプリングの温度変化
    に応じて変わる力を前記調量針に加え得る前記装置。
22. 【請求項２２】 請求項１〜１９の何れかに記載の装置
    であって、 前記調量針は熱に応答する部材で作られていて前記調量
    針の温度に応じて、前記調量針の移動を変え得る前記装
    置。