JPH11315903A - 流体力学的トルクコンバ―タ - Google Patents

流体力学的トルクコンバ―タ

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JPH11315903A
JPH11315903A JP11064919A JP6491999A JPH11315903A JP H11315903 A JPH11315903 A JP H11315903A JP 11064919 A JP11064919 A JP 11064919A JP 6491999 A JP6491999 A JP 6491999A JP H11315903 A JPH11315903 A JP H11315903A
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JP
Japan
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converter
torque converter
hydrodynamic torque
casing
driven shaft
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Application number
JP11064919A
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English (en)
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Guenter Ebinger
エービンガー ギュンター
Paul Granderath
グランデラート パウル
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LuK Getriebe Systeme GmbH
Original Assignee
LuK Getriebe Systeme GmbH
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches 
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches  with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches 
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches  with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches  with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
    • F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Control Of Fluid Gearings (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 流体力学的トルクコンバータが、構造が簡単
で、しかも橋絡カップリングの大きなトルク伝達性能を
保証するようにする。 【解決手段】 橋絡構造部（２２）とコンバータケーシ
ング（２）との間に形成されている室（２４）が、半径
方向で内方に向かって被駆動軸（１２）にまで達してい
る。この室（２４）と被駆動軸（１２）のアキシャル孔
（２６）との間の接続範囲（４０）は、圧力液体が渦形
成を充分に回避してわずかな流動抵抗をもって前記の室
（２４）から前記のアキシャル孔（２６）内に流れるよ
うに、構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、コンバータケーシ
ングを介して駆動軸と駆動側で結合されているポンプ車
と、被駆動軸と結合可能なタービン車と、案内車とを有
し、これらの車は一緒に、圧力液体で満たされているコ
ンバータ循環部を形成している流体力学的なトルクコン
バータであって、コンバータ循環部内の圧力液体の圧力
によってコンバータケーシングの内壁に圧着可能な、コ
ンバータケーシングとタービン車との間に配置されてい
るリング円板形の橋絡構造部を有している橋絡カップリ
ングと、橋絡構造部とコンバータケーシングとの間に構
成されていて被駆動軸のアキシャル孔と接続されている
室と、橋絡構造部の、コンバータケーシングとは逆の側
のコンバータ循環部のための接続部とを有している形式
のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】流体力学的なトルクコンバータは特に快
適性の理由から自動車、特に乗用自動車において広く使
用されている。トルクコンバータと結合されている伝動
装置の切り替えが必要でない運転位相において、ポンプ
車とタービン車との間のスリップによって生ずるエネル
ギ損失を回避するために、このようなトルクコンバータ
は橋絡カップリングを備えている。この橋絡カップリン
グの、ある程度はピストンとして作用する橋絡構造部
は、それがコンバータケーシングに押し付けられている
状態では、直接に、コンバータケーシングと被駆動軸と
の間のトルク伝達を引き受ける。この場合橋絡構造部と
コンバータケーシングとの間の圧着面若しくは摩擦面は
圧力液体流によって冷却され、この圧力液体流は、コン
バータケーシングとこのコンバータケーシングに圧着せ
しめられる橋絡構造部との間の中間室を通って、橋絡構
造部分とコンバータケーシングとの間の室内に流れ、そ
こから被駆動軸のアキシャル孔内に流れる。
【０００３】前述の圧力液体流が被駆動軸のアキシャル
孔内にわずかな損失で排流することができない場合に
は、このことは環状室内の圧力形成をもたらし、この圧
力形成はコンバータケーシングへの橋絡構造部の圧着力
を減少させ、これによって橋絡カップリングによって伝
達可能なトルクを減少させる。ＤＥ ４４ ２３ ６４０
Ａ１に記載されている前述の形式の流体力学的トルクコ
ンバータにおいては、この問題を回避するために、流動
案内装置が提案され、この流動案内装置によって、逆流
する圧力液体が橋絡構造部とコンバータケーシングとの
間の環状室として構成された室から個々の管又は通路を
介してアキシャル孔内に逆流する。このことは著しい付
加的な費用と結び付いており、欲せざる圧力形成を生ぜ
しめる。なぜならこれらの管は絞り箇所として作用する
からである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の根底をなす課
題は、最初に述べた形式の流体力学的トルクコンバータ
が、構造が簡単で、しかも橋絡カップリングの大きなト
ルク伝達性能を保証するようにすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、橋絡構造部とコンバータケーシン
グとの間に形成されている室が、半径方向で内方に向か
って被駆動軸にまで達しており、その室と被駆動軸のア
キシャル孔との間の接続範囲が次のように、すなわち圧
力液体が渦形成を充分に回避してわずかな流動抵抗をも
って該室からアキシャル孔内に流れるように、構成され
ているようにした。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明によるトルクコンバータに
おいては、前述の形式のトルクコンバータにおいて橋絡
構造部とコンバータケーシングとの間の環状室として形
成された室が直接に被駆動軸の端面のところにまで達し
ていて、したがって全体として円板形である。この室と
アキシャル孔との間の接続範囲は流動が有利に行われる
ように次ぎのように構成されている。すなわち圧力液体
が、何らかの死水領域を形成することなしに、わずかな
流動損失でアキシャル孔内に流入するように、構成され
ている。この形式で、橋絡構造部とコンバータケーシン
グとの間の室内で、背圧が形成されることはなく、した
がって橋絡構造部の大きな圧着力が保証されている。同
時にコンバータの構造が簡単にされている。
【０００７】有利には、流体力学的コンバータにおい
て、アキシャル孔と向き合うコンバータケーシングの端
壁が大体においてアキシャル孔にまで突出する突出部を
備えている。
【０００８】また、この突出部がアキシャル孔内にまで
突出していると、有利である。
【０００９】更に、突出部がアキシャル孔に向かってせ
ん端で終わっていると有利である。この突出部は有利に
はコンバータケーシングの圧刻部として深絞りで製作又
は構成することができる。
【００１０】突出部が回転対称的で凹面に湾曲した外と
う面を有していると、有利である。
【００１１】突出部が端壁に固定された挿入体として構
成されていることも有利である。
【００１２】更に、アキシャル孔が室内への開口部の範
囲内で突出部に相応して拡開せしめられていると、有利
である。
【００１３】更に、アキシャル孔の開口部の範囲におけ
る拡開部の軸方向の経過が挿入体の軸方向の経過に少な
くとも類似していると、有利である。
【００１４】また、アキシャル孔の拡開部が回転対称的
であって、凹面に湾曲した内側外とう面を有しているよ
うにすると、有利である。
【００１５】更に、接続範囲がらせん形に構成されてお
り、その際らせんの回転方向が駆動軸の回転方向と等し
いようにすると、有利である。別の実施形態では、接続
範囲がらせん形に構成されており、その際らせんの回転
方向が駆動軸の回転方向と逆であるようにすると、有利
である。
【００１６】橋絡構造部が被駆動軸上で案内されている
ようにすると、特に有利である。
【００１７】
【実施例】トルクコンバータ１はコンバータケーシング
２を有しており、このコンバータケーシングは内燃機関
の図示していない駆動軸と結合されている。コンバータ
ケーシングを機関の、クランク軸のような被駆動軸と相
対回転不能に、あるいはまた駆動側で、結合するため
に、固定エレメント３が役立つ。これらの固定エレメン
トはコンバータケーシング２の円周に沿って均一に分配
されている。これらの固定エレメントはクランク軸とコ
ンバータケーシングとの間の駆動プレートを結合するの
に役立つ。
【００１８】コンバータケーシング２はケーシング殻部
２ａ、２ｂから成り、これらのケーシング殻部は溶接部
５によって互いに結合されている。コンバータケーシン
グ２とは、剛性的に、相対回動不能にポンプ車４が結合
されている。このポンプ車４は案内車６を介して、ター
ビン車８と協働し、このタービン車はタービンボスのよ
うな支持リング１０に固定されており、この支持リング
は相対回動不能に被駆動軸１２と結合されている。この
被駆動軸１２上には、中空軸として構成された支持軸１
４が支承されており、この支持軸は、スラスト軸受け１
６を介してポンプ車４に支えられている案内車６を支持
している。支持リング１０とは、軸方向に可動に、しか
し相対回動不能に、フランジのような支えリング１８が
結合されており、この支えリングは、円周方向に作用す
るばね装置を介して、全体として円板形の橋絡構造部２
２と結合されており、この橋絡構造部は、半径方向で内
方で、軸方向で内方に曲げられたフランジに終わってお
り、このフランジは、シールリング９９を間にはさん
で、被駆動軸１２上で案内されていて、心出しされてい
る。その外周部において橋絡構造部２２は、コンバータ
ケーシング２の内壁の相応する摩擦ライニング又は摩擦
面に接触するための摩擦ライニング９８を有している。
橋絡構造部２２とコンバータケーシング２との間には室
２４が形成されており、この室はトルクコンバータの軸
線の範囲のところで、被駆動軸のアキシャル孔２６に移
行している。
【００１９】ピストンのような橋絡構造部２２は半径方
向で外方に摩擦面を有しており、この摩擦面は摩擦ライ
ニングの摩擦面であることもできる。この摩擦面は、圧
力室２４，２５が相応して圧力負荷される場合に、コン
バータケーシング２の壁範囲の対応摩擦面と摩擦結合す
る。コンバータ橋絡カップリング２，２２は緩衝装置を
有しており、この緩衝装置はピストン２２を、周方向に
作用するばね装置２０を介して、被駆動軸と結合し、そ
の際ばね装置２０の戻し力に抗してのピストン２０とボ
ス１０との間の相対回動が可能である。
【００２０】被駆動軸１２と支持軸１４との間にはリン
グ通路２８が形成されており、このリング通路は、橋絡
構造部２２とポンプ車４との間の室と液体接続されてい
て、これによってトルクコンバータ循環部のための接続
部を形成している。
【００２１】切り替え弁３０を介して、アキシャル孔２
６又はリング通路２８は選択的に、貯蔵容器３４からの
あるいは貯蔵容器３４内への圧力液体の供給部（ポンプ
３２を有する分路）あるいは排出部として、切り替え可
能である。
【００２２】アキシャル孔及び接続部は選択的に、ポン
プによって循環せしめられる圧力液体の供給部又は排出
部として切り替え可能であり、その際、接続部が供給部
として切り替えられている場合には、圧力液体はこの接
続部からコンバータケーシングに圧着されている橋絡構
造部とコンバータケーシングとの間を通り、前記室を通
ってアキシャル孔内に流入する。アキシャル孔が供給部
として切り替えられている場合には、圧力液体は逆の流
動方向でトルクコンバータ内に流入する。
【００２３】ポンプ３２は普通は、図示していない接続
装置を介してポンプ車４つまり図示していない内燃機関
の駆動軸によって直接に駆動される。切り替え弁３０あ
るいはまた別の配置の圧力液体弁は制御圧力液体ユニッ
トの内部に設けておくことができ、この制御圧力液体ユ
ニットは電子的な制御ユニットによる弁制御を介して室
範囲２４，２５内の圧力を制御する。
【００２４】以上述べた流体力学的トルクコンバータの
機能は自体公知であり、したがって単に簡単に説明す
る。アキシャル孔２６が供給部として切り替えられてい
る場合、橋絡構造部２２はコンバータケーシング２の内
壁から間隔を置いた状態に留まり、タービン車８はポン
プ車４によってその都度の運転条件に応じて連行され
る。タービン車８と被駆動軸１２との間のトルクの伝達
はボスのような支持リング１０を介して行われる。
【００２５】リング通路２８が供給部として切り替えら
れている場合、橋絡構造部２２はコンバータケーシング
２の内壁に接触するように押され、したがってトルクの
伝達はコンバータケーシング２から直接に橋絡構造部２
２及びばね装置２０を介して支持リング１８に、かつそ
こから支持リング１０及び被駆動軸１２に行われる。
【００２６】特に橋絡カップリングが大きなトルクの場
合にスリップしているときに、橋絡構造部２２とコンバ
ータケーシング２との間の摩擦面を冷却するために、圧
力液体は摩擦面の間に適当な形式で形成されている透き
間若しくは通路を通って、タービン車８と案内車６とポ
ンプ車４とを有する本来のトルクコンバータ循環部から
室２４内に、かつそこからアキシャル孔２６内に流れ
る。コンバータケーシング２における橋絡構造部２２の
接触力を弱める背圧が室２４内に形成されることがない
ように、この圧力液体の逆流が行われるようにするため
に、全体を符号４０で示した接続範囲が流動上有利に形
成されている。
【００２７】このためにコンバータケーシング２の、ア
キシャル孔２６に向いた内壁に、挿入体４２として構成
されている突出部が固定されており、この突出部は全体
的に円すい状に、しかし軸方向断面で凹面の外とう面４
４を有するように、構成されている。挿入体は例えば双
曲線体の形状を有している。挿入体４２は軸方向の突起
４２ａを有しており、この突起は大体において円柱状に
構成されていて、コンバータケーシングの半径方向で内
方の範囲の軸方向の受容部２ｃ内に収容されている。突
起４２ａは例えば受容部２ｃ内で押しばめ、ねじ止め、
接着又は後部のリベット止め又は溶接によって固定され
ている。突起４２ａはケーシング壁と一体に構成してお
くこともでき、その際突起は例えば深絞りによって製作
することができる。
【００２８】挿入体はこのために金属から、あるいは別
の実施例ではプラスチックから構成又は製作することが
できる。
【００２９】室２４内へのアキシャル孔２６の開口部は
挿入体４２の輪郭に相応して拡開せしめられており、し
たがって室２４からアキシャル孔２６内への圧力液体の
ために、全体として、連続的に変化する横断面が生ず
る。更に、それに沿って流動が行われる壁の表面は滑ら
かである。このように形成された接続範囲４０は、何ら
かの渦流又は死水領域が生ぜしめられることを阻止し、
あるいは少なくとも充分に減少させる。
【００３０】その都度の幾何学的な条件に応じて、有利
には回転対称的に構成された挿入体４２は、アキシャル
孔２６の開口部の前で終わるか、あるいは程度の差こそ
あれ開口部範囲内に深く突入することができる。有利に
は挿入体はせん端で終わっている。
【００３１】室２４が全体として単にコンバータケーシ
ング２と橋絡構造体２２とによって仕切られていて、直
接にアキシャル孔２６内に移行していることによって、
室は有利な流動が行われるようにエッジなしに形成する
ことができる。
【００３２】全体の構成は有利には、圧力液体のための
流動横断面が半径方向で内方に向かって連続的に減少す
るように、行われている。この場合流動のための室は挿
入体によって、軸方向で中空に構成されている被駆動軸
の方向に導かれている。
【００３３】全体として半径方向で内方に向いた圧力液
体の流動はコンバータケーシング２の回転に基づいて、
その場合作用するコリオリの力によって、内方流動の際
に次第に転向せしめられ、したがって圧力液体は「マク
ロ渦流」として接続範囲４０を通ってアキシャル孔２６
内に流入する。コリオリの力による流動の転向に基づい
て剥がれる渦流あるいはそれどころか死水領域が生ずる
のを回避するために、接続範囲４０並びに場合によって
は更に接続範囲４０の半径方向で外方に配置されている
室２４の範囲を全体としてらせん状に構成するのが有利
であり、その際らせんの輪郭はコリオリの力に基づく液
体流動の転向に相応する。
【００３４】図２〜４には挿入体１０１，１１１，１２
１が示されており、その際挿入体１０１は突起１０２に
よってコンバータケーシング１０４の受容部１０３内に
受容されている。突起１０２はこの場合押しばめ、ねじ
止めあるいは接着によって受容部１０３内に固定してお
くことができる。
【００３５】挿入体１１１は、円柱状の突起１１２がコ
ンバータケーシング１１４の孔１１３を貫通して、この
突起が内燃機関側のケーシング壁面上にかしめられる
か、ああるいはリベット止めされるように、構成されて
いる。この場合有利には頭部１１５が生じ、この頭部は
同時に孔のシールも行う。しかし、更なるシールを行う
ために、Ｏリングのようなシールリング１１６を挿入体
１１１と壁部１１４との間に配置しておくことができ
る。
【００３６】挿入体１２１は、大体において円筒形の切
り欠き部１２２を有しており、この切り欠き部内に、例
えばコンバータケーシング内への圧刻によって形成する
ことができる壁側の突起１２３がはめ込まれ、かしめ、
ねじ止めあるいはリベット止めによって固定される。
【００３７】図５においてはコンバータケーシング１４
２の突出部１４１が示されており、その際この突出部は
例えば深絞り又は圧刻によって形成されている。この突
出部１４１は軸方向で被駆動軸１４３に向いており、半
径方向で内方に向かってせん端１４４に狭まっている。
せん端１４４は末端に丸みを付けられていても、いなく
ても、よい。
【００３８】更に、突出部１４１の表面にも、半径方向
で内方に向かってらせん状の、溝のような圧刻部１４５
を圧刻しておくことができる。
【００３９】図１〜５は、圧力液体を半径方向で外方か
ら半径方向で内方に向かって導入するための室範囲が、
設定可能な半径を有する挿入体によって半径方向の向き
から軸方向の向きに転向せしめられていることを示し、
その際死水領域は挿入体自体の体積によって阻止され
る。
【００４０】本明細書の特許請求の範囲は、充分に広い
特許保護を受けようとするものである。本出願人は、明
細書及び又は図面にしか示されていない特徴について
も、権利を主張することができる。
【００４１】従属請求項は独立請求項の実施の形態を記
載したものであるが、独立請求項として権利を請求する
こともできるものである。
【００４２】本発明は明細書に記載した実施例に限定さ
れるものではない。本発明の範囲内で多数の変化形が可
能であり、特に種々の特徴を種々に組み合わせることが
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】流体力学的トルクコンバータの断面図である。
【図２】突出部としての挿入体の配置を示す。
【図３】突出部としての挿入体の配置を示す。
【図４】突出部としての挿入体の配置を示す。
【図５】突出部の配置を示す。
【符号の説明】
１ トルクコンバータ、 ２ コンバータケーシング、
２ａ及び２ｂ ケーシング殻部、 ２ｃ 受容部、
３ 固定エレメント、 ４ ポンプ車、 ５溶接部、
６ 案内車、 ８ タービン車、 １０ 支持リング
（ボス）、 １２ 被駆動軸、 １４ 支持軸、 １６
スラスト軸受け、 １８ 支えリング、 ２０ ばね
装置（ばね）、 ２２ 橋絡構造部（ピストン）、 ２
４及び２５ 室（圧力室）、 ２６ アキシャル孔、
２８ リング通路、 ３０ 切り替え弁、 ３２ ポン
プ、 ３４ 貯蔵容器、 ４０ 接続範囲、 ４２ 挿
入体、 ４２ａ 突起、 ４４ 外とう面、 ９８ 摩
擦ライニング、 ９９ シールリング、 １０１ 挿入
体、 １０２ 突起、 １０３ 受容部、 １０４コン
バータケーシング、 １１１ 挿入体、 １１２ 突
起、 １１３ 孔、１１４ コンバータケーシング（壁
部）、 １１５ 頭部、 １１６ シールリング、 １
２１ 挿入体、 １２２ 切り欠き部、 １２３ 突
起、 １４１突出部、 １４２ コンバータケーシン
グ、 １４３ 被駆動軸、 １４４せん端、 １４５
圧刻部

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 コンバータケーシングを介して駆動軸と
    駆動側で結合されているポンプ車と、被駆動軸と結合可
    能なタービン車と、案内車とを有し、これらの車は一緒
    に、圧力液体で満たされているコンバータ循環部を形成
    している流体力学的トルクコンバータにおいて、本明細
    書に記載した少なくとも若干の特徴に基づくその特別な
    作用形式及び構成を特徴とする、流体力学的トルクコン
    バータ。
  2. 【請求項２】 コンバータケーシングを介して駆動軸と
    駆動側で結合されているポンプ車と、被駆動軸と結合可
    能なタービン車と、案内車とを有し、これらの車は一緒
    に、圧力液体で満たされているコンバータ循環部を形成
    している流体力学的なトルクコンバータであって、コン
    バータ循環部内の圧力液体の圧力によってコンバータケ
    ーシングの内壁に圧着可能な、コンバータケーシングと
    タービン車との間に配置されているリング円板形の橋絡
    構造部を有している橋絡カップリングと、橋絡構造部と
    コンバータケーシングとの間に構成されていて被駆動軸
    のアキシャル孔と接続されている室と、橋絡構造部の、
    コンバータケーシングとは逆の側のコンバータ循環部の
    ための接続部とを有している形式のものにおいて、橋絡
    構造部とコンバータケーシングとの間に形成されている
    室が、半径方向で内方に向かって被駆動軸にまで達して
    おり、その室と被駆動軸のアキシャル孔との間の接続範
    囲が次のように、すなわち圧力液体が渦形成を充分に回
    避してわずかな流動抵抗をもって該室からアキシャル孔
    内に流れるように、構成されていることを特徴とする、
    流体力学的なトルクコンバータ。
  3. 【請求項３】 コンバータケーシングの、アキシャル孔
    と向き合った端壁が、大体においてアキシャル孔にまで
    突出している突出部を有しているように構成されている
    ことを特徴とする、請求項１又は２記載の流体力学的な
    トルクコンバータ。
  4. 【請求項４】 突出部がアキシャル孔内にまで突出して
    いることを特徴とする、請求項３記載の流体力学的なト
    ルクコンバータ。
  5. 【請求項５】 突出部がアキシャル孔に向かってせん端
    で終わっていることを特徴とする、請求項３又は４記載
    の流体力学的なトルクコンバータ。
  6. 【請求項６】 突出部が回転対称で、凹面に湾曲した外
    とう面を有していることを特徴とする、請求項３〜５の
    いずれか１項記載の流体力学的なトルクコンバータ。
  7. 【請求項７】 突出部が、端壁に固定された挿入体とし
    て構成されていることを特徴とする、請求項３〜６のい
    ずれか１項に記載の流体力学的なトルクコンバータ。
  8. 【請求項８】 アキシャル孔が該室内へのその開口部の
    範囲において突出部に相応して拡開せしめられているこ
    とを特徴とする、請求項３〜７のいずれか１項に記載の
    流体力学的なトルクコンバータ。
  9. 【請求項９】 アキシャル孔の、その開口部の範囲にお
    ける拡開部が、挿入体の軸方向の経過に少なくとも類似
    している軸方向の経過を有していることを特徴とする、
    請求項８記載の流体力学的なトルクコンバータ。
  10. 【請求項１０】 アキシャル孔の拡開部が回転対称で、
    凹面に湾曲した内側外とう面を有するように構成されて
    いることを特徴とする、請求項８又は９記載の、流体力
    学的なトルクコンバータ。
  11. 【請求項１１】 接続範囲がらせん状に構成されてお
    り、その際らせんの回転方向が駆動軸の回転方向と等し
    いことを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項記載
    の流体力学的なトルクコンバータ。
  12. 【請求項１２】 接続範囲がらせん状に構成されてお
    り、その際らせんの回転方向が駆動軸の回転方向と逆向
    きであることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１
    項記載の流体力学的なトルクコンバータ。
  13. 【請求項１３】 橋絡構造部が被駆動軸上で案内されて
    いることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１項記
    載の流体力学的なトルクコンバータ。
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