JPH11320564A - タイヤ加硫方法及びタイヤ加硫機 - Google Patents
タイヤ加硫方法及びタイヤ加硫機Info
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- JPH11320564A JPH11320564A JP10134911A JP13491198A JPH11320564A JP H11320564 A JPH11320564 A JP H11320564A JP 10134911 A JP10134911 A JP 10134911A JP 13491198 A JP13491198 A JP 13491198A JP H11320564 A JPH11320564 A JP H11320564A
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C35/00—Heating, cooling or curing, e.g. crosslinking or vulcanising; Apparatus therefor
- B29C35/02—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould
- B29C35/0222—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould the curing continuing after removal from the mould
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0633—After-treatment specially adapted for vulcanising tyres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
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- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明のタイヤ加硫方法及びタイヤ加硫装置
は、タイヤ加硫のサイクルタイムの短縮化を図ること
で、生産性を向上することにある。 【解決手段】 本発明は、グリーンタイヤ５をタイヤ加
硫機２とポストキュアインフレータ３とで加硫成形す
る。一次加硫として、タイヤ加硫機２によってグリンタ
イヤ５を部分的に加硫する。そして、二次加硫として、
ポストキュアインフレータ３によって一次加硫されたタ
イヤ６を全体的に加硫する。これによって、タイヤ加硫
機２とポストキュアインフレータ３とで、同時並行して
加硫することで、タイヤ加硫のサイクルタイムの短縮化
を図って、生産性を向上するようにした。
は、タイヤ加硫のサイクルタイムの短縮化を図ること
で、生産性を向上することにある。 【解決手段】 本発明は、グリーンタイヤ５をタイヤ加
硫機２とポストキュアインフレータ３とで加硫成形す
る。一次加硫として、タイヤ加硫機２によってグリンタ
イヤ５を部分的に加硫する。そして、二次加硫として、
ポストキュアインフレータ３によって一次加硫されたタ
イヤ６を全体的に加硫する。これによって、タイヤ加硫
機２とポストキュアインフレータ３とで、同時並行して
加硫することで、タイヤ加硫のサイクルタイムの短縮化
を図って、生産性を向上するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、グリーンタイヤを
加硫成形するタイヤ加硫方法及びタイヤ加硫機に関す
る。
加硫成形するタイヤ加硫方法及びタイヤ加硫機に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般的に、タイヤ加硫は、タイヤ加硫プ
レスのモールド（金型）内にグリーンタイヤを装填し、
グリーンタイヤ内に加熱媒体を吹き込むことで、加熱に
よるゴムの変質によって加硫を施すものである。
レスのモールド（金型）内にグリーンタイヤを装填し、
グリーンタイヤ内に加熱媒体を吹き込むことで、加熱に
よるゴムの変質によって加硫を施すものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、タイヤ
は、図１１に断面図として示すように、不均厚なもので
あって、タイヤ加硫プレスでの未加硫タイヤの発生を防
ぐため、厚肉部のトレッド部Ｒやビード部Ｖの昇温を基
準として加硫時間が設定されている。このため、グリー
ンタイヤの薄肉部であるサイドウォール部Ｓの内外部が
加硫温度に達しても、肉厚部のトレッド部Ｒやビード部
Ｖの内部が加硫温度に達するまで待機しなければなら
ず、その間の熱エネルギの損失による生産コストの上昇
を招くばかりでなく、タイヤ加硫のサイクルタイムも長
くなるため、生産性を低下させている。
は、図１１に断面図として示すように、不均厚なもので
あって、タイヤ加硫プレスでの未加硫タイヤの発生を防
ぐため、厚肉部のトレッド部Ｒやビード部Ｖの昇温を基
準として加硫時間が設定されている。このため、グリー
ンタイヤの薄肉部であるサイドウォール部Ｓの内外部が
加硫温度に達しても、肉厚部のトレッド部Ｒやビード部
Ｖの内部が加硫温度に達するまで待機しなければなら
ず、その間の熱エネルギの損失による生産コストの上昇
を招くばかりでなく、タイヤ加硫のサイクルタイムも長
くなるため、生産性を低下させている。
【０００４】本発明は、タイヤ加硫のサイクルタイムの
短縮化を図って、生産性を向上することにある。
短縮化を図って、生産性を向上することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のタイヤ加硫方法
及びタイヤ加硫機では、タイヤ加硫プレスでグリンータ
イヤを加熱して一次加硫を施し、タイヤ加硫プレスの外
部で一次加硫されたタイヤに二次加硫を施すようにし
た。グリーンタイヤの全ての加硫成形をタイヤ加硫プレ
スで行うのではなく、グリーンタイヤの一次加硫と、一
次加硫されたタイヤの二次加硫とを分けて行うことで並
行して加硫行程が実施でき、タイヤを１ヶ所で拘束する
時間が短くなり、トータル的にタイヤ加硫のサイクルタ
イムの短縮化を図れる。
及びタイヤ加硫機では、タイヤ加硫プレスでグリンータ
イヤを加熱して一次加硫を施し、タイヤ加硫プレスの外
部で一次加硫されたタイヤに二次加硫を施すようにし
た。グリーンタイヤの全ての加硫成形をタイヤ加硫プレ
スで行うのではなく、グリーンタイヤの一次加硫と、一
次加硫されたタイヤの二次加硫とを分けて行うことで並
行して加硫行程が実施でき、タイヤを１ヶ所で拘束する
時間が短くなり、トータル的にタイヤ加硫のサイクルタ
イムの短縮化を図れる。
【０００６】二次加硫工程において、一次加硫されたタ
イヤを断熱的に保温すると、一次加硫で蓄えられた熱容
量で二次加硫を実施できる。
イヤを断熱的に保温すると、一次加硫で蓄えられた熱容
量で二次加硫を実施できる。
【０００７】二次加硫工程において、一次加硫されたタ
イヤの加硫反応によって発生する物質を回収／除去する
ようにした。
イヤの加硫反応によって発生する物質を回収／除去する
ようにした。
【０００８】二次加硫工程の後に、二次加硫されたタイ
ヤの冷却を行なうようにした。この冷却としては、二次
加硫手段と別個、又は一体的に設けられた冷却手段で行
なう。また、二次加硫手段が備える複数の加硫ポジショ
ンの一部を冷却手段として用いることもできる。
ヤの冷却を行なうようにした。この冷却としては、二次
加硫手段と別個、又は一体的に設けられた冷却手段で行
なう。また、二次加硫手段が備える複数の加硫ポジショ
ンの一部を冷却手段として用いることもできる。
【０００９】二次加硫工程において、一次加硫されたタ
イヤを加熱、昇温させると、タイヤの加硫反応を促進で
きる。また、一次加硫されたタイヤを加熱、昇温させる
ものとして、タイヤ加硫プレスから排出される熱エネル
ギで加熱したエアを一次加硫されたタイヤに吹き付ける
もの、加熱ヒータで一次加硫されたタイヤを加熱するも
の、これらの組合わせのものがある。
イヤを加熱、昇温させると、タイヤの加硫反応を促進で
きる。また、一次加硫されたタイヤを加熱、昇温させる
ものとして、タイヤ加硫プレスから排出される熱エネル
ギで加熱したエアを一次加硫されたタイヤに吹き付ける
もの、加熱ヒータで一次加硫されたタイヤを加熱するも
の、これらの組合わせのものがある。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明のタイヤ加硫方法及びタイ
ヤ加硫機について説明する。
ヤ加硫機について説明する。
【００１１】本発明のタイヤ加硫方法及びタイヤ加硫機
は、タイヤ加硫プレスによってグリーンタイヤに一次加
硫を施し、タイヤ加硫プレスの外部で一次加硫されたタ
イヤに二次加硫を施すようにした。これによって、グリ
ーンタイヤに対する一次加硫、二次加硫を分けて行うこ
とで、並行して加硫行程が実施でき、タイヤを１ヶ所で
拘束する時間を短くすることで、タイヤ加硫のサイクル
タイムを短縮して、生産性を向上するものである。
は、タイヤ加硫プレスによってグリーンタイヤに一次加
硫を施し、タイヤ加硫プレスの外部で一次加硫されたタ
イヤに二次加硫を施すようにした。これによって、グリ
ーンタイヤに対する一次加硫、二次加硫を分けて行うこ
とで、並行して加硫行程が実施でき、タイヤを１ヶ所で
拘束する時間を短くすることで、タイヤ加硫のサイクル
タイムを短縮して、生産性を向上するものである。
【００１２】以下、本発明の実施形態におけるタイヤ加
硫機を説明し、その後にタイヤ加硫方法について説明す
る。
硫機を説明し、その後にタイヤ加硫方法について説明す
る。
【００１３】図１〜図３に示すタイヤ加硫機１は、グリ
ーンタイヤ５に一次加硫を施すタイヤ加硫プレス２と、
タイヤ加硫プレス２の外部で一次加硫されたタイヤ６
（以下、「一次加硫済タイヤ６」という）に二次加硫を
施すポストキュアインフレータ３の上リム１５側に設け
た容器本体２８と、下リム１６側に設けた蓋体２９とか
らなる断熱体１７で構成された二次加硫機構１４と、一
次加硫済タイヤ６等を搬送する搬送手段４とからなって
いる。
ーンタイヤ５に一次加硫を施すタイヤ加硫プレス２と、
タイヤ加硫プレス２の外部で一次加硫されたタイヤ６
（以下、「一次加硫済タイヤ６」という）に二次加硫を
施すポストキュアインフレータ３の上リム１５側に設け
た容器本体２８と、下リム１６側に設けた蓋体２９とか
らなる断熱体１７で構成された二次加硫機構１４と、一
次加硫済タイヤ６等を搬送する搬送手段４とからなって
いる。
【００１４】タイヤ加硫プレス２は、２つのグリーンタ
イヤ５を同時に一次加硫できるものを示している。タイ
ヤ加硫プレス２はグリーンタイヤ５を加硫成形するため
の２つのモールド９（金型）と、各モールド９にグリー
ンタイヤ５を旋回搬入する２つの搬入ローダ１０を含ん
で構成されている。各モールド９は、上下に開閉自在に
された上下のモールド９Ａ，９Ｂとでなっている。各上
モールド９Ａは、加硫機フレーム１２に固設された複数
の昇降シリンダによって昇降自在とされており、加硫機
フレーム１２に固定された各下モールド９Ｂに対して開
閉される。各搬入ローダ１０は、加硫機フレーム１２の
前面側中央位置に立設されたガイド支柱１２Ａに昇降、
旋回自在に設けられており、旋回アーム１０Ａ先端のタ
イヤチャック１０Ｂによってグリーンタイヤ５の上ビー
ド部Ｖを把持して各モールド９内に旋回搬入する（図２
参照）。
イヤ５を同時に一次加硫できるものを示している。タイ
ヤ加硫プレス２はグリーンタイヤ５を加硫成形するため
の２つのモールド９（金型）と、各モールド９にグリー
ンタイヤ５を旋回搬入する２つの搬入ローダ１０を含ん
で構成されている。各モールド９は、上下に開閉自在に
された上下のモールド９Ａ，９Ｂとでなっている。各上
モールド９Ａは、加硫機フレーム１２に固設された複数
の昇降シリンダによって昇降自在とされており、加硫機
フレーム１２に固定された各下モールド９Ｂに対して開
閉される。各搬入ローダ１０は、加硫機フレーム１２の
前面側中央位置に立設されたガイド支柱１２Ａに昇降、
旋回自在に設けられており、旋回アーム１０Ａ先端のタ
イヤチャック１０Ｂによってグリーンタイヤ５の上ビー
ド部Ｖを把持して各モールド９内に旋回搬入する（図２
参照）。
【００１５】タイヤ加硫プレス２は、図４（ａ）に示す
ように、各搬入ローダ１０でグリーンタイヤ５を把持し
て開状態の上下モールド９Ａ，９Ｂ間に装填し、同時に
ブラダ１３（可撓性の袋体）をグリーンタイヤ５内側に
装入し、各モールド９を閉状態とした後に、ブラダ１３
内に加圧加熱媒体を吹き込むことで、グリーンタイヤ５
をモールド９に押し付けて必要形状に成形し、加熱によ
るゴムの変質でグリーンタイヤ５に一次加硫を施す。
尚、タイヤ加硫プレス２としては、図４（ｂ）に示すよ
うに、ブラダを有しないブラダレス式のものを用いて、
予め必要形状に成形されたグリーンタイヤ５を各モール
ド９内に装着した後に、グリーンタイヤ５内に加熱媒体
を吹き込むことで、グリーンタイヤ５に一次加硫を施す
ものや、又、加熱された内金型を、内方よりグリーンタ
イヤに押し付けるようにして一次加硫を施すものでもよ
い。
ように、各搬入ローダ１０でグリーンタイヤ５を把持し
て開状態の上下モールド９Ａ，９Ｂ間に装填し、同時に
ブラダ１３（可撓性の袋体）をグリーンタイヤ５内側に
装入し、各モールド９を閉状態とした後に、ブラダ１３
内に加圧加熱媒体を吹き込むことで、グリーンタイヤ５
をモールド９に押し付けて必要形状に成形し、加熱によ
るゴムの変質でグリーンタイヤ５に一次加硫を施す。
尚、タイヤ加硫プレス２としては、図４（ｂ）に示すよ
うに、ブラダを有しないブラダレス式のものを用いて、
予め必要形状に成形されたグリーンタイヤ５を各モール
ド９内に装着した後に、グリーンタイヤ５内に加熱媒体
を吹き込むことで、グリーンタイヤ５に一次加硫を施す
ものや、又、加熱された内金型を、内方よりグリーンタ
イヤに押し付けるようにして一次加硫を施すものでもよ
い。
【００１６】二次加硫手段は、２つの一次加硫済タイヤ
６を同時に二次加硫できるものを示しており、タイヤ加
硫プレス２の後方に並設されたポストキュアインフレー
タ３の構成をそのまま利用して、一次加硫済タイヤ６に
二次加硫を施す２つの二次加硫機構１４を備えている。
即ち、各二次加硫機構１４は、一次加硫済タイヤ６を挟
持する上リム１５側に設けた容器本体２８と、下リム１
６側に設けた蓋体２９と、熱源とからなり、上下リム１
５，１６で挟持された一次加硫済タイヤ６を断熱収納す
る断熱体１７により構成されている。
６を同時に二次加硫できるものを示しており、タイヤ加
硫プレス２の後方に並設されたポストキュアインフレー
タ３の構成をそのまま利用して、一次加硫済タイヤ６に
二次加硫を施す２つの二次加硫機構１４を備えている。
即ち、各二次加硫機構１４は、一次加硫済タイヤ６を挟
持する上リム１５側に設けた容器本体２８と、下リム１
６側に設けた蓋体２９と、熱源とからなり、上下リム１
５，１６で挟持された一次加硫済タイヤ６を断熱収納す
る断熱体１７により構成されている。
【００１７】各上下リム１５，１６は、センタフレーム
１８に軸支された反転軸１９周りの待機ポジションＰ
１，挟持ポジションＰ２の各々に反転自在に配置されて
いる（図２および図３参照）。各ポジションＰ１，Ｐ２
の反転は、センタフレーム１８に設けられた反転シリン
ダ、リンク機構によって反転軸１９を回動させることで
行われる。各上リム１５は、台座２１を介して反転軸１
９に取り付けられて各ポジションＰ１，Ｐ２に配置され
ている。各台座２１には凹部２１ａが形成されている。
また、各下リム１６は、各上リム１５に対峙して台座２
２に取り付けられており、各台座２２には凹部２１ａに
嵌め込み自在なロッキングシャフト２３が設けられてい
る。
１８に軸支された反転軸１９周りの待機ポジションＰ
１，挟持ポジションＰ２の各々に反転自在に配置されて
いる（図２および図３参照）。各ポジションＰ１，Ｐ２
の反転は、センタフレーム１８に設けられた反転シリン
ダ、リンク機構によって反転軸１９を回動させることで
行われる。各上リム１５は、台座２１を介して反転軸１
９に取り付けられて各ポジションＰ１，Ｐ２に配置され
ている。各台座２１には凹部２１ａが形成されている。
また、各下リム１６は、各上リム１５に対峙して台座２
２に取り付けられており、各台座２２には凹部２１ａに
嵌め込み自在なロッキングシャフト２３が設けられてい
る。
【００１８】そして、各待機ポジションＰ１の上下リム
１５，１６は凹部２１ａとロッキングシャフト２３との
嵌め込みで一体化されて一次加硫済タイヤ６を挟持す
る。各挟持ポジションＰ２の下リム１６は、台座２２を
介して昇降フレーム２６に着脱自在に取り付けられてい
る。昇降フレーム２６はセンタフレーム１８に沿って昇
降するガイド台２５に支持されており、挟持シリンダ２
７で昇降されて各挟持ポジションＰ２の上下リム１５，
１６で一次加硫済タイヤ６の挟持、又は挟持解除を可能
とする。
１５，１６は凹部２１ａとロッキングシャフト２３との
嵌め込みで一体化されて一次加硫済タイヤ６を挟持す
る。各挟持ポジションＰ２の下リム１６は、台座２２を
介して昇降フレーム２６に着脱自在に取り付けられてい
る。昇降フレーム２６はセンタフレーム１８に沿って昇
降するガイド台２５に支持されており、挟持シリンダ２
７で昇降されて各挟持ポジションＰ２の上下リム１５，
１６で一次加硫済タイヤ６の挟持、又は挟持解除を可能
とする。
【００１９】断熱体１７は、容器本体２８内に断熱シー
ル２９ａ（Ｏリング）を介して蓋体２９を嵌め込むこと
で、一次加硫済タイヤ６を断熱収納して保温できる構成
とされている。容器本体２８は開口側を各下リム１６に
対峙させて各上リム１５の台座２１に取り付けられ、蓋
体２９は各下リム１６の台座２２に取り付けられてい
る。この構成で、断熱体１７は各挟持ポジションＰ２で
上下リム１５，１６を一体化すると、蓋体２９が容器本
体２８の開口側から嵌め込まれて、上下リム１５，１６
外周りに一次加硫済タイヤ６を収納する断熱空間を形成
する。
ル２９ａ（Ｏリング）を介して蓋体２９を嵌め込むこと
で、一次加硫済タイヤ６を断熱収納して保温できる構成
とされている。容器本体２８は開口側を各下リム１６に
対峙させて各上リム１５の台座２１に取り付けられ、蓋
体２９は各下リム１６の台座２２に取り付けられてい
る。この構成で、断熱体１７は各挟持ポジションＰ２で
上下リム１５，１６を一体化すると、蓋体２９が容器本
体２８の開口側から嵌め込まれて、上下リム１５，１６
外周りに一次加硫済タイヤ６を収納する断熱空間を形成
する。
【００２０】ポストキュアインフレータ３を兼ねた二次
加硫機構１４は、一次加硫済タイヤ６を各挟持ポジショ
ンＰ２の下リム１５で支持し、昇降フレーム２６の上昇
によって一次加硫済タイヤ６を断熱体１７に収納して断
熱的に挟持する。この状態で、一次加硫済タイヤ６に内
圧を作用することで膨張させて、一次加硫済タイヤ６を
保温することで、一次加硫で蓄えられた熱の放熱を防
ぎ、この熱（自己熱）によって、加硫量の低い部分を含
むタイヤ６全体に二次加硫を施す〔図５（ａ）参照〕。
加硫機構１４は、一次加硫済タイヤ６を各挟持ポジショ
ンＰ２の下リム１５で支持し、昇降フレーム２６の上昇
によって一次加硫済タイヤ６を断熱体１７に収納して断
熱的に挟持する。この状態で、一次加硫済タイヤ６に内
圧を作用することで膨張させて、一次加硫済タイヤ６を
保温することで、一次加硫で蓄えられた熱の放熱を防
ぎ、この熱（自己熱）によって、加硫量の低い部分を含
むタイヤ６全体に二次加硫を施す〔図５（ａ）参照〕。
【００２１】また、ポストキュアインフレータ３は、本
来の機能である加硫済タイヤの冷却のために二次加硫の
後、開閉弁３０を開弁してエア供給源３１から冷却エア
を断熱体１７内に流通させることで、二次加硫されたタ
イヤ７（以下、二次加硫済タイヤ７」という）を膨張冷
却させる。また、この時タイヤ内方へ封入される内圧用
エアについても冷却用エアと入れ替える〔図５（ｂ）参
照〕。
来の機能である加硫済タイヤの冷却のために二次加硫の
後、開閉弁３０を開弁してエア供給源３１から冷却エア
を断熱体１７内に流通させることで、二次加硫されたタ
イヤ７（以下、二次加硫済タイヤ７」という）を膨張冷
却させる。また、この時タイヤ内方へ封入される内圧用
エアについても冷却用エアと入れ替える〔図５（ｂ）参
照〕。
【００２２】尚、一次加硫済タイヤ６の二次加硫は、各
挟持ポジションＰ２で行っても良いが、一次加硫済タイ
ヤ６を断熱的に挟持した後に反転させて各待機ポジショ
ンＰ１で行うようにしても良い。
挟持ポジションＰ２で行っても良いが、一次加硫済タイ
ヤ６を断熱的に挟持した後に反転させて各待機ポジショ
ンＰ１で行うようにしても良い。
【００２３】搬送手段４は、タイヤ加硫プレス２とポス
トキュアインフレータ３間で一次加硫済タイヤ６、ポス
トキュアインフレータ３で冷却されたタイヤ８（以下、
「冷却済タイヤ８」という）を旋回搬送する２つの搬送
ローダ３５と、各搬送ローダ３５から冷却済タイヤ８を
受けて搬出コンベア３６まで放出させる２つの放出コン
ベア３７とで構成されている（図１および図２参照）。
トキュアインフレータ３間で一次加硫済タイヤ６、ポス
トキュアインフレータ３で冷却されたタイヤ８（以下、
「冷却済タイヤ８」という）を旋回搬送する２つの搬送
ローダ３５と、各搬送ローダ３５から冷却済タイヤ８を
受けて搬出コンベア３６まで放出させる２つの放出コン
ベア３７とで構成されている（図１および図２参照）。
【００２４】各搬送ローダ３５は、タイヤ加硫プレス２
の後方センタフレーム１２Ｂに昇降、旋回自在に設けら
れている。各搬送ローダ３５は、旋回アーム３５Ａ先端
にタイヤチャック３５Ｂを有している。タイヤチャック
３５Ｂは放射方向に一斉に拡径又は縮径する３枚以上の
爪３５ａ（図２参照）を持っており、縮径状態の各爪３
５ａを各タイヤ６，８内に差し込んで拡径することで、
上ビード部Ｖで各タイヤ６，８を把持し、再び各爪３５
ａを縮径することで各タイヤ６，８を開放する。この構
成で、各搬送ローダ３５は、タイヤ加硫プレス２の各モ
ールド９から一次加硫済タイヤ６を把持してポストキュ
アインフレータ３の各挟持ポジションＰ２（図１参照）
まで旋回搬送して二次加硫に移行させる。また、各搬送
ローダ３５は、ポストキュアインフレータ３での二次加
硫工程、膨張冷却工程が終了すると、各挟持ポジション
Ｐ２にて冷却済タイヤ８を把持してポストキュアインフ
レータ３とタイヤ加硫プレス２間の旋回軌跡ａ中の各放
出ポジションＰ３まで旋回搬送する。
の後方センタフレーム１２Ｂに昇降、旋回自在に設けら
れている。各搬送ローダ３５は、旋回アーム３５Ａ先端
にタイヤチャック３５Ｂを有している。タイヤチャック
３５Ｂは放射方向に一斉に拡径又は縮径する３枚以上の
爪３５ａ（図２参照）を持っており、縮径状態の各爪３
５ａを各タイヤ６，８内に差し込んで拡径することで、
上ビード部Ｖで各タイヤ６，８を把持し、再び各爪３５
ａを縮径することで各タイヤ６，８を開放する。この構
成で、各搬送ローダ３５は、タイヤ加硫プレス２の各モ
ールド９から一次加硫済タイヤ６を把持してポストキュ
アインフレータ３の各挟持ポジションＰ２（図１参照）
まで旋回搬送して二次加硫に移行させる。また、各搬送
ローダ３５は、ポストキュアインフレータ３での二次加
硫工程、膨張冷却工程が終了すると、各挟持ポジション
Ｐ２にて冷却済タイヤ８を把持してポストキュアインフ
レータ３とタイヤ加硫プレス２間の旋回軌跡ａ中の各放
出ポジションＰ３まで旋回搬送する。
【００２５】各放出コンベア３７は、各搬送ローダ３５
の放出ポジションＰ３の下方に位置して、ポストキュア
インフレータ３の各挟持ポジションＰ２側方に並設され
ている。また、各放出コンベア３７は、各挟持ポジショ
ンＰ２の下リム１６、蓋体２９の昇降に影響を与えない
ように、搬出コンベア３６に向けて下向き傾斜されてい
る。この構成で、各放出コンベア３７は、各搬送ローダ
３５で旋回搬送された冷却済タイヤ８を各放出ポジショ
ンＰ３で受けて、冷却済タイヤ８をその自重によって搬
出コンベア３７まで滑るように案内して放出させる。ま
た、搬出コンベア３６はポストキュアインフレータ３の
後方に並設されており、各放出コンベア３７から放出さ
れる冷却済タイヤ８をタイヤ検査機や出荷場所まで搬出
する。
の放出ポジションＰ３の下方に位置して、ポストキュア
インフレータ３の各挟持ポジションＰ２側方に並設され
ている。また、各放出コンベア３７は、各挟持ポジショ
ンＰ２の下リム１６、蓋体２９の昇降に影響を与えない
ように、搬出コンベア３６に向けて下向き傾斜されてい
る。この構成で、各放出コンベア３７は、各搬送ローダ
３５で旋回搬送された冷却済タイヤ８を各放出ポジショ
ンＰ３で受けて、冷却済タイヤ８をその自重によって搬
出コンベア３７まで滑るように案内して放出させる。ま
た、搬出コンベア３６はポストキュアインフレータ３の
後方に並設されており、各放出コンベア３７から放出さ
れる冷却済タイヤ８をタイヤ検査機や出荷場所まで搬出
する。
【００２６】次に、タイヤ加硫機１におけるタイヤ加硫
方法について説明する。
方法について説明する。
【００２７】グリーンタイヤ５を加硫成形して製品タイ
ヤにするには、タイヤ加硫プレス２でグリーンタイヤ５
に部分的な一次加硫を施し、続いてポストキュアインフ
レータ３の構成をそのまま利用した二次加硫機構１４で
未加硫を含む一次加硫済タイヤ６内層（全体）に二次加
硫を施すことで行う。
ヤにするには、タイヤ加硫プレス２でグリーンタイヤ５
に部分的な一次加硫を施し、続いてポストキュアインフ
レータ３の構成をそのまま利用した二次加硫機構１４で
未加硫を含む一次加硫済タイヤ６内層（全体）に二次加
硫を施すことで行う。
【００２８】タイヤ加硫プレス２による一次加硫は、図
４（ａ）に示すように、各モールド９間にグリーンタイ
ヤ５を装填し、同時にブラダ１３をグリーンタイヤ５内
側に装入する。続いて、ブラダ１３内に加圧加熱媒体を
吹き込むことで、グリーンタイヤ５をモールド９に押し
付けて必要な形状に成形し、加熱によるゴムの変質で一
次加硫を施す（一次加硫工程）。尚、一次加硫は、図４
（ｂ）に示すブラダレス式のタイヤ加硫プレス２を用い
ても良い。
４（ａ）に示すように、各モールド９間にグリーンタイ
ヤ５を装填し、同時にブラダ１３をグリーンタイヤ５内
側に装入する。続いて、ブラダ１３内に加圧加熱媒体を
吹き込むことで、グリーンタイヤ５をモールド９に押し
付けて必要な形状に成形し、加熱によるゴムの変質で一
次加硫を施す（一次加硫工程）。尚、一次加硫は、図４
（ｂ）に示すブラダレス式のタイヤ加硫プレス２を用い
ても良い。
【００２９】また、タイヤ加硫プレス２の一次加硫条件
は、グリーンタイヤ５に対する加硫程度（グリーンタイ
ヤ５に部分的な加硫を施す程度）、加硫温度と加硫時間
との相対関係で決定される。尚、一次加硫条件は、タイ
ヤのサイズによって、適宜変更されるものである。グリ
ーンタイヤ５に対する加硫度は、各搬送ローダ６で旋回
搬送される一次加硫済タイヤ６の形状変形を伴わない程
度にし、加硫反応によって発生する反応ガス等の発生量
がある程度まで減少した状態とする。即ち、グリーンタ
イヤ５に１００％近くまで加硫を施すのではなく、例え
ばグリーンタイヤ５のサイドウォール部Ｓ（薄肉部）を
内層にまで所望の加硫度を施し、トレッド部Ｒや上下ビ
ード部Ｖ（厚肉部）を表面層にのみ所望の加硫度を施す
如きである。加硫温度は、グリーンタイヤ５の一次加硫
に悪影響を及ぼすことなく、形状変形を伴わない程度の
加硫をグリーンタイヤ５に施せる温度とする。一般的
に、加硫温度が高くなるにつれて、グリーンタイヤ５の
昇温も急速に行われることからゴムの変質による加硫反
応も促進され、加硫時間も短くなる。加硫時間は、最適
な加硫温度を選択して、この加硫温度で形状変形を伴わ
ない程度までグリーンタイヤ５に一次加硫を施せる時間
とする。
は、グリーンタイヤ５に対する加硫程度（グリーンタイ
ヤ５に部分的な加硫を施す程度）、加硫温度と加硫時間
との相対関係で決定される。尚、一次加硫条件は、タイ
ヤのサイズによって、適宜変更されるものである。グリ
ーンタイヤ５に対する加硫度は、各搬送ローダ６で旋回
搬送される一次加硫済タイヤ６の形状変形を伴わない程
度にし、加硫反応によって発生する反応ガス等の発生量
がある程度まで減少した状態とする。即ち、グリーンタ
イヤ５に１００％近くまで加硫を施すのではなく、例え
ばグリーンタイヤ５のサイドウォール部Ｓ（薄肉部）を
内層にまで所望の加硫度を施し、トレッド部Ｒや上下ビ
ード部Ｖ（厚肉部）を表面層にのみ所望の加硫度を施す
如きである。加硫温度は、グリーンタイヤ５の一次加硫
に悪影響を及ぼすことなく、形状変形を伴わない程度の
加硫をグリーンタイヤ５に施せる温度とする。一般的
に、加硫温度が高くなるにつれて、グリーンタイヤ５の
昇温も急速に行われることからゴムの変質による加硫反
応も促進され、加硫時間も短くなる。加硫時間は、最適
な加硫温度を選択して、この加硫温度で形状変形を伴わ
ない程度までグリーンタイヤ５に一次加硫を施せる時間
とする。
【００３０】一次加硫工程が終了すると、各搬送ローダ
３５によって一次加硫済タイヤ６を把持してタイヤ加硫
プレス２の外部に搬出させるとともに、ポストキュアイ
ンフレータ３の各挟持ポジションＰ２まで旋回搬送す
る。尚、一次加硫済タイヤ６の搬送は、各搬送ローダ３
５によって吊下げ状態で行われることになるが、一次加
硫を施していることから、その形状変形を伴うことなく
行うことができる。
３５によって一次加硫済タイヤ６を把持してタイヤ加硫
プレス２の外部に搬出させるとともに、ポストキュアイ
ンフレータ３の各挟持ポジションＰ２まで旋回搬送す
る。尚、一次加硫済タイヤ６の搬送は、各搬送ローダ３
５によって吊下げ状態で行われることになるが、一次加
硫を施していることから、その形状変形を伴うことなく
行うことができる。
【００３１】続いて、各搬送ローダ３５を下降させるこ
とで、一次加硫済タイヤ６を各挟持ポジションＰ２の下
リム１６上に支持し、各搬送ローダ３５を上昇、旋回さ
せて各挟持ポジションＰ２から退避させて二次加硫に移
行させる。また、各搬送ローダ３５の搬送中において
も、一次加硫済タイヤ６は一次加硫で加熱された熱（自
己熱）によって、加硫が進行している。尚、一次加硫済
タイヤ６が一次加硫から二次加硫に移行すると、タイヤ
加硫プレス２の各モールド９（金型）内には新たなグリ
ーンタイヤ５が装填され、一次加硫に移行することで、
タイヤ加硫プレス２の一次加硫とポストキュアインフレ
ータ３における二次加硫機構１４での二次加硫とが同時
並行して行われる。
とで、一次加硫済タイヤ６を各挟持ポジションＰ２の下
リム１６上に支持し、各搬送ローダ３５を上昇、旋回さ
せて各挟持ポジションＰ２から退避させて二次加硫に移
行させる。また、各搬送ローダ３５の搬送中において
も、一次加硫済タイヤ６は一次加硫で加熱された熱（自
己熱）によって、加硫が進行している。尚、一次加硫済
タイヤ６が一次加硫から二次加硫に移行すると、タイヤ
加硫プレス２の各モールド９（金型）内には新たなグリ
ーンタイヤ５が装填され、一次加硫に移行することで、
タイヤ加硫プレス２の一次加硫とポストキュアインフレ
ータ３における二次加硫機構１４での二次加硫とが同時
並行して行われる。
【００３２】ポストキュアインフレータ３における二次
加硫機構１４での二次加硫は、昇降フレーム２６によっ
て各挟持ポジションＰ２の下リム１６とともに一次加硫
済タイヤ６を上昇させて、各上下リム１５，１６を一体
化することで、一次加硫済タイヤ６を二次加硫機構１４
の断熱体１７内に断熱挟持する〔図５（ａ）参照〕。こ
の状態で、一次加硫済タイヤ６は、一次加硫工程で加熱
された加硫温度に近い温度で保温され、この熱（自己
熱）によって、内層まで昇温されて二次加硫が施される
（二次加硫工程）。この時、タイヤ６内にはタイヤ形状
を安定化させる目的でエアを封入する。
加硫機構１４での二次加硫は、昇降フレーム２６によっ
て各挟持ポジションＰ２の下リム１６とともに一次加硫
済タイヤ６を上昇させて、各上下リム１５，１６を一体
化することで、一次加硫済タイヤ６を二次加硫機構１４
の断熱体１７内に断熱挟持する〔図５（ａ）参照〕。こ
の状態で、一次加硫済タイヤ６は、一次加硫工程で加熱
された加硫温度に近い温度で保温され、この熱（自己
熱）によって、内層まで昇温されて二次加硫が施される
（二次加硫工程）。この時、タイヤ６内にはタイヤ形状
を安定化させる目的でエアを封入する。
【００３３】この二次加硫の程度は、サイドウォール部
Ｓ（薄肉部）、トレッド部Ｒや上下ビード部Ｖの厚肉部
の未加硫部を含む一次加硫済タイヤ６内層（全体）にわ
たって加硫を施すもので、二次加硫の加硫温度は一次加
硫工程における加硫温度より低くなっているのでオーバ
加硫されることもない。また、二次加硫工程を各挟持ポ
ジションＰ２で行うのみならず、各挟持ポジションＰ２
で一次加硫済タイヤ６を断熱挟持した後に、反転させる
ことで各待機ポジションＰ１で二次加硫を施しても良
い。このように、各待機ポジションＰ１で二次加硫を行
うと、二次加硫の加硫時間が一次加硫より長くなっても
各挟持ポジションＰ２が空いているので連続して各タイ
ヤ５，６に一次加硫、二次加硫を施せる。
Ｓ（薄肉部）、トレッド部Ｒや上下ビード部Ｖの厚肉部
の未加硫部を含む一次加硫済タイヤ６内層（全体）にわ
たって加硫を施すもので、二次加硫の加硫温度は一次加
硫工程における加硫温度より低くなっているのでオーバ
加硫されることもない。また、二次加硫工程を各挟持ポ
ジションＰ２で行うのみならず、各挟持ポジションＰ２
で一次加硫済タイヤ６を断熱挟持した後に、反転させる
ことで各待機ポジションＰ１で二次加硫を施しても良
い。このように、各待機ポジションＰ１で二次加硫を行
うと、二次加硫の加硫時間が一次加硫より長くなっても
各挟持ポジションＰ２が空いているので連続して各タイ
ヤ５，６に一次加硫、二次加硫を施せる。
【００３４】二次加硫が終了すると、開閉弁３０を開弁
してエア供給源３１から冷却エアを断熱体１７内に流通
させることで、二次加硫済タイヤ７を膨張冷却させる
〔図５（ｂ）参照〕。またこの時、タイヤ内方へ封入さ
れているエアについても冷却用エアを入れ替える。
してエア供給源３１から冷却エアを断熱体１７内に流通
させることで、二次加硫済タイヤ７を膨張冷却させる
〔図５（ｂ）参照〕。またこの時、タイヤ内方へ封入さ
れているエアについても冷却用エアを入れ替える。
【００３５】冷却が終了すると、昇降フレーム２６によ
って各挟持ポジションＰ２の下リム１６を冷却済タイヤ
８とともに下降して、断熱体１７を開放して搬出可能な
状態にする。この状態で、各搬送ローダ３５によって冷
却済タイヤ８を把持して各放出ポジションＰ３上まで旋
回搬送して、各放出コンベア３７上に受け渡す。
って各挟持ポジションＰ２の下リム１６を冷却済タイヤ
８とともに下降して、断熱体１７を開放して搬出可能な
状態にする。この状態で、各搬送ローダ３５によって冷
却済タイヤ８を把持して各放出ポジションＰ３上まで旋
回搬送して、各放出コンベア３７上に受け渡す。
【００３６】冷却済タイヤ８は、その自重により各放出
コンベア３７上を自重下降して搬出コンベア３６に放出
され、この搬出コンンベア３６によってタイヤ検査機や
出荷場所まで搬出される。尚、冷却済タイヤ８の搬出コ
ンベア３６への放出は、搬出コンベア３６に順次、搬出
される冷却済タイヤ８が重ならないように放出タイミン
グが調整されている。
コンベア３７上を自重下降して搬出コンベア３６に放出
され、この搬出コンンベア３６によってタイヤ検査機や
出荷場所まで搬出される。尚、冷却済タイヤ８の搬出コ
ンベア３６への放出は、搬出コンベア３６に順次、搬出
される冷却済タイヤ８が重ならないように放出タイミン
グが調整されている。
【００３７】このように、本発明のタイヤ加硫方法及び
タイヤ加硫機によれば、グリーンタイヤ５の全ての加硫
成形をタイヤ加硫プレス２で行うのではなく、一次加硫
工程と二次加硫工程とに分けて、グリーンタイヤ５と一
次加硫済タイヤ６に対して同時並行して加硫を行うよう
にしたので、結果としてタイヤが１ヶ所に拘束される時
間が短くなり、タイヤ加硫のサイクルタイム（生産サイ
クル）を短縮することが可能となり、もって生産性の向
上を図れる。また、二次加硫工程において、一次加硫済
タイヤ６を一次加硫工程の加硫温度に近い温度で保温す
ると、二次加硫の加硫反応を促進できる。
タイヤ加硫機によれば、グリーンタイヤ５の全ての加硫
成形をタイヤ加硫プレス２で行うのではなく、一次加硫
工程と二次加硫工程とに分けて、グリーンタイヤ５と一
次加硫済タイヤ６に対して同時並行して加硫を行うよう
にしたので、結果としてタイヤが１ヶ所に拘束される時
間が短くなり、タイヤ加硫のサイクルタイム（生産サイ
クル）を短縮することが可能となり、もって生産性の向
上を図れる。また、二次加硫工程において、一次加硫済
タイヤ６を一次加硫工程の加硫温度に近い温度で保温す
ると、二次加硫の加硫反応を促進できる。
【００３８】次に、二次加硫工程において、一次加硫済
タイヤ６を加熱、昇温して加硫反応を促進させるため断
熱体１７に付加された加熱手段について、図６〜図８に
基づいて説明する。
タイヤ６を加熱、昇温して加硫反応を促進させるため断
熱体１７に付加された加熱手段について、図６〜図８に
基づいて説明する。
【００３９】図６に示す加熱手段４０は、タイヤ加硫プ
レス２から排出される加熱媒体（一次加硫工程で使用さ
れる加熱媒体）の排熱を利用してエアを加熱し、この加
熱エアを管路４１を通して一次加硫済タイヤ６の外周に
吹き付けて加熱、昇温することで、加硫反応を促進する
ものである。一次加硫工程で排出される加熱媒体の排熱
を利用（リサイクル利用）するので、別途加熱装置を設
ける必要がなく、効率の良い熱利用が可能となり、又省
エネ化が図れる。また、配管４１に切換弁４２を設け、
この切換弁４２によって冷却エアを断熱体１７内に流通
させることで、二次加硫済タイヤ７を膨張冷却する。
レス２から排出される加熱媒体（一次加硫工程で使用さ
れる加熱媒体）の排熱を利用してエアを加熱し、この加
熱エアを管路４１を通して一次加硫済タイヤ６の外周に
吹き付けて加熱、昇温することで、加硫反応を促進する
ものである。一次加硫工程で排出される加熱媒体の排熱
を利用（リサイクル利用）するので、別途加熱装置を設
ける必要がなく、効率の良い熱利用が可能となり、又省
エネ化が図れる。また、配管４１に切換弁４２を設け、
この切換弁４２によって冷却エアを断熱体１７内に流通
させることで、二次加硫済タイヤ７を膨張冷却する。
【００４０】図７に示す加熱手段５０は、加熱ヒータ５
１，５２（遠赤外線ヒータやセラミックスヒータ等）を
一次加硫済タイヤ６の内外周に対向させて、断熱体１７
内周とロッキングシャフト２３外周とに配置し、これら
のヒータ５１，５２で一次加硫済タイヤ６の内外周を加
熱、昇温することで、加硫反応を促進するものである。
また、断熱体１７内には開閉弁５４の開弁によって冷却
エアが流通されて、二次加硫済タイヤ７を膨張冷却す
る。
１，５２（遠赤外線ヒータやセラミックスヒータ等）を
一次加硫済タイヤ６の内外周に対向させて、断熱体１７
内周とロッキングシャフト２３外周とに配置し、これら
のヒータ５１，５２で一次加硫済タイヤ６の内外周を加
熱、昇温することで、加硫反応を促進するものである。
また、断熱体１７内には開閉弁５４の開弁によって冷却
エアが流通されて、二次加硫済タイヤ７を膨張冷却す
る。
【００４１】図８に示す加熱手段６０は、タイヤ加硫プ
レス２から排出される加熱媒体を利用してエアを加熱
し、この加熱エアを管路６３を通して一次加硫済タイヤ
６の内外周（トレッド部Ｒの内外周）に吹き付け加熱
し、且つ加熱ヒータ６１，６２（遠赤外線ヒータやセラ
ミックスヒータ等）を一次加硫済タイヤ６の内外周に対
向させて、断熱体１７内周とロッキングシャフト２３外
周とに配置し、これらのヒータ６１，６２で一次加硫済
タイヤ６の内外周を加熱することで、加硫反応を促進す
るものである。また、配管６３に切換弁６５を設け、こ
の切換弁６５によって冷却エアを断熱体１７内に流通さ
せることで、二次加硫済タイヤ７を膨張冷却する。尚、
６４は一次加硫済タイヤ６内周に加熱エア又は冷却エア
を流通させる管路に設けられた開閉弁である。
レス２から排出される加熱媒体を利用してエアを加熱
し、この加熱エアを管路６３を通して一次加硫済タイヤ
６の内外周（トレッド部Ｒの内外周）に吹き付け加熱
し、且つ加熱ヒータ６１，６２（遠赤外線ヒータやセラ
ミックスヒータ等）を一次加硫済タイヤ６の内外周に対
向させて、断熱体１７内周とロッキングシャフト２３外
周とに配置し、これらのヒータ６１，６２で一次加硫済
タイヤ６の内外周を加熱することで、加硫反応を促進す
るものである。また、配管６３に切換弁６５を設け、こ
の切換弁６５によって冷却エアを断熱体１７内に流通さ
せることで、二次加硫済タイヤ７を膨張冷却する。尚、
６４は一次加硫済タイヤ６内周に加熱エア又は冷却エア
を流通させる管路に設けられた開閉弁である。
【００４２】図６乃至図８に示す加熱手段を用いて、一
次加硫済タイヤ６を加硫温度に近い温度まで加熱するこ
とで、オーバ加硫を発生させることなく、未加硫部の加
硫反応を促進できる。したがって、二次加硫の加硫時間
を短くして、タイヤ加硫全体のサイクルタイムの短縮化
が図れ、生産性も向上する。特に、タイヤの厚肉部とな
るトレッド部Ｒを加熱することで、加硫に時間のかかる
部分の加硫反応を促進できる。
次加硫済タイヤ６を加硫温度に近い温度まで加熱するこ
とで、オーバ加硫を発生させることなく、未加硫部の加
硫反応を促進できる。したがって、二次加硫の加硫時間
を短くして、タイヤ加硫全体のサイクルタイムの短縮化
が図れ、生産性も向上する。特に、タイヤの厚肉部とな
るトレッド部Ｒを加熱することで、加硫に時間のかかる
部分の加硫反応を促進できる。
【００４３】また、図６乃至図８に示すように、タイヤ
加硫プレス２から排出される加熱媒体でエアを加熱させ
ると、別途、エアを加熱する機器を設ける必要もなく、
タイヤ加硫機１全体の熱エネルギを有効に利用して、省
エネのタイヤ加硫機１を提供できる。但し、加熱エア
は、タイヤ加硫プレス２から排出される加熱媒体によっ
てエアを加熱して発生させるものに限定されない。ま
た、各加熱手段４０，５０，６０を断熱体１７に配置す
ることなく、各加熱手段４０，５０，６０単独で一次加
硫済タイヤ６の内外周（トレッド部Ｒの内外周）を加
熱、昇温させても良い。
加硫プレス２から排出される加熱媒体でエアを加熱させ
ると、別途、エアを加熱する機器を設ける必要もなく、
タイヤ加硫機１全体の熱エネルギを有効に利用して、省
エネのタイヤ加硫機１を提供できる。但し、加熱エア
は、タイヤ加硫プレス２から排出される加熱媒体によっ
てエアを加熱して発生させるものに限定されない。ま
た、各加熱手段４０，５０，６０を断熱体１７に配置す
ることなく、各加熱手段４０，５０，６０単独で一次加
硫済タイヤ６の内外周（トレッド部Ｒの内外周）を加
熱、昇温させても良い。
【００４４】また、二次加硫工程において、一次加硫済
タイヤ６に二次加硫を施すとその反応によって有害なガ
スやゴム塵などの物質が発生する。この物質を直接、断
熱体１７内から外部に排出することは外部環境に影響を
与えることになる。したがって、図９に示すように、二
次加硫工程で発生する物質を回収・除去することが好適
である。
タイヤ６に二次加硫を施すとその反応によって有害なガ
スやゴム塵などの物質が発生する。この物質を直接、断
熱体１７内から外部に排出することは外部環境に影響を
与えることになる。したがって、図９に示すように、二
次加硫工程で発生する物質を回収・除去することが好適
である。
【００４５】図９に示す断熱体１７には、図６又は図８
と同様な加熱手段４０、６０で加熱された加熱エアを導
入する開閉弁７０の他に、内部からガスやゴム塵などを
外部に導く吸引ダクト７１が設けられている。この吸引
ダクト７１にはガスやタール等を回収・除去しうるフィ
ルタ７２が連結されている。この構成で、二次加硫工程
で発生するガスやゴム塵などは、フィルタ７２で十分に
回収・除去されて外部に排出できるので、外部環境に悪
影響を与えることがなくなる。
と同様な加熱手段４０、６０で加熱された加熱エアを導
入する開閉弁７０の他に、内部からガスやゴム塵などを
外部に導く吸引ダクト７１が設けられている。この吸引
ダクト７１にはガスやタール等を回収・除去しうるフィ
ルタ７２が連結されている。この構成で、二次加硫工程
で発生するガスやゴム塵などは、フィルタ７２で十分に
回収・除去されて外部に排出できるので、外部環境に悪
影響を与えることがなくなる。
【００４６】尚、本発明のタイヤ加硫方法及びタイヤ加
硫機１において、二次加硫工程をポストキュアインフレ
ータ３で行うものについて説明したが、これに限定され
るものでなく、タイヤ加硫プレス２の外部に加熱／加硫
手段を設けるようにしても良い。
硫機１において、二次加硫工程をポストキュアインフレ
ータ３で行うものについて説明したが、これに限定され
るものでなく、タイヤ加硫プレス２の外部に加熱／加硫
手段を設けるようにしても良い。
【００４７】この場合、加硫手段は、ポストキュアイン
フレータ３が備えると同様な構成で、一次加硫済タイヤ
６を挟持できる上下リム１５，１６と、挟持された一次
加硫済タイヤ６を断熱的に収納できる断熱体１７とを有
し、且つ挟持された一次加硫済タイヤ６内にエアを封入
し加圧できる機能を備えたものを用意する。これによっ
て、ポストキュアインフレータ３で説明したと同様に、
一次加硫と二次加硫を同時並行してでき、加熱手段４
０，５０，６０の付加によって二次加硫の加硫時間を短
縮して、タイヤ加硫全体のサイクルタイムの短縮化を図
って、生産性を向上できる。
フレータ３が備えると同様な構成で、一次加硫済タイヤ
６を挟持できる上下リム１５，１６と、挟持された一次
加硫済タイヤ６を断熱的に収納できる断熱体１７とを有
し、且つ挟持された一次加硫済タイヤ６内にエアを封入
し加圧できる機能を備えたものを用意する。これによっ
て、ポストキュアインフレータ３で説明したと同様に、
一次加硫と二次加硫を同時並行してでき、加熱手段４
０，５０，６０の付加によって二次加硫の加硫時間を短
縮して、タイヤ加硫全体のサイクルタイムの短縮化を図
って、生産性を向上できる。
【００４８】また、二次加硫工程において、一次加硫済
タイヤ６を保温、又は加熱して二次加硫を施すことにつ
いて説明したが、タイヤのサイズによってこれに限定さ
れるものでない。即ち、トラックやバス等に用いられる
大型サイズの肉厚タイヤにおいては、タイヤ加硫プレス
２の一次加硫で形状がほぼ決まるので、二次加硫を行う
ときに一次加硫済タイヤを挟持し、膨張させなくても形
状変形が少ない。したがって、大型サイズのタイヤにお
いては、タイヤ加硫プレス２の一次加硫工程の後に、各
搬送ローダ３５で直接、各放出コンベア３７上に受け渡
して搬送コンベア上（二次加硫手段）で一次加硫での加
熱によって二次加硫を施し、冷却を行うようにできる。
このことから、二次加硫において、一次加硫済タイヤ６
を断熱挟持して膨張させるか否かは、タイヤのサイズに
起因して、適宜選択されて行われるものである。
タイヤ６を保温、又は加熱して二次加硫を施すことにつ
いて説明したが、タイヤのサイズによってこれに限定さ
れるものでない。即ち、トラックやバス等に用いられる
大型サイズの肉厚タイヤにおいては、タイヤ加硫プレス
２の一次加硫で形状がほぼ決まるので、二次加硫を行う
ときに一次加硫済タイヤを挟持し、膨張させなくても形
状変形が少ない。したがって、大型サイズのタイヤにお
いては、タイヤ加硫プレス２の一次加硫工程の後に、各
搬送ローダ３５で直接、各放出コンベア３７上に受け渡
して搬送コンベア上（二次加硫手段）で一次加硫での加
熱によって二次加硫を施し、冷却を行うようにできる。
このことから、二次加硫において、一次加硫済タイヤ６
を断熱挟持して膨張させるか否かは、タイヤのサイズに
起因して、適宜選択されて行われるものである。
【００４９】さらに、二次加硫済タイヤ７をポストキュ
アインフレータ３で冷却することについて説明したが、
これに限定されるものでない。二次加硫済タイヤ７は、
その形状が決まっているので、ポストキュアインフレー
タ３での二次加硫の直後に、各搬送ローダ３５で搬出し
て、各放出コンベア３７に受け渡し、搬出コンベア３６
上で自然冷却、又は冷却エアを強制的に吹き付けて冷却
するようにしても良い。また、別途に冷却のための装置
を設けて、この冷却装置で二次加硫済タイヤ７を挟持
し、膨張させて自然冷却させるか、又強制的に冷却エア
を吹き付けて強制冷却するようにしても良い。
アインフレータ３で冷却することについて説明したが、
これに限定されるものでない。二次加硫済タイヤ７は、
その形状が決まっているので、ポストキュアインフレー
タ３での二次加硫の直後に、各搬送ローダ３５で搬出し
て、各放出コンベア３７に受け渡し、搬出コンベア３６
上で自然冷却、又は冷却エアを強制的に吹き付けて冷却
するようにしても良い。また、別途に冷却のための装置
を設けて、この冷却装置で二次加硫済タイヤ７を挟持
し、膨張させて自然冷却させるか、又強制的に冷却エア
を吹き付けて強制冷却するようにしても良い。
【００５０】更に、ポストキュアインフレータ３におい
て、二次加硫工程と冷却工程とを同時に行なう際の変形
としては、図１０に示す構成を用いても良い。図１０の
ポストキュアインレータ３は、上下リム１５，１６を反
転軸１９周りに４組放射状の４ポジション設けたもので
ある。この４ポジションのうち２ポジションを二次加硫
工程を行なう二次加硫機構１４Ａ，１４Ｂとし、他の２
ポジションを膨張冷却を行なう冷却手段とする。尚、二
次加硫機構１４Ａ，１４Ｂは図１〜図８に示す断熱体１
７や加熱手段４０などを備えるものである。この構成
で、タイヤ加硫プレス２から連続して一次加硫される一
次加硫済タイヤ６をポストキュアインフレータ３に搬送
し、反転軸１９の回転によって連続した二次加硫工程
と、冷却工程を行なうことができる。
て、二次加硫工程と冷却工程とを同時に行なう際の変形
としては、図１０に示す構成を用いても良い。図１０の
ポストキュアインレータ３は、上下リム１５，１６を反
転軸１９周りに４組放射状の４ポジション設けたもので
ある。この４ポジションのうち２ポジションを二次加硫
工程を行なう二次加硫機構１４Ａ，１４Ｂとし、他の２
ポジションを膨張冷却を行なう冷却手段とする。尚、二
次加硫機構１４Ａ，１４Ｂは図１〜図８に示す断熱体１
７や加熱手段４０などを備えるものである。この構成
で、タイヤ加硫プレス２から連続して一次加硫される一
次加硫済タイヤ６をポストキュアインフレータ３に搬送
し、反転軸１９の回転によって連続した二次加硫工程
と、冷却工程を行なうことができる。
【００５１】また、タイヤ加硫プレス２での一次加硫工
程の加硫時間を短縮するために、各モールド９内のグリ
ーンタイヤ５内周を加熱ヒータ（遠赤外線ヒータ）など
で加熱することで、加硫を促進するようにしても良い。
程の加硫時間を短縮するために、各モールド９内のグリ
ーンタイヤ５内周を加熱ヒータ（遠赤外線ヒータ）など
で加熱することで、加硫を促進するようにしても良い。
【００５２】
【発明の効果】本発明によれば、グリーンタイヤに対す
る加硫を、一次加硫と二次加硫とに分けて、これら各工
程を独立して同時並行して行うようにしたので、タイヤ
加硫のサイクルタイムの短縮化を図れ、もって生産性を
向上できる。
る加硫を、一次加硫と二次加硫とに分けて、これら各工
程を独立して同時並行して行うようにしたので、タイヤ
加硫のサイクルタイムの短縮化を図れ、もって生産性を
向上できる。
【００５３】二次加硫において、一次加硫済タイヤを保
温すると、一次加硫で加熱された加硫温度に近い温度で
加硫を施させるので、二次加硫工程の加硫時間を短縮で
き、もってタイヤ加硫のサイクルタイムを短縮化して、
生産性を向上できる。
温すると、一次加硫で加熱された加硫温度に近い温度で
加硫を施させるので、二次加硫工程の加硫時間を短縮で
き、もってタイヤ加硫のサイクルタイムを短縮化して、
生産性を向上できる。
【００５４】二次加硫において、一次加硫済タイヤを加
熱、昇温すると、タイヤの加硫反応を促進できる。した
がって、二次加硫の加硫時間を短くでき、タイヤ加硫の
サイクルタイヤを短縮化して、生産性を向上できる。ま
た、一次加硫済タイヤを加熱、昇温するものとして、タ
イヤ加硫プレスから排出される熱エネルギで加熱された
エアを一次加硫済タイヤに吹き付けるもの、加熱ヒータ
で一次加硫済タイヤを加熱するもの、これらの組合わせ
のものがあり、特にタイヤ加硫プレスの排出熱エネルギ
を利用すると、省エネのタイヤ加硫機を提供できる。
熱、昇温すると、タイヤの加硫反応を促進できる。した
がって、二次加硫の加硫時間を短くでき、タイヤ加硫の
サイクルタイヤを短縮化して、生産性を向上できる。ま
た、一次加硫済タイヤを加熱、昇温するものとして、タ
イヤ加硫プレスから排出される熱エネルギで加熱された
エアを一次加硫済タイヤに吹き付けるもの、加熱ヒータ
で一次加硫済タイヤを加熱するもの、これらの組合わせ
のものがあり、特にタイヤ加硫プレスの排出熱エネルギ
を利用すると、省エネのタイヤ加硫機を提供できる。
【００５５】二次加硫工程において、一次加硫されたタ
イヤの加硫反応によって発生する物質を回収／除去する
ので、その物質によって外部環境に悪影響を与えること
がない。また、二次加硫手段で、二次加硫されたタイヤ
を個別、一体的に冷却すると、タイヤ加硫プレスからの
一次加硫されたタイヤを連続して二次加硫、冷却でき、
グリーンタイヤの加硫成形を短縮できる。
イヤの加硫反応によって発生する物質を回収／除去する
ので、その物質によって外部環境に悪影響を与えること
がない。また、二次加硫手段で、二次加硫されたタイヤ
を個別、一体的に冷却すると、タイヤ加硫プレスからの
一次加硫されたタイヤを連続して二次加硫、冷却でき、
グリーンタイヤの加硫成形を短縮できる。
【図１】タイヤ加硫機の全体構成を示す上面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視図で、タイヤ加硫機の全体構
成を示す側面図である。
成を示す側面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ矢視図で、タイヤ加硫機の全体構
成を示す背面図である。
成を示す背面図である。
【図４】タイヤ加硫プレスでの一次加硫の状態を示す要
部拡大図である。
部拡大図である。
【図５】ポストキュアインフレータでの二次加硫の状態
を示す要部拡大図である。
を示す要部拡大図である。
【図６】ポストキュアインフレータでの加硫手段の変形
例を示す要部拡大図である。
例を示す要部拡大図である。
【図７】ポストキュアインフレータでの加硫手段の変形
例を示す要部拡大図である。
例を示す要部拡大図である。
【図８】ポストキュアインフレータでの加硫手段の変形
例を示す要部拡大図である。
例を示す要部拡大図である。
【図９】ポストキュアインフレータでの加硫手段の変形
例を示す要部拡大図である。
例を示す要部拡大図である。
【図１０】ポストキュアインフレータでの加硫手段の変
形例を示す要部拡大図である。
形例を示す要部拡大図である。
【図１１】グリーンタイヤの断面を示す模式図である。
１ タイヤ加硫機 ２ タイヤ加硫プレス ３ ポストキュアインフレータ（二次加硫手段） １７ 断熱体 ４０，５０，６０ 加熱手段 ５１，５２，６１，６２ 加熱ヒータ
Claims (14)
- 【請求項１】 グリーンタイヤを加硫成形するタイヤ加
硫方法において、 タイヤ加硫プレスにて、前記グリーンタイヤを加熱して
該グリーンタイヤに一次加硫を施す一次加硫工程と、 前記タイヤ加硫プレスの外部で、一次加硫されたタイヤ
に二次加硫を施す二次加硫工程と、 を含んでなるタイヤ加硫方法。 - 【請求項２】 前記二次加硫工程において、前記一次加
硫されたタイヤを断熱的に保温するようにした請求項１
に記載のタイヤ加硫方法。 - 【請求項３】 前記二次加硫工程において、前記一次加
硫されたタイヤを加熱、昇温するようにした請求項１又
は請求項２に記載のタイヤ加硫方法。 - 【請求項４】 前記二次加硫工程において、前記一次加
硫されたタイヤの加硫反応によって発生する物質を回収
／除去するようにした請求項１乃至請求項３のいずれか
に記載のタイヤ加硫方法。 - 【請求項５】 前記二次加硫工程の後に、前記二次加硫
されたタイヤの冷却を行なうようにした請求項１乃至請
求項４のいずれかに記載のタイヤ加硫方法。 - 【請求項６】 グリーンタイヤを加硫成形するタイヤ加
硫機において、 前記グリーンタイヤを加熱して、該グリーンタイヤに一
次加硫を施すタイヤ加硫プレスと、 前記タイヤ加硫プレスの外部に設けられ、一次加硫され
たタイヤに二次加硫を施す二次加硫手段と、 を含んでなるタイヤ加硫機。 - 【請求項７】 前記二次加硫手段は、前記一次加硫され
たタイヤを断熱的に保温するものである請求項６に記載
のタイヤ加硫機。 - 【請求項８】 前記二次加硫手段は、前記一次加硫され
たタイヤを加熱、昇温する加熱手段を有してなる請求項
６又は請求項７記載のタイヤ加硫機。 - 【請求項９】 前記加熱手段は、前記タイヤ加硫プレス
から排出される熱エネルギで加熱されたエアを、前記一
次加硫されたタイヤに吹き付けて加熱、昇温させるもの
である請求項８記載のタイヤ加硫機。 - 【請求項１０】 前記加熱手段は、前記一次加硫された
タイヤに対向して設けられた加熱ヒータである請求項８
記載のタイヤ加硫機。 - 【請求項１１】 前記加熱手段は、前記タイヤ加硫プレ
スから排出される熱エネルギで加熱され、前記一次加硫
されたタイヤに吹き付けられる加熱エアと、前記一次加
硫されたタイヤに対向して設けられた加熱ヒータとでな
る請求項８に記載のタイヤ加硫機。 - 【請求項１２】 前記二次加硫手段は、前記一次加硫さ
れたタイヤの加硫反応によって発生する物質を回収／除
去する手段を備えてなる請求項６乃至請求項８のいずれ
かに記載のタイヤ加硫機。 - 【請求項１３】 前記二次加硫されたタイヤを冷却させ
る冷却手段を、前記二次加硫手段に対して個別、又は一
体的に設けてなる請求項６乃至請求項８のいずれかに記
載のタイヤ加硫機。 - 【請求項１４】 前記二次加硫手段は、前記一次加硫さ
れたタイヤの複数を二次加硫できる複数の加硫ポジショ
ンを有し、これら加硫ポジションの一部を冷却手段とし
て兼用した請求項１３に記載のタイヤ加硫機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13491198A JP3983378B2 (ja) | 1998-05-18 | 1998-05-18 | タイヤ加硫方法及びタイヤ加硫機 |
| US09/312,716 US6322342B1 (en) | 1998-05-18 | 1999-05-17 | Tire vulcanizer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13491198A JP3983378B2 (ja) | 1998-05-18 | 1998-05-18 | タイヤ加硫方法及びタイヤ加硫機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11320564A true JPH11320564A (ja) | 1999-11-24 |
| JP3983378B2 JP3983378B2 (ja) | 2007-09-26 |
Family
ID=15139421
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13491198A Expired - Lifetime JP3983378B2 (ja) | 1998-05-18 | 1998-05-18 | タイヤ加硫方法及びタイヤ加硫機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6322342B1 (ja) |
| JP (1) | JP3983378B2 (ja) |
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| BRPI0520301B1 (pt) * | 2005-07-29 | 2016-02-16 | Pirelli | método e aparelho para vulcanização de pneus para rodas de veículo |
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