JPH11321302A - 車体のサッシュ構造 - Google Patents
車体のサッシュ構造Info
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- JPH11321302A JPH11321302A JP13364798A JP13364798A JPH11321302A JP H11321302 A JPH11321302 A JP H11321302A JP 13364798 A JP13364798 A JP 13364798A JP 13364798 A JP13364798 A JP 13364798A JP H11321302 A JPH11321302 A JP H11321302A
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- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 13
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 13
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 4
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 3
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- 239000011521 glass Substances 0.000 description 2
- 239000004593 Epoxy Substances 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 サッシュを車体剛性の向上に有効利用する。
【解決手段】 サッシュ２０を嵌め込む車体の窓開口部
に支持フランジ４が設けられる。サッシュ２０に突出フ
ランジ２２が設けられる。サッシュ２０の内側面と支持
フランジ４とを接合手段（３１）により接合する。サッ
シュ２０の突出フランジ２２と前記窓開口部の開口縁部
（３ｂ）とを接合手段（３２）により接合する。車体に
対するサッシュ２０の取り付け強度がほぼ倍増される。
に支持フランジ４が設けられる。サッシュ２０に突出フ
ランジ２２が設けられる。サッシュ２０の内側面と支持
フランジ４とを接合手段（３１）により接合する。サッ
シュ２０の突出フランジ２２と前記窓開口部の開口縁部
（３ｂ）とを接合手段（３２）により接合する。車体に
対するサッシュ２０の取り付け強度がほぼ倍増される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主としてバス車体
およびこれに類する車体に用いられる車体のサッシュ構
造に関する。
およびこれに類する車体に用いられる車体のサッシュ構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来例について図６〜図９を参照して述
べる。図６はバス車体の略体右側面図を示している。図
６において、バス車体１００の右側面には、引き違い式
の窓ガラス１１１を有する数組（図は3組を示す。）の
サッシュ１２０が次に述べるサッシュ構造をもって車体
前後方向に配置されている。図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断
面図が図７、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図が図
８、図６のＩＸ−ＩＸ線断面図が図９にそれぞれ示され
ている。なおサッシュ１２０は、上下左右のサッシュ枠
（符号、１２０ａを付す。）を矩形枠状に枠組みしてな
るものである。各サッシュ枠１２０ａの断面構造はほと
んど同一構造であるから、同一部位に同一符号を付すこ
とにするとともに、上下のサッシュ枠１２０ａのサッシ
ュ構造の図示および説明は省略する。
べる。図６はバス車体の略体右側面図を示している。図
６において、バス車体１００の右側面には、引き違い式
の窓ガラス１１１を有する数組（図は3組を示す。）の
サッシュ１２０が次に述べるサッシュ構造をもって車体
前後方向に配置されている。図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断
面図が図７、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図が図
８、図６のＩＸ−ＩＸ線断面図が図９にそれぞれ示され
ている。なおサッシュ１２０は、上下左右のサッシュ枠
（符号、１２０ａを付す。）を矩形枠状に枠組みしてな
るものである。各サッシュ枠１２０ａの断面構造はほと
んど同一構造であるから、同一部位に同一符号を付すこ
とにするとともに、上下のサッシュ枠１２０ａのサッシ
ュ構造の図示および説明は省略する。
【０００３】図６〜図８に示すように、前記バス車体１
００の各ピラー部１０３は、ピラーインナパネル１０３
ａとピラーアウタパネル１０３ｂとがその両端縁相互を
溶接または接着等により接合することによって断面ボッ
クス状に形成されている。ピラーインナパネル１０３ａ
とピラーアウタパネル１０３ｂとの相互に接合された端
縁部は、当該サッシュ枠１２０ａの内側面と面する支持
フランジ１０４を形成している。
００の各ピラー部１０３は、ピラーインナパネル１０３
ａとピラーアウタパネル１０３ｂとがその両端縁相互を
溶接または接着等により接合することによって断面ボッ
クス状に形成されている。ピラーインナパネル１０３ａ
とピラーアウタパネル１０３ｂとの相互に接合された端
縁部は、当該サッシュ枠１２０ａの内側面と面する支持
フランジ１０４を形成している。
【０００４】前記支持フランジ１０４には、当該サッシ
ュ枠１２０ａの内側面が接着剤１３０（図８および図９
では図示省略）により接合されている。また、サッシュ
枠１２０ａには、前記窓開口部の開口縁部を覆う突出フ
ランジ１２２が設けられている。
ュ枠１２０ａの内側面が接着剤１３０（図８および図９
では図示省略）により接合されている。また、サッシュ
枠１２０ａには、前記窓開口部の開口縁部を覆う突出フ
ランジ１２２が設けられている。
【０００５】上記したサッシュ構造において、車体外観
の見栄えの向上を図るため、サッシュ枠１２０ａの意匠
面となる外面の面一化が図られる。このとき、図７に示
すように、ピラー部１０３を間に前後に隣接するサッシ
ュ枠１２０ａにおける見切りすなわち突出フランジ１２
２の突き合わせ端部間には、所定の隙間Ｓが設けられて
いる。
の見栄えの向上を図るため、サッシュ枠１２０ａの意匠
面となる外面の面一化が図られる。このとき、図７に示
すように、ピラー部１０３を間に前後に隣接するサッシ
ュ枠１２０ａにおける見切りすなわち突出フランジ１２
２の突き合わせ端部間には、所定の隙間Ｓが設けられて
いる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来の車体のサッシュ
構造によると、サッシュ枠１２０ａを支持フランジ１０
４と接合しただけなので、前記サッシュ１２０が車体剛
性すなわちバス車体１００の曲げ剛性やねじり剛性とい
ったの向上にはほとんど役立っていなかった。（※な
お、届出書における従来技術の「サッシュ見切り部の隙
による建て付けの問題」、「室内スペース上、ピラー断
面寸法を大きくできない。」といった問題点は、「ピラ
ーを間に隣接する二つのサッシュ」が必須要件となり権
利範囲が狭くなることが懸念されるため課題から省きま
した。なお、請求項１には１つのサッシュの構造（図８
および図９参照）も権利範囲に含むものを記載し、請求
項３で上記省いた問題点を解決するクレームを記載しま
した。御検討をお願します。）
構造によると、サッシュ枠１２０ａを支持フランジ１０
４と接合しただけなので、前記サッシュ１２０が車体剛
性すなわちバス車体１００の曲げ剛性やねじり剛性とい
ったの向上にはほとんど役立っていなかった。（※な
お、届出書における従来技術の「サッシュ見切り部の隙
による建て付けの問題」、「室内スペース上、ピラー断
面寸法を大きくできない。」といった問題点は、「ピラ
ーを間に隣接する二つのサッシュ」が必須要件となり権
利範囲が狭くなることが懸念されるため課題から省きま
した。なお、請求項１には１つのサッシュの構造（図８
および図９参照）も権利範囲に含むものを記載し、請求
項３で上記省いた問題点を解決するクレームを記載しま
した。御検討をお願します。）
【０００７】本発明は上記した問題点を解決するために
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、サッシュを車体剛性の向上に有効利用することので
きる車体のサッシュ構造を提供することにある。
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、サッシュを車体剛性の向上に有効利用することので
きる車体のサッシュ構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明のうち請求項１記載の発明は、車体にサッ
シュを嵌め込む窓開口部が設けられ、前記窓開口部に前
記サッシュの内側面と対面する支持フランジが設けら
れ、前記サッシュに前記窓開口部の開口縁部と対面する
突出フランジが設けられ、前記サッシュの内側面と前記
窓開口部の支持フランジとを接合手段により接合すると
ともに、前記サッシュの突出フランジと前記窓開口部の
開口縁部とを接合手段により接合した車体のサッシュ構
造である。このように構成すると、サッシュを支持フラ
ンジと接合することに加えて、サッシュの突出フランジ
を車体の窓開口部の開口縁部と接合したことで、車体に
対するサッシュの取り付け強度がほぼ倍増されるため、
車体とサッシュが強固に一体化され、サッシュを車体剛
性の向上に有効利用することができる。
めに、本発明のうち請求項１記載の発明は、車体にサッ
シュを嵌め込む窓開口部が設けられ、前記窓開口部に前
記サッシュの内側面と対面する支持フランジが設けら
れ、前記サッシュに前記窓開口部の開口縁部と対面する
突出フランジが設けられ、前記サッシュの内側面と前記
窓開口部の支持フランジとを接合手段により接合すると
ともに、前記サッシュの突出フランジと前記窓開口部の
開口縁部とを接合手段により接合した車体のサッシュ構
造である。このように構成すると、サッシュを支持フラ
ンジと接合することに加えて、サッシュの突出フランジ
を車体の窓開口部の開口縁部と接合したことで、車体に
対するサッシュの取り付け強度がほぼ倍増されるため、
車体とサッシュが強固に一体化され、サッシュを車体剛
性の向上に有効利用することができる。
【０００９】請求項２記載の発明は、接合手段がねじ止
め手段である請求項１記載の車体のサッシュ構造であ
る。このように構成すると、接合手段が接着手段である
場合と比べて、車体とサッシュとの位置合わせが容易と
なるため、サッシュ組付け時の組付け性を向上すること
ができる。
め手段である請求項１記載の車体のサッシュ構造であ
る。このように構成すると、接合手段が接着手段である
場合と比べて、車体とサッシュとの位置合わせが容易と
なるため、サッシュ組付け時の組付け性を向上すること
ができる。
【００１０】請求項３記載の発明は、隣接する窓開口部
に設けられるサッシュ相互の突出フランジを前記窓開口
部の当該開口縁部に重合状態で接合した請求項１または
２記載の車体のサッシュ構造である。このように構成す
ると、隣接するサッシュの突出フランジ間に隙間を設け
る従来と比べて、前記隙間寸法の誤差発生による建て付
けの悪化を回避することができ、よって見栄えの向上が
図れる。
に設けられるサッシュ相互の突出フランジを前記窓開口
部の当該開口縁部に重合状態で接合した請求項１または
２記載の車体のサッシュ構造である。このように構成す
ると、隣接するサッシュの突出フランジ間に隙間を設け
る従来と比べて、前記隙間寸法の誤差発生による建て付
けの悪化を回避することができ、よって見栄えの向上が
図れる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態１〜３につい
て順に説明する。
て順に説明する。
【００１２】〔実施の形態１〕実施の形態１を図１〜図
３に基づいて説明する。図１はバス車体の略体右側面図
を示している。図１において、バス車体（単に、車体と
もいう。）１の右側面には、引き違い式の窓ガラス１１
を有する数組（図は3組を示す。）のサッシュ２０が次
に述べるサッシュ構造をもって車体前後方向に配置され
ている。図１のＩＩ−ＩＩ線断面図が図２、図１のＩＩ
Ｉ−ＩＩＩ線断面図が図３にそれぞれ示されている。
３に基づいて説明する。図１はバス車体の略体右側面図
を示している。図１において、バス車体（単に、車体と
もいう。）１の右側面には、引き違い式の窓ガラス１１
を有する数組（図は3組を示す。）のサッシュ２０が次
に述べるサッシュ構造をもって車体前後方向に配置され
ている。図１のＩＩ−ＩＩ線断面図が図２、図１のＩＩ
Ｉ−ＩＩＩ線断面図が図３にそれぞれ示されている。
【００１３】なお前記サッシュ２０は、周知のように、
アルミ、鉄等の金属製の上下左右のサッシュ枠（符号、
２０ａを付す。）を矩形枠状に枠組みしてなるものであ
る。各サッシュ枠２０ａの断面構造はほとんど同一構造
であるから、同一部位に同一符号を付すことにするとと
もに、下部のサッシュ枠２０ａのサッシュ構造の図示お
よび説明は省略する。また、図２および図３に示すよう
に、前記サッシュ枠２０ａは、前記窓ガラス１１が摺動
可能に嵌め込めまれるガラス案内溝２１を有している。
そのガラス案内溝２１にはウエザストリップ６が装着さ
れている。
アルミ、鉄等の金属製の上下左右のサッシュ枠（符号、
２０ａを付す。）を矩形枠状に枠組みしてなるものであ
る。各サッシュ枠２０ａの断面構造はほとんど同一構造
であるから、同一部位に同一符号を付すことにするとと
もに、下部のサッシュ枠２０ａのサッシュ構造の図示お
よび説明は省略する。また、図２および図３に示すよう
に、前記サッシュ枠２０ａは、前記窓ガラス１１が摺動
可能に嵌め込めまれるガラス案内溝２１を有している。
そのガラス案内溝２１にはウエザストリップ６が装着さ
れている。
【００１４】図２に示すように、前記バス車体１におけ
る前後の窓開口部（符号省略）の間のピラー部３は、ピ
ラーインナパネル３ａとピラーアウタパネル３ｂの両端
縁相互を溶接または接着等により接合することによって
断面ボックス状に形成されている。ピラーインナパネル
３ａとピラーアウタパネル３ｂとの相互に接合された端
縁部は、当該サッシュ枠２０ａの内側面と面する支持フ
ランジ４を形成している。
る前後の窓開口部（符号省略）の間のピラー部３は、ピ
ラーインナパネル３ａとピラーアウタパネル３ｂの両端
縁相互を溶接または接着等により接合することによって
断面ボックス状に形成されている。ピラーインナパネル
３ａとピラーアウタパネル３ｂとの相互に接合された端
縁部は、当該サッシュ枠２０ａの内側面と面する支持フ
ランジ４を形成している。
【００１５】支持フランジ４には、当該サッシュ枠２０
ａの内側面が接着剤３０により接合されている。また、
サッシュ枠２０ａには、前記ピラー部３の開口縁部を覆
う突出フランジ２２が設けられている。なお、前記サッ
シュ枠２０ａの内側面は取付フランジ２３によって形成
されており、その取付フランジ２３と前記支持フランジ
４には、オープニングトリム５が装着されている。
ａの内側面が接着剤３０により接合されている。また、
サッシュ枠２０ａには、前記ピラー部３の開口縁部を覆
う突出フランジ２２が設けられている。なお、前記サッ
シュ枠２０ａの内側面は取付フランジ２３によって形成
されており、その取付フランジ２３と前記支持フランジ
４には、オープニングトリム５が装着されている。
【００１６】前側（図２において左側）のサッシュ２０
における突出フランジ２２の端縁部は、前記ピラーアウ
タパネル３ｂと接着剤３１により接合されている。この
ため、従来例（図７参照）のピラー部と比べて、ピラー
アウタパネル３ｂの突出フランジ取り付け面（符号、３
ａ１を付す。）が前記突出フランジ２２に接合可能とす
るために車両外側（図２において上側）に膨出されるこ
とにより、ピラー部３の断面寸法が増大されている。こ
れにより、ピラーインナパネル３ａ側を車両内側（図２
において下側）に膨出することによる車室内スペースの
狭小化を招くことなく、ピラー部３の剛性を高めること
ができる。
における突出フランジ２２の端縁部は、前記ピラーアウ
タパネル３ｂと接着剤３１により接合されている。この
ため、従来例（図７参照）のピラー部と比べて、ピラー
アウタパネル３ｂの突出フランジ取り付け面（符号、３
ａ１を付す。）が前記突出フランジ２２に接合可能とす
るために車両外側（図２において上側）に膨出されるこ
とにより、ピラー部３の断面寸法が増大されている。こ
れにより、ピラーインナパネル３ａ側を車両内側（図２
において下側）に膨出することによる車室内スペースの
狭小化を招くことなく、ピラー部３の剛性を高めること
ができる。
【００１７】さらに、後側（図２において右側）のサッ
シュ２０における突出フランジ２２の端縁部は、前側
（図２において左側）のサッシュ２０の突出フランジ２
２の端縁部と接着剤３２により接合されている。
シュ２０における突出フランジ２２の端縁部は、前側
（図２において左側）のサッシュ２０の突出フランジ２
２の端縁部と接着剤３２により接合されている。
【００１８】前側（図２において左側）のサッシュ２０
における突出フランジ２２は、車両内側（図２において
下方）に向けてほぼＺ字状に折り曲げられている。図２
における折り曲げ部分に符号２２ａを付した。これによ
り、相互に接合される突出フランジ２２の面一化が図ら
れている。
における突出フランジ２２は、車両内側（図２において
下方）に向けてほぼＺ字状に折り曲げられている。図２
における折り曲げ部分に符号２２ａを付した。これによ
り、相互に接合される突出フランジ２２の面一化が図ら
れている。
【００１９】また図３に示すように、前記バス車体１に
おける窓開口部のルーフ部（符号、７を付す。）は、ル
ーフインナパネル７ａとルーフアウタパネルの端縁相互
を溶接または接着等により接合することによって形成さ
れている。ルーフインナパネル７ａとルーフアウタパネ
ルとの相互に接合された端縁部は、当該サッシュ枠２０
ａの内側面と面する支持フランジ（前記支持フランジと
同一符号を付す。）４を形成している。支持フランジ４
には、前記と同様に、当該サッシュ枠２０ａの内側面が
接着剤３０により接合されている。
おける窓開口部のルーフ部（符号、７を付す。）は、ル
ーフインナパネル７ａとルーフアウタパネルの端縁相互
を溶接または接着等により接合することによって形成さ
れている。ルーフインナパネル７ａとルーフアウタパネ
ルとの相互に接合された端縁部は、当該サッシュ枠２０
ａの内側面と面する支持フランジ（前記支持フランジと
同一符号を付す。）４を形成している。支持フランジ４
には、前記と同様に、当該サッシュ枠２０ａの内側面が
接着剤３０により接合されている。
【００２０】また当該サッシュ枠２０ａの突出フランジ
２２の端縁部は、前記ルーフアウタパネル７ｂと接着剤
３１により接合されている。このため、前記ピラー部３
の場合と同様に、ルーフアウタパネル７ｂの突出フラン
ジ取り付け面も従来のものと比べて車両外側（図２にお
いて左側）に膨出されている。
２２の端縁部は、前記ルーフアウタパネル７ｂと接着剤
３１により接合されている。このため、前記ピラー部３
の場合と同様に、ルーフアウタパネル７ｂの突出フラン
ジ取り付け面も従来のものと比べて車両外側（図２にお
いて左側）に膨出されている。
【００２１】また、前記接着剤３０，３１には、例え
ば、エポキシ系等の高剛性接着剤が使用されている。ま
た接着剤３０〜３４は、本発明でいう接合手段に相当す
る。
ば、エポキシ系等の高剛性接着剤が使用されている。ま
た接着剤３０〜３４は、本発明でいう接合手段に相当す
る。
【００２２】上記した車体のサッシュ構造によると、サ
ッシュ枠２０ａ（サッシュ２０ともいう。）を支持フラ
ンジ４と接合することに加えて、サッシュ２０の突出フ
ランジ２２を車体１すなわちアウタパネル３ｂ，７ｂと
接合したことで、車体１に対するサッシュ２０の取り付
け強度がほぼ倍増されるため、車体１とサッシュ２０が
強固に一体化され、サッシュ２０を車体剛性の向上に有
効利用することができる。
ッシュ枠２０ａ（サッシュ２０ともいう。）を支持フラ
ンジ４と接合することに加えて、サッシュ２０の突出フ
ランジ２２を車体１すなわちアウタパネル３ｂ，７ｂと
接合したことで、車体１に対するサッシュ２０の取り付
け強度がほぼ倍増されるため、車体１とサッシュ２０が
強固に一体化され、サッシュ２０を車体剛性の向上に有
効利用することができる。
【００２３】また、図２に示すように、隣接する窓開口
部に設けられるサッシュ２０相互の突出フランジ２２を
窓開口部の当該開口縁部すなわちピラーアウタパネル３
ｂに重合状態で接合したことにより、隣接するサッシュ
２０の突出フランジ２２間に隙間Ｓ（図７参照）を設け
る従来と比べて、前記隙間寸法の誤差発生による建て付
けの悪化を回避することができ、よって見栄えの向上が
図れる。
部に設けられるサッシュ２０相互の突出フランジ２２を
窓開口部の当該開口縁部すなわちピラーアウタパネル３
ｂに重合状態で接合したことにより、隣接するサッシュ
２０の突出フランジ２２間に隙間Ｓ（図７参照）を設け
る従来と比べて、前記隙間寸法の誤差発生による建て付
けの悪化を回避することができ、よって見栄えの向上が
図れる。
【００２４】〔実施の形態２〕実施の形態２を図４の要
部断面図に基づいて説明する。実施の形態２は、実施の
形態１で述べた重合する突出フランジ２２の接合部に変
更を加えたものであるから、その変更部分について詳述
することにして重複する説明は省略する。
部断面図に基づいて説明する。実施の形態２は、実施の
形態１で述べた重合する突出フランジ２２の接合部に変
更を加えたものであるから、その変更部分について詳述
することにして重複する説明は省略する。
【００２５】図４に示すように、前側（図において左
側）の突出フランジ２２をピラーアウタパネル３ｂにス
クリュ８によるねじ止め手段により接合したものであ
る。スクリュ８は、ピラーアウタパネル３ｂに取り付け
た固定ナット９に締着されている。またスクリュ８は、
突出フランジ２２に沿って所定間隔毎に配置されてい
る。なお前側の突出フランジ２２には、後側（図におい
て右側）の突出フランジ２２が実施の形態１と同様に接
着剤３２により接合されている。
側）の突出フランジ２２をピラーアウタパネル３ｂにス
クリュ８によるねじ止め手段により接合したものであ
る。スクリュ８は、ピラーアウタパネル３ｂに取り付け
た固定ナット９に締着されている。またスクリュ８は、
突出フランジ２２に沿って所定間隔毎に配置されてい
る。なお前側の突出フランジ２２には、後側（図におい
て右側）の突出フランジ２２が実施の形態１と同様に接
着剤３２により接合されている。
【００２６】上記したように、接合手段がねじ止め手段
であると、接合手段が接着手段である場合と比べて、車
体１とサッシュ２０との位置合わせが容易となるため、
サッシュ組付け時の組付け性を向上することができる。
であると、接合手段が接着手段である場合と比べて、車
体１とサッシュ２０との位置合わせが容易となるため、
サッシュ組付け時の組付け性を向上することができる。
【００２７】〔実施の形態３〕実施の形態３を図５の要
部断面図に基づいて説明する。実施の形態３は、実施の
形態２で述べたスクリュ８による接合部に変更を加えた
ものであるから、その変更部分について詳述することに
して重複する説明は省略する。
部断面図に基づいて説明する。実施の形態３は、実施の
形態２で述べたスクリュ８による接合部に変更を加えた
ものであるから、その変更部分について詳述することに
して重複する説明は省略する。
【００２８】図５に示すように、後側（図において右
側）の突出フランジ２２を前側（図において左側）の突
出フランジ２２とともに、スクリュ８によるねじ止め手
段によりピラーアウタパネル３ｂに接合したものであ
る。
側）の突出フランジ２２を前側（図において左側）の突
出フランジ２２とともに、スクリュ８によるねじ止め手
段によりピラーアウタパネル３ｂに接合したものであ
る。
【００２９】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。例えば、接合手段には、溶接、リベット
止め等を採用することも可能である。また本発明は、バ
ス車体に限定されるものではなく、他の車体の流用する
ことも可能である。
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。例えば、接合手段には、溶接、リベット
止め等を採用することも可能である。また本発明は、バ
ス車体に限定されるものではなく、他の車体の流用する
ことも可能である。
【００３０】
【発明の効果】本発明の車体のサッシュ構造によれば、
サッシュを車体剛性の向上に有効利用することができ
る。
サッシュを車体剛性の向上に有効利用することができ
る。
【図１】実施の形態１に係るバス車体の略体右側面図で
ある。
ある。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】実施の形態２を示す要部断面図である。
【図５】実施の形態３を示す要部断面図である。
【図６】従来例に係るバス車体の略体右側面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】図６のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
１ 車体 ４ 支持フランジ ８ スクリュ（接合手段） ２０ サッシュ ２２ 突出フランジ ３１，３２，３４ 接着剤（接合手段）
Claims (3)
- 【請求項１】 車体にサッシュを嵌め込む窓開口部が設
けられ、前記窓開口部に前記サッシュの内側面と対面す
る支持フランジが設けられ、前記サッシュに前記窓開口
部の開口縁部と対面する突出フランジが設けられ、前記
サッシュの内側面と前記窓開口部の支持フランジとを接
合手段により接合するとともに、前記サッシュの突出フ
ランジと前記窓開口部の開口縁部とを接合手段により接
合した車体のサッシュ構造。 - 【請求項２】 接合手段がねじ止め手段である請求項１
記載の車体のサッシュ構造。 - 【請求項３】 隣接する窓開口部に設けられるサッシュ
相互の突出フランジを前記窓開口部の当該開口縁部に重
合状態で接合した請求項１または２記載の車体のサッシ
ュ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13364798A JPH11321302A (ja) | 1998-05-15 | 1998-05-15 | 車体のサッシュ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13364798A JPH11321302A (ja) | 1998-05-15 | 1998-05-15 | 車体のサッシュ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11321302A true JPH11321302A (ja) | 1999-11-24 |
Family
ID=15109701
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13364798A Pending JPH11321302A (ja) | 1998-05-15 | 1998-05-15 | 車体のサッシュ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11321302A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013226892A (ja) * | 2012-04-25 | 2013-11-07 | Daihatsu Motor Co Ltd | オープニングトリムの取付構造 |
-
1998
- 1998-05-15 JP JP13364798A patent/JPH11321302A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013226892A (ja) * | 2012-04-25 | 2013-11-07 | Daihatsu Motor Co Ltd | オープニングトリムの取付構造 |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20041126 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050128 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20050218 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 |
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| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Effective date: 20050218 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 |