JPH11321531A - 頭部保護エアバッグ袋体を格納したフロントピラーガーニッシュの配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ袋体展開時の、ピラーガーニッシ
ュの破損、外れを抑制すると共に、エアバッグ袋体をス
ムーズに展開する。 【解決手段】 フロントピラーガーニッシュ２６の上端
部近傍はピラーインナパネル３４にボルト７２及びウエ
ルドナット７４によって固定されている。フロントピラ
ーガーニッシュ２６の下端部近傍は、係合ピン８２によ
ってピラーインナパネル３４の取付孔８４の周縁部に係
合している。取付孔８４は大径部８４Ａからピラーイン
ナパネル３４の長手中央方向へ延設された小径部８４Ｂ
を有しており、エアバッグ袋体展開時に、フロントピラ
ーガーニッシュ２６がく字状に屈曲する場合には、フロ
ントピラーガーニッシュ２６と共に係合ピン８２がピラ
ーインナパネル３４に対して所定範囲内でへ移動可能と
なっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部への所定
の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、こ
のガスによってピラー及びルーフサイドレールに沿って
膨張展開するカーテン状頭部保護エアバッグ袋体を格納
したフロントピラーガーニッシュの配設構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る乗員頭部の保護性能を向上させるべく、フロントピラ
ーからルーフサイドレールに跨がって折り畳み状態で格
納されたエアバッグ袋体を、ウインドガラスに沿ってカ
ーテン状に膨張させる乗員保護装置が既に提案されてい
る。以下、この種の乗員保護装置を開示したＷＯ ９６
／２６０８７号公報に示される構成について説明する。

【０００３】図１３に示されるように、この乗員保護装
置１００は、フロントピラー部１０２からルーフサイド
レール部１０４に跨がって配設された長尺状のダクト１
０６と、フロントピラー部１０２からルーフサイドレー
ル部１０４に沿って折り畳み状態で格納されると共に前
端固定点１０８及び後端固定点１１０にて車体側に固定
されたエアバッグ袋体１１２と、ホース１１４を介して
ダクト１０６の後端部と接続されると共に車体側部への
所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレータ１１
６と、一端部が車体側に固定されると共に他端部がエア
バッグ袋体１１２の後端部に固定された帯状のストラッ
プ１１８と、を主要構成要素として構成されている。さ
らに、上述したエアバッグ袋体１１２は、各々略円筒状
に形成されかつ略車両上下方向を長手方向として配置さ
れた複数のセル１２０を連接させることにより構成され
ている。

【０００４】上記構成によれば、車体側部への所定の高
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋
体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各
セル１２０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状
に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウインド
ガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。さら
に、エアバッグ袋体１１２の後端部はストラップ１１８
を介して車体側に連結されているため、前端固定点１０
８とストラップ１１８の後端固定点とを結ぶ線上に所定
のテンションが付与されると共に、エアバッグ袋体１１
２の後端側が確実にセンタピラー部１２４の上部内側に
配置されるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな自動車用乗員保護装置の配設構造では、エアバッグ
袋体展開時にエアバッグ袋体の膨張圧によって、エアバ
ッグ袋体が収納されたピラーガーニッシュの所定の部位
が展開することで、エアバッグ袋体が車室内に展開可能
になっている。このため、エアバッグ袋体１１２の展開
を迅速に行うため、インフレータ１１６のガス圧を高く
することが考えられるが、インフレータ１１６のガス圧
を高くし過ぎると、エアバッグ袋体１１２の展開膨張時
に、ピラーガーニッシュが破損したり、外れたりする心
配がある。一方、ピラーガーニッシュの上下両端部をボ
ルト等による締結構造とした場合には、ピラーガーニッ
シュがエアバッグ袋体の展開に合せて変形し難くなり、
エアバッグ袋体がスムーズに展開しなくなることも考え
られる。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋
体展開時の、ピラーガーニッシュの破損、外れを抑制で
きると共に、エアバッグ袋体をスムーズに展開できる頭
部保護エアバッグ袋体を格納したフロントピラーガーニ
ッシュの配設構造を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、フロントピラーとルーフサイドレールに跨がって搭
載されたカーテン状頭部保護エアバッグ袋体を格納した
フロントピラーガーニッシュの配設構造において、前記
フロントピラーガーニッシュの一端部を締結手段により
前記フロントピラーに固定すると共に、前記フロントピ
ラーガーニッシュの他端部を前記フロントピラーに所定
範囲内でスライド可能に保持したことを特徴とする。

【０００８】従って、エアバッグ袋体展開時に、エアバ
ッグ袋体の膨張力によって、フロントピラーガーニッシ
ュが、車室方向へ押圧されると、フロントピラーガーニ
ッシュの上下方向の中間部が車室方向へ突出するように
湾曲し、く字状に変形する。この際、フロントピラーガ
ーニッシュの他端部が、フロントピラーに対して所定範
囲内でスライドするため、フロントピラーガーニッシュ
の特定の部位に大きな荷重が作用するのを抑制できる。
この結果、エアバッグ袋体展開時の、ピラーガーニッシ
ュの破損、外れを抑制できる。また、フロントピラーガ
ーニッシュの他端部が、フロントピラーに対して所定範
囲内でスライドするため、フロントピラーガーニッシュ
が大きく屈曲でき、フロントピラーガーニッシュとフロ
ントピラーインナパネルとの開口面積が増大する。この
結果、エアバッグ袋体をスムーズに展開できる。

【０００９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ袋体を格納したフロントピラーガー
ニッシュの配設構造において、エアバッグ袋体展開時に
前記フロントピラーガーニッシュの下端部がインストル
メントパネルに対して、前記スライド量が設定値を越え
た場合に、離脱可能に取り付けられていることを特徴と
する。

【００１０】従って、請求項１記載の内容に加えて、エ
アバッグ袋体展開時に、フロントピラーガーニッシュの
下端部のスライド量が設定値を越えると、フロントピラ
ーガーニッシュの下端部がインストルメントパネルから
離脱する。この結果、フロントピラーガーニッシュの特
定の部位に大きな荷重が作用することを効果的に抑制で
き、エアバッグ袋体展開時の、ピラーガーニッシュの破
損、外れを更に効果的に抑制できる。また、フロントピ
ラーガーニッシュの下端部がインストルメントパネルか
ら離脱するため、フロントピラーガーニッシュとフロン
トピラーインナパネルとの開口面積が更に増大し、エア
バッグ袋体を更にスムーズに展開できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の頭部保護エアバッグ袋体
を格納したフロントピラーガーニッシュの配設構造の第
１実施形態を図１〜図９に従って説明する。

【００１２】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１３】図８に示される如く、本実施形態の頭部保
護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセ
ンサ１２と、作動することによりガスを噴出する円柱状
のインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６と、を主要
構成要素として構成されている。センサ１２は、センタ
ピラー（Ｂピラー）１８の下端部付近に配設されてお
り、所定値以上の側突荷重が車体側部に作用した場合に
側突状態を検出するようになっている。

【００１４】インフレータ１４はフロントピラー（Ａピ
ラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付
近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されて
いる。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、イ
ンフレータ１４が作動するようになっている。

【００１５】エアバッグ袋体１６の側面視で上下方向中
間部には、エアバッグ袋体１６の前端固定点と後端固定
点とを結ぶテンションラインＴを横切りエアバッグ袋体
上下方向を長手方向とする複数の非膨張部２４が所定の
間隔で形成されており、これらの非膨張部２４によっ
て、エアバッグ袋体展開時にテンションラインＴを横切
る複数の略平行な円筒状膨張部が形成されるようになっ
ている。

【００１６】また、エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａ
は、インフレータ１４から噴出されたガスが流入される
ようにインフレータ配設位置に配置されており、中間部
１６Ｂの上端縁部はフロントピラー２０及びルーフサイ
ドレール２８に沿って配置され、後端部１６Ｃの上端縁
部はクォータピラー（Ｃピラー）３０付近に配置されて
いる。

【００１７】図９に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、略上下方向へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた
上でフロントピラーガーニッシュ２６（以下、単にガー
ニッシュ２６という）とルーフヘッドライニング２７と
に跨がって収容されている。

【００１８】図７に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、一枚の基布１７を下端で二つ折りにしてあり、重ね
合わせた上端縁部１７Ａと、後部１７Ｂを縫合糸１９に
よって縫合して形成されている。エアバッグ袋体１６
は、略平行四辺形状に形成されており、上端縁部１７Ａ
には矩形ベロ状の取付部３５が突出形成されている。こ
れらの取付部３５の略中央部には取付孔３６が穿設され
ており、これらの取付孔３６のピッチは、ボデー側の取
付穴のピッチよりも長く、且つ、エアバッグ袋体展開時
に、フロントピラー２０及びルーフサイドレール２８を
隙間無く覆うことができる長さ以下に設定されている。
なお、エアバッグ袋体１６の非膨張部２４は、縫合糸２
５による縫合とシール剤塗布により形成されている。

【００１９】図２に示される如く、フロントピラー２０
は、車室外側に配置された断面ハット状のピラーアウタ
パネル３２と、車室内側に配置された略平板状のピラー
インナパネル３４と、前後両端部がピラーアウタパネル
３２とピラーインナパネル３４との間に挟持状態で配置
された断面略ハット状のピラーリインフォース３３と、
によって閉断面構造とされている。なお、フロントピラ
ー２０の後端フランジ部には、オープニングウエザスト
リップ３８（以下、単にウエザストリップ３８という）
が弾性的に嵌着されている。

【００２０】上述したフロントピラー２０におけるピラ
ーインナパネル３４の車室内側には、樹脂製のガーニッ
シュ２６が配設されている。ガーニッシュ２６は弾性変
形し易く破損し難い樹脂材によって形成された基材４４
と、この基材４４の表面（車室内側の面）を覆う表皮４
８と、によって構成されている。なお、ガーニッシュ２
６の端末部は、前述したウエザストリップ３８に弾性的
に係止されている。

【００２１】また、エアバッグ袋体展開時に車室内方へ
展開するガーニッシュ２６の後部２６Ａは、ピラーイン
ナパネル３４に対して車室内側に所定の間隔をあけて配
置されており、これによりガーニッシュ２６とピラーイ
ンナパネル３４との間には所定の後側空間部５０が形成
されている。この後側空間部５０内には、所定の折り畳
み方で矩形断面状に折り畳まれたエアバッグ袋体１６の
前部１６Ａが、所定の膨張圧で展開されるケース２３と
共に格納されている。なお、エアバッグ袋体１６の前部
１６Ａ及びケース２３の適宜部位にはヒレ状のバッグ固
定部及びケース固定部が一体的に形成されており、これ
らのバッグ固定部及びケース固定部がピラーインナパネ
ル３４に固定されるようになっている。また、エアバッ
グ袋体１６をテープ止めやラッピングすることで、ケー
ス２３を省略した構成としても良い。

【００２２】ガーニッシュ２６の前部２６Ｂはピラーイ
ンナパネル３４に対して車室内側に所定の間隔をあけて
配置されており、これによりガーニッシュ２６の前部２
６Ｂとピラーインナパネル３４との間には所定の前側空
間部５６が形成されている。この前側空間部５６は、ド
レンホースやワイヤハーネスを配索するためのスペース
として用いられている。なお、ガーニッシュ２６の後部
２６Ａの板厚を前部２６Ｂの板厚よりも薄くして、ガー
ニッシュ２６の後部２６Ａをさらに展開し易くしても良
い。さらに、ガーニッシュ２６の内壁面にヒンジ部を構
成する凹溝を形成することが好ましい。

【００２３】図５に示される如く、ガーニッシュ２６の
上端部近傍の意匠面には、矩形状の凹部５８が形成され
ており、この凹部５８にはキャップ７６が嵌合されてい
る。

【００２４】図２に示される如く、ガーニッシュ２６の
凹部５８の裏面側には、取付孔２１を有する取付ボス部
２６Ｃが形成されている。取付孔２１の内周面には、ガ
ーニッシュ２６をピラーインナパネル３４に締結固定す
る際にボルト７２の締付力を確保できるように金属製の
スリーブ２９が嵌挿されている。ガーニッシュ２６は、
この取付ボス部２６Ｃを介してピラーインナパネル３４
に、締結手段としてのボルト７２及びウエルドナット７
４によって固定されている。

【００２５】さらに、ボルト７２の頭部７２Ａには、フ
ランジ部７２Ｂが形成されており、このフランジ部７２
Ｂにキャップ７６の係合爪７６Ａを係合させることによ
り、キャップ７６を固定している。キャップ７６の裏面
側には、キャップ７６とガーニッシュ２６の基材４４と
を連結する連結部７８が一体成形されている。この連結
部７８は紐状とされており、先端部がＴ字状（図１参
照）の係合部７８Ａとなっている。

【００２６】連結部７８は、ガーニッシュ２６の凹部５
８に形成された切欠８０を挿通しており、係合部７８Ａ
は、切欠８０の外周部に係合する大きさに設定されてい
る。即ち、係合部７８Ａを切欠８０に通す場合には、連
結部７８を弾性変形させてその先端の係合部７８Ａを切
欠８０に向ける必要があるが、キャップ７６が凹部５８
から外れた場合には、係合部７８Ａが切欠８０の外周部
に係合するため、キャップ７６のガーニッシュ２６から
の脱落を抑制できるようになっている。

【００２７】図３に示される如く、ガーニッシュ２６の
下端部近傍の裏面には、係合ピン８２が配設されてお
り、係合ピン８２の一方の端部に形成された大径部８２
Ａが基材４４にインサート成形によって固定されてい
る。係合ピン８２の他方の端部８２Ｂの近傍には、小径
部８２Ｃが形成されており、端部８２Ｂがピラーインナ
パネル３４に穿設された取付孔８４の周縁部に係合して
いる。

【００２８】図４に示される如く、取付孔８４は、係合
ピン８２の端部８２Ｂが貫通する大径部８４Ａと、この
大径部８４Ａからピラーインナパネル３４の長手中央方
向（図４の矢印Ａ方向）へ延設された小径部８４Ｂとで
構成されている。このため、エアバッグ袋体展開時に、
ガーニッシュ２６が長手方向中央部で屈曲し、く字状と
なった場合には、ガーニッシュ２６と共に係合ピン８２
がピラーインナパネル３４に対して図４の矢印Ａ方向へ
移動するようになっている。即ち、ガーニッシュ２６の
下端部が、フロントピラー２０に対して小径部８４Ｂの
長さによって決まる所定のスライド範囲Ｌ内でスライド
可能となっている。

【００２９】図５に示される如く、ガーニッシュ２６の
下端部２６Ｄは、インストルメントパネル２２の車幅方
向端部に形成された凹部２２Ａに挿入されている。

【００３０】図６に示される如く、ガーニッシュ２６の
下端部２６Ｄは、インストルメントパネル２２の意匠面
２２Ｂから差込量Ｓだけ挿入されている。この差込量Ｓ
は、スライド範囲Ｌより短く設定されており（Ｓ＜
Ｌ）、ガーニッシュ２６の下端部２６Ａは、図６の矢印
Ａ方向へ長さＳを越えて移動した場合に、インストルメ
ントパネル２２の凹部２２Ａから離脱するようになって
いる。

【００３１】なお、図５に示される如く、ガーニッシュ
２６の下端部には差し込み部２６Ｅが形成されており、
この差し込み部２６Ｅをインストルメントパネル２２の
インサートに穿設された開口部（図示省略）に挿入する
ことで、組付け時にガーニッシュ２６を正規組付け位置
から略車両後方へ所定角度傾斜した傾斜位置に仮り置き
可能となっている。

【００３２】また、ガーニッシュ２６のピラーインナパ
ネル３４への取付固定は、取付孔８４における大径部８
４Ａに係合ピン８２の係止端部８２Ｂを挿入（図４の下
方の一点鎖線の位置に挿入）させた後、小径部８４Ｂ側
（上方）に係止端部８２Ｂをスライド（図４の実線の位
置にスライド）させる。さらに、取付ボス部２６Ｃの取
付孔２１内周面に嵌挿スリーブ２９を経て、ボルト７２
をウエルドナット７４に螺合させる。次いで、予めガー
ニッシュ２６に連結しておいたキャップ７６をボルト７
２のフランジ部７２Ｂに係合させることにより、組付作
業を完了させることができる。

【００３３】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００３４】車体側部へ所定値の高荷重が作用すると、
この状態がセンサ１２によって検出されてセンタコント
ロールユニットに出力される。このため、センタコント
ロールユニットから作動電流がインフレータ１４のスク
イブに通電され、インフレータ１４を作動させる。これ
により、インフレータ１４から所定量のガスが噴出さ
れ、エアバッグ袋体１６に前端部から流入されていく。
これにより、エアバッグ袋体１６が膨張し始め、その際
の膨張圧でケース２３がその角部にて破断して図２に二
点鎖線で示すように展開される。その後、エアバッグ袋
体１６は、ガーニッシュ２６の後部２６Ａ及び、ルーフ
サイドレール２８に位置されるルーフヘッドライニング
２７の下部を押し開きながらカーテン状に膨張される。
これにより、膨張したエアバッグ袋体１６が車体側部と
乗員頭部との間に介在され、このエアバッグ袋体１６に
よって当該乗員頭部が保護される。

【００３５】なお、本実施形態では前述した如く、エア
バッグ袋体１６の上下方向中間部に複数の非膨張部２４
が形成されているため、インフレータ１４から噴出され
たガスはエアバッグ袋体１６の前端部から流入した後、
最前端に位置された非膨張部２４によって上下に分流さ
れる。このため、エアバッグ袋体１６は、その外周部が
枠状のフレームを形成するが如く膨張し、続いて非膨張
部２４間にガスが流入し当該部位をバッグ厚さ方向に膨
張させる。これにより、非膨張部２４間に所定のテンシ
ョンが作用し、最終的にはエアバッグ袋体１６は前端固
定点と後端固定点とを結ぶテンションラインＴに沿って
大きな張力が作用した略平行四辺形状に膨張する。

【００３６】ここで、本実施形態では、エアバッグ袋体
１６の膨張力によって、ガーニッシュ２６が、車室方向
へ押圧されると、ガーニッシュ２６の上下方向の中間部
が車室方向へ突出するように湾曲し、く字状に変形す
る。この際、ガーニッシュ２６の下端部が、図４に示さ
れる如く、フロントピラー２０に対して所定範囲Ｌ内で
図４の矢印Ａ方向へスライドするため、ガーニッシュ２
６の特定の部位に大きな荷重が作用することを抑制でき
る。この結果、ガーニッシュ２６の破損、外れを抑制で
きる。

【００３７】また、ガーニッシュ２６の下端部が、フロ
ントピラー２０に対して図４の矢印Ａ方向へスライド
し、ガーニッシュ２６が大きく屈曲できるため、ガーニ
ッシュ２６とフロントピラーインナパネル３４との開口
面積が増大する。この結果、エアバッグ袋体１６をスム
ーズに展開できる。

【００３８】また、本実施形態では、エアバッグ袋体展
開時に、ガーニッシュ２６の下端部２６Ｄが、フロント
ピラー２０に対して矢印Ａ方向へ長さＳを越えて移動し
た場合に、ガーニッシュ２６の下端部２６Ｄが、インス
トルメントパネル２２の凹部２２Ａから離脱する。この
ため、この離脱によっても、ガーニッシュ２６の特定の
部位に大きな荷重が作用することを抑制でき、ガーニッ
シュ２６の破損、外れをさらに効果的に抑制できる。ま
た、ガーニッシュ２６の下端部２６Ｄが、インストルメ
ントパネル２２の凹部２２Ａから離脱するため、ガーニ
ッシュ２６とフロントピラーインナパネル３２との開口
面積が更に増大する。この結果、エアバッグ袋体１６を
更にスムーズに展開できる。

【００３９】なお、本実施形態では、図３に示される如
く、ガーニッシュ２６に係合ピン８２を配設し、この係
合ピン８２が係合する取付孔８４をピラーインナパネル
３４に穿設したが、これに代えて、図１０及び図１１に
示される如く、ピラーインナパネル３４に係合ピン８２
を配設し、ガーニッシュ２６の裏面側に設けた断面コ字
状の凸部２６Ｆに取付孔８４を穿設した構成としても良
い。

【００４０】また、図１２に示される如く、ガーニッシ
ュ２６の下端部近傍をフロントピラーインナパネル３４
に締結結合し、ガーニッシュ２６の上端部近傍をフロン
トピラーインナパネル３４にスライド可能に取り付けた
構成としても良い。但し、この場合には、取付孔８４の
小径部８４Ｂは大径部８４Ａからピラーインナパネル３
４の長手中央方向、即ち、図１とは逆方向（斜め下方）
に延設する。

【００４１】また、ガーニッシュ２６の下端部の締結点
は、前記第１実施形態におけるスライド取付点よりも上
方に配置することが好ましい。これは、エアバッグ袋体
１６の膨張力によるガーニッシュ２６の下端部の変形を
利用して、インストルメントパネル２２の凹部２２Ａか
らガーニッシュ２６の下端部を容易に離脱させることが
できるためである。

【００４２】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。

【００４３】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、フロントピラ
ーとルーフサイドレールに跨がって搭載されたカーテン
状頭部保護エアバッグ袋体を格納したフロントピラーガ
ーニッシュの配設構造において、フロントピラーガーニ
ッシュの一端部を締結手段によりフロントピラーに固定
すると共に、フロントピラーガーニッシュの他端部をフ
ロントピラーに所定範囲内でスライド可能に保持したた
め、エアバッグ袋体展開時の、フロントピラーガーニッ
シュの破損、外れを抑制できると共に、エアバッグ袋体
をスムーズに展開できるという優れた効果を有する。

【００４４】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ袋体を格納したフロントピラーガー
ニッシュの配設構造において、エアバッグ袋体展開時に
フロントピラーガーニッシュの下端部がインストルメン
トパネルに対して、スライド量が設定値を越えた場合
に、離脱可能に取り付けられているため、請求項１記載
の効果に加えて、エアバッグ袋体を更にスムーズに展開
できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ袋体を格納したフロントピラーガーニッシュの配設構
造を示す車両斜め前方内側から見た分解斜視図である。

【図２】図５の２−２線に沿った拡大断面図である。

【図３】図５の３−３線に沿った拡大断面図である。

【図４】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ袋体を格納したフロントピラーガーニッシュの配設構
造における係合部を示す車室内側から見た側面図であ
る。

【図５】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ袋体を格納したフロントピラーガーニッシュの配設構
造を示す車室内側から見た概略図である。

【図６】図５の６−６線に沿った拡大断面図である。

【図７】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ袋体を格納したフロントピラーガーニッシュの配設構
造におけるエアバッグ袋体の展開状態を示す概略側面図
である。

【図８】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ袋体を格納したフロントピラーガーニッシュの配設構
造におけるエアバッグ袋体膨張展開状態を示す概略側面
図である。

【図９】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ袋体を格納したフロントピラーガーニッシュの配設構
造におけるエアバッグ袋体格納状態を示す概略側面図で
ある。

【図１０】本発明の第１実施形態の変形例に係る頭部保
護エアバッグ袋体を格納したフロントピラーガーニッシ
ュの配設構造の一部を示す車両斜め前方内側から見た分
解斜視図である。

【図１１】本発明の第１実施形態の変形例に係る頭部保
護エアバッグ袋体を格納したフロントピラーガーニッシ
ュの配設構造の図３に対応する断面図である。

【図１２】本発明の第１実施形態の他の変形例に係る頭
部保護エアバッグ袋体を格納したフロントピラーガーニ
ッシュの配設構造を示す車両斜め前方内側から見た分解
斜視図である。

【図１３】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装
置におけるエアバッグ袋体の展開完了状態を示す概略側
面図である。

【符号の説明】

１０ 頭部保護エアバッグ装置 １４ インフレータ １６ エアバッグ袋体 ２０ フロントピラー（Ａピラー） ２２ インストルメントパネル ２６ フロントピラーガーニッシュ ２６Ｅ ガーニッシュの差し込み部 ３４ ピラーインナパネル ７２ ボルト（締結手段） ７４ ウエルドナット（締結手段） ８２ 係合ピン ８４ 取付孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 永井 裕 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 小林 文武 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントピラーとルーフサイドレールに
   跨がって搭載されたカーテン状頭部保護エアバッグ袋体
   を格納したフロントピラーガーニッシュの配設構造にお
   いて、 前記フロントピラーガーニッシュの一端部を締結手段に
   より前記フロントピラーに固定すると共に、前記フロン
   トピラーガーニッシュの他端部を前記フロントピラーに
   所定範囲内でスライド可能に保持したことを特徴とする
   頭部保護エアバッグ袋体を格納したフロントピラーガー
   ニッシュの配設構造。
2. 【請求項２】 エアバッグ袋体展開時に前記フロントピ
   ラーガーニッシュの下端部がインストルメントパネルに
   対して、前記スライド量が設定値を越えた場合に、離脱
   可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１記
   載の頭部保護エアバッグ袋体を格納したフロントピラー
   ガーニッシュの配設構造。