JPH11324821A - 過給機付き内燃機関のｅｇｒ装置 - Google Patents

過給機付き内燃機関のｅｇｒ装置

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JPH11324821A
JPH11324821A JP10130306A JP13030698A JPH11324821A JP H11324821 A JPH11324821 A JP H11324821A JP 10130306 A JP10130306 A JP 10130306A JP 13030698 A JP13030698 A JP 13030698A JP H11324821 A JPH11324821 A JP H11324821A
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JP
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egr
pipe
internal combustion
combustion engine
supercharger
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JP10130306A
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Masashi Takamatsu
昌史 高松
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Toyota Industries Corp
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Toyoda Automatic Loom Works Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
    • F02M26/44—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which a main EGR passage is branched into multiple passages
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ＥＧＲ管内に生じた水滴を効率よく除去する
ことができ，ＥＧＲ管の腐食を防止することができる，
過給機付き内燃機関のＥＧＲ装置を提供する。 【解決手段】 吸気を昇圧させる過給機７を有する過給
機付き内燃機関５に設けたＥＧＲ装置１である。ＥＧＲ
装置５は，ＥＧＲガスを冷却するためのＥＧＲクーラ３
を備えたＥＧＲ管１０を有している。ＥＧＲ管１０は，
その一端を内燃機関５の吸気通路５１に連結してあると
共に，他端をメイン管１１とバイパス管１２とに分岐し
てなる，メイン管１１は内燃機関５の排気通路５１に，
バイパス管１２は外部にそれぞれ連通させてなる。ＥＧ
Ｒ管１０には，メイン管１１及びバイパス管１２の連通
状態を開閉する開閉弁２１，２２を設けてある。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】本発明は，過給機付き内燃機関のＥＧＲ装
置，特に，ＥＧＲクーラを備えたことによる不具合を解
消することができるＥＧＲ装置に関する。
【０００２】
【従来技術】従来より，内燃機関における排ガス中のＮ
Ｏｘを低減させるための装置として，排ガスの一部（Ｅ
ＧＲガス）を燃焼室に再度還流する排ガス再循環装置
（ＥＧＲ装置）が広く用いられている。ＮＯｘの発生量
は，内燃機関における燃焼温度を下げることにより削減
できるという性質を有する。そのため，ＥＧＲ装置は，
燃焼済みのＥＧＲガスを再度燃焼室に送ることにより燃
焼温度を下げ，これによりＮＯｘ排出量を抑制する。
【０００３】このようなＥＧＲ装置の作用をさらに向上
させるためには，予め冷却したＥＧＲガスを燃焼室に送
り込むことが好ましい。このため，図３に示すごとく，
ＥＧＲ管９０の外周部にＥＧＲガスを冷却するためのＥ
ＧＲクーラ３を備えたＥＧＲ装置９が提案されている。
【０００４】このＥＧＲ装置９は，同図に示すごとく，
吸気を昇圧させる過給機７を有する過給機付き内燃機関
５に設けてある。この内燃機関５は，同図に示すごと
く，エンジン本体５０に接続された吸気通路５１及び排
気通路５２を有しており，さらに吸気通路の入り口には
排気を利用したターボチャージャよりなる過給機７を備
えてある。さらに吸気通路５１には吸気を冷やすための
インタークーラ６を配設してある。
【０００５】また，ＥＧＲ装置９は，上記のごとく，Ｅ
ＧＲガスを冷却するためのＥＧＲクーラ３を備えたＥＧ
Ｒ管９０を有している。ＥＧＲクーラ３は，その内部に
螺旋状に配した配管３０内に冷却水３９を循環させて，
ＥＧＲ管９０内のＥＧＲガスを冷却するようにしてあ
る。また，ＥＧＲ管９０の吸気通路側には，ＥＧＲバル
ブ９５を設けてある。このＥＧＲバルブ９５を図示しな
い制御装置の指示に応じて開閉することにより，ＥＧＲ
ガスの流量制御等を行うことができる。
【０００６】そして，上記構成のＥＧＲ装置９を用いれ
ば，上記ＥＧＲクーラ３の作用によって，再循環させる
ＥＧＲガスを冷却することができ，ＮＯｘ排出量の抑制
効果をさらに高めることができる。
【０００７】
【解決しようとする課題】しかしながら，上記従来のＥ
ＧＲ装置９においては，次の問題がある。即ち，上記Ｅ
ＧＲ管９０を通るＥＧＲガスは，水蒸気，およびＮＯ
ｘ，ＳＯ２等のガスを含有している。そのため，図４に
示すごとく，ＥＧＲガス９９がＥＧＲクーラー装着部９
３を通過する際には，ガス温度とＥＧＲ管内壁の温度と
の温度差によって，ＥＧＲ管の内壁に水滴９８が付着す
る。
【０００８】そして，ＥＧＲガス９９中に存在するＮＯ
ｘ，ＳＯ２等が上記水滴９８に溶け込むことにより，水
滴９８が腐食性を有する水に変化する。そのため，この
水滴９８を付着させたままの状態を維持すれば，徐々に
ＥＧＲ管９０の内壁が腐食してしまうおそれがある。
【０００９】本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてな
されたもので，ＥＧＲ管内に生じた水滴を効率よく除去
することができ，ＥＧＲ管の腐食を防止することができ
る，過給機付き内燃機関のＥＧＲ装置を提供しようとす
るものである。
【００１０】
【課題の解決手段】請求項１の発明は，吸気を昇圧させ
る過給機を有する過給機付き内燃機関に設けたＥＧＲ装
置において，該ＥＧＲ装置は，ＥＧＲガスを冷却するた
めのＥＧＲクーラを備えたＥＧＲ管を有してなり，該Ｅ
ＧＲ管は，その一端を上記内燃機関の吸気通路に連結し
てあると共に，他端をメイン管とバイパス管とに分岐し
てなり，また上記メイン管は上記内燃機関の排気通路
に，上記バイパス管は外部にそれぞれ連通させてなり，
かつ，上記ＥＧＲ管には，上記メイン管及びバイパス管
の連通状態を開閉する開閉弁を設けてあることを特徴と
する過給機付き内燃機関のＥＧＲ装置にある。
【００１１】本発明において最も注目すべきことは，上
記ＥＧＲ管は，上記他端をメイン管とバイパス管とに分
岐してなると共に，上記メイン管は上記排気通路に，上
記バイパス管は外部にそれぞれ連通させてなり，かつ，
上記ＥＧＲ管には，上記開閉弁を設けてあることであ
る。
【００１２】上記ＥＧＲ間に設ける開閉弁としては，後
述するごとく，種々の構成をとることができる。いずれ
の構成であっても，上記開閉弁は，上記メイン管及びバ
イパス管の開閉状態を制御するよう設ける。具体的に
は，メイン管を開くと共にバイパス管を閉じることによ
り，ＥＧＲ管内の通路を排気通路と吸気通路とに連通さ
せたり，メイン管を閉じると共にバイパス管を開くこと
により，ＥＧＲ管内の通路を排気通路と外部とに連通さ
せたり，メイン管及びバイパス管を閉じることにより，
ＥＧＲ管内のガスの通過を止めたりできるように上記開
閉弁を構成する。
【００１３】また，上記内燃機関の過給機は，上記吸気
通路の上流側に設けてあり，排気の圧力を利用してター
ビンを回すタイプのターボチャージャーや，機械的にタ
ービンを駆動するタイプのスーパーチャージャー等があ
る。また，上記ＥＧＲ管に設けたＥＧＲクーラとして
は，例えば内部に冷却水等の冷媒を循環させる構成，そ
の他の種々の構成をとることができる。
【００１４】次に，本発明の作用につき説明する。本発
明における過給機付き内燃機関のＥＧＲ装置は，上記の
ごとく，ＥＧＲ管に上記メイン管及びバイパス管を設け
てあると共に，上記開閉弁を設けてある。そのため，Ｅ
ＧＲクーラを備えたＥＧＲ管の内壁に付着した水滴を容
易かつ確実に除去することができ，ＥＧＲ管の腐食を防
止することができる。
【００１５】即ち，上記ＥＧＲ装置は，上記開閉弁を用
いてメイン管を開くと共にバイパス管を閉じることによ
り，従来と同様にＥＧＲガスを吸気通路に送ってＮＯｘ
の削減機能を発揮させることができる。一方，上記ＥＧ
Ｒクーラによって冷やされたＥＧＲガス中の水蒸気がＥ
ＧＲ管内壁に水滴として付着するという現象は従来と同
様に発生する。
【００１６】そこで，本発明においては，所定のタイミ
ングにおいて上記開閉弁を用いてメイン管を閉じると共
にバイパス管を開く。これにより，ＥＧＲ管は，吸気通
路と外部とを連通させた状態となる。ここで，上記内燃
機関は過給機を設けてあるので，上記吸気通路内は昇圧
された状態となっている。
【００１７】そのため，上記吸気通路と外部との連通状
態においては，吸気通路内の密度の高い吸気がＥＧＲ管
内を通過して外部に吹き出す。これにより，ＥＧＲ管の
内壁に付着していた水滴は上記吸気によって外部に吹き
飛ばされる。それ故，ＥＧＲ管の内面は腐食させること
なく健全な状態に維持することができる。
【００１８】また，上記吸気通路と外部とを連通状態に
するタイミングは，ＥＧＲガスを循環させることによる
効果が少ない場合に行うことが好ましい。例えば，後述
するごとく，内燃機関の減速時等に行うことができる。
この場合には，ＥＧＲ装置の本来のＮＯｘ排出量削減と
いう効果を犠牲にすることなく，ＥＧＲ管の健全性を維
持することができる。なお，内燃機関の運転状況を細か
く反映させて上記開閉弁を細かく開閉することも勿論可
能である。
【００１９】このように，本発明においては，上記ＥＧ
Ｒ管にメイン管及びバイパス管を設けると共に開閉弁を
設け，これを例えば上記のごとく制御することにより，
ＥＧＲ管内を清浄に保つことができる。したがって，本
発明によれば，ＥＧＲ管内に生じた水滴を効率よく除去
することができ，ＥＧＲ管の腐食を防止することができ
る，過給機付き内燃機関のＥＧＲ装置を提供することが
できる。
【００２０】次に，請求項２の発明のように，上記開閉
弁は，上記内燃機関の定常運転時及びアイドル運転時に
は上記メイン管を開くと共に上記バイパス管を閉じ，上
記内燃機関の加速運転時には上記メイン管と上記バイパ
ス管とを共に閉じ，上記内燃機関の減速運転時には上記
メイン管を閉じると共に上記バイパス管を開くように構
成してあることが好ましい。
【００２１】この場合には，ＥＧＲガスの再循環を必要
とする場合にはこれを優先して行い，一方，ＥＧＲガス
再循環の必要がない場合にはこれを止めてＥＧＲ管内の
水蒸気除去を行うことができる。即ち，従来のＥＧＲ装
置の機能を損なうことなくＥＧＲ管の健全性維持を図る
ことができる。
【００２２】また，請求項３の発明のように，上記開閉
弁は，上記メイン管に設けた第１弁と，上記バイパス管
に設けた第２弁とよりなる構成を取ることができる。こ
の場合には，メイン管およびバイパス管の開閉を独立し
て行うことができるので，上記第１弁によってＥＧＲガ
ス流量等の調整を，第２弁によって吸気の吹き出し量の
調整をそれぞれ行うこともできる。
【００２３】また，請求項４の発明のように，上記開閉
弁は，上記メイン管と上記バイパス管との分岐点に設け
た三方弁よりなる構成を取ることもできる。この場合に
は，開閉弁を一カ所だけに設ければよいので，ＥＧＲ装
置の構造を簡単にすることができる。
【００２４】また，請求項５の発明のように，上記バイ
パス管は排ガス浄化装置を介して外部に連通させてある
ことが好ましい。これにより，ＥＧＲ管内を逆流して吹
き出される吸気をも，排ガスと同様に浄化して排出する
ことができる。なお，この場合の具体的構造は，例え
ば，上記バイパス管の先端を排気管の下流における排ガ
ス浄化装置前に開口接続させることにより実現すること
ができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】実施形態例１ 本発明の実施形態例にかかる過給機付き内燃機関のＥＧ
Ｒ装置につき，図１を用いて説明する。本例のＥＧＲ装
置１は，図１に示すごとく，吸気を昇圧させる過給機７
を有する過給機付き内燃機関５に設けたＥＧＲ装置であ
る。このＥＧＲ装置１は，同図に示すごとく，ＥＧＲガ
スを冷却するためのＥＧＲクーラ３を備えたＥＧＲ管１
０を有している。
【００２６】ＥＧＲ管１０は，その一端を上記内燃機関
５の吸気通路５１に連結してあると共に，他端をメイン
管１１とバイパス管１２とに分岐してなる。また上記メ
イン管１１は内燃機関５の排気通路５２に，上記バイパ
ス管１２は外部にそれぞれ連通させてなる。かつ，上記
ＥＧＲ管１０には，上記メイン管１１及びバイパス管１
２の連通状態を開閉する開閉弁２１，２２を設けてあ
る。
【００２７】以下，これを詳説する。上記内燃機関５
は，４気筒の内燃機関本体５０と，その吸気側に設けた
インテークマニホールド５１１及び吸気管５１２より構
成される吸気通路５１と，排気側に設けたエキゾースト
マニホールド５２１及び排気管５２２とよりなる排気通
路５２とを有してなる。また，上記吸気通路５１の途中
には，吸気を冷却するためのインタークーラ６を設けて
ある。
【００２８】また，上記吸気通路５１の上流端及び上記
排気通路５２の下流端の間には，上記過給機７を配設し
てある。過給機７は，図１に示すごとく，排気側に接続
されたタービン７１と吸気側に接続されたタービン７３
とによって構成されたターボチャージャであって，排気
圧力によってタービン７１，７２を回して吸気を昇圧さ
せるよう構成してある。また，過給機７の上流側８１は
空気取り入れ部につながっており，一方，下流側のエキ
ゾースト管８２は図示しない排ガス浄化装置を介して外
部につながっている。
【００２９】また，上記ＥＧＲ装置１を構成するＥＧＲ
管１０は，上記のごとく，その一端を内燃機関５の吸気
通路５１に連結してあると共に，他端をメイン管１１と
バイパス管１２とに分岐点２０から分岐してなる。そし
て，メイン管１１は内燃機関５の排気通路５２に，バイ
パス管１２は上記エキゾースト管８２を介して外部にそ
れぞれ連通させてなる。メイン管１１及びバイパス管１
２とには，それぞれ開閉弁としての第１弁２１及び第２
弁２２とを設けてある。これらの開閉弁２１，２２は，
通路の開閉及び開度調整可能に構成してある。
【００３０】また，図１に示すごとく，ＥＧＲ管１０に
おける吸気通路側と分岐点２０との間には，ＥＧＲクー
ラ３を配設してある。ＥＧＲクーラ３は，内部に螺旋状
に設けた配管３０内に冷却水３９を循環させることによ
りＥＧＲガスを冷却するよう設けてある。
【００３１】また，上記２つの開閉弁２１，２２は，表
１に示すごとく，内燃機関５の運転状態に応じて開閉制
御するよう構成してある。即ち，表１に示すごとく，内
燃機関５の定常運転時及びアイドル運転時には，第１弁
２１を開くと共に第２弁２２を閉じることにより，メイ
ン管１１を開くと共に上記バイパス管１２を閉じる。
【００３２】また，内燃機関５の加速運転時には，第１
弁２１及び第２弁２２を共に閉じることにより，メイン
管１１及びバイパス管１２を共に閉じる。また，内燃機
関５の減速運転時には，第１弁２１を閉じると共に第２
弁２２を開くことにより，メイン管１１を閉じると共に
バイパス管１２を開く。なお，上記第１弁を開く場合に
は，その開度をＥＧＲガスの必要量に応じて適宜調整す
るよう構成してある。
【００３３】
【表１】
【００３４】次に，本例の作用につき説明する。本例の
ＥＧＲ装置１においては，上記のごとく，ＥＧＲ管１０
にメイン管１１及びバイパス管１２を設けてあると共
に，２つの開閉弁２１，２２を設けてある。そして，こ
れらの開閉弁２１は，上記内燃機関５の運転状態に合わ
せて上記のごとく制御される。そのため，ＥＧＲクーラ
３を備えたＥＧＲ管１０の内壁に付着した水滴を容易か
つ確実に除去することができ，ＥＧＲ管１０の腐食を防
止することができる。
【００３５】即ち，ＥＧＲ装置１は，表１に示すごと
く，内燃機関５の運転状態に応じて第１弁２１及び第２
弁２２を開閉させることにより，ＥＧＲ管１０の連通状
態を適宜変更する。そして，定常運転時及びアイドル運
転時においては，上記ＥＧＲ管１０のメイン管１１を連
通状態にする。
【００３６】これにより，ＥＧＲ管１０内のガスの流れ
方向は正方向（排気通路５２→吸気通路５１）となり，
ＥＧＲガスの再循環が行われる。それ故，最もＮＯｘ排
出量を削減させる必要がある定常運転時及びアイドル運
転時には従来と同様にＥＧＲガスの再循環によるＮＯｘ
排出量削減作用を得ることができる。
【００３７】一方，ＥＧＲ管１０にはＥＧＲクーラ３を
配設してあるので，ＥＧＲガス再循環時においてＥＧＲ
管１０の内壁に従来と同様に水滴が付着する。これに対
し本例においては，内燃機関５の運転状態が減速運転状
態になった際に，上記ＥＧＲ管１０のバイパス管１２を
連通状態にする。
【００３８】ここで，本例の内燃機関５には，上記過給
機７を設けてあるので，吸気通路５１には昇圧された密
度の高いガスが存在する。そのため，ＥＧＲ管１０内の
ガスの流れ方向は逆方向（吸気通路５１→エキゾースト
管８２）となり，吸気通路５１内の吸気がＥＧＲ管１０
及びエキゾースト管８２を通って外部に吹き出す。これ
により，ＥＧＲ管１０内の水滴は外部へ吹き飛ばされ
る。
【００３９】このように，本例においては，ＥＧＲガス
再循環時においてＥＧＲ管１０内に水滴が付着しても，
内燃機関の減速運転が行われるごとにその水滴が吹き飛
ばされて除去される。それ故，ＥＧＲ管１０の内面は腐
食させることなく健全な状態に維持することができる。
【００４０】また，上記水滴を吸気によって吹き飛ばす
タイミングは，上記のごとく内燃機関５の減速運転時で
ある。それ故，定常運転時あるいはアイドル運転時等に
おいては，上記のごとく，ＮＯｘ排出量削減効果を得る
ことができる。したがって，本例においては，ＮＯｘ排
出量削減という本例の作用効果を犠牲にすることなく，
ＥＧＲ管１０の健全性を維持することができる。
【００４１】実施形態例２ 本例は，図２に示すごとく，実施形態例１における２つ
の開閉弁２１，２２を，１つの三方弁２３に変更した例
である。その他は実施形態例１と同様である。この場合
には，上記三方弁２３の開閉状態を制御するだけでよ
く，構造を簡単にすることができる。その他は実施形態
例１と同様の効果が得られる。
【００４２】
【発明の効果】上述のごとく，本発明によれば，ＥＧＲ
管内に生じた水滴を効率よく除去することができ，ＥＧ
Ｒ管の腐食を防止することができる，過給機付き内燃機
関のＥＧＲ装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態例１における，ＥＧＲ装置の構造を示
す説明図。
【図２】実施形態例２における，ＥＧＲ装置の構造を示
す説明図。
【図３】従来例における，ＥＧＲ装置の構造を示す説明
図。
【図４】従来例の不具合を示す説明図。
【符号の説明】
１．．．ＥＧＲ装置， １０．．．ＥＧＲ管， １１．．．メイン管， １２．．．バイパス管， ２１．．．第１弁（開閉弁）， ２２．．．第２弁（開閉弁）， ２３．．．三方弁（開閉弁）， ３．．．ＥＧＲクーラ， ５．．．内燃機関， ５１．．．吸気通路， ５２．．．排気通路， ７．．．過給機，

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 吸気を昇圧させる過給機を有する過給機
    付き内燃機関に設けたＥＧＲ装置において，該ＥＧＲ装
    置は，ＥＧＲガスを冷却するためのＥＧＲクーラを備え
    たＥＧＲ管を有してなり，該ＥＧＲ管は，その一端を上
    記内燃機関の吸気通路に連結してあると共に，他端をメ
    イン管とバイパス管とに分岐してなり，また上記メイン
    管は上記内燃機関の排気通路に，上記バイパス管は外部
    にそれぞれ連通させてなり，かつ，上記ＥＧＲ管には，
    上記メイン管及びバイパス管の連通状態を開閉する開閉
    弁を設けてあることを特徴とする過給機付き内燃機関の
    ＥＧＲ装置。
  2. 【請求項２】 請求項１において，上記開閉弁は，上記
    内燃機関の定常運転時及びアイドル運転時には上記メイ
    ン管を開くと共に上記バイパス管を閉じ，上記内燃機関
    の加速運転時には上記メイン管と上記バイパス管とを共
    に閉じ，上記内燃機関の減速運転時には上記メイン管を
    閉じると共に上記バイパス管を開くように構成してある
    ことを特徴とする過給機付き内燃機関のＥＧＲ装置。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２において，上記開閉弁
    は，上記メイン管に設けた第１弁と，上記バイパス管に
    設けた第２弁とよりなることを特徴とする過給機付き内
    燃機関のＥＧＲ装置。
  4. 【請求項４】 請求項１又は２において，上記開閉弁
    は，上記メイン管と上記バイパス管との分岐点に設けた
    三方弁よりなることを特徴とする過給機付き内燃機関の
    ＥＧＲ装置。
  5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項において，
    上記バイパス管は排ガス浄化装置を介して外部に連通さ
    せてあることを特徴とする過給機付き内燃機関のＥＧＲ
    装置。
JP10130306A 1998-05-13 1998-05-13 過給機付き内燃機関のｅｇｒ装置 Pending JPH11324821A (ja)

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Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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