JPH11325061A - 車輪用転がり軸受ユニット - Google Patents
車輪用転がり軸受ユニットInfo
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- JPH11325061A JPH11325061A JP10133518A JP13351898A JPH11325061A JP H11325061 A JPH11325061 A JP H11325061A JP 10133518 A JP10133518 A JP 10133518A JP 13351898 A JP13351898 A JP 13351898A JP H11325061 A JPH11325061 A JP H11325061A
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- Japan
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- ring
- peripheral surface
- housing portion
- outer ring
- rolling bearing
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/187—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with all four raceways integrated on parts other than race rings, e.g. fourth generation hubs
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
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- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
- F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
- F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
- F16D2003/22326—Attachments to the outer joint member, i.e. attachments to the exterior of the outer joint member or to the shaft of the outer joint member
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Sealing Of Bearings (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高温となる部分に設置する構成部材等の耐熱
性を確保する事により、車輪用転がり軸受ユニットの耐
久性を確保する。 【解決手段】 各転動体１３、１３を設置する空間４
６、４６ ａ、４６ｂを密閉する１対のシールリング３
３、４５のうち、少なくともハウジング部１１ａ側のシ
ールリング４５を構成する弾性材４９の材質を、水素添
加アクリロニトリルブタジエンゴム或はアクリルゴムと
する。各転動体１３、１３を保持する１対の保持器５
１、５１のうち、少なくともハウジング部１１ａ側の保
持器５１を、ポリアミド４６製又はポリフェニレンサル
ファイド製とする。上記空間４６ａ、４６ｂに封入する
グリースの基油を合成油とし、増ちょう剤を非石鹸基と
する。
性を確保する事により、車輪用転がり軸受ユニットの耐
久性を確保する。 【解決手段】 各転動体１３、１３を設置する空間４
６、４６ ａ、４６ｂを密閉する１対のシールリング３
３、４５のうち、少なくともハウジング部１１ａ側のシ
ールリング４５を構成する弾性材４９の材質を、水素添
加アクリロニトリルブタジエンゴム或はアクリルゴムと
する。各転動体１３、１３を保持する１対の保持器５
１、５１のうち、少なくともハウジング部１１ａ側の保
持器５１を、ポリアミド４６製又はポリフェニレンサル
ファイド製とする。上記空間４６ａ、４６ｂに封入する
グリースの基油を合成油とし、増ちょう剤を非石鹸基と
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明に係る車輪用転がり
軸受ユニットは、所謂第四世代のハブユニットと呼ばれ
るもので、独立懸架式サスペンションに支持された駆動
輪｛ＦＦ車（前置エンジン前輪駆動車）の前輪、ＦＲ車
（前置エンジン後輪駆動車）及びＲＲ車（後置エンジン
後輪駆動車）の後輪、４ＷＤ車（四輪駆動車）の全輪｝
を、懸架装置に対して回転自在に支持する為に利用す
る。
軸受ユニットは、所謂第四世代のハブユニットと呼ばれ
るもので、独立懸架式サスペンションに支持された駆動
輪｛ＦＦ車（前置エンジン前輪駆動車）の前輪、ＦＲ車
（前置エンジン後輪駆動車）及びＲＲ車（後置エンジン
後輪駆動車）の後輪、４ＷＤ車（四輪駆動車）の全輪｝
を、懸架装置に対して回転自在に支持する為に利用す
る。
【０００２】
【従来の技術】車輪を懸架装置に対して回転自在に支持
する為に、外輪と内輪とを転動体を介して回転自在に組
み合わせた車輪用転がり軸受ユニットが、各種使用され
ている。又、独立懸架式サスペンションに駆動輪を支持
する為の車輪用転がり軸受ユニットは、等速ジョイント
と組み合わせて、デファレンシャルギヤと駆動輪との相
対変位や車輪に付与された舵角に拘らず、駆動軸の回転
を上記車輪に対して円滑に（等速性を確保して）伝達す
る必要がある。この様な等速ジョイントと組み合わせ
て、しかも比較的小型且つ軽量に構成できる、所謂第四
世代のハブユニットと呼ばれる車輪用転がり軸受ユニッ
トとして従来から、例えば特開平７−３１７７５４号公
報等に記載されたものが知られている。
する為に、外輪と内輪とを転動体を介して回転自在に組
み合わせた車輪用転がり軸受ユニットが、各種使用され
ている。又、独立懸架式サスペンションに駆動輪を支持
する為の車輪用転がり軸受ユニットは、等速ジョイント
と組み合わせて、デファレンシャルギヤと駆動輪との相
対変位や車輪に付与された舵角に拘らず、駆動軸の回転
を上記車輪に対して円滑に（等速性を確保して）伝達す
る必要がある。この様な等速ジョイントと組み合わせ
て、しかも比較的小型且つ軽量に構成できる、所謂第四
世代のハブユニットと呼ばれる車輪用転がり軸受ユニッ
トとして従来から、例えば特開平７−３１７７５４号公
報等に記載されたものが知られている。
【０００３】図２は、この公報に記載された従来構造を
示している。車両への組み付け状態で、懸架装置に支持
した状態で回転しない外輪１（外輪相当部材）は、外周
面にこの懸架装置に支持する為の第一の取付フランジ２
を、内周面に複列の外輪軌道３、３を、それぞれ有す
る。上記外輪１の内側には、第一、第二の内輪部材４、
５を組み合わせて成るハブ６（内輪相当部材）を配置し
ている。このうちの第一の内輪部材４は、外周面の一端
寄り（図２の左寄り）部分に車輪を支持する為の第二の
取付フランジ７を、同じく他端寄り（図２の右寄り）部
分に第一の内輪軌道８を、それぞれ設けた円筒状に形成
している。これに対して、上記第二の内輪部材５は、一
端部（図２の左端部）を、上記第一の内輪部材４を外嵌
固定する為の円筒部９とし、他端部（図２の右端部）
を、ツェッパ型の等速ジョイント１０の外輪となるハウ
ジング部１１とし、中間部外周面に第二の内輪軌道１２
を設けている。そして、上記各外輪軌道３、３と上記第
一、第二の内輪軌道８、１２との間にそれぞれ複数個ず
つの転動体１３、１３を設ける事により、上記外輪１の
内側に上記ハブ６を、回転自在に支持している。
示している。車両への組み付け状態で、懸架装置に支持
した状態で回転しない外輪１（外輪相当部材）は、外周
面にこの懸架装置に支持する為の第一の取付フランジ２
を、内周面に複列の外輪軌道３、３を、それぞれ有す
る。上記外輪１の内側には、第一、第二の内輪部材４、
５を組み合わせて成るハブ６（内輪相当部材）を配置し
ている。このうちの第一の内輪部材４は、外周面の一端
寄り（図２の左寄り）部分に車輪を支持する為の第二の
取付フランジ７を、同じく他端寄り（図２の右寄り）部
分に第一の内輪軌道８を、それぞれ設けた円筒状に形成
している。これに対して、上記第二の内輪部材５は、一
端部（図２の左端部）を、上記第一の内輪部材４を外嵌
固定する為の円筒部９とし、他端部（図２の右端部）
を、ツェッパ型の等速ジョイント１０の外輪となるハウ
ジング部１１とし、中間部外周面に第二の内輪軌道１２
を設けている。そして、上記各外輪軌道３、３と上記第
一、第二の内輪軌道８、１２との間にそれぞれ複数個ず
つの転動体１３、１３を設ける事により、上記外輪１の
内側に上記ハブ６を、回転自在に支持している。
【０００４】又、上記第一の内輪部材４の内周面と上記
第二の内輪部材５の外周面との互いに整合する位置に
は、それぞれ係止溝１４、１５を形成すると共に、止め
輪１６を、これら両係止溝１４、１５に掛け渡す状態で
設けて、上記第一の内輪部材４が上記第二の内輪部材５
から抜け出るのを防止している。更に、上記第二の内輪
部材５の一端面（図２の左端面）外周縁部と、上記第一
の内輪部材４の内周面に形成した段部１７の内周縁部と
の間に溶接１８を施して、上記第一、第二の内輪部材
４、５同士を結合固定している。
第二の内輪部材５の外周面との互いに整合する位置に
は、それぞれ係止溝１４、１５を形成すると共に、止め
輪１６を、これら両係止溝１４、１５に掛け渡す状態で
設けて、上記第一の内輪部材４が上記第二の内輪部材５
から抜け出るのを防止している。更に、上記第二の内輪
部材５の一端面（図２の左端面）外周縁部と、上記第一
の内輪部材４の内周面に形成した段部１７の内周縁部と
の間に溶接１８を施して、上記第一、第二の内輪部材
４、５同士を結合固定している。
【０００５】更に、上記外輪１の両端開口部と上記ハブ
６の中間部外周面との間には、ステンレス鋼板等の金属
製で略円筒状のカバー１９ａ、１９ｂと、ゴム、ビニー
ルの如きエラストマー等の弾性材製で円環状のシールリ
ング２０ａ、２０ｂとを設けている。これらカバー１９
ａ、１９ｂ及びシールリング２０ａ、２０ｂは、上記複
数の転動体１３、１３を設置した部分と外部とを遮断
し、この部分に存在するグリースが外部に漏出するのを
防止すると共に、この部分に雨水、塵芥等の異物が侵入
する事を防止している。又、上記第二の内輪部材５の中
間部内側には、この第二の内輪部材５の内側を塞ぐ隔板
部２１を設けて、この第二の内輪部材５の剛性を確保す
ると共に、この第二の内輪部材５の先端（図２の左端）
開口からこの第二の内輪部材５の内側に入り込んだ異物
が、前記ハウジング部１１の内側に設けた等速ジョイン
ト１０部分にまで達する事を防止している。
６の中間部外周面との間には、ステンレス鋼板等の金属
製で略円筒状のカバー１９ａ、１９ｂと、ゴム、ビニー
ルの如きエラストマー等の弾性材製で円環状のシールリ
ング２０ａ、２０ｂとを設けている。これらカバー１９
ａ、１９ｂ及びシールリング２０ａ、２０ｂは、上記複
数の転動体１３、１３を設置した部分と外部とを遮断
し、この部分に存在するグリースが外部に漏出するのを
防止すると共に、この部分に雨水、塵芥等の異物が侵入
する事を防止している。又、上記第二の内輪部材５の中
間部内側には、この第二の内輪部材５の内側を塞ぐ隔板
部２１を設けて、この第二の内輪部材５の剛性を確保す
ると共に、この第二の内輪部材５の先端（図２の左端）
開口からこの第二の内輪部材５の内側に入り込んだ異物
が、前記ハウジング部１１の内側に設けた等速ジョイン
ト１０部分にまで達する事を防止している。
【０００６】又、上記等速ジョイント１０は、上記ハウ
ジング部１１と、内輪２２と、保持器２３と、複数個の
玉２４とから成る。このうちの内輪２２は、エンジンに
よりトランスミッションを介して回転駆動される、図示
しない駆動軸の先端部に固定される。この内輪２２の外
周面には、断面円弧形の内側係合溝２５を６本、円周方
向に亙り等間隔に、それぞれ円周方向に対し直角方向に
形成している。又、上記ハウジング部１１の内周面で上
記内側係合溝２５と対向する位置には、やはり断面円弧
形の外側係合溝２６を６本、円周方向に対し直角方向に
形成している。又、上記保持器２３は、断面円弧状で全
体を円環状に形成しており、上記内輪２２の外周面とハ
ウジング部１１の内周面との間に挟持している。この保
持器２３の円周方向６個所位置で、上記内側、外側両係
合溝２５、２６に整合する位置には、それぞれポケット
２７を形成し、これら各ポケット２７の内側にそれぞれ
１個ずつ、合計６個の上記玉２４を保持している。これ
ら各玉２４は、それぞれ上記各ポケット２７に保持され
た状態で、上記内側、外側両係合溝２５、２６に沿い転
動自在である。
ジング部１１と、内輪２２と、保持器２３と、複数個の
玉２４とから成る。このうちの内輪２２は、エンジンに
よりトランスミッションを介して回転駆動される、図示
しない駆動軸の先端部に固定される。この内輪２２の外
周面には、断面円弧形の内側係合溝２５を６本、円周方
向に亙り等間隔に、それぞれ円周方向に対し直角方向に
形成している。又、上記ハウジング部１１の内周面で上
記内側係合溝２５と対向する位置には、やはり断面円弧
形の外側係合溝２６を６本、円周方向に対し直角方向に
形成している。又、上記保持器２３は、断面円弧状で全
体を円環状に形成しており、上記内輪２２の外周面とハ
ウジング部１１の内周面との間に挟持している。この保
持器２３の円周方向６個所位置で、上記内側、外側両係
合溝２５、２６に整合する位置には、それぞれポケット
２７を形成し、これら各ポケット２７の内側にそれぞれ
１個ずつ、合計６個の上記玉２４を保持している。これ
ら各玉２４は、それぞれ上記各ポケット２７に保持され
た状態で、上記内側、外側両係合溝２５、２６に沿い転
動自在である。
【０００７】上述の様に構成する車輪用転がり軸受ユニ
ットを車両に組み付ける際には、第一の取付フランジ２
により外輪１を懸架装置に支持し、第二の取付フランジ
７により駆動輪を第一の内輪部材４に固定する。又、エ
ンジンによりトランスミッションを介して回転駆動され
る、図示しない駆動軸の先端部を、等速ジョイント１０
を構成する内輪２２の内側にスプライン係合させる。自
動車の走行時には、上記内輪２２の回転を、複数の玉２
４を介して第二の内輪部材５を含むハブ６に伝達し、上
記駆動輪を回転駆動する。
ットを車両に組み付ける際には、第一の取付フランジ２
により外輪１を懸架装置に支持し、第二の取付フランジ
７により駆動輪を第一の内輪部材４に固定する。又、エ
ンジンによりトランスミッションを介して回転駆動され
る、図示しない駆動軸の先端部を、等速ジョイント１０
を構成する内輪２２の内側にスプライン係合させる。自
動車の走行時には、上記内輪２２の回転を、複数の玉２
４を介して第二の内輪部材５を含むハブ６に伝達し、上
記駆動輪を回転駆動する。
【０００８】
【先発明の説明】上述の様な、等速ジョイントを組み込
んだ車輪用転がり軸受ユニットの更なる小型・軽量化を
図るべく、本出願人は先に、この車輪用転がり軸受ユニ
ットの軸方向寸法を短縮する為の構造を開示した（特願
平９−１９１４３３号、同９−３３５５００号等）。こ
れら各先発明に係る車輪用転がり軸受ユニットの場合に
は、転がり軸受ユニット本体を構成する複列の内輪軌道
のうちのハウジング部側の内輪軌道の内径側に、等速ジ
ョイントを構成する為にハウジング部の内周面に形成し
た外側係合溝の一部を進入させている。そして、この様
に外側係合溝の一部を内輪軌道の内径側に進入させた分
だけ、車輪用転がり軸受ユニットの軸方向寸法を小さく
して、小型・軽量化を図れる。
んだ車輪用転がり軸受ユニットの更なる小型・軽量化を
図るべく、本出願人は先に、この車輪用転がり軸受ユニ
ットの軸方向寸法を短縮する為の構造を開示した（特願
平９−１９１４３３号、同９−３３５５００号等）。こ
れら各先発明に係る車輪用転がり軸受ユニットの場合に
は、転がり軸受ユニット本体を構成する複列の内輪軌道
のうちのハウジング部側の内輪軌道の内径側に、等速ジ
ョイントを構成する為にハウジング部の内周面に形成し
た外側係合溝の一部を進入させている。そして、この様
に外側係合溝の一部を内輪軌道の内径側に進入させた分
だけ、車輪用転がり軸受ユニットの軸方向寸法を小さく
して、小型・軽量化を図れる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記先発明
に係る車輪用転がり軸受ユニットの場合には、以下の様
な改良すべき点が残されている。即ち、上述した先発明
の様に車輪用転がり軸受ユニットの軸方向寸法を小さく
した場合には、それぞれが使用時に於ける発熱源であ
る、複列の転がり軸受部分と等速ジョイント部分とが互
いに近接する。この為、使用時に於けるこの近接部（複
列転がり軸受部分と等速ジョイント部分とが互いに近接
対向する部分）の温度上昇が著しくなる。そして、この
近接部の周辺に配置される構成部材のうち、例えば、各
転動体を設置する空間の端部開口を密閉するシールリン
グを構成する弾性材、上記各転動体を保持する合成樹脂
製の保持器、或は上記各転動体を設置する空間内に封入
するグリース等が、上記近接部に於ける著しい温度上昇
の影響を受けて劣化し易くなる。本発明の車輪用転がり
軸受ユニットは、上述の様な事情に鑑みて発明したもの
である。
に係る車輪用転がり軸受ユニットの場合には、以下の様
な改良すべき点が残されている。即ち、上述した先発明
の様に車輪用転がり軸受ユニットの軸方向寸法を小さく
した場合には、それぞれが使用時に於ける発熱源であ
る、複列の転がり軸受部分と等速ジョイント部分とが互
いに近接する。この為、使用時に於けるこの近接部（複
列転がり軸受部分と等速ジョイント部分とが互いに近接
対向する部分）の温度上昇が著しくなる。そして、この
近接部の周辺に配置される構成部材のうち、例えば、各
転動体を設置する空間の端部開口を密閉するシールリン
グを構成する弾性材、上記各転動体を保持する合成樹脂
製の保持器、或は上記各転動体を設置する空間内に封入
するグリース等が、上記近接部に於ける著しい温度上昇
の影響を受けて劣化し易くなる。本発明の車輪用転がり
軸受ユニットは、上述の様な事情に鑑みて発明したもの
である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の車輪用転がり軸
受ユニットは、前述した従来或は先発明の車輪用転がり
軸受ユニットと同様に、外周面に懸架装置に支持する為
の第一の取付フランジを、内周面に複列の外輪軌道を、
それぞれ有し、使用時にも回転しない外輪相当部材と、
外周面の一端寄り部分に車輪を支持する為の第二の取付
フランジを、同じく中間部に複列の内輪軌道を、それぞ
れ設け、他端部を等速ジョイントの外輪となるハウジン
グ部とした、使用時に回転する内輪相当部材と、上記各
外輪軌道と上記各内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ
転動自在に設けられた転動体と、上記外輪相当部材の内
周面と上記内輪相当部材の外周面との間部分で上記複数
個の転動体を設けた空間の軸方向両端開口部を塞ぐ１対
のシールリングとを備える。そして、この１対のシール
リングのうちの上記ハウジング部側のシールリングの内
径側に、更には、上記複列の内輪軌道のうちの上記ハウ
ジング部側の内輪軌道の内径側に、上記等速ジョイント
を構成する為に上記ハウジング部の内周面に形成した外
側係合溝の一部を進入させている。
受ユニットは、前述した従来或は先発明の車輪用転がり
軸受ユニットと同様に、外周面に懸架装置に支持する為
の第一の取付フランジを、内周面に複列の外輪軌道を、
それぞれ有し、使用時にも回転しない外輪相当部材と、
外周面の一端寄り部分に車輪を支持する為の第二の取付
フランジを、同じく中間部に複列の内輪軌道を、それぞ
れ設け、他端部を等速ジョイントの外輪となるハウジン
グ部とした、使用時に回転する内輪相当部材と、上記各
外輪軌道と上記各内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ
転動自在に設けられた転動体と、上記外輪相当部材の内
周面と上記内輪相当部材の外周面との間部分で上記複数
個の転動体を設けた空間の軸方向両端開口部を塞ぐ１対
のシールリングとを備える。そして、この１対のシール
リングのうちの上記ハウジング部側のシールリングの内
径側に、更には、上記複列の内輪軌道のうちの上記ハウ
ジング部側の内輪軌道の内径側に、上記等速ジョイント
を構成する為に上記ハウジング部の内周面に形成した外
側係合溝の一部を進入させている。
【００１１】特に、本発明の車輪用転がり軸受ユニット
のうち、請求項１に記載したものの場合には、上記１対
のシールリングのうちの少なくともハウジング部側のシ
ールリングを構成する弾性材の材質を、水素添加アクリ
ロニトリルブタジエンゴム又はアクリルゴムとしてい
る。
のうち、請求項１に記載したものの場合には、上記１対
のシールリングのうちの少なくともハウジング部側のシ
ールリングを構成する弾性材の材質を、水素添加アクリ
ロニトリルブタジエンゴム又はアクリルゴムとしてい
る。
【００１２】同じく、請求項２に記載したものの場合に
は、上記各転動体はそれぞれ保持器により保持されてお
り、少なくとも上記ハウジング部側の転動体を保持する
保持器を、それぞれポリアミド４６製又はポリフェニレ
ンサルファイド（ＰＰＳ）製としている。
は、上記各転動体はそれぞれ保持器により保持されてお
り、少なくとも上記ハウジング部側の転動体を保持する
保持器を、それぞれポリアミド４６製又はポリフェニレ
ンサルファイド（ＰＰＳ）製としている。
【００１３】同じく、請求項３に記載したものの場合に
は、上記複数個の転動体を設けた空間に封入したグリー
スを、基油を合成油とし、増ちょう剤を非石鹸基とした
ものとしている。
は、上記複数個の転動体を設けた空間に封入したグリー
スを、基油を合成油とし、増ちょう剤を非石鹸基とした
ものとしている。
【００１４】
【作用】上述の様に構成する本発明の車輪用転がり軸受
ユニットの場合、１対のシールリングのうちの少なくと
もハウジング部側のシールリングを構成する弾性材と、
１対の保持器のうちの少なくともハウジング部側の保持
器と、各転動体を設置した空間に封入するグリースとの
うちの少なくとも１個の部材を、それぞれ耐熱性の良好
な材料により構成している。従って、転がり軸受部分と
等速ジョイント部分との近接部の周辺に設置する上記各
構成部材が、この近接部での著しい温度上昇に拘らず、
劣化するのを防止して、優れた耐久性を有する車輪用転
がり軸受ユニットを提供できる。
ユニットの場合、１対のシールリングのうちの少なくと
もハウジング部側のシールリングを構成する弾性材と、
１対の保持器のうちの少なくともハウジング部側の保持
器と、各転動体を設置した空間に封入するグリースとの
うちの少なくとも１個の部材を、それぞれ耐熱性の良好
な材料により構成している。従って、転がり軸受部分と
等速ジョイント部分との近接部の周辺に設置する上記各
構成部材が、この近接部での著しい温度上昇に拘らず、
劣化するのを防止して、優れた耐久性を有する車輪用転
がり軸受ユニットを提供できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の形態の１
例を示している。懸架装置に支持した状態で回転しない
外輪１（外輪相当部材）は、外周面にこの懸架装置に支
持する為の第一の取付フランジ２を、内周面に複列の外
輪軌道３ａ、３ｂを、それぞれ有する。上記外輪１の内
径側には、ハブ２８と内輪２９とから成る内輪相当部材
３０を、この外輪１と同心に配置している。この内輪相
当部材３０の外周面で上記各外輪軌道３ａ、３ｂに対向
する部分には、それぞれ第一、第二の内輪軌道８ａ、１
２ａを設けている。これら両内輪軌道８ａ、１２ａのう
ち、第一の内輪軌道８ａは、上記ハブ２８の中間部外周
面に直接形成している。尚、この第一の内輪軌道８ａ
は、上記ハブ２８の中間部外周面に直接形成する他、こ
のハブ２８の中間部外周面に外嵌した別体の内輪の外周
面に形成しても良い。
例を示している。懸架装置に支持した状態で回転しない
外輪１（外輪相当部材）は、外周面にこの懸架装置に支
持する為の第一の取付フランジ２を、内周面に複列の外
輪軌道３ａ、３ｂを、それぞれ有する。上記外輪１の内
径側には、ハブ２８と内輪２９とから成る内輪相当部材
３０を、この外輪１と同心に配置している。この内輪相
当部材３０の外周面で上記各外輪軌道３ａ、３ｂに対向
する部分には、それぞれ第一、第二の内輪軌道８ａ、１
２ａを設けている。これら両内輪軌道８ａ、１２ａのう
ち、第一の内輪軌道８ａは、上記ハブ２８の中間部外周
面に直接形成している。尚、この第一の内輪軌道８ａ
は、上記ハブ２８の中間部外周面に直接形成する他、こ
のハブ２８の中間部外周面に外嵌した別体の内輪の外周
面に形成しても良い。
【００１６】又、このハブ２８の中間部のうち、上記第
一の内輪軌道８ａを形成した部分よりも内端寄り（内と
は、自動車への組み付け状態で車両の幅方向中央寄りと
なる側を言い、図１で右。反対に車両の幅方向外寄りと
なる側を外と言い、図１で左。）部分に、上記内輪２９
を外嵌している。上記第二の内輪軌道１２ａは、この内
輪２９の外周面に形成している。そして、上記各外輪軌
道３ａ、３ｂと上記第一、第二の内輪軌道８ａ、１２ａ
との間に、それぞれ複数個ずつの転動体１３、１３を、
保持器５１、５１により転動自在に設ける事で、上記外
輪１の内径側に上記内輪相当部材３０を、回転自在に支
持している。尚、本例の場合、上記各保持器５１、５１
を、何れも十分な耐熱性を有する合成樹脂である、ポリ
アミド４６製又はＰＰＳ製としている。従って、従来構
造に比べて温度上昇が著しくなっっても、これら各保持
器５１、５１の耐久性を十分に確保できる。尚、図示の
例では、転動体１３、１３として玉を使用しているが、
重量の嵩む自動車用の転がり軸受ユニットの場合には、
転動体としてテーパころを使用する場合もある。
一の内輪軌道８ａを形成した部分よりも内端寄り（内と
は、自動車への組み付け状態で車両の幅方向中央寄りと
なる側を言い、図１で右。反対に車両の幅方向外寄りと
なる側を外と言い、図１で左。）部分に、上記内輪２９
を外嵌している。上記第二の内輪軌道１２ａは、この内
輪２９の外周面に形成している。そして、上記各外輪軌
道３ａ、３ｂと上記第一、第二の内輪軌道８ａ、１２ａ
との間に、それぞれ複数個ずつの転動体１３、１３を、
保持器５１、５１により転動自在に設ける事で、上記外
輪１の内径側に上記内輪相当部材３０を、回転自在に支
持している。尚、本例の場合、上記各保持器５１、５１
を、何れも十分な耐熱性を有する合成樹脂である、ポリ
アミド４６製又はＰＰＳ製としている。従って、従来構
造に比べて温度上昇が著しくなっっても、これら各保持
器５１、５１の耐久性を十分に確保できる。尚、図示の
例では、転動体１３、１３として玉を使用しているが、
重量の嵩む自動車用の転がり軸受ユニットの場合には、
転動体としてテーパころを使用する場合もある。
【００１７】又、図示の例の場合には、上述の様に、上
記第一の内輪軌道８ａを上記ハブ２８の外周面に直接形
成する事により、この第一の内輪軌道８ａの直径を、上
記内輪２９の外周面に形成した第二の内輪軌道１２ａの
直径よりも小さくしている。又、この様に第一の内輪軌
道８ａの直径を第二の内輪軌道１２ａの直径よりも小さ
くした事に伴い、上記第一の内輪軌道８ａと対向する外
側の外輪軌道３ａの直径を、内側の外輪軌道３ｂの直径
よりも小さくしている。更に、この外側の外輪軌道３ａ
を形成した、外輪１の外半部の外径を、上記内側の外輪
軌道３ｂを形成した部分である、上記外輪１の内半部の
外径よりも小さくしている。又、上記ハブ２８の外端部
外周面には、このハブ２８に車輪を支持固定する為の第
二の取付フランジ７を、このハブ２８と一体に設けてお
り、この第二の取付フランジ７に、上記車輪を結合する
為の複数本のスタッド３１の基端部を固定している。図
示の例の場合にこれら複数本のスタッド３１のピッチ円
直径は、上述の様に外輪１の外半部の外径を、同じく内
半部の外径よりも小さくした分だけ（上記各スタッド３
１の頭部３２が上記外輪１の外端部外周面と干渉しない
程度に）小さくしている。
記第一の内輪軌道８ａを上記ハブ２８の外周面に直接形
成する事により、この第一の内輪軌道８ａの直径を、上
記内輪２９の外周面に形成した第二の内輪軌道１２ａの
直径よりも小さくしている。又、この様に第一の内輪軌
道８ａの直径を第二の内輪軌道１２ａの直径よりも小さ
くした事に伴い、上記第一の内輪軌道８ａと対向する外
側の外輪軌道３ａの直径を、内側の外輪軌道３ｂの直径
よりも小さくしている。更に、この外側の外輪軌道３ａ
を形成した、外輪１の外半部の外径を、上記内側の外輪
軌道３ｂを形成した部分である、上記外輪１の内半部の
外径よりも小さくしている。又、上記ハブ２８の外端部
外周面には、このハブ２８に車輪を支持固定する為の第
二の取付フランジ７を、このハブ２８と一体に設けてお
り、この第二の取付フランジ７に、上記車輪を結合する
為の複数本のスタッド３１の基端部を固定している。図
示の例の場合にこれら複数本のスタッド３１のピッチ円
直径は、上述の様に外輪１の外半部の外径を、同じく内
半部の外径よりも小さくした分だけ（上記各スタッド３
１の頭部３２が上記外輪１の外端部外周面と干渉しない
程度に）小さくしている。
【００１８】又、図示の例では、上述の様に第一の内輪
軌道８ａ及び外側の外輪軌道３ａの直径を小さくした事
に伴い、これら第一の内輪軌道８ａと外側の外輪軌道３
ａとの間に設ける転動体１３、１３の数を、上記第二の
内輪軌道１２ａと内側の外輪軌道３ｂとの間に設ける転
動体１３、１３の数よりも少なくしている。言い換えれ
ば、外側の転動体列を構成する各転動体１３、１３のピ
ッチ円直径を内側の転動体列を構成する各転動体１３、
１３のピッチ円直径よりも小さくする事により、外側の
転動体列部分の基本動定格荷重を内側の転動体列部分の
基本動定格荷重よりも小さくしている。一般的な自動車
では、外側の転動体列部分に加わる荷重は内側の転動体
列部分に加わる荷重よりも小さい。この為、本例の場合
には、上記両列部分の寿命をほぼ同じにする設計を容易
にして、無駄のない設計を可能としている。
軌道８ａ及び外側の外輪軌道３ａの直径を小さくした事
に伴い、これら第一の内輪軌道８ａと外側の外輪軌道３
ａとの間に設ける転動体１３、１３の数を、上記第二の
内輪軌道１２ａと内側の外輪軌道３ｂとの間に設ける転
動体１３、１３の数よりも少なくしている。言い換えれ
ば、外側の転動体列を構成する各転動体１３、１３のピ
ッチ円直径を内側の転動体列を構成する各転動体１３、
１３のピッチ円直径よりも小さくする事により、外側の
転動体列部分の基本動定格荷重を内側の転動体列部分の
基本動定格荷重よりも小さくしている。一般的な自動車
では、外側の転動体列部分に加わる荷重は内側の転動体
列部分に加わる荷重よりも小さい。この為、本例の場合
には、上記両列部分の寿命をほぼ同じにする設計を容易
にして、無駄のない設計を可能としている。
【００１９】尚、上記ハブ２８の外周面のうちで、上記
第一の内輪軌道８ａを形成した部分よりも軸方向内方に
存在する部分の直径は、この第一の内輪軌道８ａに対応
する転動体１３、１３の内接円の直径よりも小さくして
いる。この理由は、車輪用転がり軸受ユニットの組み立
て時に、外輪１の外端部内周面に形成した外輪軌道３ａ
の内径側に複数の転動体１３、１３を組み付けると共
に、上記外輪１の外端部内周面にシールリング３３を内
嵌固定した状態で、この外輪１の内径側に上記ハブ２８
を挿入自在とする為である。又、上記ハブ２８の中間部
外周面で、上記第一の内輪軌道８ａと上記内輪２９を外
嵌した部分との間部分には、全周に亙り凹溝状の肉盗み
部３４を形成して、上記ハブ２８の軽量化を図ってい
る。
第一の内輪軌道８ａを形成した部分よりも軸方向内方に
存在する部分の直径は、この第一の内輪軌道８ａに対応
する転動体１３、１３の内接円の直径よりも小さくして
いる。この理由は、車輪用転がり軸受ユニットの組み立
て時に、外輪１の外端部内周面に形成した外輪軌道３ａ
の内径側に複数の転動体１３、１３を組み付けると共
に、上記外輪１の外端部内周面にシールリング３３を内
嵌固定した状態で、この外輪１の内径側に上記ハブ２８
を挿入自在とする為である。又、上記ハブ２８の中間部
外周面で、上記第一の内輪軌道８ａと上記内輪２９を外
嵌した部分との間部分には、全周に亙り凹溝状の肉盗み
部３４を形成して、上記ハブ２８の軽量化を図ってい
る。
【００２０】又、上記ハブ２８に外嵌した内輪２９が軸
方向内端側にずれ動くのを防止して、上記各外輪軌道３
ａ、３ｂと上記第一、第二の内輪軌道８ａ、１２ａとの
間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けた、上記各転動
体１３、１３に付与した予圧を適正値に保持すべく、上
記ハブ２８の外周面内端寄り部に全周に亙り形成した係
止凹溝３５に、止め輪３６を係止している。この止め輪
３６は、それぞれが半円弧状である、１対の止め輪素子
により構成している。この様な止め輪３６は、上記各転
動体１３、１３に適正な予圧を付与すべく、上記内輪２
９を上記ハブ２８に対して軸方向外方に押圧しつつ、そ
の内周縁部を上記係止凹溝３５に係合させる。上記内輪
２９を軸方向外方に押圧している力を解除した状態でも
上記各転動体１３、１３に適正な予圧を付与したままに
すべく、上記止め輪３６として、適切な厚さ寸法を有す
るものを選択使用する。即ち、上記止め輪３６として、
厚さ寸法が僅かずつ異なるものを複数種類用意し、上記
係止凹溝３５の溝幅等、転がり軸受ユニットの構成各部
材の寸法との関係で適切な厚さ寸法を有する止め輪３６
を選択し、上記係止凹溝３５に係合させる。従って、こ
の止め輪３６を係止凹溝３５に係止すれば、上記押圧し
ている力を解除しても、上記内輪２９が軸方向内端側に
ずれ動くのを防止して、上記各転動体１３、１３に適切
な予圧を付与したままに保持できる。
方向内端側にずれ動くのを防止して、上記各外輪軌道３
ａ、３ｂと上記第一、第二の内輪軌道８ａ、１２ａとの
間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けた、上記各転動
体１３、１３に付与した予圧を適正値に保持すべく、上
記ハブ２８の外周面内端寄り部に全周に亙り形成した係
止凹溝３５に、止め輪３６を係止している。この止め輪
３６は、それぞれが半円弧状である、１対の止め輪素子
により構成している。この様な止め輪３６は、上記各転
動体１３、１３に適正な予圧を付与すべく、上記内輪２
９を上記ハブ２８に対して軸方向外方に押圧しつつ、そ
の内周縁部を上記係止凹溝３５に係合させる。上記内輪
２９を軸方向外方に押圧している力を解除した状態でも
上記各転動体１３、１３に適正な予圧を付与したままに
すべく、上記止め輪３６として、適切な厚さ寸法を有す
るものを選択使用する。即ち、上記止め輪３６として、
厚さ寸法が僅かずつ異なるものを複数種類用意し、上記
係止凹溝３５の溝幅等、転がり軸受ユニットの構成各部
材の寸法との関係で適切な厚さ寸法を有する止め輪３６
を選択し、上記係止凹溝３５に係合させる。従って、こ
の止め輪３６を係止凹溝３５に係止すれば、上記押圧し
ている力を解除しても、上記内輪２９が軸方向内端側に
ずれ動くのを防止して、上記各転動体１３、１３に適切
な予圧を付与したままに保持できる。
【００２１】又、上記止め輪３６を構成する１対の止め
輪素子が直径方向外方に変位し、この止め輪３６が上記
係止凹溝３５から不用意に抜け落ちる事を防止すべく、
この止め輪３６の周囲に、金属製の間座５０の一部を配
置している。この間座５０は、上記ハブ２８の内端部分
に設けたハウジング部１１ａにより構成する等速ジョイ
ント１０ａの内側空間を密封する為のブーツ３７の外端
部（一端部）を外嵌支持する為のものである。本例の場
合、このブーツ３７は、耐熱性及び弾性を有する合成樹
脂であるハイトレルにより、一体成形し、中間部を蛇腹
状に、両端部を円筒状に、それぞれ形成している。この
様なブーツ３７の外端部は、上記ハブ２８の内端部に締
り嵌めにより外嵌固定した上記間座５０に外嵌し、抑え
バンド３８によりこの間座５０の外周面に抑え付けてい
る。尚、上記ブーツ３７の外端部内周面は、上記間座５
０の外周面に形成した係合溝３９に、全周に亙り係合さ
せている。又、この様にブーツ３７の外端部を上記間座
５０に外嵌した状態で、このブーツ３７は、上記等速ジ
ョイント１０ａ内に雨水、塵芥等の異物が入り込むのを
防止すると共に、この等速ジョイント１０ａ内に封入し
たグリースが外部に漏洩するのを防止する。又、上記等
速ジョイント１０ａ内にはグリースを封入するが、本例
の場合にはこのグリースとして、基油を合成油とし、増
ちょう剤を非石鹸基とした、優れた耐熱性を有するもの
を使用している。
輪素子が直径方向外方に変位し、この止め輪３６が上記
係止凹溝３５から不用意に抜け落ちる事を防止すべく、
この止め輪３６の周囲に、金属製の間座５０の一部を配
置している。この間座５０は、上記ハブ２８の内端部分
に設けたハウジング部１１ａにより構成する等速ジョイ
ント１０ａの内側空間を密封する為のブーツ３７の外端
部（一端部）を外嵌支持する為のものである。本例の場
合、このブーツ３７は、耐熱性及び弾性を有する合成樹
脂であるハイトレルにより、一体成形し、中間部を蛇腹
状に、両端部を円筒状に、それぞれ形成している。この
様なブーツ３７の外端部は、上記ハブ２８の内端部に締
り嵌めにより外嵌固定した上記間座５０に外嵌し、抑え
バンド３８によりこの間座５０の外周面に抑え付けてい
る。尚、上記ブーツ３７の外端部内周面は、上記間座５
０の外周面に形成した係合溝３９に、全周に亙り係合さ
せている。又、この様にブーツ３７の外端部を上記間座
５０に外嵌した状態で、このブーツ３７は、上記等速ジ
ョイント１０ａ内に雨水、塵芥等の異物が入り込むのを
防止すると共に、この等速ジョイント１０ａ内に封入し
たグリースが外部に漏洩するのを防止する。又、上記等
速ジョイント１０ａ内にはグリースを封入するが、本例
の場合にはこのグリースとして、基油を合成油とし、増
ちょう剤を非石鹸基とした、優れた耐熱性を有するもの
を使用している。
【００２２】上記間座５０の外端縁部で上記ブーツ３７
よりも軸方向外方に突出した部分は断面クランク形に形
成して、全周に亙る抑え部４０を構成している。この抑
え部４０を構成する為に上記間座５０は、上記ハブ２８
の内端部に外嵌固定する小径円筒部４１と、この小径円
筒部４１の外端縁から直径方向外方に折れ曲がった円輪
部４２と、この円輪部４２の外周縁から軸方向外方に折
れ曲がった大径円筒部４３とから構成している。そし
て、このうちの円輪部４２の外側面を上記止め輪３６の
内側面に当接若しくは近接対向させると共に、上記大径
円筒部４３の内周面を上記止め輪３６の外周面に、当接
若しくは近接対向させている。又、前記外輪１の外端部
内周面と上記ハブ２８の中間部外周面との間には前記シ
ールリング３３を、上記外輪１の内端部内周面と前記内
輪２９の内端部外周面との間には組み合わせシールリン
グ４５を、それぞれ設けて、前記複数の転動体１３、１
３を設置した空間４６、４６ａ、４６ｂの両端開口部を
塞いでいる。
よりも軸方向外方に突出した部分は断面クランク形に形
成して、全周に亙る抑え部４０を構成している。この抑
え部４０を構成する為に上記間座５０は、上記ハブ２８
の内端部に外嵌固定する小径円筒部４１と、この小径円
筒部４１の外端縁から直径方向外方に折れ曲がった円輪
部４２と、この円輪部４２の外周縁から軸方向外方に折
れ曲がった大径円筒部４３とから構成している。そし
て、このうちの円輪部４２の外側面を上記止め輪３６の
内側面に当接若しくは近接対向させると共に、上記大径
円筒部４３の内周面を上記止め輪３６の外周面に、当接
若しくは近接対向させている。又、前記外輪１の外端部
内周面と上記ハブ２８の中間部外周面との間には前記シ
ールリング３３を、上記外輪１の内端部内周面と前記内
輪２９の内端部外周面との間には組み合わせシールリン
グ４５を、それぞれ設けて、前記複数の転動体１３、１
３を設置した空間４６、４６ａ、４６ｂの両端開口部を
塞いでいる。
【００２３】上記空間の外端開口部を塞ぐシールリング
３３は、円環状の芯金５２と、この芯金５２に全周に亙
り固定した円環状の弾性材４８とから成る。この様なシ
ールリング３３は、上記芯金５２を上記外輪１の外端部
に内嵌固定すると共に、上記弾性材４８の先端部を、上
記ハブ２８の外周面及び前記第二の取付フランジ７の内
側面に全周に亙り摺接させている。又、上記空間４６、
４６ａ、４６ｂの内端開口部を塞ぐ組み合わせシールリ
ング４５は、それぞれが円環状のスリンガ５３及び芯金
５４と、この芯金５４に全周に亙り固定した円環状の弾
性材４９とから成る。この様な組み合わせシールリング
４５は、上記スリンガ５３を上記外輪１の内端部内周面
に、上記芯金５４を上記内輪２９の内端部外周面に、そ
れぞれ嵌合固定すると共に、上記弾性材４９の先端縁
を、上記スリンガ５３の表面に全周に亙り摺接させてい
る。
３３は、円環状の芯金５２と、この芯金５２に全周に亙
り固定した円環状の弾性材４８とから成る。この様なシ
ールリング３３は、上記芯金５２を上記外輪１の外端部
に内嵌固定すると共に、上記弾性材４８の先端部を、上
記ハブ２８の外周面及び前記第二の取付フランジ７の内
側面に全周に亙り摺接させている。又、上記空間４６、
４６ａ、４６ｂの内端開口部を塞ぐ組み合わせシールリ
ング４５は、それぞれが円環状のスリンガ５３及び芯金
５４と、この芯金５４に全周に亙り固定した円環状の弾
性材４９とから成る。この様な組み合わせシールリング
４５は、上記スリンガ５３を上記外輪１の内端部内周面
に、上記芯金５４を上記内輪２９の内端部外周面に、そ
れぞれ嵌合固定すると共に、上記弾性材４９の先端縁
を、上記スリンガ５３の表面に全周に亙り摺接させてい
る。
【００２４】この状態で、上記シールリング３３と組み
合わせシールリング４５とは、上記各転動体１３、１３
を設置した空間４６、４６ａ、４６ｂ内に雨水や塵芥等
の異物が進入するのを防止すると共に、この空間４６
ａ、４６ｂ内に封入したグリースが外部に漏洩するのを
防止する。尚、本例の場合、上記各シールリング３３、
４５を構成する各弾性材４８、４９の材質を、耐熱性の
優れた弾性材である、水素添加アクリロニトリルブタジ
エンゴム（水素添加ＮＢＲ）、又はアクリルゴムとして
いる。又、本例の場合、上記空間４６ａ、４６ｂ内に封
入するグリースとして、基油を合成油とし、増ちょう剤
を非石鹸基とした、耐熱性の優れたものを使用してい
る。
合わせシールリング４５とは、上記各転動体１３、１３
を設置した空間４６、４６ａ、４６ｂ内に雨水や塵芥等
の異物が進入するのを防止すると共に、この空間４６
ａ、４６ｂ内に封入したグリースが外部に漏洩するのを
防止する。尚、本例の場合、上記各シールリング３３、
４５を構成する各弾性材４８、４９の材質を、耐熱性の
優れた弾性材である、水素添加アクリロニトリルブタジ
エンゴム（水素添加ＮＢＲ）、又はアクリルゴムとして
いる。又、本例の場合、上記空間４６ａ、４６ｂ内に封
入するグリースとして、基油を合成油とし、増ちょう剤
を非石鹸基とした、耐熱性の優れたものを使用してい
る。
【００２５】更に、上記ハブ２８の内端部で、上記内輪
２９と上記ブーツ３７の外端部とを外嵌した部分は、等
速ジョイント１０ａの外輪となるハウジング部１１ａと
している。このハウジング部１１ａの内周面には、それ
ぞれ断面形状が円弧形である８本の外側係合溝２６ａ、
２６ａを、それぞれ円周方向に対し直角方向（図１の左
右方向）に形成している。又、上記ハウジング部１１ａ
の内側には、このハウジング部１１ａと共に、ツェッパ
型の上記等速ジョイント１０ａを構成する為の内輪２２
ａを配置している。そして、この内輪２２ａの外周面に
８本の内側係合溝２５ａ、２５ａを、それぞれ円周方向
に対し直角方向に形成している。そして、これら各内側
係合溝２５ａ、２５ａと上記各外側係合溝２６ａ、２６
ａとの間に、これら各係合溝２５ａ、２６ａ毎に１個ず
つ、合計８個の玉２４、２４を、保持器２３のポケット
２７内に保持した状態で転動自在に設けている。更に、
上記内輪２２ａの中心部には、スプライン孔４７を軸方
向に亙り形成している。自動車への組み付け状態でこの
スプライン孔４７には、図示しない駆動軸の端部をスプ
ライン係合させ、上記内輪２２ａ及び上記８個の玉２
４、２４を介して、上記ハブ２８を回転駆動自在とす
る。
２９と上記ブーツ３７の外端部とを外嵌した部分は、等
速ジョイント１０ａの外輪となるハウジング部１１ａと
している。このハウジング部１１ａの内周面には、それ
ぞれ断面形状が円弧形である８本の外側係合溝２６ａ、
２６ａを、それぞれ円周方向に対し直角方向（図１の左
右方向）に形成している。又、上記ハウジング部１１ａ
の内側には、このハウジング部１１ａと共に、ツェッパ
型の上記等速ジョイント１０ａを構成する為の内輪２２
ａを配置している。そして、この内輪２２ａの外周面に
８本の内側係合溝２５ａ、２５ａを、それぞれ円周方向
に対し直角方向に形成している。そして、これら各内側
係合溝２５ａ、２５ａと上記各外側係合溝２６ａ、２６
ａとの間に、これら各係合溝２５ａ、２６ａ毎に１個ず
つ、合計８個の玉２４、２４を、保持器２３のポケット
２７内に保持した状態で転動自在に設けている。更に、
上記内輪２２ａの中心部には、スプライン孔４７を軸方
向に亙り形成している。自動車への組み付け状態でこの
スプライン孔４７には、図示しない駆動軸の端部をスプ
ライン係合させ、上記内輪２２ａ及び上記８個の玉２
４、２４を介して、上記ハブ２８を回転駆動自在とす
る。
【００２６】又、本例の場合、ハウジング１１ａ側のシ
ールリングである、前記組み合わせシールリング４５の
内径側、並びに、前記複列の内輪軌道８ａ、１２ａのう
ちの、ハウジング部１１ａ側の第二の内輪軌道１２ａの
内径側に、上記各外側係合溝２６ａ、２６ａの一部（図
１の左端部）を進入させている。そして、この様に各外
径側係合溝２６ａ、２６ａの一部を組み合わせシールリ
ング４５及び第二の内輪軌道１２ａの内径側に進入させ
た分だけ、車輪用転がり軸受ユニットの軸方向寸法を小
さくして、装置全体の小型・軽量化を図っている。尚、
この様に組み合わせシールリング４５及び第二の内輪軌
道１２ａの内径側に外側係合溝２６ａ、２６ａの一部を
進入させる事により、車輪用転がり軸受ユニットの小型
・軽量化を図る場合には、本例の様に、上記外側係合溝
２６ａ、２６ａの数を７本以上（本例の場合は８本）と
するのが効果的である。この理由は次の通りである。
ールリングである、前記組み合わせシールリング４５の
内径側、並びに、前記複列の内輪軌道８ａ、１２ａのう
ちの、ハウジング部１１ａ側の第二の内輪軌道１２ａの
内径側に、上記各外側係合溝２６ａ、２６ａの一部（図
１の左端部）を進入させている。そして、この様に各外
径側係合溝２６ａ、２６ａの一部を組み合わせシールリ
ング４５及び第二の内輪軌道１２ａの内径側に進入させ
た分だけ、車輪用転がり軸受ユニットの軸方向寸法を小
さくして、装置全体の小型・軽量化を図っている。尚、
この様に組み合わせシールリング４５及び第二の内輪軌
道１２ａの内径側に外側係合溝２６ａ、２６ａの一部を
進入させる事により、車輪用転がり軸受ユニットの小型
・軽量化を図る場合には、本例の様に、上記外側係合溝
２６ａ、２６ａの数を７本以上（本例の場合は８本）と
するのが効果的である。この理由は次の通りである。
【００２７】即ち、前述した従来の車輪用転がり軸受ユ
ニットの場合、この車輪用転がり軸受ユニットに一体に
組み込む等速ジョイントに設ける内側、外側両係合溝と
玉との数は、それぞれ６個ずつとしている。これに対し
て、本例の様に外側係合溝２６ａ、２６ａの数を７本以
上とすれば、車輪用転がり軸受ユニットの使用時に、上
記各外側係合溝２６ａ、２６ａに１個ずつ係合させる各
玉２４、２４毎に加わる負荷の大きさを、図２に示した
従来構造の場合よりも小さくできる。従って、等速ジョ
イントに要求する負荷容量を同じとした場合には、上記
玉２４、２４の数を増やした分だけ、これら各玉２４、
２４の外径を小さくして、環状に配置したこれら各玉２
４、２４の外接円の直径、並びに上記複数の外側係合溝
２６ａ、２６ａの外接円の直径を小さくできる。この結
果、上記第二の内輪軌道１２ａの内径側に、上記外側係
合溝２６ａ、２６ａの一部を進入させる構造を採用して
も、この第二の内輪軌道１２ａの直径を徒に大きくする
必要がなくなる。従って、上記外側係合溝２６ａ、２６
ａの数を７本以上とすれば、車輪用転がり軸受ユニット
の外径を大きくする事なく軸方向寸法を小さくできて、
装置全体の小型・軽量化を効果的に図れる。
ニットの場合、この車輪用転がり軸受ユニットに一体に
組み込む等速ジョイントに設ける内側、外側両係合溝と
玉との数は、それぞれ６個ずつとしている。これに対し
て、本例の様に外側係合溝２６ａ、２６ａの数を７本以
上とすれば、車輪用転がり軸受ユニットの使用時に、上
記各外側係合溝２６ａ、２６ａに１個ずつ係合させる各
玉２４、２４毎に加わる負荷の大きさを、図２に示した
従来構造の場合よりも小さくできる。従って、等速ジョ
イントに要求する負荷容量を同じとした場合には、上記
玉２４、２４の数を増やした分だけ、これら各玉２４、
２４の外径を小さくして、環状に配置したこれら各玉２
４、２４の外接円の直径、並びに上記複数の外側係合溝
２６ａ、２６ａの外接円の直径を小さくできる。この結
果、上記第二の内輪軌道１２ａの内径側に、上記外側係
合溝２６ａ、２６ａの一部を進入させる構造を採用して
も、この第二の内輪軌道１２ａの直径を徒に大きくする
必要がなくなる。従って、上記外側係合溝２６ａ、２６
ａの数を７本以上とすれば、車輪用転がり軸受ユニット
の外径を大きくする事なく軸方向寸法を小さくできて、
装置全体の小型・軽量化を効果的に図れる。
【００２８】上述の様に構成する本例の車輪用転がり軸
受ユニットの場合、１対のシールリング３３、４５を構
成する各弾性材４８、４９と、各転動体１３、１３を保
持する１対の保持器５１、５１と、上記各転動体１３、
１３を設置した空間４６ａ、４６ｂに封入するグリース
とは、それぞれ耐熱性の良好な材料により構成してい
る。従って、転がり軸受部分と等速ジョイント１０ａ部
分との近接部の周辺に設置する上記各構成部材等が、こ
の近接部での著しい温度上昇の影響を受けて劣化する事
を防止できる。更に本例の場合には、上記各構成部材と
同様、熱の影響を受けて劣化する可能性がある部材であ
る、前記ハウジング部１１ａの内側に封入するグリース
と、このハウジング部１１ａの端部開口を塞ぐブーツ３
７とを、それぞれ耐熱性の良好な材料により構成してい
る。従って、これら各構成部材が車輪用転がり軸受ユニ
ットの使用時に発生する熱の影響を受けて劣化する事を
防止できる。この結果、優れた耐久性を有する車輪用転
がり軸受ユニットを提供できる。尚、外側のシールリン
グ３３部分の温度上昇は、従来構造と同様に限られたも
のであるから、特に高度の耐熱性を有する材料で造らな
くても良い。
受ユニットの場合、１対のシールリング３３、４５を構
成する各弾性材４８、４９と、各転動体１３、１３を保
持する１対の保持器５１、５１と、上記各転動体１３、
１３を設置した空間４６ａ、４６ｂに封入するグリース
とは、それぞれ耐熱性の良好な材料により構成してい
る。従って、転がり軸受部分と等速ジョイント１０ａ部
分との近接部の周辺に設置する上記各構成部材等が、こ
の近接部での著しい温度上昇の影響を受けて劣化する事
を防止できる。更に本例の場合には、上記各構成部材と
同様、熱の影響を受けて劣化する可能性がある部材であ
る、前記ハウジング部１１ａの内側に封入するグリース
と、このハウジング部１１ａの端部開口を塞ぐブーツ３
７とを、それぞれ耐熱性の良好な材料により構成してい
る。従って、これら各構成部材が車輪用転がり軸受ユニ
ットの使用時に発生する熱の影響を受けて劣化する事を
防止できる。この結果、優れた耐久性を有する車輪用転
がり軸受ユニットを提供できる。尚、外側のシールリン
グ３３部分の温度上昇は、従来構造と同様に限られたも
のであるから、特に高度の耐熱性を有する材料で造らな
くても良い。
【００２９】
【発明の効果】本発明は、以上に述べた通り構成され作
用するので、小型且つ軽量で、しかも優れた耐久性を有
する車輪用転がり軸受ユニットを実現できる。
用するので、小型且つ軽量で、しかも優れた耐久性を有
する車輪用転がり軸受ユニットを実現できる。
【図１】本発明の実施の形態の１例を示す断面図。
【図２】従来構造の１例を示す部分断面図。
１ 外輪 ２ 第一の取付フランジ ３、３ａ、３ｂ 外輪軌道 ４ 第一の内輪部材 ５ 第二の内輪部材 ６ ハブ ７ 第二の取付フランジ ８、８ａ 第一の内輪軌道 ９ 円筒部 １０、１０ａ 等速ジョイント １１、１１ａ ハウジング部 １２、１２ａ 第二の内輪軌道 １３ 転動体 １４ 係止溝 １５ 係止溝 １６ 止め輪 １７ 段部 １８ 溶接 １９ａ、１９ｂ カバー ２０ａ、２０ｂ シールリング ２１ 隔板部 ２２、２２ａ 内輪 ２３ 保持器 ２４ 玉 ２５、２５ａ 内側係合溝 ２６、２６ａ 外側係合溝 ２７ ポケット ２８ ハブ ２９ 内輪 ３０ 内輪相当部材 ３１ スタッド ３２ 頭部 ３３ シールリング ３４ 肉盗み部 ３５ 係止凹溝 ３６ 止め輪 ３７ ブーツ ３８ 抑えバンド ３９ 係合溝 ４０ 抑え部 ４１ 小径円筒部 ４２ 円輪部 ４３ 大径円筒部 ４５ 組み合わせシールリング ４６、４６ａ、４６ｂ 空間 ４７ スプライン ４８ 弾性材 ４９ 弾性材 ５０ 間座 ５１ 保持器 ５２ 芯金 ５３ スリンガ ５４ 芯金
Claims (3)
- 【請求項１】 外周面に懸架装置に支持する為の第一の
取付フランジを、内周面に複列の外輪軌道を、それぞれ
有し、使用時にも回転しない外輪相当部材と、外周面の
一端寄り部分に車輪を支持する為の第二の取付フランジ
を、同じく中間部に複列の内輪軌道を、それぞれ設け、
他端部を等速ジョイントの外輪となるハウジング部とし
た、使用時に回転する内輪相当部材と、上記各外輪軌道
と上記各内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在
に設けられた転動体と、上記外輪相当部材の内周面と上
記内輪相当部材の外周面との間部分で上記複数個の転動
体を設けた空間の軸方向両端開口部を塞ぐ１対のシール
リングとを備え、この１対のシールリングのうちの上記
ハウジング部側のシールリングの内径側に、上記等速ジ
ョイントを構成する為に上記ハウジング部の内周面に形
成した外側係合溝の一部を進入させた車輪用転がり軸受
ユニットに於いて、上記１対のシールリングのうちの少
なくともハウジング部側のシールリングを構成する弾性
材の材質を、水素添加アクリロニトリルブタジエンゴム
又はアクリルゴムとした事を特徴とする車輪用転がり軸
受ユニット。 - 【請求項２】 外周面に懸架装置に支持する為の第一の
取付フランジを、内周面に複列の外輪軌道を、それぞれ
有し、使用時にも回転しない外輪相当部材と、外周面の
一端寄り部分に車輪を支持する為の第二の取付フランジ
を、同じく中間部に複列の内輪軌道を、それぞれ設け、
他端部を等速ジョイントの外輪となるハウジング部とし
た、使用時に回転する内輪相当部材と、上記各外輪軌道
と上記各内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在
に設けられた転動体と、上記外輪相当部材の内周面と上
記内輪相当部材の外周面との間部分で上記複数個の転動
体を設けた空間の軸方向両端開口部を塞ぐ１対のシール
リングとを備え、この１対のシールリングのうちの上記
ハウジング部側のシールリングの内径側に、上記等速ジ
ョイントを構成する為に上記ハウジング部の内周面に形
成した外側係合溝の一部を進入させた車輪用転がり軸受
ユニットに於いて、上記各転動体はそれぞれ保持器によ
り保持されており、少なくとも上記ハウジング部側の転
動体を保持する保持器を、それぞれポリアミド４６製又
はポリフェニレンサルファイド製とした事を特徴とする
車輪用転がり軸受ユニット。 - 【請求項３】 外周面に懸架装置に支持する為の第一の
取付フランジを、内周面に複列の外輪軌道を、それぞれ
有し、使用時にも回転しない外輪相当部材と、外周面の
一端寄り部分に車輪を支持する為の第二の取付フランジ
を、同じく中間部に複列の内輪軌道を、それぞれ設け、
他端部を等速ジョイントの外輪となるハウジング部とし
た、使用時に回転する内輪相当部材と、上記各外輪軌道
と上記各内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在
に設けられた転動体と、上記外輪相当部材の内周面と上
記内輪相当部材の外周面との間部分で上記複数個の転動
体を設けた空間の軸方向両端開口部を塞ぐ１対のシール
リングとを備え、この１対のシールリングのうちの上記
ハウジング部側のシールリングの内径側に、上記等速ジ
ョイントを構成する為に上記ハウジング部の内周面に形
成した外側係合溝の一部を進入させた車輪用転がり軸受
ユニットに於いて、上記複数個の転動体を設けた空間に
封入したグリースとして、基油を合成油とし、増ちょう
剤を非石鹸基としたものを使用する事を特徴とする車輪
用転がり軸受ユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10133518A JPH11325061A (ja) | 1998-05-15 | 1998-05-15 | 車輪用転がり軸受ユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10133518A JPH11325061A (ja) | 1998-05-15 | 1998-05-15 | 車輪用転がり軸受ユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11325061A true JPH11325061A (ja) | 1999-11-26 |
Family
ID=15106664
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10133518A Withdrawn JPH11325061A (ja) | 1998-05-15 | 1998-05-15 | 車輪用転がり軸受ユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11325061A (ja) |
-
1998
- 1998-05-15 JP JP10133518A patent/JPH11325061A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050111 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20070625 |