JPH11326012A - エンジンのオイルレベルゲージ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンの油溜室の一側壁に設けられる給油
口を，エンジンが適正な給油姿勢にあるとき該給油口の
下縁が油溜室のオイル貯留量の上限レベルと一致するよ
うに配置したオイルレベルゲージ構造において，エンジ
ンの設置場所に拘らず，エンジンを適正な給油姿勢に調
整できて，上限レベルまで的確に給油し得るようにす
る。 【解決手段】 エンジンＥの油溜室１４の，給油口４０
と反対側の側壁に，その内部の貯留オイル１６の液面を
透視し得るレベルファインダ４３を付設し，このレベル
ファインダ４３又はその周辺部に，エンジンＥが適正な
給油姿勢にあるとき上限レベルと一致する上限レベルマ
ークＡを表示する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は，エンジンの油溜室
の一側壁に設けられる給油口を，エンジンが適正な給油
姿勢にあるとき該給油口の下縁が油溜室のオイル貯留量
の上限レベルと一致するように配置し，この給油口にオ
イルキャップを嵌めてなる，エンジンのオイルレベルゲ
ージ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】かゝるエンジンのオイルレベルゲージ構
造は，従来，定置型エンジンや自動二輪車用エンジンに
広く実施されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】かゝるオイルレベルゲ
ージ構造を備えたエンジンの油溜室に給油する場合に
は，エンジンを適正な給油姿勢に保持した状態で，給油
口から油溜室に注入したオイルがその給油口から溢れ出
る直前で給油を終えれば，規定の上限レベルまで油溜室
に給油したことになる。しかしながら，エンジンの設置
場所によっては，エンジンに適正な給油姿勢を与えるこ
とが困難な場合があり，若し，エンジンを傾けた姿勢で
給油を行えば，油溜室のオイル貯留量が多過ぎたり，少
な過ぎたりして，好ましくない。

【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，油溜室への給油時，エンジンの設置場所に拘ら
ず，エンジンを適正な給油姿勢に調整できて，規定の上
限レベルまで的確に給油し得るようにした，前記エンジ
ンのオイルレベルゲージ構造を提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，エンジンの油溜室の一側壁に設けられる
給油口を，エンジンが適正な給油姿勢にあるとき該給油
口の下縁が油溜室のオイル貯留量の上限レベルと一致す
るように配置し，この給油口にオイルキャップを嵌めて
なる，エンジンのオイルレベルゲージ構造において，油
溜室の他側壁に，その内部の貯留オイルの液面を透視し
得るレベルファインダを付設し，このレベルファインダ
又はその周辺部に，エンジンが適正な給油姿勢にあると
き前記上限レベルと一致する上限レベルマークを表示し
たことを特徴とする。

【０００６】この特徴によれば，給油口から油溜室への
給油時，油溜室に注入したオイルが給油口から溢出する
手前で，レベルファインダから見た油溜室内のオイルの
液面が上限レベルマークと一致させるように，エンジン
の姿勢を微調整する。こうすることにより，エンジンの
設置場所の傾斜如何に拘らず，油溜室への，規定の上限
レベルまでの給油を容易，的確に行うことができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の一実施例に基づいて，以下に説明する。

【０００８】図１は本発明のオイルレベルゲージ構造を
備える空冷エンジンを動力源とした動力トリマの使用状
態斜視図，図２は上記エンジンの縦断正面図，図３は図
２の３−３線断面図，図４は図２の４−４線断面図，図
５は図４の５−５線断面図，図６は上記エンジンの給油
姿勢を示す動力トリマの側面図である。

【０００９】先ず，図１に示すように，空冷エンジンＥ
はハンドヘルド型に構成されて，例えば動力トリマＴの
駆動部に取付けられる。動力トリマＴは，その作業状態
により刃具をあらゆる方向へ向けて使用されるので，そ
の都度，エンジンＥも大きく傾けられ，あるいは逆さに
され，その運転姿勢は一定しない。

【００１０】図２及び図３において，上記空冷エンジン
Ｅのエンジン本体１には，その前後に気化器２及び排気
マフラ３がそれぞれ取付けられ，気化器２の吸気道入口
にエアクリーナ４が装着される。またエンジン本体１の
一側から下部に沿って燃料タンク５が配設され，その上
端の注入口に燃料キャップ５ａが螺着される。気化器２
は，エンジンＥの吸気脈動を利用して燃料タンク５から
燃料を汲み上げ，余剰燃料を該タンク５に還流させるダ
イヤフラムポンプを備えており，どのような姿勢でもエ
ンジンＥの吸気ポートに燃料を供給し得るようになって
いる。

【００１１】エンジン本体１は，ヘッド一体型のシリン
ダブロック６と，このシリンダブロック６の下端面に接
合されるクランクケース７からなっており，シリンダブ
ロック６は，ピストン８を収容する単一のシリンダ９を
中心部に備え，その外周には多数の冷却フィン１０を備
えている。

【００１２】クランクケース７は，上下一対のケース半
体７ａ，７ｂを相互にボルト結合してなるもので，ピス
トン８にコンロッド１１を介して連接するクランク軸１
２は，両ケース半体７ａ，７ｂ間に支承される。

【００１３】クランクケース７の一端部には，クランク
室１３に隣接する油溜室１４が形成され，該室１４に貯
留されるオイル１６を攪拌してオイルミストを生成する
オイルスリンガ１５がクランク軸１２に固着される。こ
の油溜室１４で生成されたオイルミストは，エンジンＥ
の各部に，その潤滑のために供給される。

【００１４】クランク軸１２の一端には，フライホイー
ルマグネトー１９の冷却ファン２０付きロータ２１が固
着され，このロータ２１と作業機用駆動軸２３との間に
遠心クラッチ２２が介裝される。

【００１５】エンジン本体１には，上記ロータ２１及び
シリンダブロック６の周囲を覆う導風板２４と，燃料タ
ンク５と共にエンジン本体１の下面を覆う下部カバー２
５とが取付けられ，これらによりエンジンＥの下部から
ロータ２１周りを経て排気マフラ３の周囲に至る冷却風
通路２６が形成され，その入口２６ｉは下部カバー２５
の周壁に設けられる。したがって，エンジンＥの作動
中，冷却ファン２０がクランク軸１２により回転駆動さ
れると，入口２６ｉに吸い込まれた外気，即ち冷却風
は，燃料タンク５，クランクケース７及びシリンダブロ
ック６を順次冷却しながら冷却風通路２６を通過してい
き，最後に排気マフラ３を冷却して外部に排出される。

【００１６】下部カバー２５は合成樹脂製であって，エ
ンジン本体１の下面に突設された複数の取付けボス３０
にボルト３１により固着される。この下部カバー２５
は，その中心部上面に一枚の支持壁３２₁ を，また一端
部両側に一対の支持ボス３２₂を備えており，前記燃料
タンク５の下部の先端に形成された短軸３３が弾性グロ
メット３４を介して支持壁３２₁ の孔に嵌合して支持さ
れ，燃料タンク５の中間部両側面に突設された一対の支
持腕３５が支持ボス３２₂ にボルト３６により固着され
る。

【００１７】図２に示すように，下部カバー２５の，遠
心クラッチ２２側の一側部には，外方に張り出した支持
板３７が一体に形成されており，この支持板３７は，そ
の下面にクランク軸１２と直角方向に延びる複数本（図
示例では２本）の脚片３８を一体に備える。図６に示す
ように，これら脚片３８と，動力トリマＴの刃具カバー
Ｔａとを平坦な地面Ｇに接地させたとき，エンジンＥは
適正な給油姿勢を取るようになっている。

【００１８】支持板３７の上面には，エンジン本体１の
一部１ａが微小間隙ｓを存して対置される。而して，脚
片３８を勢い良く接地させたとき，合成樹脂製の支持板
３７の弾性変形により接地衝撃を吸収し得ると共に，該
支持板３７がエンジン本体１の一部１ａに当接すること
により，その過度の変形を防ぎ，その耐久性を確保する
ことができる。

【００１９】図４及び図５において，油溜室１４の一側
壁には給油口４０が設けられる。この給油口４０は，エ
ンジンＥが前記給油姿勢を取るとき，給油口４０の下縁
が油溜室１４内のオイル貯留量の規定の上限レベルと一
致するように配置される。この給油口４０には，レベル
ゲージ棒４１を内端に持ったオイルキャップ４２が取外
し可能に螺着される。

【００２０】油溜室１４の他側壁には，該室１４の内部
を透視するレベルファインダ４３が設けられる。このレ
ベルファインダ４３は，油溜室１４の他側壁の円形の開
口部４４に，透明の合成樹脂製ファインダ板４５を油密
に嵌め込んで構成される。このファインダ板４５には，
その内面に一定の間隙を置いて対置する反射板４６が設
けられ，ファインダ板４５及び反射板４６間に，油溜室
１４の貯留オイル１６が自由に出入りし得るようになっ
ている。したがって，反射板からの反射光を利用して，
ファインダ板４５から油溜室１４内の貯留オイル１６の
液面を容易に見ることができる。

【００２１】ファインダ板４５又はその周辺のエンジン
本体１外側面には，エンジンＥが前記給油姿勢を取ると
き，油溜室１４内のオイル貯留量の規定の上限レベル及
び下限レベルとそれぞれ一致する上限レベルマークＡ及
び下限レベルマークＬが表示される。

【００２２】レベルファインダ４３の前方には，ファイ
ンダ板４５への他物の接触を阻止する防護壁２５ａが配
置される。この防護壁２５ａは前記下部カバー２５に一
体成形される。

【００２３】次に，この実施例の作用について説明す
る。

【００２４】エンジンＥの油溜室１４に給油する際に
は，図６に示すように，先ず，下部カバー２５の脚片３
８及び刃具カバーＴａが接地するように，動力トリマＴ
を平坦な地面Ｇに置き，オイルキャップ４２を外して，
給油口４０から油溜室１４にオイルを注入する。そし
て，油溜室１４に注入したオイルが給油口４０から溢出
する手前で給油を一旦停止する。このとき，給油口４０
と反対側のレベルファインダ４３から油溜室１４内のオ
イル１６の液面を透視し，その液面と上限レベルマーク
Ａとが一致していれば，エンジンＥは正に適正な給油姿
勢にあり，給油が規定の上限レベルまで行われたことに
なる。

【００２５】しかしながら，動力トリマＴを置いた地面
Ｇが傾斜している場合には，レベルファインダ４３から
見たオイルの液面が上限レベルと一致せず，その上方又
は下方にくることになる。そのような場合には，動力ト
リマＴ即ちエンジンＥの姿勢を微調整して，油溜室１４
内のオイルが給油口４０から溢出する手前で，レベルフ
ァインダ４３から見たオイルの液面を上限レベルと一致
させる。かくして，動力トリマＴを設置する地面Ｇの傾
斜に拘らず，油溜室１４への給油を規定の上限レベルま
で容易，的確に行うことができる。

【００２６】尚，図示例の場合，油溜室１４からオイル
を排出する際にも，オイルキャップ４２を外し，エンジ
ンＥを傾けて給油口４０から排出するものである。

【００２７】本発明は，上記各実施例に限定されること
なく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。例えば，本発明のオイルレベルゲージ構造を
定置型エンジンや，作業車用エンジンに適用することも
できる。

【００２８】

【発明の効果】以上のように本発明によれば，エンジン
の油溜室の一側壁に設けられる給油口を，エンジンが適
正な給油姿勢にあるとき該給油口の下縁が油溜室のオイ
ル貯留量の上限レベルと一致するように配置し，この給
油口にオイルキャップを嵌めてなる，エンジンのオイル
レベルゲージ構造において，油溜室の他側壁に，その内
部の貯留オイルの液面を透視し得るレベルファインダを
付設し，このレベルファインダ又はその周辺部に，エン
ジンが適正な給油姿勢にあるとき前記上限レベルと一致
する上限レベルマークを表示したので，油溜室への給油
時，油溜室に注入したオイルが給油口から溢出する手前
で，レベルファインダから見た油溜室内のオイルの液面
が上限レベルマークと一致させるように，エンジンの姿
勢を微調整するという，極めて簡単な操作により，エン
ジンの設置場所の傾斜如何に拘らず，油溜室への，規定
の上限レベルまでの給油を容易，的確に行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るオイルレベルゲージ構
造を備えるエンジンを動力源とした動力トリマの使用状
態斜視図。

【図２】上記エンジンの縦断正面図。

【図３】図２の３−３線断面図。

【図４】図２の４−４線断面図。

【図５】図４の５−５線断面図。

【図６】上記エンジンの給油姿勢を示す動力トリマの側
面図。

【符号の説明】

１４・・・・油溜室 ４０・・・・給油口 ４２・・・・オイルキャップ ４３・・・・レベルファインダ Ｅ・・・・・エンジン Ａ・・・・・上限レベルマーク Ｌ・・・・・下限レベルマーク

フロントページの続き (72)発明者 山田 義和 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン（Ｅ）の油溜室（１４）の一側
   壁に設けられる給油口（４０）を，エンジン（Ｅ）が適
   正な給油姿勢にあるとき該給油口（４０）の下縁が油溜
   室（１４）のオイル貯留量の上限レベルと一致するよう
   に配置し，この給油口（４０）にオイルキャップ（４
   ２）を嵌めてなる，エンジンのオイルレベルゲージ構造
   において，油溜室（１４）の他側壁に，その内部の貯留
   オイルの液面を透視し得るレベルファインダ（４３）を
   付設し，このレベルファインダ（４３）又はその周辺部
   に，エンジン（Ｅ）が適正な給油姿勢にあるとき前記上
   限レベルと一致する上限レベルマーク（Ａ）を表示した
   ことを特徴とする，エンジンのオイルレベルゲージ構
   造。