JPH11334370A - 自動車のスライドドア用駆動装置 - Google Patents

自動車のスライドドア用駆動装置

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JPH11334370A
JPH11334370A JP11122952A JP12295299A JPH11334370A JP H11334370 A JPH11334370 A JP H11334370A JP 11122952 A JP11122952 A JP 11122952A JP 12295299 A JP12295299 A JP 12295299A JP H11334370 A JPH11334370 A JP H11334370A
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drive
cable
clutch
drive shaft
sliding door
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JP11122952A
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Stefan Armbruster
シユテフアン・アルムブルースター
Kornelia Gruelich
コルネリア・グロイリッヒ
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Kiekert AG
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 組み立てが簡単で、信頼性の高い、自動車
のスライドドア用駆動装置を提供する。 【解決手段】 スライドドアは巻取りドラム４によって
巻取りおよび巻戻し可能なケーブル７に接続されてい
る。駆動モータ５が設けられ、この駆動モータは減速歯
車装置６を介在して巻取りドラムに作用している。駆動
モータと減速歯車装置はモジュラー式構造ユニットとし
て車体内側に配置されている。減速歯車装置の被駆動軸
９だけが車体１０を通って外側に案内されている。この
被駆動軸上には巻取りドラムが設けられている。更に、
緊急時操作装置が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スライドドアのド
アアームがケーブル伝動装置に接続され、このケーブル
伝動装置が少なくとも１本のケーブルと、ケーブルを巻
取りおよび巻出しするための少なくとも１個の巻取りド
ラムとを備え、この巻取りドラムが中間に配置された減
速歯車装置を介して可逆式駆動モータによって駆動さ
れ、スライドドアが閉じているときに、ドアアームに接
続されたケーブルラインが巻取りドラムに巻き取られ、
支持アームに接続された他のケーブルラインが巻取りド
ラムから巻き出され、駆動モータと減速歯車装置が車体
の内側に配置され、ケーブルのためにケーブルガイドが
設けられている、自動車のスライドドア用駆動装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】この種の電気式スライドドア用駆動装置
は公知である。この場合、ケーブルガイドが車体の外側
と内側で延びている。ケーブル、すなわちスライドドア
を引っ張るためのケーブルラインと、スライドドアに応
じて移動するケーブルラインが、一方では巻取りドラム
に固定され、他方ではスライドドアの支持アームに固定
されている。支持アームに固定するために、両ケーブル
ラインは車体を通って外側に案内されている（米国特許
第５０４６２８３号明細書）。これは組み立て技術的な
観点から複雑であり、故障を生じ得る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の根底をなす課
題は、組み立てが簡単で、信頼性の高い、冒頭に述べた
種類のスライドドア用駆動装置を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題は冒頭に述べた
種類のスライドドア用駆動装置において、減速歯車装置
の被駆動軸が車体を通って外側に案内され、この被駆動
軸に巻取りドラムが設けられ、ケーブルガイド全体が専
ら車体の外側に配置されていることによって解決され
る。本発明のこの手段により、巻取りドラム、ケーブル
ガイド、案内レール、ケーブルテンショナー、案内プー
リのようなケーブルに関連するすべての部品が、車体の
外側で組み立て可能である。その結果、駆動モータと減
速歯車装置を１つの構造ユニットにまとめることがで
き、モジュールとして予め製作および準備することがで
きる。全体として、スライドドア用駆動装置とそのケー
ブル装置の組み立てが非常に容易になり、機能を確実に
発揮するように実施可能である。
【０００５】電気式スライドドアの場合には更に、緊急
時操作を達成することが推奨される。他の関連におい
て、すなわち自動車のスライドドアの往復運動調節のた
めに、モータ−減速歯車装置−ユニットが知られてい
る。この場合、減速歯車装置は被駆動軸のための駆動装
置を備え、駆動軸がばねの作用に抗してかつ回転駆動作
用を維持しながら、被駆動軸と相対的に軸方向に摺動可
能に支承されている。この場合更に、駆動軸が軸方向摺
動運動中に、それを取り囲むクラッチブッシュから切り
離し可能（または連結可能）であり、クラッチブッシュ
が駆動モータによって駆動される被駆動歯車に相対回転
しないように連結されている（ドイツ連邦共和国特許第
２９６１３８４８号公報参照）。この公知のモータ−減
速歯車装置−駆動ユニットから出発して、本発明は緊急
時操作を達成するための、本発明による電気式スライド
ドアにおいて、駆動軸が被駆動軸に相対回転しないよう
に支承され、かつクラッチリムを備え、このクラッチリ
ムが連結を行いつつクラッチブッシュ内に摩擦連結的に
係合し、駆動軸を軸方向に摺動させるために、定置され
たスピンドルナット内に同軸に支承された操作スピンド
ルが駆動軸に作用し、この操作スピンドルが操作レバー
によって操作可能であり、操作時に（出発位置から）駆
動軸が軸方向摺動運動中にクラッチブッシュから切り離
し可能である。本発明は、電気式スライドドアの場合、
緊急時操作の途中で、巻取りドラムを備えた被駆動軸の
ための駆動軸を、駆動モータから分離することだけしか
必要としないという認識から出発している。電気式スラ
イドドアの場合、緊急時操作は、使用者が掴んで引っ張
るかまたは引いて閉めるスライドドアによって直接行わ
れる。ケーブルが一方でスライドドアまたはその支持ア
ームに固定され、他方では巻取りドラムに固定されてい
るので、当該のケーブルラインはスライドドアの手動に
よる引張りまたは引き閉めの際に巻取りドラムに巻き取
られるかまたは巻取りドラムから巻き出される。巻取り
ドラムは被駆動軸に対して常に回転駆動連結され、この
被駆動軸は駆動軸に常に回転駆動連結されている。この
理由から、駆動軸を駆動モータから分離するだけで充分
である。これは切り離し（連結解除）の途中で駆動軸の
軸方向摺動によって行われる。この軸方向摺動は操作レ
バーの揺動によって行われる。特に、連結方向に作用し
駆動軸を押圧する少なくとも１個の戻しばねを支承する
ためのカップ状の支承リングが被駆動軸上に配置され、
駆動軸が戻しばねと場合によっては支承リングのクラッ
チリムにカップ状にかぶさっている。従って、比較的に
コンパクトで信頼性のあるクラッチ構造が得られる。本
発明は更に、駆動軸のクラッチブッシュとクラッチリム
が対応する円錐状のクラッチ面を備えていることを推奨
し、それによってクラッチブッシュから駆動軸への摩擦
連結的なトルク伝達または力伝達が行われる。これによ
り、操作レバーを車両内部に配置せずに、車両の衝突の
際に、スライドドアを外側から引っ張ることを容易にす
る、いわゆる過負荷クラッチ（安全クラッチ）が得られ
る。この理由から、本発明の実施形では、クラッチブッ
シュとクラッチリムの形状補完的な連結が不要である。
操作軸は好ましくは、押圧片、例えば被駆動軸端部を架
橋する押圧板を介して、駆動軸に作用している。更に、
操作スピンドル上の操作レバーのために、機能位置“連
結”と“連結解除（切り離し）”の２つの端位置が設け
られている。この場合、操作レバーはその端位置にばね
力によって保持され、両端位置の間で揺動運動の過程で
ほぼ半円を描く。
【０００６】
【発明の実施の形態】次に、一つの実施の形態を示す図
に基づいて、本発明を詳しく説明する。
【０００７】図には、自動車のスライドドア１のための
スライドドア駆動装置が示してある。スライドドア１の
ドアアーム（支持アーム）２はケーブル伝動装置に接続
されている。このケーブル伝動装置は本実施の形態で
は、ケーブル（ロープ）３と、ケーブルを巻取りおよび
巻出しするための巻取りドラム４とを備えている。巻取
りドラム４は中間に配置された減速歯車装置６を介して
可逆式駆動モータ５によって駆動される。スライドドア
１が閉じている場合には、ドアアーム２に接続された一
方のケーブルライン７ａは巻取りドラム４に（部分的
に）巻き取られ、支持アームに接続された他方の索具ラ
イン７ｂは巻取りドラム４から（部分的に）巻き出され
ている。本実施の形態では、１本のケーブル３が設けら
れているが、両ケーブルライン７ａ，７ｂは分離された
ケーブルとして形成してもよい。本実施の形態では更
に、巻取りドラム４は一体のドラムとして形成されてい
る。しかし、同軸に支承された２個の巻取りドラムとし
て形成してもよい。この巻取りドラムはケーブル張力を
保つために、ばねによって反対の巻取り方向に付勢され
ている。これは図示していない。
【０００８】駆動モータ５と減速歯車装置６は車体内側
に設けられている。ケーブル３のために、ケーブルガイ
ド８が設けられている。減速歯車装置６の被駆動軸９だ
けが車体１０を通って外側に案内されている。この被駆
動軸９には巻取りドラム４が配置されている。ケーブル
ガイド８全体は専ら、車体外側に配置されている。
【０００９】緊急時操作を達成するために、減速歯車装
置６は被駆動軸９のための駆動軸１１を備えている。こ
の駆動軸はばね作用に抗してかつ回転駆動作用を維持し
ながら、被駆動軸９と相対的に軸方向に摺動可能に支承
されている。駆動軸１１は更に、それを取り囲むクラッ
チブッシュ１２から、軸方向摺動運動中に切り離し可能
である（または連結可能である）。被駆動軸９には、少
なくとも１個の戻しばね１４を支承するためのカップ状
の支承リング１３が配置されている。この戻しばねは連
結方向に作用し、駆動軸１１を押圧している。駆動軸１
１のクラッチリム１５は戻しばね１４と支承リング１３
にカップ状にかぶさっている。クラッチブッシュ１２と
駆動軸１１のクラッチリム１５は対応する円錐状の連結
面１６を備えている。従って、摩擦連結的な過負荷クラ
ッチ（安全クラッチ）が形成され、クラッチブッシュ１
２とクラッチリム１５との間の形状補完的な連結が不要
となる。操作レバー１８を備えた操作スピンドル１７は
押圧片２０、例えば被駆動軸端部にブリッジ状にかぶさ
る押圧板を介在して、駆動軸１１に作用している。操作
スピンドル１７は定置されたスピンドルナット１９に支
承されている。操作スピンドル１７上の操作レバー１８
のために、機能位置“連結”および“切り離し”用の所
定の２つの端位置が設けられている。
【００１０】機能位置“連結”は図４に示してある。機
能位置“切り離し”は図５に示してある。この切り離し
の機能位置では、駆動モータ５またはこの駆動モータに
よって駆動される被駆動歯車２１とクラッチブッシュ１
２は駆動軸１１から、ひいては巻取りドラム４を備えた
被駆動軸９から分離されている。従って、駆動モータ５
の切り離し時に、スライドドア１は手動で操作可能であ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】スライドドアを備えた自動車の概略側面図であ
る。
【図２】案内レール内を案内されたスライドドアの支持
アームを備えた、図１の対象のためのスライドドア用駆
動装置の概略斜視図である。
【図３】図２の対象の背面図である。
【図４】機能位置“連結”にある図１の対象の、駆動モ
ータと巻取りドラムとの間に配置された減速歯車装置の
範囲の垂直断面図である。
【図５】操作レバーを揺動させた後で機能位置“切り離
し”にある図４の対象を示す図である。
【図６】図２の対象のための駆動モータと減速歯車装置
を示す図である。
【図７】１本のケーブルを備えた図２の対象のケーブル
伝動装置の概略平面図である。
【符号の説明】
１ スライドドア ２ ドアアーム ３ ケーブル ４ 巻取りドラム ５ 駆動モータ ６ 減速歯車装置 ８ ケーブルガイド ９ 被駆動軸 １０ 車体 １１ 駆動軸 １２ クラッチブッシュ １３ 支承リング １４ 戻しばね １５ クラッチリム １６ クラッチ面 １７ 操作スピンドル １８ 操作レバー ２０ 押圧片

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 スライドドアのドアアームがケーブル伝
    動装置に接続され、このケーブル伝動装置が少なくとも
    １本のケーブルと、ケーブルを巻取りおよび巻出しする
    ための少なくとも１個の巻取りドラムとを備え、この巻
    取りドラムが中間に配置された減速歯車装置を介して可
    逆式駆動モータによって駆動され、スライドドアが閉じ
    ているときに、ドアアームに接続されたケーブルライン
    が巻取りドラムに巻き取られ、支持アームに接続された
    他のケーブルラインが巻取りドラムから巻き出され、駆
    動モータと減速歯車装置が車体の内側に配置され、ケー
    ブルのためにケーブルガイドが設けられている、自動車
    のスライドドア用駆動装置において、減速歯車装置の被
    駆動軸（９）が車体（１０）を通って外側に案内され、
    この被駆動軸（９）に巻取りドラム（４）が設けられ、
    ケーブルガイド（８）全体が車体の外側に配置されてい
    ることを特徴とするスライドドア用駆動装置。
  2. 【請求項２】 減速歯車装置が被駆動軸のための駆動軸
    を備え、この駆動軸がばね作用に抗してかつ回転駆動作
    用を維持しながら、被駆動軸と相対的に軸方向に摺動可
    能であり、駆動軸が軸方向摺動運動中に、それを取り囲
    むクラッチブッシュから連結解除可能であり、クラッチ
    ブッシュが駆動モータによって駆動される被駆動歯車に
    相対回転しないように連結されている、請求項１記載の
    スライドドア用駆動装置において、駆動軸（１１）が被
    駆動軸（９）に相対回転しないように支承され、かつク
    ラッチリム（１５）を備え、このクラッチリムが連結を
    行いつつクラッチブッシュ（１２）内に摩擦連結的に係
    合し、駆動軸（１１）を軸方向に摺動させるために、定
    置されたスピンドルナット（１９）内に同軸に支承され
    た操作スピンドル（１７）が駆動軸（１１）に作用し、
    この操作スピンドルが操作レバー（１８）によって操作
    可能であり、操作時に駆動軸（１１）が軸方向摺動運動
    中にクラッチブッシュ（１２）から切り離し可能である
    ことを特徴とするスライドドア用駆動装置。
  3. 【請求項３】 連結方向に作用し駆動軸（１１）を押圧
    する少なくとも１個の戻しばね（１４）を支承するため
    の支承リング（１３）が被駆動軸（９）上に配置され、
    駆動軸（１１）が戻しばね（１４）と、場合によっては
    支承リング（１３）のクラッチリム（１５）にかぶさっ
    ていることを特徴とする請求項１または２記載のスライ
    ドドア用駆動装置。
  4. 【請求項４】 駆動軸（１１）のクラッチブッシュ（１
    ２）とクラッチリム（１５）が対応する円錐状のクラッ
    チ面（１６）を備えていることを特徴とする請求項１〜
    ３のいずれか一つに記載のスライドドア用駆動装置。
  5. 【請求項５】 操作スピンドル（１７）が押圧片（２
    ０）、例えば被駆動軸端部を架橋する押圧板を介して、
    駆動軸に作用していることを特徴とする請求項１〜４の
    いずれか一つに記載のスライドドア用駆動装置。
  6. 【請求項６】 操作スピンドル（１７）上の操作レバー
    （１８）のために、機能位置“連結”と“切り離し”の
    ２つの端位置が設けられていることを特徴とする請求項
    １〜５のいずれか一つに記載のスライドドア用駆動装
    置。
JP11122952A 1998-04-30 1999-04-28 自動車のスライドドア用駆動装置 Withdrawn JPH11334370A (ja)

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DE (1) DE19819421C2 (ja)
FR (1) FR2778201B1 (ja)
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IT (1) IT1312149B1 (ja)
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